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北斗星 Hokutosei / 호쿠토세이 ''' 운행종료 '''
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| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 간토, 도호쿠, 홋카이도 남부 |
| 열차 종류 | 침대특급 |
| 기점 | 우에노역 |
| 종점 | 삿포로역 |
| 정차역 수 | 17[1] |
| 운행개시일 | 1988년 3월 13일 |
| 운행종료일 | 2015년 3월 13일 |
| 운영기관 |
JR 동일본 JR 홋카이도 |
| 사용 차량 | 국철 24계 객차 |
| 후신 | 카시오페이아 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 1,214.7 km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 |
전철화(우에노~하코다테) 비전철화(하코다테~삿포로) |
| 최고 속도 | km/h |
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| DD51형 디젤기관차 |
| 전 구간 주행 영상]] |
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1. 개요
JR 동일본과 JR 홋카이도가 운영했던 일본의 침대특급 열차. 국내에서는 북두성(北斗星)이라는 한자를 한국식으로 읽은 명칭이 잘 알려져 있다.[2] 호쿠토세이는 북두성을 일본식으로 읽은 것. 이름은 유명한 별자리인 북두칠성에서 따 왔다. 이 북두칠성을 줄여서 북두, 혹은 북두성이라고도 하는데 북두는 JR 홋카이도의 특급열차가 되었다.2. 상세
세이칸 터널의 개통과 함께 그 직통열차로서 설정되어, 도쿄도의 우에노역과 홋카이도의 삿포로역을 일 1회 왕복한다. 그러므로 호쿠토세이는 후신인 카시오페이아와는 달리 정규침대열차였다. 카시오페이아와 같은 노선을 운행하지만 전용 객차를 신조해 운용하는 카시오페이아에 비해 차내시설이 좀 더 서민적인 침대특급으로, 침대실은 SA, A침대도 있지만 B침대도 있다. B침대는 1인실과 2인실이 있고, 커튼으로만 가려지는 B침대도 있다. 물론 가격은 커튼으로만 가려지는 B침대가 가장 싸다. 덕분에 솔로 이용이 가능하다. 그러나 요금은 좀더 저렴하고, 매일 운행하는 정규열차이기 때문에 접근성은 좀더 좋은 편이다.JR패스로는 역시 이용이 어렵다. JR패스는 기본운임만 인정해주고, 특급요금과 침대요금, 사철이용구간(모리오카-아오모리) 운임은 별도로 계산해야 한다. 그래도 호쿠토세이는 B침대가 있기 때문에 이걸 이용하면 1만엔 대로 맞출 수 있다는 장점이 있다. 그러나 이 열차도 경쟁이 세서 매진이 빨리 되기 때문에, 미리 예약을 하지 않으면 이용이 어렵다. 근데 JR패스로는 인터넷으로 예약이 불가능하다. 인터넷 예약은 일본 국내용 예약 페이지로 들어가야 되는데 특급/침대권을 따로 팔지 않고 묶어서 팔기 때문이다. 결국 특급/침대권만 구입하려면 역에 가야 한다. 그래도 요금이 카시오페이아에 비해 낮고, 상시 운행을 하기 때문에 이쪽을 타본 사람들이 좀더 많은 편이다.
스키 시즌에는 무로란 본선[3]과 세키쇼선을 경유하여 토마무역, 신토쿠역까지 운행하는 임시특급 호쿠토세이 토마무스키 익스프레스를 운행하였다.
열차 노후화와 홋카이도 신칸센 개통으로 인한 심야시간대 세이칸터널 통행불가로 인하여 2015년 3월 시간표 개정으로 정규 열차 운용에서는 제외되었으며, 임시열차로 전환하여 운행하였지만, 8월 21일 삿포로행과 22일 우에노행의 운행을 마지막으로 블루트레인의 열차운행은 완전히 종료되었다.
만약 도쿄~삿포로를 굳이 야간에 이동하고 싶다면 도쿄에서 신칸센 막차를 타고 신하코다테호쿠토역에 자정 즈음에 도착하면 신하코다테호쿠토에서 0시 34분에 출발하는 야행버스가 있다. 역행은 삿포로를 0시에 출발해서 신하코다테호쿠토에는 4시 53분 도착. 역행의 경우 도쿄행 신칸센 첫차까지는 1시간 이상 대기시간이 발생한다. 그러나 시트가 한국 우등고속보다 불편하므로 되도록이면 저가항공으로 전날에 이동해서 저렴한 호텔을 찾아보자. 아니면 신하코다테호쿠토역에서 1박을 한 뒤 다음날 아침에 철도로 여행을 계속하는 방법도 있다. 신하코다테호쿠토역 앞에는 토요코인 등 괜찮은 가격의 비즈니스 호텔이 있다.
