신바시역

[ruby(新, ruby=しん)][ruby(橋, ruby=ばし)]駅
Shimbashi Station

JR 동일본 {{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 5px 0px; border-radius: 3px; background-color: black; color: white;" 신바시역
도쿄 방면 도　쿄 ← 1.9 km	도카이도선 (우에노도쿄라인) (JT 02)	아타미 방면 시나가와 4.9 km →
[[도쿄역\| ◀ 우에노도쿄라인 직통 ]]		이토선•JR도카이 직통 ▶
오미야 방면 유라쿠초 ← 1.1 km	케이힌토호쿠선 (JK 24)	요코하마 방면 하마마츠쵸 1.2 km →
		네기시선 직통 ▶
내선순환 유라쿠초 ← 1.1 km	야마노테선 (JY 29)	외선순환 하마마츠쵸 1.2 km →
도쿄 방면 도　쿄 ← 1.9 km	요코스카선 (JO 18)	쿠리하마 방면 시나가와 4.9 km →
◀ 소부 쾌속선-나리타,소토보·우치보선 직통
도쿄메트로 신바시역
시부야 방면 토라노몬 ← 0.8 km	긴자선 (G-08)	아사쿠사 방면 긴　자 0.9 km →
도쿄도 교통국 신바시역
니시마고메 방면 다이몬 ← 1.1 km	아사쿠사선 (A-10)	오시아게 방면 히가시긴자 0.9 km →
◀ 케이큐선 직통		케이세이선 직통 ▶
유리카모메 신바시역
시종착	도쿄 임해 신교통 임해선 (U01)	토요스 방면 시오도메 0.4 km →

주소
공통 : 도쿄도 미나토구 (東京都港区)
JR 동일본	신바시2초메 17 新橋二丁目17
도쿄메트로	신바시2초메 17-5 新橋二丁目17-5
도쿄도 교통국	신바시2초메 21-1 新橋二丁目21-1
유리카모메	히가시신바시1초메 5-13 東新橋一丁目5-13
역 운영기관
나머지 노선	JR 동일본
긴자선	도쿄메트로
아사쿠사선	도쿄도 교통국
도쿄 임해 신교통 임해선	유리카모메
개업일
JR 동일본	1909년 12월 16일 [1]
도쿄메트로	1934년 6월 21일
도쿄도 교통국	1963년 12월 12일
유리카모메	1995년 11월 1일
특례구간(JR)
대도시근교구간 수도권 근교 구간(近) 특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山) 특정도구시내 도쿄도구내 구간(区)
노선거리표
도쿄 방면 유라쿠초 ← 1.1 km	도카이도 본선 신바시	고베 방면 하마마츠쵸 1.2 km →
유리카모메 역 문양
버들잎 줄무늬(柳縞)　\|　신바시색(新橋色)[2]

역사 (동쪽 출구)

1. 개요2. 역 및 승강장 구조

2.1. JR 동일본

2.1.1. 지상 승강장2.1.2. 지하 승강장

2.2. 도쿄메트로2.3. 도에이 지하철2.4. 유리카모메

3. 인접 정차역

3.1. JR3.2. 도에이 아사쿠사선

4. 일평균 승차량5. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

일본 도쿄도 미나토구에 위치한 JR 동일본, 도쿄메트로, 도에이 지하철, 유리카모메의 철도역이다. 1872년 도카이도 본선 개통 당시 개업했지만[3] 지금 역의 전신은 1909년 개업한 카라스모리역이다. 구 신바시역은 현재의 유리카모메 시오도메역 위치에 있었다. 구 역은 1914년 시오도메역으로 개칭되어 화물역이 되었다가, 1986년 폐역되었다. 신바시역(1873), 우타가와 히로시게 3세作 유리카모메 시오도메역 공사를 하다가 舊 신바시역의 유적이 발굴되었고, 이에 따라 유리카모메 시오도메역 구내에 이 사실을 알리는 내용물이 있다. 구 신바시역은 일본에서 활동하던 영국계 미국인 건축가 리처드 퍼킨스 브리젠스(Richard Perkins Bridgens, 1819~1891)가 설계하였다. 브리젠스는 요코하마의 양관 건축의 선조라고도 불린다. 구 역사는 복원되어 철도 역사 전시실로 쓰고있다.

