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JR 동일본

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JR 큐슈
JR 큐슈 고속선[1]
[1]: 하카타~ 히타카츠 노선이 국내선에 해당하기에 기재.
※ 자회사가 많아 교통 계열 자회사만 서술하였다.
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東日本旅客鉄道株式会社
East Japan Railway Company
동일본 여객철도 주식회사
파일:JR 동일본 로고.svg
<colbgcolor=#008900><colcolor=#FFF> 약칭 JR 동일본, JR히가시, JRE
국가 파일:일본 국기.svg 일본
운행 지역 도호쿠, 간토, 츄부
업종명 육운업
창립일 1987년 4월 1일
대표자 회장: 토미타 테츠로(冨田哲郎)
사장: 후카사와 유지(深澤祐二)
본사 도쿄도 시부야구 요요기2초메 2-2
(東京都渋谷区代々木二丁目2-2)
링크 파일:JR히가시니혼 로고 (JR).svg 공식 홈페이지
파일:JR히가시니혼 로고 (JR).svg 한국어 공식 홈페이지
파일:JR히가시니혼 로고 (JR).svg 열차 예약 사이트 '에키넷'
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기업 정보 {{{#!wiki style="color: #ffffff; margin: -0px -10px"
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<colcolor=#ffffff,#2e2f34><colbgcolor=#008900> 법인형태 <colcolor=#373a3c,#ddd> 주식회사
법인번호 9011001029597
시장정보 도쿄증권거래소 1부 9020
전신 일본국유철도 간토·도호쿠·츄부 지사
사업영역 여객 철도 사업, 화물철도 사업 외
자본금 2,000억 ( 2020년 3월)
주식 총수 3억 7,793만 2,400주 ( 2020년 3월)
매출 연결: 2조 9,466억 3,900만
단독: 2조 610억 7,700만
( 2020년 3월)
영업이익 연결: 3,808억 4,100만
단독: 2,940억 7,700만
( 2020년 3월)
순이익 연결: 1,984억 8,800만
단독: 1,590억 5,300만
( 2020년 3월)
순자산 연결: 3조 1,734억 2,700만
단독: 2조 5,513억 4,600만
( 2020년 3월)
총자산 연결: 8조 5,370억 5,900만
단독: 7조 8,404억 1,600만
( 2020년 3월)
직원 수 연결: 71,812명
단독: 44,830명
( 2020년 3월)
회계 감사인 유한책임 아즈사 감사법인
주요 주주 일본 마스터 트러스트 신탁은행 6.83%
일본 트러스티 서비스 신탁은행 4.00%
미즈호 은행 3.78%
JR동일본 사원지주회 2.81%
미츠비시 UFJ 은행 2.36%
일본생명보험 2.12%
다이이치 생명보험 2.12%
미츠이 스미토모 은행 1.99%
주요 자회사 종합차량제작소 주식회사 100%
JR버스간토 주식회사 100%
도쿄 모노레일 주식회사 79%
주식회사 루미네 95.1%
주식회사 아트레 91.5%
}}}}}}}}} ||
파일:도쿄역 마루노우치구치.jpg
도쿄역 마루노우치 입구 전경
파일:山手線E235系.jpg
JR 동일본의 얼굴마담격[1]제대로 밀어주는 전동차이다. 어느 정도냐면 E235계가 야마노테선에 도입 될 당시 E235계의 운행 현황을 모바일 앱 등 실시간으로 알려주는 것은 물론, E235계가 운행하지 않는 곳에 홍보 포스터를 붙일 정도다. (저멀리 센다이역, 니가타역, 아오모리역, 아키타역 등지에서도 E235계의 홍보포스터가 붙여있을 정도다.) 심지어 사철 회사가 J-TREC를 통해 신형 차량을 도입할 경우, 아예 E235계에서 디자인만 바꿔서 제작한다. 사실 이상할 건 아닌게 한번 열차 금형이 만들어지면 계속 그 회사에 수주하는 몇 년간은 같은 디자인에서 색만 바꿔 만들어지는 경우가 많다.] 전동차 E235계 전동차
파일:TRAIN SUITE 四季島.jpg
JR 동일본의 초호화 관광열차 트란 스위트 시키시마
파일:E5系U3編成.jpg
JR 동일본의 대표적인 신칸센 차량 신칸센 E5계 전동차
1. 개요2. 본사 및 지사
2.1. 본사2.2. 지사2.3. 관련기관
3. 경영진4. 서비스5. 특징
5.1. 7천만 명을 커버하는 JR5.2. 초고속 구형 JR 차량 교체
6. 도호쿠 대지진의 여파
6.1. 관련 문서
7. 관련 영상
7.1. 사가 : 明け行く空に
8. 노선
8.1. 신칸센 노선8.2. 재래선 노선
8.2.1. 간선 노선8.2.2. 지방교통선 노선
8.3. 폐지 노선8.4. 버스 노선8.5. 역번호/ 쓰리 레터 코드
9. 운임 제도10. 대표적인 역들11. 열차
11.1. 신칸센11.2. 재래선11.3. 폐지 열차
12. 차량
12.1. 현행 차량12.2. 도입 예정 차량12.3. 과거 차량
13. 차량기지14. 안내방송
14.1. 역 안내방송14.2. 통근형 전동차 : 209계, E23X계 등14.3. 신칸센 및 특급열차( 253계 전동차 이후의 제작차량)
15. 자회사
15.1. 교통 · 물류15.2. 여행 · 렌터카 · 레저15.3. 부동산 · 사무실15.4. 호텔 · 쇼핑센터15.5. 소매 · 음식15.6. 정보 · 재무 · 인력15.7. 광고 · 출판15.8. 역 업무 · 정비 · 청소15.9. 건설 · 설비 유지 보수15.10. 차량 제조15.11. 에너지 · 지역 냉난방15.12. 벤처 캐피탈 · 철도 컨설턴트15.13. 관련단체
16. 둘러보기

1. 개요

JR 동일본 공식 CM 'BE CREATIVE'[2]
TICKET TO TOMORROW [ruby(未来, ruby=みらい)]のキップを、すべての[ruby(人, ruby=ひと)]に。
미래의 표를, 모든 사람에게

- 공식 슬로건
JR 그룹의 일원[3]인 일본의 철도와 유통을 중심으로 한 교통 대기업이다. 또한 국철 당시에 국철 산하였던 JR 버스 회사도 2개나 물려받아 시내, 시외 장거리 노선에서 운행중이며, 2013년부터 오후나토선의 BRT 시스템을 도입하여 BRT사업자이기도 하다. 회사의 정식명칭은 '동일본여객철도 주식회사'이며, 통칭은 JR 동일본(東日本, 히가시니혼). 영업거리나 수익으로 따지면 세계구급 회사[4][5]이며, 도쿄를 포함한 일본 혼슈의 동쪽 절반을 혼자 커버하는, 명실상부한 일본 최대의 철도회사[6]이자 일본을 대표하는 철도회사다.

수도권인 간토 지방과 신에츠·조에츠 지방[7], 도호쿠 지방에 철도망을 갖추고 있다. 그러나 회사 수익의 거의 대다수는 도쿄를 비롯한 간토 지방에서 나오고 있다.

회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 초록색이다.

영업구역에 도쿄를 포함한 수도권이 포함되어 있어서 JR그룹 중에서도 가장 부유한 회사이다. 사철과의 경쟁도 그리 심하지 않은 편인데[8] 자세한 내용은 뒤에 서술한다. 어쨌든 분지와 해안선을 낀 좁은 지형 때문에 병행하는 노선이 자사 노선 포함해 무려 3개까지 되는 JR 서일본에 비하면 훨씬 낫다.[9]

JR 동일본의 특이한 사항 중 하나는 옛 국철시절 천황이 타는 열차를 민영화된 현재 JR 동일본에서 운영한다는 것이다. 아무래도 도쿄를 영업망으로 갖춰서 그런 듯 싶다.[10]

여담이지만, 한때 철싸대들의 각종 만행과 철도박물관 전시물 훼손 사건을 이유로 JR동일본 측에서 철도 동호인 대상 행사를 전부 중단하거나 대폭 축소한 탓인지, 회사나 노선 규모에 비해 일본 현지 철도 동호인 사이에선 인식이 그다지 좋게 평가되진 않은 것으로 보인다. 트란 스위트 시키시마는 우에노역 촬영이 사실상 금지되기도 했었다.[11]

또한, 센서 은폐[12] 및 입장권 2매 투입[13]을 통한 부정승차를 방지하는 기술을 재래선 최초로 도입하였다. 참고로 이 기술은 도시바[14]에서 개발하였으며, 큐슈 신칸센을 제외한 모든 신칸센[15] 먼저 도입되었다. 일본 철싸대 사이에서는 무지개(虹)라는 은어로 불리는데, 센서 은폐가 발각되었을 때 개집표기의 모든 램프가 켜지는 것이 무지개와 비슷해 보이기 때문이다. 같은 개집표기를 사용하는 린카이선, 도쿄 모노레일, 뉴셔틀, 도쿄메트로(일부 역), 센다이 공항철도, 후지급행 등 사철에도 적용될 예정이다.

2. 본사 및 지사

2.1. 본사

2.2. 지사

2.3. 관련기관


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      • 카시와자키 보전센터
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      • 카시와자키 보전센터
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    • 니가타 종합 지령실
  • 센다이 지사
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      • 아이즈와카마츠 파출소
    • 센다이 차량센터
    • 코고타 운수구
    • 신조 운전구
    • 아테라자와선 영업소
    • 센다이 운수구
    • 미야기노 운수구
    • 후쿠시마 종합 운수구
    • 코리야마 운수구
    • 아이즈와카마츠 운수구
    • 야마가타 운수구
    • 센다이 보선기술센터
    • 코리야마 보선기술센터
      • 아이즈와카마츠 에리어센터
    • 후쿠시마 보선기술센터
    • 야마가타 보선기술센터
      • 신조 에리어센터
    • 코고타 보선기술센터
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    • 코리야마 전력기술센터
      • 후쿠시마 보전센터
    • 센다이 신호통신기술센터
      • 야마가타 보전센터
      • 요네자와 보전센터
      • 신조 보전센터
    • 코리야마 신호통신기술센터
      • 후쿠시마 보전센터
    • 센다이 건축기술센터
    • 센다이 기계기술센터
    • 센다이 토목기술센터
    • 코리야마 토목기술센터
    • 센다이 종합 지령실
    • 아이즈와카마츠 CTC센터
    • 코리야마 CTC센터
    • 코고타 CTC센터
    • 사가에 CTC센터
  • 모리오카 지사
    • 모리오카 차량센터
      • 아오모리 파출소
    • 이치노세키 운수구
    • 하치노헤 운수구
    • 케센누마 BRT 영업소
    • 모리오카 운수구
    • 모리오카 보선기술센터
      • 카즈노하나와 파출소
      • 미야코 파출소
    • 키타카미 보선기술센터
      • 카마이시 파출소
    • 이치노세키 보선기술센터
      • 케센누마 파출소
    • 아오모리 보선기술센터
      • 노헤지 파출소
      • 하치노헤 파출소
    • 모리오카 전력기술센터
      • 아오모리 보전센터
      • 하치노헤 보전센터
      • 모리오카 보전센터
      • 키타카미 보전센터
      • 이치노세키 보전센터
    • 모리오카 신호통신기술센터
      • 아오모리 보전센터
      • 하치노헤 보전센터
      • 모리오카 보전센터
      • 키타카미 보전센터
      • 이치노세키 보전센터
    • 모리오카 토목기술센터
      • 아오모리 파출소
      • 미야코 파출소
      • 이치노세키 파출소
    • 모리오카 기계기술센터
      • 아오모리 파출소
    • 모리오카 건축기술센터
      • 아오모리 파출소
    • 모리오카 종합 지령실
    • 이치노세키 CTC센터
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    • 아키타 종합 차량센터
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    • 아키타 운수구
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      • 요코테 에리어센터
    • 히가시노시로 보선기술센터
      • 오다테 파출소
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    • 아키타 전력기술센터
      • 히로사키 전력보전센터
    • 아키타 신호통신기술센터
      • 히로사키 신호보전센터
    • 아키타 토목기술센터
      • 히로사키 파출소
    • 아키타 건축기술센터
    • 아키타 기계기술센터
    • 아키타 종합 지령실