3. 운행 시간표
- 2013년 3월 16일 시간표 개정 기준
| 정차역 | 하행(1호) | 상행(2호) | 소속 행정구역 |
| 우에노(上野) | 19:03 | 9:38 | 도쿄도 다이토구(東京都 台東区) |
| 오미야(大宮) | 19:30 | 9:10 | 사이타마현 사이타마시(埼玉県 さいたま市) |
| 우츠노미야(宇都宮) | 20:29 | 8:10 | 도치기현 우츠노미야시(栃木県 宇都宮市) |
| 코리야마(郡山) | 21:53 | 6:38 | 후쿠시마현 코리야마시(福島県 郡山市) |
| 후쿠시마(福島) | 22:29 | 5:58 | 후쿠시마현 후쿠시마시(福島県 福島市) |
| 센다이(仙台) | 23:30 | 4:54 | 미야기현 센다이시(宮城県 仙台市) |
| 하코다테(函館) | 6:35 | 21:48 | 홋카이도 하코다테시(北海道 函館市) |
| 모리(森) | 7:27 | 20:46 | 홋카이도 카야베군(北海道 茅部郡) |
| 야쿠모(八雲) | 8:05 | 20:20 | 홋카이도 후타미군(北海道 二海郡) |
| 오샤만베(長万部) | 8:29 | 19:55 | 홋카이도 야마코시군(北海道 山越郡) |
| 토야(洞爺) | 8:59 | 19:24 | 홋카이도 아부타군(北海道 虻田郡) |
| 다테몬베츠(伊達紋別) | 9:11 | 19:10 | 홋카이도 다테시(北海道 伊達市) |
| 히가시무로란(東室蘭) | 9:32 | 18:51 | 홋카이도 무로란시(北海道 室蘭市) |
| 노보리베츠(登別) | 9:48 | 18:35 | 홋카이도 노보리베츠시(北海道 登別市) |
| 토마코마이(苫小牧) | 10:20 | 18:06 | 홋카이도 토마코마이시(北海道 苫小牧市) |
| 미나미치토세(南千歳) | 10:41 | 17:46 | 홋카이도 치토세시(北海道 千歳市) |
| 삿포로(札幌) | 11:15 | 17:12 | 홋카이도 삿포로시(北海道 札幌市) |
- 이치노세키(一ノ関):상하행선 모두 운전정차. 운전수 교대
- 모리오카(盛岡): 상하행선 모두 운전정차. 운전수 교대
- 아오모리(青森): 상하행선 모두 운전정차. 견인기관차 교환 및 운전수, 차장 교대
- 오토시베(落部): 하행선만 운전정차. 특급 호쿠토 1호를 먼저 보냄.[4]
4. 차량
| 호차 | 형식 | 시설 | 정원 | 비고 |
| 1 | 오하네후(オハネフ) 25-0 | B 침대차 | 32명 | 4인실 'B컴파트'[5] 8실 |
| 2 | 오하네(オハネ) 25-560 | 26명 | 차량 당 2인실 '듀엣' 13실 | |
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 5 | 오하네(オハネ) 25-550 | 17명 | 1인실 '솔로' 17실 | |
| 6 | 스하네(スハネ) 25-500 | 8명 |
1인실 '솔로' 8실 샤워실 2개소와 미니로비 보유 |
|
| 7 | 스시(スシ) 24-500 |
식당차 '그랑 샤리오' (グランシャリオ)[6] |
28명 | |
| 8 | 오로네(オロネ) 25-500 | A침대차 | 16명 | 2인실 '트윈 디럭스' 8실 |
| 9 | 오로하네(オロハネ) 25-500 | A, B침대차 | 14명 |
1인실 '로얄' 2실 1인실 '솔로' 12실 |
| 10 | 오로하네(オロハネ) 24-550 | 16명 |
1인실 '로얄' 2실 2인실 '듀엣' 7실 |
|
| 11 | 오하네후(オハネフ) 25-200 | B침대차 | 32명 | 4인실 'B컴파트' 8실 |
| 12 | 카니(カニ) 24-500 | 발전차 |
발전용량 600 kVA (2x 300 kVA 디젤 발전기) |
1988년에 도입된 24계 침대객차를 사용한다. 파랗게 칠해진 기관차 견인 열차를 본다면 그게 바로 이것. 이 때문에 몇 안 남은 블루트레인의 대표주자로 통하기도 한다. 독특하게 12량 편성을 JR 홋카이도와 JR 히가시니혼에서 각각 6량씩 가져다 혼합 편성을 하고 있다. 위에서 언급했다시피, 카시오페이아와 달리 여러 편성이 있기 때문에 전성기에는 3회 왕복까지 했다. 다른 블루트레인이 폐지되는 와중에도 꿋꿋이 운행하고 있지만, 현재는 세이칸 터널의 신칸센 대응 공사 때문에 1일 1왕복으로 줄어든 상태. 참고로 침대등급은 'B컴파트'(B) < '솔로'(B1) = '듀엣'(B2) < '트윈 디럭스'(A2) < '로얄'(SA1) 순으로 높아진다.