외국인에게는 신칸센도 안 서고, 나리타 익스프레스도 안 서고, 터미널역도 아니고, 야마노테선 거점역도 아니라 존재감이 옅지만, 사실 일본에서 손가락에 꼽힐 정도로 붐비는 역이다. 일본 샐러리맨의 성지라고 불릴 정도로 오피스 타운이 조성되어 있으며, 그에 맞춰 근처의 긴자 상권에 이어진 신바시-시오도메 상권이 발달해 있다. 신바시에서 보이는 사람의 8할은 직장인이라고 봐도 될 정도이다. 이 역을 이용하는 직장인이 하도 많다보니 특급열차도 안 서는 주제에 일평균 이용객 수가 일본 전체에서 9위, 간토에서 8위로 시나가와역 바로 다음이고, 나고야역을 앞지른다. JR 동일본 역 중에서는 8위, 긴자선은 2위, 아사쿠사선은 5위, 유리카모메는 1위로 지나는 모든 노선에서 이용객수 최상위권에 든다.

뉴 신바시 빌딩이란 건물이 있는데 이곳에서는 타지역으로 출장하는 직장인 수요를 노린 티켓 스토어가 치열하게 경쟁 중이다. 신칸센 지정석권을 보통 티켓 스토어의 시세보다 1000엔 정도 더 저렴하게 살 수 있다. 그외 마사지 샵이 즐비하기도 하고, 뜬금없이 게임센터가 하나있는데 90년대를 주름잡던 탈의마작 게임이나 마작 솔리테어, 1945 1편이 가동 중이라, 아저씨 들이 와서 게임을 한다. 그외 시오도메 시티 센터와 닛폰 테레비 본사, 교도 통신 본사 등이 위치한다.

케이힌토호쿠선 쾌속열차가 신바시역을 통과하고[4] 야마노테선만 정차하는데, 우에노도쿄라인은 이 역을 거쳐가는 걸로 확정이 되었다. 비즈니스 수요도 있고, 기존의 도카이도선이 신바시를 멀쩡히 정차했던지라 통과시키기에도 아까웠기 때문인듯.

여기서 나리타공항을 갈때 2가지 방법이 있는데, 하나는 JR 지하승강장에서 에서 소부 쾌속선, 나리타선 직통 쾌속 나리타공항행을 타는것이고, 다른 하나는 아사쿠사선 승강장에서 케이세이 나리타 공항선 직통 액세스특급 나리타공항행을 타는것이 있다.

2. 역 및 승강장 구조

2.1. JR 동일본

3면 6선의 고가역과 1면 2선의 지하역으로 구성된다. 요코스카선이 지하를 사용하고, 나머지가 지상을 사용한다.

2010년 7월 19일부터 8월 20일까지 발차 멜로디가 ウイスキーが、お好きでしょ라는 곡으로 바뀐 적이 있다. 곡 자체는 1990년에 발표된 곡이지만, 2010년 산토리의 CM송으로 이용되면서 광고를 위해 1달동안 지상역, 지하역 노선 가리지 않고 모두 바뀌었다가 다시 기존의 멜로디로 돌아왔다.

