토요타

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 28px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#eb0a1e> 핵심 인물
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토요타자동차주식회사[1] トヨタ自動車株式会社 Toyota Motor Corporation
<colbgcolor=#eb0a1e><colcolor=#ffffff> 종류	주식회사
국가	[[일본| 파일:일본 국기.svg 일본 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]]( 다국적 기업)
시장 정보	도쿄증권거래소 프라임 7203 나고야증권거래소 프리미어 7203 뉴욕증권거래소 TM 런던증권거래소 TYT
약어	토요타, TOYOTA, TMC
본사 소재지	아이치현 토요타시 토요타초 1 (愛知県豊田市トヨタ町1)
창립	1937년 8월 28일 ([age(1937-08-28)]주년) (토요타 자동차공업 주식회사)
업종	운송, 장비
법인 번호	1180301018771
사업 영역	자동차 제조 및 판매업
대표자	토요다 아키오(회장) 사토 코지(사장)
시가 총액	60조 39억 엔(2024년 3월)[2]
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#eb0a1e><colcolor=#fff> 자본금	3,970억 4,900만 엔 (2016년 3월 기준)
주식 총수	33억 3,799만 7,492주
매출	연결: 29조 9,299억 9,100만 엔 단독: 12조 7,297억 3,100만 엔 (2020년 3월 기준)
영업 이익	연결: 2조 4,428억 6,900만 엔 단독: 9,788억 400만 엔 (2020년 3월 기준)
경상 이익	연결: 2조 5,546억 700만 엔 단독: 1조 7,353억 6,500만 엔 (2020년 3월 기준)
순이익	연결: 2조 761억 8,300만 엔 단독: 1조 4,240억 6,200만 엔 (2020년 3월 기준)
순자산	연결: 21조 2,418억 엔 단독: 12조 4,502억 엔 (2020년 3월 기준)
총자산	연결: 52조 6,804억 3,600만 엔 단독: 17조 8,092억 4,600만 엔 (2020년 3월 기준)
종업원 수	연결: 370,870명 단독: 74,515명 (2019년 3월 기준)
결산기	3월 31일
회계 감사인	PwC아라타 유한책임 감사법인
주요 주주[3]	일본 트러스트 서비스 신탁은행 13.07% 주식회사 토요타 자동직기 8.28% 일본 마스터 트러스트 신탁은행 6.34% 일본생명보험 상호회사 3.87% JP모건 체이스 3.51% 주식회사 스바루 3.17% 덴소 주식회사 3.12%
모기업	토요타 그룹
웹사이트
토요타 그룹 トヨタグループ / Toyota Group Company
중심 회사	토요타 자동차 주식회사
종류	기업 집단
구성 기업	154개	}}}}}}}}}
링크	| | ｜ ｜

1. 개요

아이치현 토요타시에 위치한 토요타자동차 본사

2. 역사

토요타의 로고 변천사[8]

3. 역대 사장

• 1대 사장 - 토요다 리사부로(키이치로의 매제)
• 2대 사장 - 토요다 키이치로
• 3대 사장 - 이시다 타이조
• 4대 사장 - 나카가와 후키오
• 5대 사장 - 토요다 에이지(기이치로의 사촌)
• 6대 사장 - 토요다 쇼이치로[17](기이치로의 장남)
• 7대 사장 - 토요다 타츠로(기이치로의 차남)
• 8대 사장 - 오쿠다 히로시
• 9대 사장 - 쵸 후지오
• 10대 사장 - 와타나베 카츠아키
• 11대 사장 - 토요다 아키오(쇼이치로의 아들)[18]
• 12대 사장 - 사토 코지

4. 대한민국 법인

5. 딜러점

• 토요페트점
• 토요타점
• 넷츠점 - 90년대까지는 '토요타 오토점'이란 이름을 사용했다.
• 코롤라점
• 비스타점 - 넷츠점에 통합.

