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カシオペア Casiopeia / 카시오페이아 ''' 운행종료 '''
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| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 혼슈, 홋카이도 |
| 열차 종류 | 침대특급 |
| 기점 | 우에노역 |
| 종점 | 삿포로역 |
| 정차역 수 | 17 |
| 운행개시일 | 1999년 7월 16일 |
| 운행종료일 | 2016년 3월 20일 |
| 운영기관 |
JR 동일본 JR 홋카이도 |
| 사용 차량 | E26계 객차 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 1214.7 km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 최고 속도 | 120km/h |
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| 객차 후미 전망석의 모습[1] |
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1. 개요
JR 동일본과 JR 홋카이도가 공동 운행했던 일본의 침대특급 열차. 명칭의 유래는 별자리인 카시오페이아자리에서 따왔다. 호쿠토세이(북두성)와 함께 도쿄와 삿포로를 이어주는 침대특급 열차이다.2. 상세
일본 최고의 호화특급열차로, 내부 시설은 좌석이나 B침대[2]같은 근성 넘치는 등급은 다 짤라버리고 모조리 A침대 개별실 아니면 SA 스위트룸만 있다.[3] 특히 사진상 맨 앞에 보이는[4] "카시오페이아 스위트(2인실)"[5]는 우에노-삿포로간 요금이 1인당 47,720엔. 또한 모든 객실은 2인실만 있기 때문에 솔로는 이용불가(...). 굳이 타고 싶다면 2인분 요금 내면 가능은 하다(카시오페이아 스위트 기준 95,440엔). 물론 같은 구간에는 호쿠토세이가 폐지되면서 사실상 대체 열차가 없다.JR패스로는 사실상 이용불가. JR패스로 침대특급 이용시에는 JR 구간의 운임만 인정해주고 특급요금과 침대요금은 내야 할 뿐 아니라, 이 열차가 경유하는 선로 중 모리오카-아오모리 구간은 JR 노선이 아니므로[6] 추가로 IGR 이와테 은하철도와 아오이모리 철도의 운임까지 별도로 내야 한다. 예컨대 카시오페이아 스위트 기준으로 JR패스 이용자에게 추가되는 운임과 요금은 총 34,760엔. 공짜로 이용할 수 있는 도호쿠 신칸센과 급행 하마나스 같은 야간열차가 있는데, 굳이 돈내고 타겠다는 용단을 내리는 경우는 흔치 않다.
저런 흉악한 가격에도 불구하고 1개월 전부터 매우 잘 매진되는 열차인 탓에 일본에 입국한 뒤에 JR패스 교환하고 열차를 예매할 수 있는 외국인은 어지간해서는 타 보기가 힘들다. 돈 내고라도 굳이 타 보고 싶다면 일본에 있는 지인에게 침대권과 특급권만 미리 사 달라고 부탁을 하던가, 아니면 JR 동일본의 에키넷에서 예약할 수 있다. 단, 회원가입과 신용카드 필수.
물론 이에 성공하는 용자는 항상 있는 법. 여행기는 여기로.[7]
일본인이 올린듯한 카시오페이아 스위트룸에서의 풍경. 우에노역부터 오미야역까지의 풍경을 담은듯 하다.
2015년 3월 이후로 운행종료가 된 트와일라이트 익스프레스나 2015년 8월 중순 이후로 운행종료가 된 호쿠토세이의 뒤를 이어, 홋카이도 신칸센의 운행표가 공식적으로 발표됨에 따라 폐지한다고 발표했다. 우에노발 마지막 운행은 2016년 3월 19일, 삿포로발 마지막 운행은 2016년 3월 20일 예정. 단, E26계 객차 자체가 아직 다닐만 하기 때문에, 알바로 뛰는 관광열차가 본업이 될 듯 하다.