3. 경영진

  • 이사
    • 이사회 회장 : 토미타 테츠로 (冨田哲郎)
    • 대표이사 사장 : 후카사와 유지 (深澤祐二)
    • 대표이사 부사장 : 키세 요이치 (喜㔟陽一)
      • 사장보좌
      • 사업창조본부장
      • 시나가와 개발 총괄
      • 인재전락부 총괄
      • 지방창생 총괄
    • 대표이사 부사장 : 이세 카츠미 (伊勢勝巳)
      • 사장보좌
      • 기술 이노베이션 추진본부장
    • 대표이사 부사장 : 이치카와 토타로 (市川東太郎)
      • 사장보좌
      • 철도사업본부장
      • 안전관리 총괄
    • 상무이사 : 사카이 키와무 (坂井究)
      • 종합기획본부장
      • 철도사업본부 서비스품질개혁부 총괄
    • 상무이사 : 오우치 아츠시 (大内敦)
      • 기술 이노베이션 추진본부 부본부장
      • 철도사업본부 전기 네트워크부 총괄
      • 에너지전략부 총괄
    • 상무이사 : 이토 아츠코 (伊藤敦子)
      • 감사부 총괄
      • 광고부 총괄
      • 재무부 총괄
      • 총무·법무전략부 총괄
    • 이사 : 이토 모토시게 (伊藤元重)
    • 이사 : 아마노 레이코 (天野玲子)
    • 이사 : 카와모토 히로코 (河本宏子)
  • 집행임원
    • 상무 집행임원 : 쿠마모토 요시히로 (熊本義寛)
      • 국제사업본부 부본부장
      • 인도 고속철도 총괄
    • 상무 집행임원 : 아사미 이쿠쥬 (淺見郁樹)
      • 인도 고속철도 총괄
      • 시나가와·대부흥 개발 총괄
    • 상무 집행임원 : 사이묘 히토시 (最明仁)
      • 국제사업본부장
    • 상무 집행임원 : 이마이 마사토 (今井政人)
      • 철도사업본부 시나노가와 발전소 업무개선추진부 총괄
      • 건설공사부 총괄
      • 대규모 개발공사 총괄
    • 상무 집행임원 : 네모토 히데키 (根本英紀)
      • MaaS・Suica추진본부장
    • 상무 집행임원 : 후카가와 미츠히로 (深谷光浩)
      • 도쿄 지사장
    • 상무 집행임원 : 오모테 테루유키 (表輝幸)
      • 사업창조본부 부본부장
    • 상무 집행임원 : 모모세 타카시 (百瀬孝)
    • 상무 집행임원 : 스즈키 히토시 (鈴木均)
      • 철도사업본부 운수차량부 총괄
    • 상무 집행임원 : 나카니시 마사아키 (中西雅明)
      • 철도사업본부 시설부 총괄
    • 상무 집행임원 : 타카하시 히로유키 (髙橋弘行)
      • 철도사업본부 영업부 총괄
      • 관광 총괄
      • 올림픽 · 패럴림픽 총괄
    • 상무 집행임원 : 이케다 히로히코 (池田裕彦)
      • 신칸센총괄본부장
      • 철도사업본부 부본부장
    • 집행임원 : 타카하시 타케시 (髙橋武)
      • 종합기획본부 시나가와·대규모 개발부장
    • 집행임원 : 타카오카 타카시 (高岡崇)
      • 종합기획본부 경영기획부장
    • 집행임원 : 우라카베 토시미츠 (浦壁俊光)
      • 기술 이노베이션 추진본부 총괄
    • 집행임원 : 토쿠나가 유이치로 (得永諭一郎)
      • MaaS・Suica추진본부 부장
    • 집행임원 : 미야케 슌조 (三宅俊造)
      • 국제사업본부 부장
    • 집행임원 : 츠요시 타케시 (津吉毅)
      • 국제사업본부 부장
    • 집행임원 : 미타니 쿠니아키 (美谷邦章)
      • 국제사업본부 부장
    • 집행임원 : 오모리 켄시 (大森健史)
      • 철도사언본부 안전기획부장
    • 집행임원 : 미야타 히사츠구 (宮田久嗣)
      • 철도사업본부 영업부장
    • 집행임원 : 야노 세이치 (矢野精一)
      • 철도사업본부 운수차량부장
    • 집행임원 : 타마가와 타케히로 (玉川岳洋)
      • 철도사업본부 설비부장
    • 집행임원 : 카토 오사무 (加藤修)
      • 철도사업본부 전기네트워크부장
    • 집행임원 : 오야마 히로시 (小山宏)
      • 철도사업본부 시나노가와 발전소 업무개선추진부장
    • 집행임원 : 미와 미에 (三輪美恵)
      • 사업창조본부 부장
    • 집행임원 : 오오니시 히데마로 (大西秀麿)
      • 재무부장
    • 집행임원 : 아마미야 신고 (雨宮愼吾)
      • 인재전락부장
    • 집행임원 : 사이토 토시키 (齋藤俊樹)
      • 인재전락부 업무혁신프로젝트 총괄
      • 종합연수센터 소장
    • 집행임원 : 키무라 노시오 (木村法雄)
      • 총무·법무전략부장
    • 집행임원 : 노자와 신이치로 (野澤伸一郎)
      • 구조기술센터 소장
    • 집행임원 : 테루이 히데유키 (照井英之)
      • 요코하마 지사장
    • 집행임원 : 우치다 히데시 (内田英志)
      • 하치오지 지사장
    • 집행임원 : 오오니시 세이지 (大西精治)
      • 오미야 지사장
    • 집행임원 : 미나미자와 치하루 (南沢千春)
      • 타카사키 지사장
    • 집행임원 : 오가와 이치로 (小川一路)
      • 미토 지사장
    • 집행임원 : 나카가와 하루미 (中川晴美)
      • 치바 지사장
    • 집행임원 : 미츠바야시 히로유키 (三林宏幸)
      • 센다이 지사장
    • 집행임원 : 쿠보 키미토 (久保公人)
      • 모리오카 지사장
    • 집행임원 : 키무라 히데아키 (木村英明)
      • 아키타 지사장
    • 집행임원 : 오가와 하루히코 (小川治彦)
      • 니가타 지사장
    • 집행임원 : 마츠하시 켄이치 (松橋賢一)
      • 나가노 지사장
    • 집행임원 : 타니구치 슌이치 (谷口俊一)
      • 도쿄 공사 사무소장
    • 집행임원 : 노모토 코우 (野本浩)
      • 도쿄 전기시스템 개발공사 사무소 소장
  • 감사
    • 상근 감사원 : 타키구치 케이지 (瀧口敬二)
    • 상근 감사원 : 키노시타 타카시 (樹下尚)
    • 감사원 : 카네츠키 세이시 (金築誠志)[16]
    • 감사원 : 모리 키미타카 (森公高)[17]
    • 감사원 : 하시구치 노부유키 (橋口誠之)

4. 서비스

교통카드로는 Suica( 스이카)와 오후나토선 전용 IC카드인 Odeca(오데카)[18]를 발행하고 있으며, 우리의 티머니와 같이 선불, 기명식, 정기권, 신용카드 버전(뷰 스이카), 휴대폰 내장(오사이후케이타이 및 애플 페이) 등 다양한 종류가 있다.

다른 회사와 달리 유독 신형 차량을 굉장히 많이 뽑는 회사이다. 워낙 도쿄를 중심으로 많은 수익을 얻다보니, 다른 JR그룹사에 비해 차량의 수명이 짧은 것이 특징이다.[19] 게다가 외부 차량업체뿐만 아니라 JR 동일본 그룹 내에 있는 J-TREC[20]이라는 차량제조업체에서 차량을 발주하여 뽑아낸다. 반면 밀려난 구형 차량들은 비수도권 지역에선 많이 보인다. 하지만 차량의 교체주기는 빠른 편. 도호쿠 지역도 E721계 전동차를 꾸준히 도입하고 있으며 2014년도 부터똥차가 많은 고신에츠 지역도 E129계 전동차를 꾸준히 도입하고 있다. 남은 115계도 올해 내로 전멸 예정이며, 키하 40계도 신차의 도입으로 족족 사라지고 훈련차나 예비차로 강등되고 있다.

자체 철도예약 서비스인 Ekinet(えきねっと)을 운영하고 있는데, 자사 운영 노선을 포함한 전국의 모든 신칸센, 재래선 예약이 가능하다. 다만 Ekinet을 통해 예약한 표는 JR 구역이 운영하는 미도리노마도구치에서만 받을 수 있으며, 자사 운영 신칸센을 제외한 구간은 할인적용이 되지 않는다.[21]

위 때문인지 도쿄메트로와 함께 2020 도쿄 올림픽 공식 파트너로 선정되기도 했다.

주요한 역에는 신칸센, 특급 등의 자동 발매기가 설치되어있는데, 이 발매기중 해외카드도 사용 가능한 발매기가 있다. 따라서 일본국외발행 신용카드로도 결제가 가능하지만 자국 통화 결제(DCC)방식이라 결제시 주의를 요한다. 다행히도 이는 선택이라 결제수단을 JPY로 할 수 있다. 만약 무심코 JPY 이외의 통화를 선택하면 수수료가 두번이나 빠져나가니 주의.

자동발매기에서는 체크카드는 사용이 아예 되지 않으며 일부 신용카드만[22] 가능하다.

철도 투신자살을 방지하기 위해 생명의 전화를 운영중이다.[23][24]

5. 특징

5.1. 7천만 명을 커버하는 JR

일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 간토, 신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현( 의 일부 지역)까지 뻗어있다.[25] 이 지역의 면적은 1300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7천만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 주종을 불허하며[26] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다.[27][28]

이렇다보니 벌어들이는 돈도 장난이 아니다. 신칸센에 올인하는 JR 도카이, 기껏 돈이나 모아놨더니 지방 벽지 노선에 쏟아붓는 JR 서일본, 이단아가 되어 관광상품으로 겨우 살아난 JR 큐슈, 신칸센도 없고 수익이 나올 곳도 없는 JR 시코쿠, 신칸센은 가지고 있지만 파산 직전인 JR 홋카이도 등 타 국철 출신 회사들을 압도적으로 이기는 규모를 자랑한다.

자산이나 매출액은 일본 내 철도회사 중 단연 톱이며 비교를 불허한다. 바로 뒤에 따라오는 JR 도카이와 비교해도 자산이 2조엔 가량, 매출은 1조 엔 가량 차이나는 수준. 심지어 돈이 넘쳐 JR 홋카이도가 갚아야 할 홋카이도 신칸센 건설 부채까지 대신 갚아주고 그쪽으로 직원 파견등 많은 지원을 해주고 있다.[29]

다만 순이익으로 가면 이야기가 좀 달라지는데 일본 최고의 수요를 자랑하는 도카이도 신칸센이라는 든든한 보험이 있는 JR 도카이[30]와는 다르게 여기는 신칸센 조차도 공기수송을 하는 등 미묘하게 적자가 나는 구간도 좀 많은 편. 그렇다 보니 순이익 순위는 JR 도카이와 엎치락뒤치락하고 있다. 2014년 결산에 따르면 당기순이익은 도카이가 500억 엔 가량 우세하다. 도카이도 신칸센의 힘

한편, 수도권에서는 대형 사철 및 준대형인 신케이세이 전철, 일부 제3섹터 중소 사철과 치열한 경쟁을 벌이고 있는데 도쿄↔츠쿠바 구간에서는 간선인 조반선이 광역급행철도이자 제3섹터인 츠쿠바 익스프레스에게 밀리고 있고[31][32], 도쿄↔나리타 공항에는 공항특급인 나리타 익스프레스 케이세이 전철의 특급 스카이 라이너에게 맥을 못 춘다(…)[33]. 미우라 반도 일대도 요코스카선 케이큐 본선 계열에 밀린다.

돈이 많은 덕인지 직원 대접도 꽤 좋고 복지에서도 일본회사 최상위권을 달리고 있다.[34] 매년 '입사하고 싶은 기업 순위'에서 상위권을 다툰다. 이와 반대로 JR 서일본은 초년생이라면 되도록 입사하지 말아야 할 이른바 블랙기업으로 악명 높은 회사다(...).

