최근 수정 시각 : 2024-12-18 09:27:06

신바시역


[ruby(新, ruby=しん)][ruby(橋, ruby=ばし)]駅
Shimbashi Station
[1]
JR 동일본
{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 5px 0px; border-radius: 3px; background-color: black; color: white;"
신바시역
도쿄 방면
도 쿄
← 1.9 km
파일:JRE-JT.svg
도카이도선
(우에노도쿄라인)
(JT 02)
아타미 방면
시나가와
4.9 km →
[[도쿄역|
◀ 우에노도쿄라인 직통
]]
이토선•JR도카이 직통 ▶
오미야 방면
유라쿠초
← 1.1 km
파일:JRE-JK.svg
케이힌토호쿠선
(JK 24)
요코하마 방면
하마마츠쵸
1.2 km →
내선순환
유라쿠초
← 1.1 km
파일:JR 야마노테선 로고.svg
야마노테선
(JY 29)
외선순환
하마마츠쵸
1.2 km →
도쿄 방면
도 쿄
← 1.9 km
파일:JRE-JO.svg
요코스카선
(JO 18)
쿠리하마 방면
시나가와
4.9 km →
도쿄메트로
신바시역
시부야 방면
토라노몬
← 0.8 km
파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg
긴자선
(G-08)
아사쿠사 방면
긴 자
0.9 km →
도쿄도 교통국
신바시역
니시마고메 방면
다이몬
← 1.1 km
파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg
아사쿠사선
(A-10)
오시아게 방면
히가시긴자
0.9 km →
◀ 케이큐선 직통
케이세이선 직통 ▶
유리카모메
신바시역
시종착 파일:Yurikamome_Logo.svg
도쿄 임해 신교통
임해선
(U01)
토요스 방면
시오도메
0.4 km →
주소
공통 : 도쿄도 미나토구 (東京都港区)
JR 동일본 신바시2초메 17
新橋二丁目17
도쿄메트로 신바시2초메 17-5
新橋二丁目17-5
도쿄도 교통국 신바시2초메 21-1
新橋二丁目21-1
유리카모메 히가시신바시1초메 5-13
東新橋一丁目5-13
역 운영기관
나머지 노선 JR 동일본
긴자선 도쿄메트로
아사쿠사선 도쿄도 교통국
도쿄 임해 신교통
임해선
유리카모메
개업일
JR 동일본 1909년 12월 16일[2]
도쿄메트로 1934년 6월 21일
도쿄도 교통국 1963년 12월 12일
유리카모메 1995년 11월 1일
특례구간(JR)
대도시근교구간 수도권 근교 구간(近)
특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山)
특정도구시내 도쿄도구내 구간(区)
노선거리표
도쿄 방면
유라쿠초
← 1.1 km
도카이도 본선
신바시
고베 방면
하마마츠쵸
1.2 km →
유리카모메 역 문양
파일:U01.png
버들잎 줄무늬(柳縞) | 신바시색(新橋色)[3]

1. 개요2. 역 및 승강장 구조3. 인접 정차역
3.1. JR3.2. 도에이 아사쿠사선
4. 일평균 승차량5. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:신바시역JR.png
역사 (동쪽 출구)
일본 도쿄도 미나토구에 위치한 JR 동일본, 도쿄메트로, 도에이 지하철, 유리카모메의 철도역이다. 1872년 도카이도 본선 개통 당시 개업했지만[4] 지금 역의 전신은 1909년 개업한 카라스모리역이다. 구 신바시역은 현재의 유리카모메 시오도메역 위치에 있었다. 구 역은 1914년 시오도메역으로 개칭되어 화물역이 되었다가, 1986년 폐역되었다. 신바시역(1873), 우타가와 히로시게 3세作 유리카모메 시오도메역 공사를 하다가 舊 신바시역의 유적이 발굴되었고, 이에 따라 유리카모메 시오도메역 구내에 이 사실을 알리는 내용물이 있다. 구 신바시역은 일본에서 활동하던 영국계 미국인 건축가 리처드 퍼킨스 브리젠스(Richard Perkins Bridgens, 1819~1891)가 설계하였다. 브리젠스는 요코하마의 양관 건축의 선조라고도 불린다. 구 역사는 복원되어 철도 역사 전시실로 쓰고있다. 이 역 근처에 구신바시정차장 이라는 전시관도 있다.

