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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 EV-E301계 전동차 JR 東日本 EV-E301系 電車 JR East EV-E301 Series Car |
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| 외부 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | |||
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 편성량수 | 2량 1편성 | |||
| 운행 노선 |
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| 도입년도 | 2014년 3월 15일 | |||
| 제작회사 | 종합차량제작소 | |||
| 소유자 | JR 동일본 | |||
| 운영자 | ||||
| 차량기지 | 오야마 차량센터 | |||
| 차량 제원 | ||||
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{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" |
전장 | 20,000mm | ||
| 전폭 | 2,800mm | |||
| 전고 | 3,620mm | |||
| 급전 방식 |
직류 1500V
가공전차선[1] 직류 630V 배터리 축전지[2] |
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| 제어 방식 | 미쓰비시제 VVVF- IGBT | |||
| 최고 속도 | 설계: 100km/h | |||
| 영업: 65km/h[3] | ||||
| 기동 가속도 | 2.0 km/h/s | |||
| 설정 감속도 | 3.6 km/h/s | |||
| 신호 방식 | ATS-P | |||
| 편성 정원 | 266명 | |||
| 제동 장치 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | }}}}}}}}} | ||
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1. 설명
JR 동일본이 카라스야마선에 굴리고 있던 키하 40계의 노후화로 인해 새로 제작한 차량이다. 카라스야마선에서만 굴리려고 만든 차량이기 때문에 2량 4편성 총 8량만 제작했다.이 전동차는 직류 전철화 구간, 비전철화 구간 다 갈 수 있다. 전철인 도호쿠 본선 구간( 우츠노미야역~ 호샤쿠지역)은 가공전차선에서 받은 전력을 쓰고, 원래 노선 ( 호샤쿠지역~ 카라스야마역)은 전철 구간에서 배터리에 충전한 전력을 쓴다. 그리고 종점 카라스야마역에서는 전선 설비가 있어 여기서 배터리에 충전한다.
교류 구간 대응을 위해 제작된 후속 차량인 EV-E801계 전동차도 있지만, 자체 개발은 아니고 JR 큐슈의 BEC819계 전동차를 그대로 들여온 것이다.
2022년에 이 열차를 기반으로 한 수소전기열차인 FV-E991계 전동차가 개발되었다.