그리고 유통사업에서의 큰손이기도 하다. 웬만한 터미널역의 공간을 활용해 쇼핑몰을 짓고 JR 동일본의 쇼핑몰 개발 자회사에서 직접 운영하는데, 대표적인 브랜드로 LUMINE, Dila, Ecute, S-PAL, atre1 등이 있다. JR에서 운영하여 Suica 결제 및 포인트 적립이 기본적으로 가능하다. 하지만 신주쿠역에서는 역 재개발 사업으로 인해 잘 장사하고 있던 임차인을 퇴거통보로 쫓아내려고 했다가 오히려 점주, 단골손님들과 시민들의 거센 항의와 법적 대응으로 인해 불발되었으며 이 사건은 국회 대정부질문에서도 거론되었을 정도의 이슈가 되었다.[35] 또한 호텔사업도 하는데 옛 도쿄역사 안에 있는 도쿄 스테이션 호텔은 JR 동일본이 운영하고 있다.

이렇게 돈이 많아서인지, JR 동일본은 자기 회사 노선들에게 전용으로 전기를 공급하는 화력 발전소를 가지고 있다. 이건 뭐...

파일:attachment/JR_East_Kawasaki_thermal_power_plant_20101110.jpg
이 사진이 바로 JR 동일본 소유의 카와사키 발전소의 전경이다.

또한 시나노가와 발전소라는 수력 발전소도 있다.[36] JR 발전소 2곳만으로 JR 동일본의 대부분의 전력을 자력으로 해결하다가 시나노가와 발전소는 수력 이용권 문제로 발전을 중지하여[37] 그 부족분을 도쿄전력으로부터 사오다가 2010년 영업운전을 재개하였다. 오히려 2011년에는 도호쿠 대지진으로 발전량이 부족한 도쿄전력을 위해 발전량을 늘려서 공급해주고 있다. 도호쿠 대지진 관련 JR측의 포스터에서도 발전량을 대폭 늘려 공급한다는 내용도 있다. JR 동일본은 2011년 동일본 대지진 당시의 전력난에도 불구하고, 화력 발전소 덕분에 재빨리 전력 공급 정상화를 시켰다. 또, 아키타 시모하마 풍력 발전소가 가동 중이다. 위치는 우에츠 본선 시모하마역 ~ 미치카와역 사이에 있다. 재생에너지를 도입하는 철도회사

그리고 갈라유자와역 앞에 있는 갈라유자와 스키장을 직영으로 운영하기도 하는[38] 등 JR 동일본은 철도와 교통 관련 사업을 중심으로 다양한 관광업, 유통업, 기타 철도 관련 사업등을 추진하는 대기업집단으로서 활동을 하고 있다.[39] AI을 활용하여 기상청과 같이 토네이도 진로를 예측할 수 있는 시스템을 개발한다. #

“TRAIN”ing이라고 해서, 열차 내부에서 짬짬이 시간을 활용해 운동할 수 있는 가이드 동영상과 이를 관리하는 앱도 만들었다.

5.2. 초고속 구형 JR 차량 교체

풍족한 재원으로 빠른 차량 교체를 하고 있다. 야마노테선의 경우 주력이었던 205계 E231계로 전부 바뀌는 데 2~3년도 채 안 걸렸고, E233계 전동차가 나오고 얼마 지나지 않아 츄오 쾌속선을 달리던 오렌지색 201계전멸시켰다. 물론, 마지막 제조분에 속하는 H4, H7의 2개편성이 끈질기게 버텨준 덕에 1년 안에 끝날 수 있었던 차량교체 완료가 4년[40]이나 미뤄진 것이 특이할 정도다. 케이힌토호쿠선의 사정도 마찬가지이다. 기존에 운행 중인 209계를 870억 엔을 투입해 E233계 830량으로 교체하였다. E233계도 곧 E235계로 대차 및 1인 승무화 예정이다. 지금 그 209계는 도쿄에서 반으로 쪼개져서 반은 보소반도에, 반은 폐차되었다(...)그럴 돈으로 JR 홋카이도한테 조금만 나눠주지[41][42] 사실 초기 투자비를 꾸준히 감당할만큼 여유가 있다면 일본의 다른 철도회사들처럼 전동차를 20~30년씩 우려쓰는 것보다 그냥 조기에 대차시키는 것이 장기적으로는 결국 이득이다. 오래된 전동차들의 전기 효율이 최신형 전동차들보다 상당히 뒤떨어지기 때문. 처음에는 돈이 더 들지만 결국 장기간 운영하다보면 전기요금으로 상쇄되고 오히려 비용이 감소한다.

이와 같은 빠른 차량의 교체는 209계의 시험차량인 901계를 제작할때부터 정해진 회사의 방침이었다. 즉, 빠른 기술발전에 맞추기 위해 수명을 반으로 줄이는 동시에 제조단가와 수리단가를 절반으로 낮추고 전력소비를 절반으로 할 것. 그러나 폐차 후 재활용이 용이하도록 설계한다.는 회사 방침[43]에 맞춰 주력 노선의 국철형 차량이 10년 안에 209계 이후의 차량으로 90% 이상이 대체되는 성과를 얻어냈다.[44] 위에서 언급한 케이힌토호쿠선의 유례 없는 차량 교체도 이러한 회사 방침의 연장선상인 것.

이런 방침이 적용된 JR 동일본의 차량들을 철도 동호인들은 후지필름 일회용 카메라인 우츠룬데스(写ルンです)에 빗대어 하시룬데스(走ルンです)라 부르며 깐다. 사실 짧게 쓰려 버리려 만든 물건이지만 사실은 재활용을 염두에 두고 만들었다는 것도 일회용 카메라랑 비슷하다(...).

이러한 설계사상은 E231계 전동차까지 이어져왔으나 JR 후쿠치야마선 탈선사고를 계기로 약간의 변화가 있었다. 도입비를 마냥 싸게 후려치고 경량화에만 지나치게 치중한 나머지 209계 전동차의 강성은 상당히 약한데[45] 이를 해결하기 위해서 E233계 전동차부터는 도입비와 중량이 조금 올라가는 한이 있어도 기본적인 차체 강성은 만족하도록 만드는 방향으로 변화가 진행되어 현재의 E235계 전동차까지 이어져온다.

다만 도쿄를 중심으로 하는 수도권을 제외한 지역은 차량 교체주기가 그렇게 빠르다고는 보기 힘들다. 니가타 지역만 해도 등장한지 40년이 넘어가는 115계 전동차가 주력이었다가 최근에야 신형 E129계 전동차가 투입되기 시작하는 추세이며, 치바현의 보소지구 쪽으로는 아예 밀려나간 209계 전동차를 개조해서 재투입하고 있기도 하다. 뿐만 아니라 하치노헤선이나 고노선등 도호쿠 지역은 무려 키하 40계 동차를 개조하여 쓰고 있다. 하지만 돈많은 이미지랑은 많이 다르고 또한 키하 40계의 연식이 상당히 오래되어서 2019년까지 모두 폐차하겠다고 밝혔으며 하치노헤선은 2020년 현재 신형 디젤동차로 모두 대차되었다. 돈레일이 그거보고 배웠나보다

수도권 지역도 JR 차보다 국철 차를 더 오래 굴리는 경우도 많다. 민영화 후 제작된 253계 전동차, 209계 전동차는 버리는데 국철시대에 제작된 211계 전동차, 115계 전동차, 185계 전동차, 205계 전동차들은 잘만 쓴다. 심지어 211계는 그 짠돌이 JR 서일본도 10년전에 버렸고, JR 도카이도 2021년 초에 신차 315계로 교체할 예정인데, 여기는 아직도 츄오 본선 등에서 주력으로 굴리고 있다. 205계도 여러가지 개조를 통해 수도권 각지와 센세키선[46]에서 굴리고 있으며, 185계는 오도리코로 계속 굴리다가 2021년이 되어서야 E257계 전동차에게 자리를 내주고 정규운용에서 이탈하였다.

단, 2021년 이후 차량 도입 방침이 개정되어 신차 투입을 최대한 자제하고, 타 노선 전속 개조는 물론 연명 공사까지 실시한다고 한다. 전세계 경영 트렌드의 주류로 자리잡은 ESG를 이행하는 차원이기도 하지만 직전해 코로나바이러스감염증-19로 인해 민영화 이후 처음으로 역대급 적자액을 기록한 게 더 크게 작용한 것으로 보인다.

6. 도호쿠 대지진의 여파

2011년 3월 11일 14시경에 발생한 리히터 규모 9.1 도호쿠 대지진이 일어나자마자 바로 JR 동일본 관내의 신칸센을 포함한 거의 모든 노선의 운행이 중지되었다. 다행히 지진으로 인한 신칸센 탈선이나 사망사고는 없었다.

쓰나미로 인해 열차가 통째로 물에 빨려들어가는 사고도 보도되었다[47].

일부 해안가 노선은 지진 이후의 복구 계획에 맞춰 선로를 내륙으로 이설할 계획까지 있는지라 복구에 상당한 시간이 걸릴 전망. 그래도 후쿠시마 원자력 발전소를 지나는 덕에 완전 복구가 되긴 할 지 의심스러운 조반선에는 당해내질 못할 듯. 그러나, 지진으로 인해 매우 큰 타격을 입었던 케센누마선 오후나토선은 JR 동일본이 일부 구간을 복구하지 않고, 그 구간에 BRT를 투입하였다. 기존 노반에 BRT 전용 도로를 깔아 운행하고 있다.
파일:external/blog-imgs-46-origin.fc2.com/201411271848.png
뜬금없이 후쿠시마 원전 근처 반에츠사이선 719계 전동차를 개조한 관광열차를 운행할 예정이라고 한다. 기사 이름은 후루티아(フルーティア)[48] 후쿠시마 산 과일로 만든 음료와 디저트를 제공한다고 한다. 관광열차 컨셉으로 주로 주말에 운영한다고. 이는 도호쿠 대지진으로 침체된 후쿠시마현 지자체 관광 사업들과 연계한 대형 관광 캠페인 '후쿠시마 파이널데스티네이션 캠페인'의 일환.[49]

수도직하지진 대비에 들어간다고 한다. #

6.1. 관련 문서

7. 관련 영상

(처음 자막) 국철
사람을, 마을을 사랑하는 철도가 곧 태어납니다.
4월 1일 각자의 마을에(JR 동일본 마크 위의 자막과 동일)
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
JR 동일본(히가시니혼)~!(...)
(나레이션, 자막)앞으로 5일.

(처음 자막) 국철
고토 쿠미코(소녀) : JR 동일본이 드디어 내일 태어납니다.
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
내일, '각자의 마을에'(따옴표 뒤는 나레이션과 동일)
JR 동일본(히가시니혼)~!
고토 쿠미코 : 내일부터, 잘 부탁드립니다.
일본국유철도 분할 민영화, 즉 JR 동일본 출범 당시의 CM.
보면 알겠지만 7일 전부터 바뀌기 전날까지 광고를 날짜에 따라 바꿔가며(!!) 방영했다. 싹수가 노랗다. 참고로 저 광고의 아릿따운 소녀는 저 당시에 많은 인기를 얻었던 아이돌 고토 쿠미코.


JR 동일본 20주년 기념 광고. 음악은 케츠메이시 트레인이라는 곡이다. 가사와 광고의 의미가 좀 다른 것 같은데[50] 신칸센이 전국을 누비고 사람들이 그 옆에 있다. 나레이션은 "당신이 타기 때문에 저는 달립니다. 여러분 덕분에 JR 동일본이 20주년을 맞이했습니다" 라고 나온다.


JR 동일본을 대표하는 발차 멜로디 'Water Crown'. JR 동일본 관할지역 표준 멜로디이다. 때문에 가장 많이 쓰이는 발차멜로디이기도 하다. 관할지역의 최남단역인 이토역 #부터 니가타역 #, 아오모리역 #에 이를 정도로 방대하게 쓰인다. 차량 내장 멜로디도 이 것과 Gota del Vient 두 종류 밖에 없을 정도이며[51], 공식 CM인 ' BE CREATIVE'에 나오는 BGM도 Water Crown을 사용했을 정도로 회사에서 밀어주는 멜로디이니 말 다한 셈. 바리에이션도 30가지 이상이다. 사운드 디자인 아웃소싱업체인 토요 미디어웍스가 제작하였다.