우에노역을 출발하는 침대특급 카시오페이아 마지막 하행 열차
마지막 상행 열차, 삿포로역 출발
카시오페이아가 운영되었을 시절, 표를 예매할 때 일명 '카시오페이아 도시락'도 같이 신청할 수 있었다. 가격은 당시 기준 3,500엔(한화 약 36,000원). 3단 도시락으로, 구성품은 다음과 같았다. #
- 위: 계란말이, 대구 유자구이, 삶은 새우, 오징어튀김, 츠쿠네, 나메코 버섯과 메밀, 오징어와 연어 절임, 유바말이, 칼집 오징어 구이, 감자치즈볼, 벚꽃모양 당근, 피망 튀김
- 중간: 조림류로, 오징어, 가리비, 호박, 유부주머니, 죽순, 연근, 당근, 녹말풀 그리고 쇠고기토란조림(쇠고기, 토란, 잎세버섯, 해송이버섯, 청대완두)
- 아래: 게살연어알초밥(밥 위에 계란, 연어알, 게살이 올려져 있고 장식으로 홋카이도산 다시마가 홋카이도 모양으로 올려져 있음)
- 추가구성품: 맑은 장국(기본), 삿포로 클래식 맥주(옵션)
3. 정차역
| <rowcolor=#ffffff> 노선명 | 정차역 | 하행(8009호) | 상행(8010호) | 소속 행정구역 |
| 도호쿠 본선 | 우에노(上野) | 16:20 | 9:25 | 도쿄도 다이토구(東京都 台東区) |
| 오미야(大宮) | 16:45 | 9:00 | 사이타마현 사이타마시(埼玉県 さいたま市) | |
| 우츠노미야(宇都宮) | 17:48 | 7:50 | 도치기현 우츠노미야시(栃木県 宇都宮市) | |
| 코리야마(郡山) | 19:13 | 6:15 | 후쿠시마현 코리야마시(福島県 郡山市) | |
| 후쿠시마(福島) | 19:52 | 5:36 | 후쿠시마현 후쿠시마시(福島県 福島市) | |
| 센다이(仙台) | 20:59 | 4:33 | 미야기현 센다이시(宮城県 仙台市) | |
| 이치노세키(一ノ関) | 22:08 | 통과 | 이와테현 이치노세키시(岩手県 一関市) | |
| 모리오카(盛岡) | 23:16 | 이와테현 모리오카시(岩手県 盛岡市) | ||
| 하코다테 본선 | 하코다테(函館) | 5:02 | 21:12 | 홋카이도 하코다테시(北海道 函館市) |
| 모리(森) | 5:52 | 20:18 | 홋카이도 카야베군(北海道 茅部郡) | |
| 야쿠모(八雲) | 6:18 | 19:51 | 홋카이도 후타미군(北海道 二海郡) | |
| 무로란 본선 | 오샤만베(長万部) | 6:43 | 19:15 | 홋카이도 야마코시군(北海道 山越郡) |
| 토야(洞爺) | 7:13 | 18:43 | 홋카이도 아부타군(北海道 虻田郡) | |
| 다테몬베츠(伊達紋別) | 7:25 | 18:29 | 홋카이도 다테시(北海道 伊達市) | |
| 히가시무로란(東室蘭) | 7:44 | 17:57 | 홋카이도 무로란시(北海道 室蘭市) | |
| 노보리베츠(登別) | 8:00 | 17:37 | 홋카이도 노보리베츠시(北海道 登別市) | |
| 치토세선 | 토마코마이(苫小牧) | 8:33 | 17:06 | 홋카이도 토마코마이시(北海道 苫小牧市) |
| 미나미치토세(南千歳) | 8:55 | 16:46 | 홋카이도 치토세시(北海道 千歳市) | |
| 삿포로(札幌) | 9:32 | 16:12 | 홋카이도 삿포로시(北海道 札幌市) |
4. 차량
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| EF81형 전기 기관차 | EF510형 전기 기관차 |
| 호차 | 형식 | 시설 | 정원 | 비고 |
| 1 | 스로네후(スロネフ) E26-1 | A 침대차 | 8명 |
카시오페이아 스위트 4실 차량 끝부분 방은 전망창 보유 |
| 2 | 스로네(スロネ) E26-1 |
카시오페이아 스위트 3실 카시오페이아 디럭스 1실 |
||
| 3 | 마시(マシ) E26-1 |
식당차 '다이닝 카' (ダイニングカー) |
28명 |
2층은 식당칸 1층은 승객통로로 사용 |
| 4 | 스로네(スロネ) E27-101 | A침대차 | 20명 |
카시오페이아 컴파트 1실 카시오페이아 트윈 9실 |
| 5 | 스로네(スロネ) E27-402 |
카시오페이아 트윈 10실 미니 라운지 보유 |