신칸센도 안 서고, 나리타 익스프레스도 안 서고, 그렇다고 터미널역도 아니고, 야마노테선 중심역조차 아닌 곳인데도 신바시역은 일본에서 손가락에 꼽힐 정도로 붐비는 역이다. 이 역과 시오도메역 주변에는 직장인들의 성지라고 불리는 오피스 타운이 조성되어 있으며, 그에 맞춰 옆동네 긴자의 상권과 연계된 긴자-신바시-시오도메 삼각 상권이 발달해 있다. 신바시에서 보이는 사람의 8할은 직장인이라고 봐도 될 정도이다. 이 역을 이용하는 직장인이 하도 많다보니 신칸센 특급열차도 안 서는 주제에 일평균 이용객 수가 일본 전체에서 10위, 간토에서 9위로 시나가와역 바로 다음이고, 오미야역(사이타마), 하카타역, 교토역, 나고야역을 앞지른다.

뉴 신바시 빌딩이란 건물이 있는데 이곳에서는 타 지역으로 출장하는 직장인 수요를 노린 티켓 스토어가 치열하게 경쟁 중이다. 신칸센 지정석권을 보통 티켓 스토어의 시세보다 1000엔 정도 더 저렴하게 살 수 있다. 그외 마사지 샵이 즐비하기도 하고, 뜬금없이 게임센터가 하나 있는데 90년대를 주름잡던 탈의마작 게임이나 마작 솔리테어, 1945 1편이 가동 중이라, 아저씨들이 와서 좋아라게임을 한다. 그외 시오도메 시티 센터와 닛폰 테레비 본사, 교도 통신 본사 등이 위치한다.

케이힌토호쿠선 쾌속열차가 신바시역을 통과하고[5] 야마노테선만 정차하는데, 우에노도쿄라인은 이 역을 거쳐가는 걸로 확정이 되었다. 비즈니스 수요도 있고, 기존의 도카이도선이 신바시를 멀쩡히 정차했던지라 통과시키기에도 아까웠기 때문인듯.

여기서 나리타공항을 갈 때 2가지 방법이 있는데, 하나는 JR 지하승강장에서 에서 소부 쾌속선, 나리타선 직통 쾌속 나리타공항행을 타는 것이고, 다른 하나는 아사쿠사선 승강장에서 케이세이 나리타 공항선 직통 액세스특급 나리타공항행을 타는 것이다.

2. 역 및 승강장 구조

2.1. JR 동일본

3면 6선의 고가역과 1면 2선의 지하역으로 구성된다. 요코스카선이 지하를 사용하고, 나머지가 지상을 사용한다.

2010년 7월 19일부터 8월 20일까지 발차 멜로디가 위스키가 오스키데쇼(ウイスキーが、お好きでしょ)[6]라는 곡으로 바뀐 적이 있다. 곡 자체는 1990년에 발표된 곡이지만, 2010년 산토리의 CM송으로 이용되면서 광고를 위해 1달동안 지상역, 지하역 노선 가리지 않고 모두 바뀌었다가 다시 기존의 멜로디로 돌아왔다.