7.1. 사가 : 明け行く空に



'밝아 가는 하늘에'라는 뜻의 제목의 사가로, 사회인야구 응원시에도 쓰인다.
(1절) 明けゆく空に 響く笛の音は
밝아지는 하늘에 울려퍼지는 기적소리는
今を旅立つ みんなの思い
지금을 떠나는 모두의 생각
風に乗れ君よ 君よ雲に乗れ
바람을 타라 그대여. 그대여 구름을 타고
目指す理想は 大きな未来
목표하는 이상은 큰 미래

夢語れJR 時創れJR
꿈을 말하라 JR 시대를 만들어라 JR
いつも希望は 東から生まれる
언제나 희망은 동쪽에서 생겨난다 그럼 서쪽은?
私たちの東日本
우리의 동일본

(2절) 心は着く 共にぶつけ合い
마음이 마주치고 맞부딪혀서
光る技術と みんなの瞳
빛나는 기술과 모두의 눈동자
世の人の今日と 明日を託されて
세상 사람들의 오늘과 내일을 맡기고
かけるあなたに 豊かな社会
거는 당신에게 풍요로운 사회

夢語れJR 時代創れJR
꿈을 말하라 JR 시대를 만들어라 JR
いつも歴史は 東から始まる
언제나 역사는 동쪽에서 시작된다
私たちの 東日本
우리의 동일본

(3절) 伸びゆくレール やがて幾多にも
뻗어가는 레일 이윽고 여러 갈래로
遠く広がり みんなの世界
멀리 퍼져가는 우리의 세계
星になれ君よ 君は月になれ
그대여 별이 되어라 그대는 달이 되어라
いつか一つの 祈りの宇宙
언젠가는 하나가 될 녹색 우주

夢語れJR 時代創れJR
꿈을 말하라 JR 시대를 만들어라 JR
いつも文化は 東から輝く
언제나 문화는 동쪽에서 빛난다
私たちの 東日本
우리의 동일본 ||

8. 노선

파일:JR동일본노선도.png [52]
파일:external/upload.wikimedia.org/LineMap_GreaterTokyo_jp.png
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신칸센 총괄본부
파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센 - 파일:JRE-SKS.svg 조에츠 신칸센 - 파일:JRE-SKS.svg 호쿠리쿠 신칸센
모리오카 지사
도호쿠 본선 - 오후나토선 - 키타카미선 - 카마이시선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 하나와선 - 야마다선 - 하치노헤선 - 오미나토선 - 오우 본선 - 츠가루선
아키타 지사
오우 본선 ( 아키타 신칸센) - 키타카미선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 우에츠 본선 - 오가선 - 고노선
센다이 지사 (센다이 대도시근교구간)
도호쿠 본선 ( 센다이 공항 액세스선 - 센세키토호쿠라인) - 조반선 - 센세키선 ( 센세키토호쿠라인) - 센잔선 - 이시노마키선 - 케센누마선 - 반에츠토선 - 반에츠사이선 - 타다미선 - 오우 본선 ( 야마가타선 - 야마가타 신칸센) - 요네사카선 - 아테라자와선 - 리쿠우토선 - 리쿠우사이선
타카사키 지사 (수도권 대도시근교구간)
파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 죠에츠선 - 아가츠마선 - 료모선 - 신에츠 본선 - 하치코선
미토 지사 (수도권 대도시근교구간)
조반선 - 미토선 - 스이군선
치바 지사 (수도권 대도시근교구간)
소부 본선 (파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 파일:JRE-JE.svg 케이요선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 파일:JRE-JO.svg 나리타선 - 카시마선 - 소토보선 - 토가네선 - 우치보선 - 쿠루리선
오미야 지사 (수도권 대도시근교구간)
도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인) - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 카와고에선 - 닛코선 - 카라스야마선
도쿄 지사 (수도권 대도시근교구간)
도카이도 본선 (파일:JRE-JT.svg 도카이도선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인 - 파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선) - 도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인) - 파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 - 아카바네선 (파일:JRE-JA.svg 사이쿄선) - 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 소부 본선 (파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 조반선 (파일:JRE-JJ.svg 조반 쾌속선 - 파일:JRE-JL.svg 조반 완행선 - 우에노도쿄라인) - 파일:JRE-JE.svg 케이요선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선
요코하마 지사 (수도권 대도시근교구간)
도카이도 본선 (파일:JRE-JT.svg 도카이도선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - 파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선) - 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 (파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인) - 파일:JRE-JN.svg 난부선 - 파일:JRE-JI.svg 츠루미선 - 파일:JRE-JH.svg 요코하마선 - 파일:JRE-JK.svg 네기시선 - 사가미선 - 파일:JRE-JT.svg 이토선
하치오지 지사 (수도권 대도시근교구간)
파일:JRE-CO.svg 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 파일:JRE-JC.svg 오메선 - 파일:JRE-JC.svg 이츠카이치선 - 파일:JRE-JN.svg 난부선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - 하치코선 - 파일:JRE-JH.svg 요코하마선
니가타 지사 (니가타 대도시근교구간)
신에츠 본선 - 우에츠 본선 - 죠에츠선 - 에치고선 - 야히코선 - 하쿠신선 - 요네사카선 - 반에츠사이선 - 타다미선 - 이야마선
나가노 지사
츄오 본선 - 코우미선 - 시노노이선 - 오이토선 - 신에츠 본선 - 이야마선
폐선
이와이즈미선(2014) - 신에츠 본선 요코카와~카루이자와 (우스이 급구배 구간)(1997) }}}}}}}}}

8.1. 신칸센 노선

노선명 기점역 종점역 통칭, 애칭
도호쿠 신칸센
(東北新幹線)
713.7 도쿄
(東京)
신아오모리
(新青森)
파일:JRE-SKS.svg
파일:JRE-SKS.svg 조에츠 신칸센 (도쿄[東京]~오미야[大宮])
파일:JRE-SKS.svg 파일:JRW-SKS.svg 호쿠리쿠 신칸센 (도쿄[東京]~오미야[大宮])
야마가타 신칸센 (도쿄[東京]~후쿠시마[福島])
아키타 신칸센 (도쿄[東京]~모리오카[盛岡])
조에츠 신칸센
(上越新幹線)
303.6 오미야
(大宮)
니가타
(新潟)
파일:JRE-SKS.svg
파일:JRE-SKS.svg 파일:JRW-SKS.svg 호쿠리쿠 신칸센 (오미야[大宮]~타카사키[高崎])
호쿠리쿠 신칸센
(北陸新幹線)
176.9 타카사키
(高崎)
죠에츠묘코
(上越妙高)
파일:JRE-SKS.svg 파일:JRW-SKS.svg

도카이도 신칸센은 도쿄 - 아타미는 재래선상 JR 동일본 관할 구간임에도 JR 도카이 관할이다.
호쿠리쿠 신칸센의 경우, 죠에츠묘코역부터 카나자와역 구간은 JR 서일본 소속이지만, 동일본 승무원은 나가노역까지만 한다.

8.2. 재래선 노선

8.2.1. 간선 노선

노선명 기점 종점 통칭, 애칭, 기호, 색상
야마노테선
(山手線)
20.6 시나가와
(品川)
타바타
(田端)
파일:JR 야마노테선 로고.svg
파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 (시나가와[53][品川]~타바타[田端])
파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 (오사키[大崎]~이케부쿠로[池袋])
파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선 (시나가와[品川]~신주쿠[新宿])
네기시선
(根岸線)
22.1 요코하마
(横浜)
오후나
(大船)
파일:JRE-JK.svg
요코하마선
(横浜線)
42.6 히가시카나가와
(東神奈川)
하치오지
(八王子)
파일:JRE-JH.svg
난부선
(南武線)
35.5 카와사키
(川崎)
타치카와
(立川)
파일:JRE-JN.svg
4.1 싯테
(尻手)
하마카와사키
(浜川崎)
파일:JRE-JN.svg 하마카와사키 지선/난부 지선
5.4 싯테
(尻手)
츠루미
(鶴見)
파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선
(신츠루미 신호장[新鶴見信号場]~츠루미[鶴見])
무사시노선
(武蔵野線)
100.6 츠루미
(鶴見)
니시후나바시
(西船橋)
파일:JRE-JM.svg
무사시노난선 (츠루미[鶴見]~후츄혼마치[府中本町])
파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선
(신츠루미 신호장[新鶴見信号場]~츠루미[鶴見])
4.9 니시우라와
(西浦和)
요노
(与野)
오미야 지선
X 무사시우라와
(武蔵浦和)
벳쇼 신호장
(別所信号場)
니시우라와 지선
케이요선
(京葉線)
43.0 도쿄
(東京)
소가
(蘇我)
파일:JRE-JE.svg
5.9 이치카와시오하마
(市川塩浜)
니시후나바시
(西船橋)
타카야 지선
5.4 니시후나바시
(西船橋)
미나미후나바시
(南船橋)
후타마타 지선
아카바네선
(赤羽線)
5.5 이케부쿠로
(池袋)
아카바네
(赤羽)
파일:JRE-JA.svg 사이쿄선
카와고에선
(川越線)
30.6 오미야
(大宮)
코마가와
(高麗川)
(오미야[大宮]~카와고에[川越])
(카와고에[川越]~코마가와[高麗川])
츄오 본선
(中央本線)
222.1 도쿄
(東京)
시오지리
(塩尻)
파일:JRE-JC.svg 파일:JRE-CO.svg 츄오토선 (타치카와[立川]~시오지리[塩尻])
파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 (도쿄[東京]~타카오[高尾])
파일:JRE-JB.svg 츄오 완행선 (오차노미즈[御茶ノ水]~미타카[三鷹])
27.7 오카야
(岡谷)
시오지리
(塩尻)
오카야 지선
오메선
(青梅線)
37.2 타치카와
(立川)
오쿠타마
(奥多摩)
파일:JRE-JC.svg 도쿄 어드벤처 라인 (오메[青梅]~오쿠타마[奥多摩])
이츠카이치선
(五日市線)
11.1 하이지마
(拝島)
무사시이츠카이치
(武蔵五日市)
파일:JRE-JC.svg
소부 본선
(総武本線)
120.5 도쿄
(東京)
쵸시
(銚子)
파일:JRE-JO.svg 나리타선 (치바[千葉]~사쿠라[佐倉])
파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 (도쿄[東京]~치바[千葉])
(사쿠라[佐倉]~쵸시[銚子])
(마츠기시[松岸]~쵸시[銚子])
파일:JRE-JB.svg 소부 완행선 (킨시쵸[錦糸町]~치바[千葉])
4.3 킨시쵸
(錦糸町)
오차노미즈
(御茶ノ水)
파일:JRE-JB.svg 소부 완행선
8.9 코이와
(小岩)
카나마치
(金町)
신카네 화물선
11.7 코이와
(小岩)
엣츄지마 화물
(越中島貨物)
엣츄지마 지선
요코스카선
(横須賀線)
23.9 오후나
(大船)
쿠리하마
(久里浜)
파일:JRE-JO.svg
파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 (오후나[大船]~즈시[逗子])
츠루미선
(鶴見線)
7.0 츠루미
(鶴見)
오기마치
(扇町)
파일:JRE-JI.svg
1.7 아사노
(浅野)
우미시바우라
(海芝浦)
파일:JRE-JI.svg 우미시바우라 지선
1.0 무사시시라이시
(武蔵白石)
오카와
(大川)
파일:JRE-JI.svg 오카와 지선
사가미선
(相模線)
33.3 치가사키
(茅ヶ崎)
하시모토
(橋本)
도카이도 본선
(東海道本線)
104.6 도쿄
(東京)
아타미
(熱海)
파일:JRE-JT.svg 도카이도선( 우에노도쿄라인) (도쿄[東京]~아타미[熱海])
파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 (도쿄[東京]~시나가와[品川])
파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 (도쿄[東京]~요코하마[横浜])
파일:JRE-JO.svg 요코스카선
(도쿄[東京]~시나가와[品川], 츠루미[鶴見]~오후나[大船])
파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 (츠루미[鶴見]~오다와라[小田原])
17.8 시나가와
(品川)
츠루미
(鶴見)
힌카쿠선
파일:JRE-JO.svg 요코스카선
파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 (시나가와[54][品川]~츠루미[鶴見])
파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선 (시나가와[品川]~츠루미[鶴見])
20.0 하마마츠쵸
(浜松町)
하마카와사키
(浜川崎)
도카이도 화물선
2.3 츠루미
(鶴見)
핫쵸나와테
(八丁畷)
16.0 츠루미
(鶴見)
히가시토츠카
(東戸塚)
도카이도 화물선
파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선
(츠루미[鶴見]~하자와요코하마코쿠다이[羽沢横浜国大])
8.5 츠루미
(鶴見)
사쿠라기쵸
(桜木町)
타카시마선
X 이리에 신호장
(入江信号場)
신코
(新興)
신코선
도호쿠 본선
(東北本線)
535.3 도쿄
(東京)
모리오카
(盛岡)
(쿠로이소[黒磯]~모리오카[盛岡])
파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 (도쿄[東京]~타바타[田端])
파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 (도쿄[東京]~오미야[大宮])
파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선(우에노도쿄라인)
(도쿄[東京]~닛포리[日暮里], 아카바네[赤羽]~쿠로이소[黒磯])
파일:JRE-JJ.svg 조반 쾌속선 (우에노[上野]~닛포리[日暮里])
파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 (타바타[田端]~오미야[大宮])
카라스야마선 (우츠노미야[宇都宮]~호샤쿠지[宝積寺])
스이군선 (아사카나가모리[安積永盛]~코리야마[郡山])
센다이 공항 액세스선 (나토리[名取]~센다이[仙台])
조반선 (이와누마[岩沼]~센다이[仙台])
센세키토호쿠라인 (센다이[仙台]~마츠시마[松島])
7.6 닛포리
(日暮里)
아카바네
(赤羽)
파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선(우에노도쿄라인)
18.0 아카바네
(赤羽)
오미야
(大宮)
파일:JRE-JA.svg 사이쿄선
6.6 나가마치
(長町)
히가시센다이
(東仙台)
미야기노 화물선
4.2 이와키리
(岩切)
리후
(利府)
리후 지선
0.3 마츠시마
(松島)
타카기마치
(高城町)
센세키·도호쿠선 연결선 (센세키토호쿠라인)
타카사키선
(高崎線)
74.7 오미야
(大宮)
타카사키
(高崎)
파일:JRE-JU.svg
하치코선 (쿠라가노[倉賀野]~타카사키[高崎])
조반선
(常磐線)
343.7 닛포리
(日暮里)
이와누마
(岩沼)
(토리데[取手]~이와누마[岩沼])
파일:JRE-JJ.svg 조반 쾌속선 (닛포리[日暮里]~토리데[取手])
파일:JRE-JL.svg 조반 완행선 (아야세[綾瀬]~토리데[取手])
5.7 미카와시마
(三河島)
미나미센쥬
(南千住)
스미다가와 화물선
1.6 미카와시마
(三河島)
타바타
(田端)
타바타 화물선
조에츠선
(上越線)
162.6 타카사키
(高崎)
미야우치
(宮内)