6. 생산/판매 모델

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"	<tablebordercolor=#EB0A1E><tablealign=center>	토요타 차량 목록	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break:keep-all; min-height:26px; min-width:300px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<rowcolor=#fff>차급	생산 차량	단종 차량
<colbgcolor=#EB0A1E> 마이​크로​카	C+팟 · 아이로드카셰어링 등에 사용된 초소형 전기차	-
경차	아기아/위고 · 비츠 · 픽시스 에포크	아이큐 · 픽시스( 스페이스 · 조이 · 메가) · 스파키 · 아이고
소형차	야리스 · 야리스(XP150) · GR 야리스 · 아쿠아/프리우스 C · 바이오스 · 글랜자/ 스타렛 · 벨타	퍼블리카 · bB · 듀엣 · 코르사/ 터셀 · 윌비·윌 VS·윌 사이파 · 플라츠 · 솔루나 · 알렉스/코롤라 룬스 · 코롤라 루미온 · 어반 크루저(2008 ~ 2014) · 이스트 · 팟소 · 에티오스
준중형​차	코롤라( 악시오 · 필더 · 스포트 · 투어링)/ 레빈/ 알리온 · 프리우스 · 프로박스	스프린터 · 스프린터 마리노 · 트레노-레빈 시리즈( AE86 · AE85) · 매트릭스 · 블레이드 · 코롤라 세레스 · 프레미오 · 석시드 · 프리우스 V/알파/플러스 · 오리스
중형차	캠리 · bZ3	마크 X · 코로나 · 1600GT · 오리온 · 어벤시스 · 마크 Ⅱ · 크레시다 · 크레스타 · 카리나 · 카리나 ED · 베로사 · 브레비스 · 프로그레 · 비스타 · 알테자 · 체이서 · 셉터 · 칼디나 · 코롤라 세레스 · 카발리에 · 코로나 엑시브 · 사이 · 캠리 솔라라 · 오리진 · 클래식 · AA · 사
준대형​차	아발론 · 크라운 · 미라이	프로나드 · 아리스토 · 윈덤 · 렉센
대형차	센추리	셀시오 · 크라운 마제스타 · 크라운 에이트
스포츠카	GR 86 · GR 수프라	세라 · 셀리카 · 소아라 · 스포츠 800 · MR 시리즈 · 2000GT · 카렌 · 파세오/사이노스 · 젤라스
슈퍼카	GR 슈퍼 스포트	-
레이스카	GR010 하이브리드 · GR GT3예정	7 · 87C · 88C · 88C-V · 89C-V · 90C-V · 91C-V · 92C-V · 93C-V · TS010 · 94C-V · GT-원 · TS030 · TS040 · TS050
경형 SUV	아이고 X	-
소형 SUV	C-HR/ 이조아 · 러시 · 라이즈 · 어반 크루저 · 야리스 크로스 · 어반 크루저 타이소 · bZ3C · bZ3X	카미 · 블리자드 · 볼츠
준중형 SUV	라브4/ 와일드랜더 · bZ4X · 코롤라 크로스 · 어반 크루저/ 어반 크루저 하이라이더	-
중형 SUV	4러너 · 해리어 · 벤자	하이럭스 서프 · 뱅가드
준대형 SUV	랜드 크루저 프라도 · 하이랜더/ 크라운 크루거/ 크루거 · 포츄너 · 그랜드 하이랜더	-
대형 SUV	세쿼이아 · 랜드 크루저 · 센추리 SUV	랜드 크루저 시그너스
오프로더	랜드 크루저/J70	블리자드 · FJ 크루저
경형 MPV	루미	탱크
소형 MPV	시엔타 · 아반자 · 칼야	라움 · 펀 카고 · 나디아 · 포르테/스페이드 · 락티스 · 팟소 셋테
준중형 MPV	노아/복시 · 루미온 · 벨로즈	입섬 · 위시 · 아이시스 · 코롤라 베르소 · 베르소 · 오파 · 가이아 · 에스콰이어
중형 MPV	이노바/ 이노바 크리스타/ 이노바 하이크로스	끼장 · 마크 X 지오
준대형 MPV	알파드/벨파이어	에스티마 · 시에나(1세대)
대형 MPV	시에나(2세대 이후) · 크라운 벨파이어 · 그란비아 · 그란에이스	-
소형 픽업트럭	-	브리스카 · 스타우트 · 코로나 픽업 · 마크 II 픽업
중형 픽업트럭	하이럭스 · 하이럭스 챔프 · 타코마	크라운 픽업
대형 픽업트럭	툰드라	T100
LCV	하이에이스 · 레지우스 에이스 · 프로에이스/프로에이스 베르소 · 프로에이스 시티/프로에이스 시티 베르소 · 타운 에이스 · 픽시스 밴	미니에이스 · 델리보이 · 퀵딜리버리 · 라이트 에이스
경형 트럭	픽시스 트럭	-
소형 트럭	-	하이에이스
준중형 트럭	다이나	토요에이스
중형 트럭	-	BM
준중형 버스	코스터	-
준대형 버스	소라	-
택시 전용	재팬 택시/컴포트홍콩 수출 사양명	크라운 컴포트 · 크라운 세단
군용차	고기동차	메가 크루저 · J-603(2DW15L)
토요페트 브랜드 차량	-	크라운 · 코로나 · 마스터 · 마스터라인
일본 황실 의전차량	센추리 로얄	-
· · ·
· ·
다이하츠의 차량
히노의 차량