야마노테선과 케이힌도호쿠선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

2.1.1. 지상 승강장

유라쿠초 도쿄
6 5 4 3 2 1
하마마츠쵸 시나가와
1 파일:JRE-JT.svg 도카이도선 시나가와 · 요코하마 · 오후나 · 오다와라 · 아타미 · 파일:JRC-CA.svg 누마즈 방면
2 파일:JRE-JT.svg 도카이도선
( 우에노도쿄라인)
도쿄 · 우에노 · 오미야 · 우츠노미야 · 타카사키 · 마츠도 · 츠치우라 · 미토 방면
( 우츠노미야선· 타카사키선· 조반 쾌속선· 조반선)
<colbgcolor=#00a7e3>3 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 시나가와 · 카마타 · 요코하마 방면
4 파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 외선순환( 시나가와 · 시부야 · 신주쿠 방면)
5 파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 내선순환( 도쿄 · 우에노 · 이케부쿠로 방면)
6 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 도쿄 · 우에노 · 오미야 방면
파일:신바시역_JR승강장.png
1 · 2번 승강장

2.1.2. 지하 승강장

도쿄
2 1
시나가와
1 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 무사시코스기 · 요코하마 · 오후나 · 카마쿠라 · 즈시 · 요코스카 · 쿠리하마 방면
2 파일:JRE-JO.svg 요코스카선
( 소부 쾌속선)
킨시쵸 · 이치카와 · 후나바시 · 치바 · 나리타공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 · 카시마진구 방면
파일:신바시역_JO승강장.png
지하 1 · 2번 승강장

2.2. 도쿄메트로

단선 승강장 2개로 구성되어 있으며, 시부야 방면으로 2개 유치선이 있다. 현 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
토라노몬
1 2
긴자
1 파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg 긴자선 상행 타메이케산노 · 아카사카미츠케 · 오모테산도 · 시부야 방면
2 하행 긴자 · 니혼바시 · 칸다 · 우에노 · 아사쿠사 방면
파일:신바시역TM.png
7번 출구

파일:신바시역_G승강장.png
승강장

이 역의 유치선은 과거 두 개의 운영주체의 종점역이었던 시절의 흔적이다. 이는 도쿄 고속철도의 긴자선 구간(시부야~신바시)의 종착 승강장(지하 1층)으로, 이후 도쿄 지하철도(신바시~아사쿠사)(지하 2층)와 직결 운행하면서 기존 승강장 사용을 중단한 것. 긴자선 신바시역의 환상의 승강장(幻のホーム) 사진 현재 사용되지 않는 신설동역 유령 승강장과 비슷하지만, 건설 후 실제 영업에는 사용되지 않았던 신설동쪽과는 달리 신바시역의 승강장은 1939년 1월 15일부터 9월 15일까지 8개월가량 실제 사용을 했다는 차이가 있다. 평소에는 선로는 유치선, 플랫폼 공간은 회의실, 휴게실 등의 직원용 공간, 공사용 자재 적재소로 쓰고 있다. 위치는 지하 1층 역 구내도 뒤편으로, 신설동 유령승강장과 마찬가지로 이벤트로만 일반에 공개가 된다.

2.3. 도에이 지하철

상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어있다.
다이몬
1 2
히가시긴자
1 파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg 아사쿠사선 상행 니시마고메 · 시나가와 · 요코하마 · 하네다 공항 방면
( 케이큐선)
2 하행 니혼바시 · 아사쿠사 · 오시아게 · 아오토 · 인바니혼이다이 · 나리타 공항 방면
( 케이세이 오시아게선· 케이세이 본선· 케이세이 나리타 공항선· 호쿠소선)
파일:신바시역TE.png
A1 출구

파일:신바시역_A승강장.png
승강장

2.4. 유리카모메

1면 2선의 섬식 승강장이다.
종착역
2 1
시오도메
1·2 파일:Yurikamome_Logo.svg 유리카모메 하행 오다이바카이힌코엔 · 다이바 · 도쿄 빅사이트 · 토요스 방면
파일:신바시역YK.png
역사