파일:JRE-JU.svg 타카사키선 (타카사키[高崎]~신마에바시[新前橋])
아가츠마선 (타카사키[高崎]~시부카와[渋川])
료모선 (타카사키[高崎]~신마에바시[新前橋])
1.8 에치고유자와
(越後湯沢)
갈라유자와
(ガーラ湯沢)
파일:JRE-SKS.svg
파일:JRE-SKS.svg 조에츠 신칸센
료모선
(両毛線)
84.4 오야마
(小山)
신마에바시
(新前橋)

파일:JRE-JU.svg 타카사키선 (신마에바시[新前橋]~마에바시[前橋])
미토선
(水戸線)
50.2 오야마
(小山)
토모베
(友部)
소토보선
(外房線)
93.3 치바
(千葉)
아와카모가와
(安房鴨川)

우치보선 (치바[千葉]~소가[蘇我])
우치보선
(内房線)
119.4 소가
(蘇我)
아와카모가와
(安房鴨川)
나리타선
(成田線)
75.4 사쿠라
(佐倉)
마츠기시
(松岸)
파일:JRE-JO.svg (사쿠라[佐倉]~나리타[成田])
(나리타[成田]~마츠기시[松岸])
카시마선 (사와라[佐原]~카토리[香取])
32.9 아비코
(我孫子)
나리타
(成田)
아비코 지선
10.8 나리타
(成田)
나리타 공항
(成田空港)
파일:JRE-JO.svg 공항 지선
이토선
(伊東線)
16.9 아타미
(熱海)
이토
(伊東)
파일:JRE-JT.svg
신에츠 본선
(信越本線)
29.7 타카사키
(高崎)
요코카와
(横川)
9.3 시노노이
(篠ノ井)
나가노
(長野)
시노노이선
시나노 철도선
136.3 나오에츠
(直江津)
니가타
(新潟)

죠에츠선 (미야우치[宮内]~나가오카[長岡])
시노노이선
(篠ノ井線)
66.7 시노노이
(篠ノ井)
시오지리
(塩尻)
우에츠 본선
(羽越本線)
271.7 니츠
(新津)
아키타
(秋田)

리쿠우사이선 (아마루메[余目]~사카타[酒田])
하쿠신선
(白新線)
27.3 니가타
(新潟)
시바타
(新発田)
반에츠사이선
(磐越西線)
175.6 코리야마
(郡山)
니츠
(新津)

숲과 물과 로망의 철도
(아이즈와카마츠[会津若松]~니츠[新津])
센잔선
(仙山線)
58.0 센다이
(仙台)
우젠치토세
(羽前千歳)
센세키선
(仙石線)
49.0 아오바도리
(あおば通)
이시노마키
(石巻)

센세키토호쿠라인 (타카기마치[高城町]~이시노마키[石巻])
오우 본선
(奥羽本線)
484.5 후쿠시마
(福島)
아오모리
(青森)
(신조[新庄]~아오모리[青森])
야마가타선 (후쿠시마[福島]~신조[新庄])
야마가타 신칸센 (후쿠시마[福島]~신조[新庄])
센잔선 (우젠치토세[羽前千歳]~야마가타[山形])
아테라자와선 (키타야마가타[北山形]~야마가타[山形])
아키타 신칸센 (오마가리[大曲]~아키타[秋田])
오가 나마하게 라인 (아키타[秋田]~오이와케[追分])
고노선 (히로사키[弘前]~카와베[川部])

8.2.2. 지방교통선 노선

노선명 기점 종점 통칭, 애칭, 기호, 색상
하치코선
(八高線)
92.0 하치오지
(八王子)
쿠라가노
(倉賀野)
아가츠마선
(吾妻線)
55.3 시부카와
(渋川)
오마에
(大前)
카라스야마선
(烏山線)
20.4 호샤쿠지
(宝積寺)
카라스야마
(烏山)
닛코선
(日光線)
40.5 우츠노미야
(宇都宮)
닛코
(日光)
스이군선
(水郡線)
137.5 미토
(水戸)
아사카나가모리
(安積永盛)
9.5 카미스가야
(上菅谷)
히타치오타
(常陸太田)
히타치오타 지선
카시마선
(鹿島線)
17.4 카토리
(香取)
카시마 사커스타디움
(鹿島サッカースタジアム)
쿠루리선
(久留里線)
32.2 키사라즈
(木更津)
카즈사카메야마
(上総亀山)
토가네선
(東金線)
13.8 오아미
(大網)
나루토
(成東)
코우미선
(小海線)
78.9 코부치자와
(小淵沢)
코모로
(小諸)
야츠가타케 코겐선
이야마선
(飯山線)
96.7 토요노
(豊野)
에치고카와구치
(越後川口)
오이토선
(大糸線)
70.1 마츠모토
(松本)
미나미오타리
(南小谷)
에치고선
(越後線)
83.8 카시와자키
(柏崎)
니가타
(新潟)
야히코선
(弥彦線)
17.4 히가시산조
(東三条)
야히코
(弥彦)
요네사카선
(米坂線)
90.7 요네자와
(米沢)
사카마치
(坂町)
타다미선
(只見線)
135.2 아이즈와카마츠
(会津若松)
코이데
(小出)

아이즈선
(아이즈와카마츠[会津若松]~니시와카마츠[西若松])
반에츠토선
(磐越東線)
85.6 이와키
(いわき)
코리야마
(郡山)
유우유우아부쿠마라인
이시노마키선
(石巻線)
44.9 코고타
(小牛田)
오나가와
(女川)

케센누마선 (코고타[小牛田]~마에야치[前谷地])
케센누마선
(気仙沼線)
17.5 마에야치
(前谷地)
야나이즈
(柳津)
오후나토선
(大船渡線)
62.0 이치노세키
(一ノ関)
케센누마
(気仙沼)
드레곤 레일 오후나토선
리쿠우토선
(陸羽東線)
94.1 코고타
(小牛田)
신조
(新庄)
오쿠노 호소미치 유케무리 라인
리쿠우사이선
(陸羽西線)
43.0 신조
(新庄)
아마루메
(余目)
오쿠노 호소미치 모가미가와 라인
키타카미선
(北上線)
61.1 키타카미
(北上)
요코테
(横手)
카마이시선
(釜石線)
90.2 하나마키
(花巻)
카마이시
(釜石)
긴가드림라인 카마이시선
야마다선
(山田線)
102.1 모리오카
(盛岡)
미야코
(宮古)
하나와선
(花輪線)
106.9 코마
(好摩)
오다테
(大館)
토와다하치만타이 시키사이 라인
하치노헤선
(八戸線)
64.9 하치노헤
(八戸)
쿠지
(久慈)
우미네코레일 하치노헤 시내선
(하치노헤[八戸]~사메[鮫])
오미나토선
(大湊線)
58.4 노헤지
(野辺地)
오미나토
(大湊)
하마나스 베이라인 오미나토선
츠가루선
(津軽線)
55.8 아오모리
(青森)
민마야
(三厩)
츠가루 해협선
(아오모리[青森]~신나카오구니 신호장[新中小国信号場])
아테라자와선
(左沢線)
24.3 키타야마가타
(北山形)
아테라자와
(左沢)
프루트라인 아테라자와선
타자와코선
(田沢湖線)
75.6 모리오카
(盛岡)
오마가리
(大曲)

아키타 신칸센
오가선
(男鹿線)
26.4 오이와케
(追分)
오가
(男鹿)
오가나마하게 라인
고노선
(五能線)
147.2 히가시노시로
(東能代)
카와베
(川部)

8.3. 폐지 노선

노선명 기점 종점 폐지일 비고
도카이도 화물선
(東海道貨物線)
3.7 시나가와
(品川)
하마마츠쵸
(浜松町)
1996년
10월 1일
2.3km구간 중복 화물선 폐지 및 철거[55]
신에츠 본선
(信越本線)
11.2 요코카와
(横川)
카루이자와
(軽井沢)
1997년
10월 1일
우스이 급구배 구간
호쿠리쿠 신칸센 개업으로 폐지
JR 버스 간토에 버스대체노선형태로 이관
65.6 카루이자와
(軽井沢)
시노노이
(篠ノ井)
호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리
시나노 철도로 이관
37.3 나가노
(長野)
묘코코겐
(妙高高原)
2015년
3월 14일
호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리
시나노 철도에 이관
37.7 묘코코겐
(妙高高原)
나오에츠
(直江津)
호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리
에치고 토키메키 철도로 이관
도호쿠 본선
(東北本線)
82.0 모리오카
(盛岡)
메토키
(目時)
2002년
12월 1일
도호쿠 신칸센 개업으로 경영분리
IGR 이와테 은하철도로 이관
25.9 메토키
(目時)
하치노헤
(八戸)
도호쿠 신칸센 개업으로 경영분리
아오이모리 철도로 이관
96.0 하치노헤
(八戸)
아오모리
(青森)
2010년
12월 4일
도호쿠 신칸센 개업으로 경영분리
아오이모리 철도로 이관
아이즈선
(会津線)
57.4 니시와카마츠
(西若松)
아이즈코겐
(会津高原)
1987년
7월 16일
제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
아이즈 철도로 이관
키하라선
(木原線)
26.9 오하라
(大原)
카즈사나카노
(上総中野)
1988년
3월 24일
제1차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
이스미 철도로 이관
모오카선
(真岡線)
42.0 시모다테
(下館)
모테기
(茂木)
1988년
4월 11일
제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
모오카 철도로 이관
나가이선
(長井線)
30.6 아카유
(赤湯)
아라토
(荒砥)
1988년
10월 25일
제3차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
야마가타 철도로 이관
아시오선
(足尾線)
44.1 키류
(桐生)
마토
(間藤)
1989년
3월 29일
제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
와타라세 계곡철도로 이관
1.9 마토
(間藤)
아시오혼잔
(足尾本山)
화물선, 제2차 특정지방교통선으로 경영분리
와타라세 계곡철도로 이관후 폐지
이와이즈미선
(岩泉線)
38.4 모이치
(茂市)
이와이즈미
(岩泉)
2014년
4월 1일
토사붕괴로 2010년 7월 31일부터 불통
폐지후 동일본 교통으로 버스노선 이관
야마다선
(山田線)
55.4 미야코
(宮古)
카마이시
(釜石)
2019년
3월 23일
동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통
복구공사 후 산리쿠 철도로 이관
케센누마선
(気仙沼線)
55.3 야나이즈
(柳津)
케센누마
(気仙沼)
2020년
4월 1일
동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통
2012년부터 BRT 버스노선으로 대체운행
오후나토선
(大船渡線)
43.7 케센누마
(気仙沼)
사카리
(盛)
동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통
2013년부터 BRT 버스노선으로 대체운행