6.1. 해치백/CUV

• 아이로드(i-로드) - 초소형 해치백
• 아이큐(iQ) - 경형 해치백
• 아기아(Agya)/ 위고(Wigo) - 경형 해치백
• 루미(Roomy) - 경형 해치백
• 아이고 X(Aygo X) - 경형 해치백
• 픽시스 에포크(Pixis Epoch) - 경형 해치백, 다이하츠 미라 e:S의 배지 엔지니어링 버전
• 팟소(PASSO) - 소형 해치백. 다이하츠 분의 뱃지 엔지니어링 버전
• 야리스(Yaris) - 소형 해치백
• 코롤라 스포트(Corolla Sport) - 준중형 해치백. 오세아니아에서는 코롤라로 팔리고 미국과 유럽에서는 코롤라 해치백으로 팔린다.
• 아쿠아/프리우스 C(Aqua/Prius C) ★
• 코롤라 투어링 - 2019년에 나온 코롤라의 파생 차종
• 글랜자 - 인도 시장 전략 해치백으로, 스즈키 발레노의 배지 엔지니어링 차량이다.

6.2. 세단/왜건

• 바이오스(VIOS) - 소형 세단, 동남아시아 및 중국 시장 전략 차종이다.
• 프리우스(PRIUS) - 준중형 하이브리드 세단. 토요타 차종 중 유일하게 모든 딜러점에서 취급한다. ★
• 코롤라(Corolla) - 준중형 세단
• 코롤라 악시오(Corolla Axio)
• 코롤라 필더(Corolla Fielder)
• 프로박스(Probox) - 준중형 왜건. 코롤라 밴의 후속 모델이다.
• 석시드(Succeed)
• 캠리(Camry) - 중형 세단 ★
• 아발론(AVALON) - 준대형 세단 ★ 미국, 캐나다, 한국 시장에서 판매되었지만, 2022년부터는 중국 시장에서만 판매된다.
• 크라운(Crown) - 준대형 세단 ★
• 센추리(CENTURY) - 8기통 하이브리드 엔진을 탑재한 일본차의 최고기함. 통칭 열도의 롤스로이스.

6.3. SUV

• C-HR/ 이조아[21] - 소형 SUV
• 야리스 크로스 - 소형 SUV
• 라이즈(RAIZE) - 2019년에 출시된 소형 SUV로 다이하츠 록키의 배지 엔지니어링 차량
• 어반 크루저(URBAN CRUSIER) - 2020년에 인도 시장 전략 SUV로 출시되었으며, 마루티 비타라 브레자의 배지 엔지니어링 차량
• 러쉬(RUSH) - 소형 SUV
• 코롤라 크로스 - 준중형 SUV
• 라브4 - 준중형 SUV ★
• 해리어(HARRIER) - 중형 SUV. 과거에는 렉서스 RX의 뱃지 엔지니어링 버전이었으나 현행 모델은 RX와 상관없다.
• 4러너 - 중형 SUV
• 포츄너(FORTUNER) - 하이랜더보다 살짝 작은 크기의 SUV. 중동, 아프리카, 동남아, 오세아니아 등을 중심으로 판매한다.
• 하이랜더(HIGHLANDER) - 준대형 SUV. 미국 기준으로는 미드사이즈급.
• 랜드 크루저 프라도 - 준대형 SUV
• 세쿼이아(SEQUOIA) - 대형 SUV. 툰드라를 베이스로 만든 모델이다.
• 랜드 크루저 - 대형 SUV
• bZ4X - 토요타의 순수 전기 SUV.