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| 6 | 스로네(スロネ) E27-302 |
카시오페이아 트윈 10실 공용 샤워실 보유 |
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| 7 | 스로네(スロネ) E27-202 |
카시오페이아 트윈 10실 공용 화장실 보유 |
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| 8 | 스로네(スロネ) E27-1 |
카시오페이아 트윈 10실 룸서비스 시설 보유 |
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| 9 | 스로네(スロネ) E27-401 |
카시오페이아 트윈 10실 미니 라운지 보유 |
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| 10 | 스로네(スロネ) E27-301 |
카시오페이아 트윈 10실 공용 샤워실 보유 |
||
| 11 | 스로네(スロネ) E27-201 |
카시오페이아 트윈 10실 공용 화장실 보유 |
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| 12 | 카하후(カハフ) E26-1 | 라운지 발전차 | 18명 |
2층은 라운지 1층은 발전실로 사용 발전용량 880 kVA |
5. 임시관광열차로 부활
| 샷포로를 출발한 '카시오페이아 기행'이 우에노역 13번 승강장에 도착하는 모습 |
이 열차는 3박 4일 동북 지방과 홋카이도를 일주하고 우에노역에 돌아왔고, 8월 이후에는 주로 동일본 지역 내를 도는 크루즈 열차나 기존 카시오페이아가 운행하던 구간을 운행했다. 또, 8월 말부터는 혼슈 내 구간을 중심으로 운행했고 9월 이후 우에노역 발 ~ 모리오카역 구간도 운행했다. 신슈 방면은 2016년 9월 7일부터 10일까지 운행했다. 정보
2017년 2월 26일 삿포로발 우에노행 카시오페이아 기행을 마지막으로 유서 깊던 우에노~삿포로 구간과 홋카이도 내에서의 운전이 종료되었고, 정보 현재는 혼슈 안에서만 비정기적으로 운행하고 있다.
2020년 현재, 카시오페이아의 사실상 후신은 JR 동일본에서 운영하는 초호화 열차인 트란 스위트 시키시마이다.
2023년 기준, 우에노역에서 아오모리역까지 임시침대열차로서 운행하고 있으며, 부정기편이기 때문에 가격이 A침대 트윈(2인) 기준 무려 22만 엔에 달한다. 800km를 총 18시간에 걸쳐 주파하고, 우에노역을 오후 3시 50분에 출발해 오전 8시 32분에 아오모리역에 도착한다.
6. 기타
7. 관련 문서
[1]
양쪽 끝은 모두 전망석이 설치된 객차로 편성되어있다. 동차형으로 오해할 수 있으나, 카시오페이아는
로고를 붙인 기관차가 견인하는 객차형이다.
[2]
일본의 침대열차 침대등급은 B-A-SA로 나뉜다. B침대는 개별실도 있지만 보통 커튼 정도만 있는 개방형 침대로,
학생회의 일존 애니메이션 7화에서 학생회 합숙 때 타고 가는 열차인 호쿠토세이의 그 침대가 B침대.
[3]
카시오페이아 스위트와 카시오페이아 디럭스는 SA2, 카시오페이아 컴파트와 카시오페이아 트윈은 A2 등급으로 분류된다.
[4]
우에노발 삿포로행일 경우 마지막 칸이 된다. 사진 속에서 역방향 운전을 하는 것을 보아 삿포로행 출발을 위해 우에노 역으로 후진
회송중인 것으로 추정.
[5]
우에노역 지상 플랫폼에 실물 모형을 전시하고 있다.
[6]
원래는 JR의 도호쿠 본선 구간이었는데, 신칸센을 개통하면서 돈이 안되는 로컬선은 지방자치단체 등이 출자한 제3섹터에 떠넘겨버렸다. 원래 JR패스로 해당 구간을 도중하차 없이 이용할 때는 아오이모리철도선 운임 면제가 되지만, 이 특례는 침대열차 이용시에는
적용되지 않는다. 치사하다.
[7]
여행기에 보다보면 D51 디젤 기관차라 나오는데,
D51은 데고이치. 즉 SL이다. 저기서 나온 디젤 기관차는 기계식 디젤 기관차인 DD51형 디젤 기관차 호쿠토세이 전용기.
[8]
이상은 JR 홋카이도 소속 차량.
[9]
휠체어 객실이다.
[10]
우에노역 ~
삿포로역 구간