8.4. 버스 노선

구 국철 버스 시절에 운행하던 노선은 전부 자회사(JR 버스 간토, JR 버스 도호쿠)로 이관시켰으며, 동일본 대지진으로 폐선된 2개 구간에 대한 BRT를 새로 허가받아 운행하고 있다. 이하구간에 대한 차량구매및 승무원 등 운행 관리 등은 JR 동일본 모리오카 지사/센다이 지사가 각 담당하나, 차량 운용 및 정비는 지역버스사업자인 '미야코 버스' (츠야 영업소, 케센누마 영업소, 사누마 영업소)와 '이와테현 교통' (오후나토 영업소)에 위탁하여 운용중이다. 두 노선은 서로 차량을 공유한다.
노선명 기점역 종점역
오후나토선(大船渡線) - 게센누마(気仙沼) 사카리(盛)
케센누마선(気仙沼線) - 마에야치(前谷地) 게센누마(気仙沼)

8.5. 역번호/ 쓰리 레터 코드

도쿄 근교 전차특정구간역번호를 도입한다고 한다. 일본어 PDF 또한 역명판에 중국어/한국어 지원도 한다고. 또 정말로 뜬금없이(...) 오이토선 에도 도입한다. 단 오이토선에는 노선 기호는 붙이지 않으며, 미나미오타리역이 9, 마츠모토역이 42으로 부여받는다.[56]
주요역에는 알파벳 3자로 된 이니셜이 붙는데 보통 쓰리 레터 코드(スリーレターコード)라고 일컬어진다. 목록은 다음과 같다.
역명 세글자코드 역명 세글자코드 역명 세글자코드
도쿄(東京) TYO 시부야(渋谷) SBY 우라와(浦和) URW
칸다(神田) KND 에비스(恵比寿) EBS 오미야(大宮) OMY
아키하바라(秋葉原) AKB 오사키(大崎) OSK 오후나(大船) OFN
우에노(上野) UEN 시나가와(品川) SGW 토츠카(戸塚) TTK
닛포리(日暮里) NPR 하마마츠쵸(浜松町) HMC 요코하마(横浜) YHM
이케부쿠로(池袋) IKB 신바시(新橋) SMB 무사시코스기(武蔵小杉) MKG
신주쿠(新宿) SJK 아카바네(赤羽) ABN 카와사키(川崎) KWS
타카나와 게이트웨이(高輪ゲートウェイ) TGW

9. 운임 제도

JR그룹/운임요금제도 문서를 참고

10. 대표적인 역들

JR 동일본 관할 역은 총 1734개이며, 그중 유동인구가 많은 역은 다음과 같다. 도쿄 23구 소재의 역은 굵은 글씨로 표시.

11. 열차

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" <tablebordercolor=#008900><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#008900>
JR 동일본
우등열차
}}}
{{{#!wiki style="color: #008900; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px"
신칸센 하야부사 하야테 야마비코 나스노
코마치 츠바사
토키 타니가와
카가야키 하쿠타카 아사마
특급 나리타 익스프레스 시오사이 사자나미 와카시오
오도리코 쿠사츠 아카기 히타치
토키와 시라유키 아즈사 카이지
후지카이유 이나호 츠가루 닛코
쇼난 하치오지 오메
쾌속 시모키타 미스즈 하마유리 아이즈
리아스 베니바나 모가미카와 AIZU 마운트 익스프레스
스노우 래빗 카루이자와 리조트 로쿠몬 시나노 선라이즈·시나노 선셋
홀리데이 쾌속 오쿠타마 홀리데이 쾌속 아키가와
관광 트란 스위트 시키시마
임시쾌속 문라이트 신슈 리조트 시라카미
폐지 문라이트 나가라 카시오페이아 호쿠토세이 트와일라이트 익스프레스
아야메 아사마 }}}}}}}}}


11.1. 신칸센

도호쿠 신칸센 미니 신칸센 조에츠 신칸센 호쿠리쿠 신칸센
하야부사
하야테
야마비코
나스노
코마치
츠바사
토키
타니가와
카가야키
하쿠타카
아사마

11.2. 재래선

11.3. 폐지 열차

12. 차량

12.1. 현행 차량

JR 출범 이후(정확히는 1993년의 E351계 전동차 이후)에는 재래선 및 신칸센의 신규도입 차량의 형번에 E를 붙이고 있다. 동일본이니까 East의 E. New의 약자 N을 가진 신칸센 N700계 전동차를 제외하고는 다른 JR에선 영문자를 앞에 붙인 열차형식은 없었으나 호쿠리쿠 신칸센에 투입된 신형 신칸센이 각각 E7/W7계라는 이름을 붙이게 되었다. 덤으로 여기의 W는 당연히 West의 W. JR 서일본 소유의 차량은 W7계가 되고, 동일본 소유는 E7계다. 이후 E5계의 JR 홋카이도 소유 차량도 Hokkaido에서 따온 H5계가 되었다.

12.2. 도입 예정 차량

  • 신칸센 E8계 전동차
    2024년 봄부터 야마가타 신칸센에 도입예정인 차량. 2020년 3월 3일에 발표되었으며, 오쿠야마 켄이 대표를 맡고, KEN OKUYAMA DESIGN의 감수하에, 카와사키 중공업이 전반적인 디자인 및 설계를 담당한다. 선두 형상을 E6계와 닮게 설계하고, E3계의 짧은 선두를 확 늘이고 (E3: 6m, E8: 9m) E6계를 베이스로 잡고 생산하는 차량이다. 대형수화물 보관소 설치, 콘센트 설치, 휠체어 공간 증설등 시설을 증대시킨다. 도호쿠 신칸센에서 E5계와 병결하여 300km/h운전이 가능해질 예정이며, 17편성 119량을 투입하여 기존 E3계를 대체할 예정이다.
  • FV-E991계
    수소를 원에너지로 하는 연료전지와 축전지를 전원으로 하여 합한 하이브리드 시험차량. 토요타와 업무제휴를 체결하였으며, 토요타의 협력을 통해 연료전지 기술이 도입된다. 1M1T의 2량 편성으로, 건설비는 개발비등을 포함한 40억엔이다. 2022년에 3월부터 운행한다. 츠루미선 난부선 지선등에 시범적으로 투입할 예정. 애칭은 히바리(HYBARI, HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation 약칭이다.)
  • E131계 전동차
    2020년 5월 12일 발표. 치바지사 보소지구의 끄트머리 구간인 우치보선 키사라즈~아와카모가와, 소토보선 카즈사이치노미야~아와카모가와, 카시마선, 닛코선, 우츠노미야선 북부 구간, 사가미선에 투입될 원맨 운전 대응 일반형 직류 전동차이다. 이 구간에서 운행하는 차량들이 원맨 운전에 대응하고 있지 않고, 로컬선에 맞지 않는 4량열차[59]에 차장 탑승 등 효율성이 너무 떨어진다고[60] 판단하여, 원가 절감과 효율성 향상을 목적으로 개발되었다. 직류 전철화 구간 원맨 차량의 표준이 된다고 보도되고 있다. 출퇴근 시간대에는 병결 운행을 할수 있도록 중간 관통문을 적용하였다.[61] 근교형 열차에 적용된 크로스시트, 롱시트를 섞어 탑재하였으며, 화장실 완비, 원맨운전 장비 탑재, LCD화, 전 도어 반자동을 채택하였다.

    수요가 많은 우치보선 치바~키사라즈, 소토보선 치바~카즈사이치노미야 구간은 2023년~2024년 경 케이힌토호쿠선, 요코하마선 원맨화로 인해 밀려날 E233계[62]와 E131계 병결 차량을 동시에 투입하여 대응할 계획이다.
  • GV-E197계 동차
    자갈 수송에 사용하는 전기구동식 디젤동차이다. 2량의 동력차 사이에 화차를 연결하는 형태이다. 2021년 봄에 다카사키 지역 선행 투입 가진다.
  • E493계 전동차
    기존 E491계 East-i E의 후속차량으로 도입되는 사업용 차량. GV-E197계 동차와 설계를 공유한다. E491계가 3량 1편성인 것과 달리 2량 1편성이다.

12.3. 과거 차량

13. 차량기지

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 차량사업소/일본 문서
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14. 안내방송

14.1. 역 안내방송

  • 남 : 다나카 카즈히사, 츠다 에이지[63] 담당. - 다나카 카즈히사 성우의 방송이 포함된 역의 안내방송 시스템을 우츠노미야형 ATOS나 카이힌마쿠하리형 ATOS라고 부르기도 한다. 전임 츠다 에이지는 2015년에 은퇴했으며, 수도권을 중심으로 다나카 카즈히사의 방송으로 교체되고 있다. 그러나 난부선, 츄오소부선 일부 역에서는 아직도 구형 방송을 송출하고 있다. 권역 외인 키사라즈역과 센다이역에서도 구형 방송을 들을 수 있었으나, 지금은 전부 우츠노미야형 ATOS로 교체되었다.
  • 여 : 사키야마 케이코[64] 담당.

ATOS 방송 도입 지역인 도쿄도, 가나가와현, 사이타마현, 치바현[65], 도치기현, 이바라키현, 야마나시현, 센다이역[66]을 기준으로 서술하였다.

14.2. 통근형 전동차 : 209계, E23X계 등

  • 일본어 : 미우라 나오코 담당. 항목에도 나와있듯이, 여러 철도 회사 안내방송을 담당[67]중이다. JR 동일본은 야마노테선처럼 도시통근수요가 많은노선은 진지한 억양으로, 조반선처럼 교외까지의 레저, 나들이 수요가 존재하는 노선은 약간 더 밝은 억양으로 하는 등 노선별로 안내방송 억양을 달리하는데, 이게 드립으로 쓰이기도 한다(...).
  • 영어 : 크리스텔 치아리 담당.

14.3. 신칸센 및 특급열차( 253계 전동차 이후의 제작차량)

15. 자회사

<colbgcolor=#008900> JR東日本グールプ
JR East Group / JR 동일본 그룹
<colcolor=#ffffff> 중심 회사 동일본 여객철도 주식회사
종류 기업집단
구성 기업 90개

한국과는 다르게 철도회사가 다양한 상업활동을 할 수 있는 일본이라서 그런지 매우 다양한 사업들을 하고 있으며, 계열사 수는 지금도 지속적으로 통합, 신규, 폐지 등을 거치면서 늘어나고 있다. 철도회사가 이렇게나 많은 자회사/계열사를 가진다는 사실은, 한국의 철도 환경을 아는 한국인으로 하여금 매우 기묘한 느낌을 준다. 즉 한국철도공사가 택배, 고속/시내버스, 스키장, 호텔, 쇼핑몰, 부동산, 병원, 차량제작, 건축, 금융업 그리고 물공장(...)을 한다는 것과 비슷하다.