6.4. MPV

• 락티스(Ractis) - 소형 MPV
• 포르테/스페이드(PORTE) - 소형 MPV. 라움의 후속 모델이다.
• 탱크/루미(Tank/Roomy) - 소형 MPV. 락티스와 bB의 통합 후속이다.
• 시엔타(SIENTA) - 소형 MPV
• 아반자(AVENZA) - 소형 MPV
• 칼야(Calya)
• 끼장 /이노바(KIJANG / INNOVA) - 중형 MPV. 동남아 시장을 공략하기 위한 전략 차종이다. 베트남 등의 나라에선 택시로 굉장히 많이 보인다.
• 노아/복시/에스콰이어(NOAH/VOXY/ESQUIRE) - 중형 MPV
• 시에나(SIENNA) - 대형 MPV ★ 미국,캐나다,멕시코, 한국,대만시장용
• 에스티마(ESTIMA) - 대형 MPV
• 알파드/벨파이어(ALPHARD/VELLFIRE) - 에스티마 파생 모델이다.
• 그란에이스 (GRANACE) - 6세대 하이에이스의 고급 사양. 일본 시장에서는 플래그십 MPV다.
• 루미온 (RUMION) - 남아프리카 공화국 시장 판매 차량으로, 스즈키 에르티가의 배지 엔지니어링 차량이다.
• JPN 택시 - 크라운 컴포트의 후속으로, 세단이 아닌 MPV 형태의 택시 전용 모델이다.

6.5. LCV

• 하이에이스 - 대형 승합차
• 프로에이스/프로에이스 베르소
• 프로에이스 시티/프로에이스 시티 베르소
• 프로에이스 맥스
• 타운 에이스
• 그란에이스
• 픽시스 - 경형 밴

6.6. 트럭

• 픽시스 트럭 - 경형 픽업 트럭
• 하이럭스 - 중형 픽업 트럭
• 타코마(TACOMA) - 중형 픽업 트럭. 하이럭스의 미국 시장 개량형
• 툰드라(TUNDRA) - 대형 픽업 트럭
• 다이나/토요에이스 - 1톤~3.5톤급 캡오버형 트럭. 다이나는 토요타 딜러에서, 토요에이스는 토요펫트 딜러에서 판매한다.

6.7. 버스

• 코스터 - 버스 모델
• 소라 - 수소 전기버스

6.8. 스포츠카

• 86 - 북미에서는 사이언 마크를 달고 FR-S라는 모델명으로 판매했다. 그러나 사이언 브랜드가 폐지됨에 따라 2016년부터 86 페이스리프트 모델이 나오고 나서는 토요타 86으로만 그대로 판매한다.
• 수프라 - BMW Z4 3세대의 플랫폼으로 부활했다.

7. 개발 중인 모델

• 루나 크루저 - 미국 NASA가 주도하고 있는 달탐사 프로젝트 아르테미스 계획을 위해서 JAXA와 개발 중인 신형 월면차. 수소연료전지차로 최대 주행거리 10,000 km를 목표로 하고 있다. 예정대로면 2020년대 후반부터 달기지에 투입될 예정이다.
• GR 슈퍼 스포트(예정) - 토요타의 첫 하이퍼카 모델로 출시 날짜는 아직 미정. 후지 스피드웨이에서 차량이 전소되어 프로그램이 취소되었다는 이야기가 있다.
• GR GT3(예정) - 2022년 발표한 신차로 RC F GT3를 대체하며, 호몰로게이션 규정에 따라 판매용 공도 버전도 출시된다. 그러나 토요타가 아닌 렉서스로 넘어가려는 움직임을 보이고 있다.
• 프로에이스 맥스 - 사진만 공개되었으며, 토요타가 3세대 두카토를 배지 엔지니어링 하여 2024년 출시 예정인 자사의 프로에이스보다 더 큰 전기 상용차이다.(아마 유럽 선진국 시장에서는 자사의 그란에이스 H300계를 미판매하여 대타로 출시하는 듯하다.) #