야마노테선과 케이힌도호쿠선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

2.1.1. 지상 승강장

↑ 유라쿠초

↑ 도쿄

ㅣ

하마마츠쵸 ↓

시나가와 ↓

1	도카이도선	시나가와 · 요코하마 · 오후나 · 오다와라 · 아타미 · 누마즈 방면
2	도카이도선 ( 우에노도쿄라인)	도쿄 · 우에노 · 오미야 · 우츠노미야 · 타카사키 · 마츠도 · 츠치우라 · 미토 방면 ( 우츠노미야선· 타카사키선· 조반 쾌속선· 조반선)
<colbgcolor=#00a7e3>3	케이힌토호쿠선	시나가와 · 카마타 · 요코하마 방면
4	야마노테선	외선순환( 시나가와 · 시부야 · 신주쿠 방면)
5	야마노테선	내선순환( 도쿄 · 우에노 · 이케부쿠로 방면)
6	케이힌토호쿠선	도쿄 · 우에노 · 오미야 방면

1 · 2번 승강장

2.1.2. 지하 승강장

↑ 도쿄
ㅣ	2	1	ㅣ
시나가와 ↓

1	요코스카선	무사시코스기 · 요코하마 · 오후나 · 카마쿠라 · 즈시 · 요코스카 · 쿠리하마 방면
2	요코스카선 ( 소부 쾌속선)	킨시쵸 · 이치카와 · 후나바시 · 치바 · 나리타공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 · 카시마진구 방면

지하 1 · 2번 승강장

2.2. 도쿄메트로

단선 승강장 2개로 구성되어 있으며, 시부야 방면으로 2개 유치선이 있다. 현 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

↑ 토라노몬
ㅣ	1	ㅣ	2
긴자 ↓

1	긴자선	상행	타메이케산노 · 아카사카미츠케 · 오모테산도 · 시부야 방면
2	긴자선	하행	긴자 · 니혼바시 · 칸다 · 우에노 · 아사쿠사 방면

7번 출구

승강장

이 역의 유치선은 과거 두 개의 운영주체의 종점역이었던 시절의 흔적이다. 이는 도쿄 고속철도의 긴자선 구간(시부야~신바시)의 종착 승강장_{(지하 1층)}으로, 이후 도쿄 지하철도(신바시~아사쿠사)_{(지하 2층)}와 직결 운행하면서 기존 승강장 사용을 중단한 것. 긴자선 신바시역의 환상의 승강장(幻のホーム) 사진 현재 사용되지 않는 신설동역 유령 승강장과 비슷하지만, 건설 후 실제 영업에는 사용되지 않았던 신설동쪽과는 달리 신바시역의 승강장은 1939년 1월 15일부터 9월 15일까지 8개월가량 실제 사용을 했다는 차이가 있다. 평소에는 선로는 유치선, 플랫폼 공간은 회의실, 휴게실 등의 직원용 공간, 공사용 자재 적재소로 쓰고 있다. 위치는 지하 1층 역 구내도 뒤편으로, 신설동 유령승강장과 마찬가지로 이벤트로만 일반에 공개가 된다.

2.3. 도에이 지하철

상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어있다.

↑ 다이몬
1	ㅣ	ㅣ	2
히가시긴자 ↓

1	아사쿠사선	상행	니시마고메 · 시나가와 · 요코하마 · 하네다 공항 방면 ( 케이큐선)
2	아사쿠사선	하행	니혼바시 · 아사쿠사 · 오시아게 · 아오토 · 인바니혼이다이 · 나리타 공항 방면 ( 케이세이 오시아게선· 케이세이 본선· 케이세이 나리타 공항선· 호쿠소선)

1A번 출구

승강장

2.4. 유리카모메

1면 2선의 섬식 승강장이다.