15.1. 교통 · 물류

  • JR버스 도호쿠 주식회사 - 버스운송업
  • 주식회사 JR 동일본 상사 - 종합상사 (식품, 임대자전거, 무역, 통신판매, 보험까지 안하는게 없다)
  • 주식회사 JR 동일본 물류 - 물류회사 ( KTX 특송서비스 비슷한 회사)

15.2. 여행 · 렌터카 · 레저

15.3. 부동산 · 사무실

  • 주식회사 JR 동일본 빌딩 - 빌딩 운영 사업[71]
  • 주식회사 JR 동일본 도시 개발 - 부동산개발 (철도주변지역 전문)[72]

15.4. 호텔 · 쇼핑센터

  • 일본 호텔 주식회사 - 호텔 운영 사업
  • JR 동일본호텔즈 - 호텔 운영 사업
  • 주식회사 철도 회관 - 도쿄역 쇼핑센터 운영
  • 주식회사 아토레 - 상업시설 운영 사업
  • 주식회사 루미네 - 전문 패션 쇼핑몰 운영 사업
  • 주식회사 요코하마 스테이션 - 상업시설 운영 사업
  • 쇼난 스테이션 빌딩 주식회사 - 상업시설 운영 사업
  • 주식회사 JR중앙라인몰 - 상업시설 운영 사업
  • JR 동일본 상업 개발 주식회사 - JR 동일본과 한큐백화점이 제휴하여 개발 한 상업 시설 운영 업체 ???:JR 돈일본 이 종간나[73]
  • JR도쿄 서쪽역 빌딩개발 공사 - 상업시설 운영 사업
  • 주식회사 킨시쵸 스테이션 빌딩 - 상업시설 운영 사업
  • 주식회사 치바 스테이션 빌딩 - 상업시설 운영 사업
  • 주식회사 JR 동일본 아오모리 상업개발 - 상업시설 운영 사업
  • 주식회사 토키 - 상업시설 운영 사업
  • 주식회사 스테이션 빌딩 MIDORI - 상업시설 운영 사업

15.5. 소매 · 음식

  • JR 동일본 크로스 스테이션 - 2021년 4월 1일 출범.
    • 주식회사 JR 동일본 리테일 넷 - 열차에서 식음료를 판매 및 역내 자판기 납품 업체
    • JR 동일본 워터 비즈니스 - JR 동일본 관내 자판기 운영 및 음료 제조 업체[74]
    • JR 동일본 식품 - 식품사업과 레스토랑 자회사화로 인한 합병
    • JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 주식회사 - 각종 개발 운영 및 사업 진행 업체
  • 주식회사 키노쿠니야 - 종합 식료품 소매업

15.6. 정보 · 재무 · 인력

  • 주식회사 JR 동일본 정보 시스템 - 시스템 개발및 운용 업체
  • 주식회사 JR 동일본 넷 스테이션 - 인터넷 서비스 업체
  • 주식회사 JR 동일본 관리 서비스 - 금융 · 재무 업무 업체
  • 주식회사 JR 동일본 퍼소넬 서비스 - 인력 파견 업체[75]
  • 주식회사 JR 동일본 그린 파트너
  • 주식회사 뷰카드 - 신용카드 관련 및 금융 정보 서비스 업체

15.7. 광고 · 출판

  • 주식회사 JR 동일본 기획 - 포켓몬스터 애니메이션 시리즈 제작위원회의 일원인 JR Kikaku가 바로 이 회사이다. 영화나 TV 프로그램의 광고대리업을 하고 있다. 또한 2015년부터는 쇼가쿠칸, 타카라토미와 함께 신카리온을 제작하였다.
  • JR 동일본 미디어 주식회사 - 철도및 역사내 광고 서비스 업체
  • 주식회사 오렌지 페이지 - 도서, 잡지 출판 업체

15.8. 역 업무 · 정비 · 청소

  • 주식회사 JR 동일본테크노하트TESSEI - 차량청소, 입환, 정비, 검사 및 시설관리 업체
  • 주식회사 JR 동일본 운수 서비스 - 차량청소, 입환, 정비, 검사 및 시설관리 업체
  • 주식회사 동일본 환경 액세스 - 차량청소 및 시설관리 업체
  • 주식회사 JR 동일본 스테이션 서비스 - 역 업무 및 운영관리 업체
  • JR 타카사키 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
  • JR 미토 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
  • JR 치바 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
  • 주식회사 JR 테크노 서비스 센다이 - 차량청소 및 시설관리 업체
  • JR 모리오카 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
  • JR 아키타 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
  • JR 니가타 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
  • JR 나가노 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체
  • JR 동일본 리넨 주식회사 - 모포, 시트 커버 관리 업체

15.9. 건설 · 설비 유지 보수

  • JR 동일본 컨설팅 회사 주식회사 - 설계, 건축 업체
  • 주식회사 JR 동일본 건축 설계 사무소 - 설계, 건축 및 디자인 업체[76]
  • JR 동일본 빌딩 테크 주식회사 - 설계, 건설 및 유지관리 업체
  • JR 동일본 메카트로닉스 주식회사 - 역내 각종시설[77] IC카드 관리 업체, 신용 및 교통카드 결제망 운영, 교통카드 단말기 대여
  • 유니온 건설 주식회사 - 건축 및 자재, 공구 판매 업체
  • 주식회사 일본 철도 기술 - 궤도 설계 및 검사, 분석 업체

15.10. 차량 제조

  • 주식회사 종합차량제작소(구 주식회사 도큐차량제조 ) - 철도 운송 장비 제조 및 설계 업체[78][79]
  • JR 동일본 기술 유한 회사 - 철도 운송 장비 제조 및 설계 업체

15.11. 에너지 · 지역 냉난방

  • JR 동일본 에너지 개발 주식회사 - 신재생 에너지의 기획, 개발, 운영 업체
  • 신주쿠 남에너지 서비스 주식회사 - 냉수, 온수, 증기 등을 공급하는 업체