견인 기관차는 카시오페이아와 동일하게 우에노- 아오모리[7]간 EF510 전기기관차 (JR히가시니혼 소속), 아오모리- 하코다테간[8] ED79 전기기관차 (JR홋카이도 소속), 하코다테-삿포로간은 DD51형 디젤기관차 (JR홋카이도 소속) 이다.
식당차는, 아침식사의 가격은 1,600엔이었으며 일식과 양식을 선택할 수 있었다. 시간대는 06:30~09:30, 라스트 오더는 09:00. 저녁에 해당하는 디너 코스 메뉴는 출발 사흘 전까지 미리 예약을 한 사람만이 먹을 수 있었으며 이용 시간대는 19:00~20:20. 당시 가격은 프랑스 코스요리 7,800엔(한화 약 82,000원), 가이세키요리(일식 정식) 5,500엔(한화 약 60,000원)이었다(이는 카시오페이아도 동일하다). 확실히 트와일라이트 익스프레스(12,000엔, 한화 약 132,000원)보다는 싼 편이다. 펍 타임은 20:30~23:00까지 열리며 라스트 오더는 22:30.
5. 대중매체에서
일본 만화나 애니메이션에도 등장 빈도가 높은 열차이다. 도쿄와 삿포로를 철도로 오가는 내용이 나온다면 거의 열의 아홉은 이 열차가 등장할 정도. 대표적으로 허니와 클로버나 학생회의 일존에도 나오고, 도라에몽에서도 한 번 나오고[9], 명탐정 코난에서도 호쿠토세이가 여러 차례 등장했으며(대표적으로 144~145화 우에노발 북두성 3호. 한국판에서는 2기 45~46화 고속열차 북두성 3호), 소년탐정 김전일의 마술 열차 살인사건에 등장하는 은유성 열차도 호쿠토세이가 모델이다.[10] 일본 니혼 TV 드라마 마더에도 등장한다.해피 해피 브레드에서도 호쿠토세이가 지나가는 모습이 등장했다.
6. 기타
- 2015년 8월 22일 삿포로발 우에노행 마지막 운행 티켓이 야후옥션에서 50만엔에 낙찰되었다.
- JR 동일본에서는 침대, 거울, 열차 패찰 등 호쿠토세이 내장재를 재활용해 바쿠로쵸역 근처에 숙박시설 트레인 호스텔 호쿠토세이를 세웠다. 2016년 12월 15일부터 영업 개시. 때문에 철도 동호인들에게 인기가 많으며 사실상 철도 동호인에게만 알려져 있기 때문에 숙박객의 90% 이상이 철도 동호인이라고 해도 과언이 아니다. 그러나 2021년 7월 경 코로나19로 인한 경영악화로 운영이 종료되었다.
- 홋카이도 하코다테 옆에 있는 도난 이사리비 철도선 모헤지역 근처에는 "모헤지 호쿠토세이 광장"이 있다. 옛 중학교 부지에다가 광장을 조성하고, 호쿠토세이 객차 2량을 전시해두었다. 2016년부터 전시하고 있었는데 2022년 4월 주변에 숙박시설을 추가하면서 숙박객에 한하여 객차 내부를 볼 수 있다. 침대차 개별실은 숙박객의 개인 락커로 쓸 수 있고, 세면과 목욕은 침대차의 세면실과 샤워실을 이용하게 되어 있다.
- KATO에서 철도 모형화 되었다. 영업개시 직후인 1989년 편성을 구현한 세트와 2010년 편성을 구현한 세트가 있다.
- 2015년 3월 13일 호쿠토세이의 운행 마지막 날, 호쿠토세이의 모습을 찍기 위해 철도 동호인들이 몰려들었는데 그 와중에 누군가 객실 안쪽에서 창문에 야수선배 사진을 붙어놓는 일이 있었다. 일명 호쿠토세이 야수선배 사건(北斗星野獣先輩事件).
7. 관련 문서
[1]
폐지 직전
[2]
이 명칭이 알려진 이유는 일본 문화 개방 전에 수입된 애니메이션이나 만화 등의 매체에 등장했을 때 규제 때문에 일본어 명칭이 아닌 한국식 명칭을 붙였기 때문이다.
[3]
이 과정에서 토마코마이역 이후
치토세선
미나미치토세역으로 가지 않고
누마노하타역 방향으로 운행.
[4]
호쿠토세이는 기관차 견인 열차이고 호쿠토는 동차 견인 열차라서 우선순위가 떨어진다.
[5]
개방형 B침대라 부르는 그것.
![파일:JR_B_Bed.png]()
[6]
Grand Chariot.
[7]
정차역으로는 취급되지 않고, 기관차 및 승무교대만 실시한다.
[8]
세이칸 터널 구간이다.
[9]
한국어더빙판에서는 삿포로 대신 강원도행 열차로 로컬라이징 되어 나왔으며. 더빙판 기준 2기 27화 나의기차세트 에피소드 거의 후반 부분에서 나온다. 거기에 우에노역과 우에노역 13번 승강장의 안내판도 나온다.
[10]
실사판에도 이 열차가 등장했다.