종착역
ㅣ	2	1	ㅣ
시오도메 ↓

1·2

유리카모메

하행

오다이바카이힌코엔 · 다이바 · 도쿄 빅사이트 · 토요스 방면

역사

승강장

3. 인접 정차역

3.1. JR

야마노테선
도쿄· 우에노· 이케부쿠로 방면 유라쿠초 ← 1.1 km	내선순환 内回り	외선순환 外回り	시나가와· 시부야· 신주쿠 방면 하마마츠쵸 1.2 km →
케이힌토호쿠 · 네기시선
오후나 방면 하마마츠쵸 ← 1.2 km	각역정차 各駅停車		오미야 방면 유라쿠초 1.1 km →
이 역에 정차하는 모든 쾌속열차가 시나가와역과 도쿄역에도 정차한다. 케이힌토호쿠선의 쾌속 열차는 정차하지 않는다.
도카이도선 ( 우에노도쿄라인)
오다와라 시발 시나가와 4.9 km →	[특급] 쇼난 [特急] 湘南		도쿄 방면 도　쿄 1.9 km →
오다와라 방면 시나가와 ← 4.9 km
	[쾌속] 래빗 [快速] ラビット		우츠노미야 방면 도　쿄 1.9 km →
	[쾌속] 어반 [快速] アーバン		타카사키 방면 도　쿄 1.9 km →
누마즈· 이토 방면 시나가와 ← 4.9 km	보통 普通		우츠노미야· 마에바시 방면 도　쿄 1.9 km →
조반 쾌속선
시나가와 방면 시나가와 ← 4.9 km	특별쾌속 特別快速		츠치우라 방면 도　쿄 1.9 km →
	쾌속 快速		토리데· 나리타 방면 도　쿄 1.9 km →
	보통 普通		타카하기 방면 도　쿄 1.9 km →
요코스카선
쿠리하마 방면 시나가와 ← 4.9 km	보통 普通		나리타 공항· 카시마진구· 키미츠· 카즈사이치노미야 방면 도　쿄 1.9 km →

3.2. 도에이 아사쿠사선

행선지에 차이가 있을 수 있으니 자세한 정보는 역별 시각표 참조.

아사쿠사선
하네다 공항 제1·제2터미널 방면 다이몬 ← 1.0 km	에어포트쾌특 エアポート快特	나리타 공항· 시바야마치요다 방면 니혼바시 2.5 km →
니시마고메· 카나자와분코· 하네다 공항· 미사키구치 방면 다이몬 ← 1.0 km	나머지 등급	인바니혼이다이· 나리타 공항· 시바야마치요다 방면 히가시긴자 0.9 km →

에어포트쾌특을 제외한 나머지 등급중 하네다공항, 미사키구치 방면은 도에이 아사쿠사선내 센가쿠지역까지, 인바니혼이다이, 나리타공항 방면은 도에이 아사쿠사선내 오시아게역까지 각역정차한다.

4. 일평균 승차량

JR 동일본
1953년	1954년	1955년	1956년	1957년	1958년	1959년	1960년	1961년	1962년
129,268명	135,499명	136,327명	150,596명	154,505명	154,460명	150,451명	159,847명	167,289명	181,886명
1963년	1964년	1965년	1966년	1967년	1968년	1969년	1970년	1971년	1972년
193,240명	203,073명	255,055명	204,835명	206,689명	204,713명	179,797명	180,375명	184,153명	188,033명
1973년	1974년	1975년	1976년	1977년	1978년	1979년	1980년	1981년	1982년
192,569명	190,487명	186,298명	190,584명	190,827명	190,819명	191,511명	188,321명	191,057명	195,194명
1983년	1984년	1985년	1986년	1987년	1988년	1989년	1990년	1991년	1992년
198,904명	208,973명	205,665명	211,128명	209,970명	227,238명	226,846명	233,098명	235,240명	233,567명
1993년	1994년	1995년	1996년	1997년	1998년	1999년	2000년	2001년	2002년
226,132명	219,688명	218,770명	231,332명	231,569명	229,186명	229,942명	230,393명	225,838명	224,759명
2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년
230,477명	231,383명	236,116명	240,512명	249,607명	251,021명	248,048명	244,916명	243,890명	250,682명
2013년	2014년	2015년	2016년	2017년	2018년	2019년	2020년
254,945명	253,853명	265,955명	271,028명	277,404명	281,971명	278,334명	50,232명