파일:신바시역_U승강장.png
승강장

3. 인접 정차역

3.1. JR

파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선
도쿄· 우에노· 이케부쿠로 방면
유라쿠초
← 1.1 km
내선순환
内回り
외선순환
外回り
시나가와· 시부야· 신주쿠 방면
하마마츠쵸
1.2 km →
파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠 · 네기시선
오후나 방면
하마마츠쵸
← 1.2 km
각역정차
各駅停車
오미야 방면
유라쿠초
1.1 km →
이 역에 정차하는 모든 쾌속열차가 시나가와역 도쿄역에도 정차한다. 케이힌토호쿠선의 쾌속 열차는 정차하지 않는다.
파일:JRE-JT.svg 도카이도선 ( 우에노도쿄라인)
오다와라 시발
시나가와
4.9 km →
파일:Shonan_logo.png
[특급] 쇼난
[特急] 湘南
도쿄 방면
도 쿄
1.9 km →
오다와라 방면
시나가와
← 4.9 km
[쾌속] 래빗
[快速] ラビット
우츠노미야 방면
도 쿄
1.9 km →
[쾌속] 어반
[快速] アーバン
타카사키 방면
도 쿄
1.9 km →
누마즈· 이토 방면
시나가와
← 4.9 km
보통
普通
우츠노미야· 마에바시 방면
도 쿄
1.9 km →
파일:JRE-JJ.svg 조반 쾌속선
시나가와 방면
시나가와
← 4.9 km
특별쾌속
特別快速
츠치우라 방면
도 쿄
1.9 km →
쾌속
快速
토리데· 나리타 방면
도 쿄
1.9 km →
보통
普通
타카하기 방면
도 쿄
1.9 km →
파일:JRE-JO.svg 요코스카선
쿠리하마 방면
시나가와
← 4.9 km
보통
普通
나리타 공항· 카시마진구· 키미츠· 카즈사이치노미야 방면
도 쿄
1.9 km →

3.2. 도에이 아사쿠사선

  • 행선지에 차이가 있을 수 있으니 자세한 정보는 역별 시각표 참조.
파일:도에이 아사쿠사선 로고.svg 아사쿠사선
하네다 공항 제1·제2터미널 방면
다이몬
← 1.0 km
에어포트쾌특
エアポート快特
나리타 공항· 시바야마치요다 방면
니혼바시
2.5 km →
니시마고메· 카나자와분코· 하네다 공항· 미사키구치 방면
다이몬
← 1.0 km
나머지 등급 인바니혼이다이· 나리타 공항· 시바야마치요다 방면
히가시긴자
0.9 km →
  • 에어포트쾌특을 제외한 나머지 등급중 하네다공항, 미사키구치 방면은 도에이 아사쿠사선내 센가쿠지역까지, 인바니혼이다이, 나리타공항 방면은 도에이 아사쿠사선내 오시아게역까지 각역정차한다.