8. 단종 모델

8.1. 1930년대

• G1형 트럭: 토요타가 최초로 판매한 차량. 상공성과 육군성이 1934년 말에 생산을 의뢰해 만들어진 상용 1.5톤 픽업트럭으로 1935년 중반에 완성되어 같은 해 말 출시하였다. 총 379대가 생산되었다.
• DA형 버스: 1936년 1월 출시한 21인승 버스. G1 트럭을 기반으로 했다.
• AA형 승용차: 토요타의 첫 작품인 프로토타입 세단 A1형을 개량해 1936년 출시한 세단. 자체 제작한 수랭식 직렬 6기통 A형 엔진[22]을 탑재하고 있다. 디자인은 크라이슬러 산하 브랜드인 드소토의 드소토 에어플로우 1934년형 세단의 영향을 받았다.[23]
• AB형 페이튼: 1936년 9월 출시한 탈착식 지붕이 달린 AA형. 1938년까지 353대가 생산되었으나 대부분 ABR형이라는 이름으로 일본 제국 육군에 납품되어 본래 목표인 민간용으로 쓰인 차량은 적다.
• GA형 트럭: 일본 자동차 산업 초창기에 신생 자동차 회사가 처음 만든 차라 문제가 빈번한 G1형 트럭을 여러모로 개량해 1936년 출시한 픽업트럭. 1936년 7월 만주국으로 4대가 수출되어 토요타 최초의 수출차가 되기도 했다. GB형 트럭이 출시한 후에도 부품 재고 소진을 위해 1940년 9월까지 생산되었다.
• GY형 트럭: 1937년 출시한 휠베이스가 짧은 GA형 트럭.
• GB형 트럭: GA형 트럭을 기반으로 신형 B형 엔진을 탑재하고 설계를 개선해 1938년 출시한 2톤 트럭.
• DB형 버스: GB형 트럭을 기반으로 만들어 1939년 출시한 버스.
• HB형 트럭: 1939년 출시한 휠베이스가 짧은 GB형 트럭.

8.2. 1940년대

• AE형 승용차: 1938년 AA형보다 연료 소비량이 적은 중형 승용차를 만들어달라는 상공성의 요청으로 개발된 세단. 새로 개발한 C형 엔진을 탑재했다. 1939년 신일본호라는 이름과 함께 공개되었지만 총력전으로 승용차 생산에 통제가 가해져 1941년부터 1943년까지 76대만 생산했다.
• KB형 트럭: 태평양 전쟁 발발로 대형 트럭 수요가 증가하며 1942년 출시한 4톤 트럭.
• LB형 트럭: 1942년 출시한 휠베이스가 짧은 KB형 트럭.
• AC형 승용차: 1943년 출시한 A1형 승용차의 개선형. 당시 일본은 민간 승용차 생산이 금지되었으나 일본군의 수요 때문에 소량이나마 생산될 수 있었다. 65대만 남기고 1944년 생산이 금지되었으나 전후 해외무역 대표단을 위해 50대가 더 생산되어 전후 일본에서 처음 생산된 승용차가 되었다.
• KC형 트럭: 전쟁으로 인한 강재 부족으로 인해 만들어진 전시 KB형 트럭. 캡은 나무로 만들고 헤드라이트를 한 개로 줄이는 노력 끝에 강재 소모량을 30% 줄였다. 1943년 출시.
• BM형 트럭: 전후 KB형의 설계를 개선해 1947년에 출시한 버전. 1949년에는 왼손잡이 버전도 나왔다. 6.25 전쟁으로 총 4,679대의 다양한 버전의 BM과 그 개량형들이 국군에게 대량으로 납품되었다. #
• 토요페트 SB형 트럭: 1946년 개발한 S형 엔진[24]을 탑재한 1톤 트럭. 본래는 SA형을 위해 개발된 엔진이었으나 연합국 최고 사령부의 일본 내 승용차 생산 금지로 먼저 SB가 먼저 출시했다.
• 토요페트 SA형 승용차: S형 엔진을 탑재한 소형 세단. 1947년 연합국 최고 사령부가 배기량 1,500cc 이하 승용차는 1년에 300대 이하로는 생산할 수 있다고 방침을 바꾸었기에 그 해 출시되었다. 최초로 라디오를 내장했다거나 나고야-오사카 급행열차를 상대로 승부를 벌여 이겼다거나 하는 등 재밌는 얘기가 있지만 구조가 당시 승용차 수요의 대부분을 차지하는 택시로는 부적합했다. 이 때문에 1949년 생산량 제한이 풀렸음에도 총 215대만 생산되었다.
• BS형 트럭: 1949년 출시한 휠베이스가 짧은 BM형 트럭.
• BL형 버스: 1949년 출시한 BM형 트럭 기반 중형 버스. 전쟁 전 B형 엔진을 사용했다.
• FL형 버스: 1949년 출시한 BM형 트럭 기반 중형 버스. 신형 F형 엔진을 사용했다.
• 토요페트 SD형 승용차: 1949년 출시한 5인승 세단. 택시 시장을 노리고 만들었기에 튼튼한 SB형 트럭의 섀시를 이용했다.
• FS형 트럭: BS형에 기존의 B형 엔진 대신 보어를 키운 F형 엔진을 탑재한 버전. 1949년 출시.