도쿄메트로 긴자선
1956년	1957년	1958년	1959년	1960년	1961년	1962년	1963년	1964년	1965년
30,218명	31,158명	33,168명	40,882명	43,761명	51,436명	60,492명	69,683명	69,415명	72,441명
1966년	1967년	1968년	1969년	1970년	1971년	1972년	1973년	1974년	1975년
71,776명	75,203명	83,271명	88,471명	95,868명	96,945명	99,153명	93,958명	92,315명	91,227명
1976년	1977년	1978년	1979년	1980년	1981년	1982년	1983년	1984년	1985년
90,652명	92,150명	90,969명	94,363명	96,581명	101,216명	101,778명	103,197명	107,444명	106,994명
1986년	1987년	1988년	1989년	1990년	1991년	1992년	1993년	1994년	1995년
108,408명	108,642명	110,068명	108,372명	107,030명	106,495명	105,384명	103,011명	100,874명	98,642명
1996년	1997년	1998년	1999년	2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년
102,419명	104,359명	107,175명	105,989명	105,701명	102,704명	101,123명	102,008명	102,786명	103,608명
2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
105,784명	110,019명	111,767명	110,076명	109,444명	109,011명	112,940명	115,539명	116,515명	121,705명
2016년	2017년	2018년	2019년
124,822명	127,411명	127,786명	124,429명

도에이 아사쿠사선
1963년	1964년	1965년	1966년	1967년	1968년	1969년	1970년	1971년	1972년
4,035명	18,086명	18,370명	20,047명	21,341명	21,775명	22,814명	23,974명	24,254명	27,173명
1973년	1974년	1975년	1976년	1977년	1978년	1979년	1980년	1981년	1982년
28,224명	27,602명	27,836명	27,488명	28,427명	28,320명	28,172명	28,734명	28,531명	28,619명
1983년	1984년	1985년	1986년	1987년	1988년	1989년	1990년	1991년	1992년
28,964명	29,493명	29,397명	30,427명	24,571명	32,540명	32,961명	33,539명	35,352명	27,425명
1993년	1994년	1995년	1996년	1997년	1998년	1999년	2000년	2001년	2002년
34,488명	34,386명	32,954명	34,044명	34,323명	35,833명	35,197명	35,104명	34,945명	35,197명
2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년
35,732명	35,721명	36,644명	37,551명	38,967명	39,556명	39,479명	39,435명	38,710명	41,063명
2013년	2014년	2015년	2016년	2017년	2018년	2019년	2020년
12,661명	43,720명	46,137명	47,647명	49,130명	50,573명	50,262명	29,789명

유리카모메
1995년	1996년	1997년	1998년	1999년	2000년	2001년	2002년	2003년	2004년
13,763명	28,965명	32,126명	44,049명	44,456명	47,397명	47,600명	45,381명	39,847명	37,003명
2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년
35,167명	33,000명	34,382명	30,860명	30,956명	28,247명	27,085명	31,260명	31,723명	32,068명
2015년	2016년	2017년	2018년	2019년
33,440명	32,748명	32,526명	34,074명	31,413명

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[1] 1872년 10월 14일 개통한 원조 신바시역은 카라스모리역이 신바시역으로 바뀌자 시오도메역으로 이름이 바뀌고 1914년 화물역으로 격하된 뒤 결국 1986년 폐역되었다. [2] 메이지 말엽에 신바시 지역 게이샤들 사이에서 유행한 밝은 청색이다. [3] 신바시역은 철도창가와 연관되어서 기적은 일성에(가사 첫머리 汽笛一声新橋を)라는 말로 자주 일컫어지기도 한다. [4] 사실 이 일대가 대표적인 오피스 지대라 낮 수요가 적다.

신바시역

1. 개요

2. 역 및 승강장 구조

2.1. JR 동일본

2.1.1. 지상 승강장

2.1.2. 지하 승강장

2.2. 도쿄메트로

2.3. 도에이 지하철

2.4. 유리카모메

3. 인접 정차역

3.1. JR

3.2. 도에이 아사쿠사선

4. 일평균 승차량

5. 둘러보기

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