15.12. 벤처 캐피탈 · 철도 컨설턴트

15.13. 관련단체

16. 둘러보기

간토 대중교통
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JR 동일본
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모노레일· 슬로프카· 신교통 타마 도시 모노레일③㋖ 치바 도시 모노레일③㋖ 요코하마 시사이드라인③㋖ 사이타마 신도시 교통
유리카모메 우츠노미야 라이트레일㊟③㋖ 쇼난 모노레일 도쿄 모노레일
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강삭철도· 케이블카 츠쿠바 관광철도 타카오 등산전철 미타케 등산철도 오야마 케이블카
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공영 교통 도영 교통 (도쿄도 교통국) 도에이 지하철, 도영 버스, 도쿄 사쿠라 트램, 닛포리·토네리 라이너, 우에노 동물원 모노레일
요코하마시 교통국 요코하마 시영 지하철, 요코하마 시영 버스
공항 도쿄(하네다)HND 도쿄 나리타NRT 이바라키IBR 오시마OIM
※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도경영업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사 / ㊟: 개업 예정 사업자
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도호쿠 대중교통
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호쿠리쿠 관내 대중교통
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※ ⓚ: 쿠로베 루트 / ⓣ: 타테야마 쿠로베 알펜 루트
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[1] 단순 얼굴마담격이 아니라 아예 사내에서 [2] 사용된 발차 멜로디 하라주쿠역 1번선 발차 멜로디와, 자사 대표 발차 멜로디인 Water Crown, 그리고 중간부터 나오는 야마노테선 외선 멜로디인 せせらぎ이다. [3] JR 그룹이라고 해서 우리나라의 그룹회사 같은 걸 생각하면 안된다. 일본의 JR은 각각의 회사이며 국철로부터 시작된 거라 그냥 이름(브랜드)만 비슷한 것일 뿐 독립적인 회사이다. 다만 일부 업무는 공동으로 운영하는데 좌석예약 같은 건 각 회사에서 출자해서 만든 JR 시스템에서 관리하고, 국철시대부터 승계된 JR버스의 일부 노선을 공동운행 하는등 아예 접점이 없다고 보기는 어렵다. [4] 영국에도 진출하여 2017년 내셔널 레일 웨스트미드랜즈선 운영권(프랜차이즈)을 따냈다. [5] 체감이 잘 안된다면, 비교를 해보면 된다. 일본 전국이 아닌 동일본 구간만 관할하는데도 영업거리가 무려 7458km나 된다. 이는 서울에서 하와이까지의 거리를 넘으며, 대한민국 전국의 철도를 관리하는 한국철도공사의 영업거리인 3918km의 2배에 육박한다. [6] 일본인들이 철도를 얼마나 이용하는지 생각해 보면 어느 정도인지 짐작할 수 있다. [7] 니가타, 나가노, 마츠모토, 고후 등 [8] 도카이도선 요코스카선 구간에서 케이큐와 피터지게 경합하고 있다. [9] 대표적인 게 JR 교토선과 JR 고베선. 둘다 JR 서일본의 주력노선인데 고베선은 한큐, 한신과 피터지게 경쟁 중이고 교토선은 한큐, 케이한과 경쟁 중이다. 이들과의 경쟁과정에서 탄생한 게 바로 신쾌속. 심지어 한와선은 더 빠르고 시간 잘 지키는 난카이 본선이 있다. [10] 메이지 신궁 황실 전용 승강장도 JR 동일본이 관리한다. [11] 운행첫날 철도 동호인, 사진 작가들과 열차를 구경하려는 일반 시민들을 비롯한 많은 사람들이 몰려 탑승객 보호 차원에서 14번 승강장에 회송열차를 유치하여 촬영을 제한했었다. 현재는 소화물승강장을 개조한 13.5번선을 사용하고 있지만 해당승강장은 열차 운행 및 비상시 이외에는 개방하지 않으며 직접적인 관련이 있는 13번선은 열차등급을 불문하고 승강장을 출발 10~15분전에 개방한다고 한다. [12] 검은색 장지갑 등으로 센서를 가리고 통과하는 것. 철싸대들이 이 짓을 많이 한다고 한다. [13] 신칸센에서는 공범의 도움을 받아 양 쪽 역에서 발급받은 여러 장의 입장권을 이용한 사례도 있었다. [14] JR 동일본의 경우 일본신호의 케이스에 오므론의 부품을 넣고 도시바의 소프트웨어를 탑재한 EG-20 개집표기를 자회사 JREM을 통해 생산, 설치하고 있다. [15] 신칸센의 자동 개집표기는 도시바가 독점 납품(호쿠리쿠, 조에츠, 도호쿠, 야마가타, 아키타, 홋카이도 신칸센은 JREM 경유)하고 있지만, 큐슈 신칸센은 예외적으로 2021년까지 경쟁사 오므론의 제품을 사용하였다. [16] 전 판사, 오사카 고등재판소 소장, 최고재판소 재판관 역임. [17] 공인회계사. 전 아즈사 감사법인 이사. [18] 이거는 BRT 시스템 전용이라 타 노선과 호환이 안 된다. 전국 호환 카드를 일방 호환 방식으로 사용할 수는 있다. [19] 통칭 '국철형 차량'이라고 일컫는 구형 차량들은 JR 서일본에서 근성으로 개조하여 새 차처럼 운행한다. 사실 JR 서일본의 많은 노선에서는 헌 차를 개조한 개조차가 '신차'랍시고 들어가는 판국이며, 오사카의 야마노테선이라고 할 수 있는 오사카 순환선에도 츄오 쾌속선에서 완전히 퇴출된 201계 전동차가 들어가는 등 장수만세가 일상이 되고 있다. 대 사철 최종병기는 제외 물론 JR 동일본도 이러한 상황이 절대적으로 아니라고까지는 말할 수 없지만.[81], 그래도 최소한 이쪽은 209계나 211계같은 아직은 쓸 만한 차들을 2류 노선에 집어넣는 성의(...)를 보이고 있다. [20] 구 도큐샤료. JR 동일본 니츠차량제작소와 도큐차량의 철도차량제조부분을 매입하여 합작한 철도차량제조업체. 본명은 '종합차량제작소'이다. [21] 2015년 3월 14일부터 호쿠리쿠 신칸센에서도 Ekinet에서 예약한 표를 JR 서일본 구역에서 받을 수 있으며, JR 서일본의 e5489로 예매한 표를 JR 동일본 구역에서도 받을 수 있게 되었다. [22] 현대카드 레드 Edition 2, 삼성카드 아메리칸 익스프레스 골드로 결제 성공 확인. [23] 참고로 휴대전화용 생명의전화 협회의 자살예방 번호는 0570-783-556이다.(매일 오전 10시~오후 10시) 783-556은 고로아와세로 "걱정하는 마음(悩み心/なやみこころ)." [24] JR 동일본 자살예방센터 이외에도 아오모리, 아키타, 모리오카, 센다이, 야마가타, 후쿠시마, 니가타, 나가노, 마츠모토(나가노), 군마, 도치기, 아시카가(도치기), 군마, 이바라키, 미토(이바라키), 사이타마, 치바, 도쿄, 타마(도쿄), 카와사키, 요코하마, 야마나시, 시즈오카 JR 동일본 생명의 전화가 있다. 도쿄에서는 영어 서비스도 지원 중. [25] 사실 JR 도카이 고텐바선도 도쿄 통근권인 가나가와현 코우즈/마츠다까지 뻗어있다. 심지어 오다큐와 직결 운행하기도 한다. [26] JR 중 영업거리로 2위인 서일본과 비교해도 2,500km 가량 더 길다. [27] 실제 지도를 보면 수도권이 도쿄를 가운데에 둔 평야의 형태다 보니 각각의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 서로 경쟁하기보다는 각각의 권역을 확보하려 노력하는 듯한 모습을 보인다. [28] 그래서인지는 몰라도, 간사이권과 다르게 간토권 사철회사는 개별회사, 개별구역 패스는 있어도 사철회사 간 상시 연합패스가 없다. 대신 도쿄 23구 내 JR과 도쿄메트로, 도영 지하철을 하루간 무제한으로 이용할 수 있는 패스인 도쿄 프리 킷푸를 팔고 있다. 그리고 단기 체류 외국인 한정으로 도쿄메트로&도영 지하철의 무제한 탑승이 가능한 도쿄 서브웨이 티켓도 있는데 이것은 2&3일권도 있다. 단, 사철구간 경계역에서는 내려서 다시 들어가야 한다. [29] JR 홋카이도가 경영상태가 영 좋지 못해서 갚을돈도 없고... 장래에 삿포로까지 연장되면 그야말로 돈줄이기 때문인 듯 하다. [30] 그러나 츄오 신칸센 건설을 두고 중복투자 및 환경파괴에 대한 비판이 나오고 있다. [31] 밀린다고는 하지만 그래도 조반선도 나름 선전은 한다. 츠쿠바가 츠쿠바, 모리야 등을 커버한다면 이쪽은 원도심인 츠치우라, 류가사키, 토리데, 미토, 카시와, 마츠도 등을 커버해주기 때문에 혼잡할때는 미친듯이 혼잡하고 한산할때는 정말로 한산하다. 그리고 츠쿠바는 아키하바라역까지만 들어간다. [32] 사실 츠쿠바 익스프레스도 동일본의 노선이 될 예정이었는데 동일본이 기회를 스스로 걷어찼다. 츠쿠바 익스프레스 항목 참고. [33] 단, 이는 내국인 한정이고 외국인들은 케이세이 스카이 라이너보다 나리타 익스프레스를 더 많이 이용한다. [34] 본사에서 학비를 대신 마련하고 무료로 직원들의 영국 및 프랑스 등 타 대학에 유학해주는 선발제도도 마련되어있고, 사내 아파트도 굉장히 잘 되어있는 편이다. [35] 이 가게가 신주쿠역 동쪽 출구편 지하에 있는 'BERG'란 카페 겸 선술집으로, 1970년에 카페로 시작해 40년 넘게 영업 중이다. 시민들이 대형 유통자본의 압력에 맞서서 승리한 좋은 예로, 술집뿐만 아니라 문화공간으로도 기능하는 중. [36] 이쪽은 센쥬, 오지야, 그리고 신오지야의 3군데를 합쳐 저렇게 부른다. [37] 정확히는 부정 취수 발각되어 한동안 시나노가와 수력발전소 자체가 가동을 정지한 것이다. 부정취수란 수력발전소가 정부가 허용하는 취수량을 불법적으로 초과해 취수하는 것을 말한다. [38] 동일본은 겨울에는 진짜 스키장으로, 나머지 계절에는 부대시설로 운영을 하는듯 하다. [39] 자산총액을 기준으로 우리나라와 비교한다면 5위인 롯데그룹과 6위인 포스코그룹 사이다. [40] E233계 최초 반입 : 06년 12월, 201계 퇴역 :10년 10월. [41] 그렇게 해도 돈이 남아돌아서 뽑는다는 설도 있다.그럴 거면 왜 이 상황을 지켜보기만 하냐고!! [42] 설령 양도할 계획이었다 하더라도 209계는 직류 전용이고, 홋카이도는 전 구간이 교류구간이다. [43] 209계 전동차 제작 당시 내세운 컨셉이 '중량 절반, 가격 절반, 수명 절반'(重量半分・価格半分・寿命半分)이었다. [44] 사이쿄선 차량이 전부 E233계로 교체된 것을 비롯, 케이요선과 요코하마선, 난부선(지선 운용차량 제외)도 완전히 E233계로 교체가 완료되었다. [45] 실제로 209계의 경우, 도입 15년이 채 안 된 차량이 곳곳에 패인 흔적이 보이는 등 노후화가 상당히 진행된 상태였다. [46] 다만 센세키선 차량은 수 년 이내에 E233계로 교체될 예정이다. [47] 조반선을 달리던 E721계 전동차가 신치역에서 그대로 쓰나미를 맞기도 했고, 센세키선에서도 205계 전동차가 쓰나미를 맞고 인근 주택에 충돌된 상태로 발견되기도 했다. [48] 프루티아는 Fruit(과일)과 Tea(차)를 조합하여 명명되었다. [49] 물론 조반선 출신 719계를 개조해서 쓴다. [50] 일단 노래의 의미는 꿈에 대한 것이다. [51] 이를 활용해 다른 회사 구간으로 직통운전하는 경우에도 그 회사 차장이 재량으로 사용할 때가 있다. 예시로 오다큐 오다와라선, JR 도카이 도카이도 본선, 소테츠 신요코하마선이 있다. [52] 야마노테선 케이힌토호쿠선을 잘 보면 타카나와게이트웨이역이 빠져있다. [53] 경로특정구간을 적용하여 시나가와 경유로 계산함. 실질적으로는 오사키부터 합류하여 운행. [54] 경로특정구간을 적용하여 시나가와 경유로 계산함. 실질적으로는 오사키에서 오사키 지선을 타고 헤비쿠보 신호장부터 합류하여 운행. [55] 그러나 실제로는 하마마츠쵸~도쿄 화물터미널간도 이미 휴지중이며, 선로도 신칸센 선로에 막혀있다. 해당 구간은 하네다 공항 액세스선으로 전용될 예정이다. [56] 이토이가와부터 1~42 식으로 붙는데 미나미오타리 이북은 서일본 관할이라 동일본이 어찌 하지를 못한다. JR 서일본이 어찌저찌 해서 번호 부여를 하면 모를까.. [57] 겨울철에는 재래선(갈라유자와선) 특급열차로도 운행한다. [58] JR 동일본 관할 신칸센을 운행하면서 점검하며, 기반은 E3계 [59] 아와카모가와 쯤이면 223계 5500번대 정도의 열차만 다녀도 충분하다. [60] 해당 구간들은 수도권 대도시근교구간 내에서 가장 한적한 시골 노선들이다. 평소에 사람도 많이 안다녀 위 구간에서는 항상 빈자리가 많으며, 특히 4량도 과분한데 6량까지 들어가는 경우도 있어 항상 공기수송을 면치 못하고 있다. 거기다 차장까지 탑승하면 운영비에 비해 벌어들이는 승차비가 작아지니 손실이 큰 셈. 거기다 올해는 코로나까지 겹쳐 안그래도 많은 공기 더더욱 많이 싣고 다녔다.(...) [61] 전두부는 E129계, 차내는 E233계 선두차를 붙였다고 생각하면 편하다. [62] 센세키선, 보소, 마츠모토, 코후에 투입될 예정이다. [63] 타쿠마 사카자키 성우로 유명한 사람이다. [64] 초창기부터 지금까지 담당하고 있다. [65] 치바역에는 2020년 2월 중순에 카이힌마쿠하리형 ATOS가 도입되었다. [66] 비수도권이지만 센다이 공항선 개업을 준비하며 기존 방송 시스템을 ATOS로 교체하였다. [67] 심지어 JR 큐슈에서도 활약하고 있다. [68] 1975년 입사, 2012년 정년퇴임. 후지 테레비 재직 시절부터 철도 동호인으로 유명했다고 한다. 주로 경마 등의 스포츠 중계, FNN 스피크 등의 뉴스 프로그램, 모두의 철도 나레이션을 담당하였다. [69] 도쿄도, 가나가와현, 사이타마현, 치바현, 도치기현, 이바라키현, 군마현, 후쿠시마현, 나가노현에서 고속버스, 일반 노선버스, 전세버스를 영업하는 버스 자회사다. JR 동일본이 100% 출자한 완전자회사다. 국철 버스 간토 지부를 전신으로 하며, 간토 지방과 신에츠 지방의 영업을 이어 운행을 시작하였다. / 후쿠시마현내에서는 양사가 공동으로 영업하며, 주로 반에츠토선을 경계로 남쪽은 간토, 북쪽은 도호쿠가 하는 식이다. 자회사로 JR 버스 테크를 두고 있는데 이쪽은 각 지점의 차량정비, 청소 업무를 담당하고 있다. / 주 수익은 고속버스며, 도쿄를 거점으로 도호쿠, 도카이, 간사이, 시코쿠 지방의 각 근거리에서 원거리, 그리고 나가노~교토,오사카를 있는 장거리 노선을 보유하고 있으며, 총 거리는 6,121.2km다. 차량도 442량을 보유하고 있으며, 이는 버스 사업자로는 대규모 기업급이다.[82] / 바스타 신주쿠, 도쿄역 야에스 출구에 있는 JR 도쿄역 터미널을 거점으로 두고 관리, 운영을 하고, 각 버스 터미널에 노선 연장 및 타사노선 발권, 안내등도 대행하고 있다. / 인터넷 좌석 예약 시스템은 '고속버스 넷' 을 JR 버스 도카이, JR 서일본 버스, JR 주코쿠 버스와 공동으로 개발하여 운영하고 있다. / 일반 버스는 위에서 서술한 각 현에서 시내버스를 운영하고 있으며, 각 주요 역에서 그 지역의 구석까지 운영하고 있다. 일부 구간에서는 공동배차도 하는듯. / 전세버스도 JR 버스 간토 전지역을 영업구역으로 하고 JR 동일본이 주최하는 여행전용버스나, 트란 스위트 시키시마의 상품에 들어가있는 '지역 순회'의 버스 운송도 담당한다. [70] 토렌타군이라는 브랜드가 이 회사 소유이다. [71] 21채가 넘는 빌딩을 운영하고 있다. [72] 시부야역 재개발 사업은 이 회사와 도큐가 공동으로 진행하고 있다. [73] 실제로 그란듀오 타치가와, 카마타점은 일본백화점협회 점포로 등록되어 있다. 반면 JR 서일본은 비즈니스 호텔 사업으로 응수하는 중. [74] 다이시미즈 터널에서 나오는 물을 파는 회사. [75] 여담으로 JR 홋카이도가 지원요청했을때 이쪽에서 파견나갔다. [76] 쇼난에노시마역, 타카나와게이트웨이역도 여기서 디자인했다. [77] 발매기, 개찰구, 스크린도어, 승강기 등 [78] 구 도큐차량제작소. 2014년경에 도큐가 차량제조회사를 정리하였는데 철도차량 부문은 JR 동일본이 인수하였다. 때마침 돈일본은 니가타현 니츠역 부근에 니츠차량제작소도 보유한 상황이어서, 도큐 요코하마공장은 종합차량제작소 요코하마제작소로, 니츠제작소는 종합차량제작소 니츠제작소로 개칭되었다. 약자는 J-TREC. 그 외에 와카야마현 키노카와시에도 와카야마제작소가 있으며, 그쪽은 JR 화물의 컨테이너 생산을 담당중. [79] 구 도큐차량제조는 국무총리실에서 발표한 전범기업 명단에 JR 도카이의 자회사 일본차량제조와 함께 포함되어 있다. [80] 다른 한 곳은 JR 큐슈 경식 야구부로 1936년 대회에서 우승.