4. 일평균 승차량

JR 동일본
1953년 1954년 1955년 1956년 1957년 1958년 1959년 1960년 1961년 1962년
129,268명 135,499명 136,327명 150,596명 154,505명 154,460명 150,451명 159,847명 167,289명 181,886명
1963년 1964년 1965년 1966년 1967년 1968년 1969년 1970년 1971년 1972년
193,240명 203,073명 255,055명 204,835명 206,689명 204,713명 179,797명 180,375명 184,153명 188,033명
1973년 1974년 1975년 1976년 1977년 1978년 1979년 1980년 1981년 1982년
192,569명 190,487명 186,298명 190,584명 190,827명 190,819명 191,511명 188,321명 191,057명 195,194명
1983년 1984년 1985년 1986년 1987년 1988년 1989년 1990년 1991년 1992년
198,904명 208,973명 205,665명 211,128명 209,970명 227,238명 226,846명 233,098명 235,240명 233,567명
1993년 1994년 1995년 1996년 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년
226,132명 219,688명 218,770명 231,332명 231,569명 229,186명 229,942명 230,393명 225,838명 224,759명
2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년
230,477명 231,383명 236,116명 240,512명 249,607명 251,021명 248,048명 244,916명 243,890명 250,682명
2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년
254,945명 253,853명 265,955명 271,028명 277,404명 281,971명 278,334명 50,232명
도쿄메트로 긴자선
1956년 1957년 1958년 1959년 1960년 1961년 1962년 1963년 1964년 1965년
30,218명 31,158명 33,168명 40,882명 43,761명 51,436명 60,492명 69,683명 69,415명 72,441명
1966년 1967년 1968년 1969년 1970년 1971년 1972년 1973년 1974년 1975년
71,776명 75,203명 83,271명 88,471명 95,868명 96,945명 99,153명 93,958명 92,315명 91,227명
1976년 1977년 1978년 1979년 1980년 1981년 1982년 1983년 1984년 1985년
90,652명 92,150명 90,969명 94,363명 96,581명 101,216명 101,778명 103,197명 107,444명 106,994명
1986년 1987년 1988년 1989년 1990년 1991년 1992년 1993년 1994년 1995년
108,408명 108,642명 110,068명 108,372명 107,030명 106,495명 105,384명 103,011명 100,874명 98,642명
1996년 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년
102,419명 104,359명 107,175명 105,989명 105,701명 102,704명 101,123명 102,008명 102,786명 103,608명
2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년
105,784명 110,019명 111,767명 110,076명 109,444명 109,011명 112,940명 115,539명 116,515명 121,705명
2016년 2017년 2018년 2019년
124,822명 127,411명 127,786 124,429명
도에이 아사쿠사선
1963년 1964년 1965년 1966년 1967년 1968년 1969년 1970년 1971년 1972년
4,035명 18,086명 18,370명 20,047명 21,341명 21,775명 22,814명 23,974명 24,254명 27,173명
1973년 1974년 1975년 1976년 1977년 1978년 1979년 1980년 1981년 1982년
28,224명 27,602명 27,836명 27,488명 28,427명 28,320명 28,172명 28,734명 28,531명 28,619명
1983년 1984년 1985년 1986년 1987년 1988년 1989년 1990년 1991년 1992년
28,964명 29,493명 29,397명 30,427명 24,571명 32,540명 32,961명 33,539명 35,352명 27,425명
1993년 1994년 1995년 1996년 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년
34,488명 34,386명 32,954명 34,044명 34,323명 35,833명 35,197명 35,104명 34,945명 35,197명
2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년
35,732명 35,721명 36,644명 37,551명 38,967명 39,556명 39,479명 39,435명 38,710명 41,063명
2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년 2019년 2020년
12,661명 43,720명 46,137명 47,647명 49,130명 50,573명 50,262명 29,789명
유리카모메
1995년 1996년 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 2004년
13,763명 28,965명 32,126명 44,049명 44,456명 47,397명 47,600명 45,381명 39,847명 37,003명
2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년
35,167명 33,000명 34,382명 30,860명 30,956명 28,247명 27,085명 31,260명 31,723명 32,068명
2015년 2016년 2017년 2018년 2019년
33,440명 32,748명 32,526명 34,074명 31,413명

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[1] Shinbashi가 아니라 Shimbashi다. 일본어에서 ま행, ば행, ぱ행 앞에 ん이 오면 /m/으로 발음되므로 실제 발음도 '심바시'에 가깝다. 사실 한글표기 '신바시'도 자음동화에 의해 '심바시'로 발음된다. [2] 1872년 10월 14일 개통한 원조 신바시역은 카라스모리역이 신바시역으로 바뀌자 시오도메역으로 이름이 바뀌고 1914년 화물역으로 격하된 뒤 결국 1986년 폐역되었다. [3] 메이지 말엽에 신바시 지역 게이샤들 사이에서 유행한 밝은 청색이다. [4] 신바시역은 철도창가와 연관되어서 기적은 일성에(가사 첫머리 汽笛一声新橋を)라는 말로 자주 일컫어지기도 한다. [5] 사실 이 일대가 대표적인 오피스 지대라 낮 수요가 적다. [6] 위스키 좋아하시죠