8.3. 1950년대

• BX형 트럭: 1951년 출시한 4톤 트럭. 본래 더 빨리 출시해 BM형을 밀어낼 계획이었으나 노사분쟁의 혼란과 6.25 전쟁 특수 때문에 1951년에야 출시했다.
• BA형 트럭: 더 많은 탑재량에 대한 요구로 인해 1954년 등장한 BX 트럭 개선형.
• BY형 버스: 토요타의 주력 트럭이 BM형에서 BX형으로 바뀌며 1951년 BL형 버스를 대체한 BX형 트럭 기반 중형 버스.
• FY형 버스: F형 엔진을 탑재한 BY형 버스 사촌. 1951년 출시.
• FX형 트럭: BX형 트럭에 F형 엔진을 탑재한 버전.
• FA형 트럭: 더 많은 탑재량에 대한 요구로 인해 1954년 등장한 FX 트럭 개선형.
• FZ형 트럭: FX형 트럭의 휠베이스 단축형.
• BZ형 트럭: FX형 트럭의 휠베이스 단축형이지만 F형 엔진 대신 B형 엔진을 탑재했다. 이러면 그냥 BX형 휠베이스 단축형 아닌가?
• BC형 트럭: 더 많은 탑재량에 대한 요구로 인해 1954년 등장한 BX 트럭 개선형.
• SF형 승용차: 1951년 출시한 세단. SG 트럭의 섀시에 승용차 차체를 올렸다. 차체를 세 개 회사에 발주를 넣어서 차체가 세 종류로 나누어져있다. 아라카와 철강공업이 만든 차체가 SF형, 간토 자동차공업이 만든 차체가 SFK형, 중일본 중공업이 만든 차체가 SFN형이라 불린다.
• 토요페트 SG형 트럭: 1952년 출시한 SB형 트럭의 개선형.
• SH형 승용차: SF형의 섀시를 개선해 신형 R형 엔진[25]을 올린 차량. 이번에도 차체를 세 개 회사에 발주를 넣어서 차체가 세 종류로 나누어져있다. 아라카와가 만든 차체가 SH형, 간토 자동차공업이 만든 차체가 SHK형, 중일본이 만든 차체가 SHN형이라 불린다. 1953년 출시했으나 몇 달 뒤 출시한 토요페트 슈퍼에게 팀킬당해 약 230대 밖에 생산되지 않았다.
• 토요페트 RK형 트럭: 1953년 출시한 SG형 트럭의 개선형.
• FR형 버스: 1953년 출시한 후륜구동 버스. 61명의 승객을 태울 수 있었지만 사용한 F형 엔진이 후륜구동용으로는 너무 약했기에 8개월 만에 생산 중지되었다.
• 토요페트 슈퍼 RH형: R형 엔진을 탑재한 소형 세단으로 당시 승용차의 주요 수요층인 택시 시장을 겨냥했다. 신형 R형 엔진의 힘 덕분에 수입차 만큼이나 뛰어난 성능을 보였다. 이번에도 차체를 두 개 회사에 발주를 넣어서 중일본제 RHN형과 간토제 RHK가 있다.
• 토요페트 RK형 트럭: 1953년 출시한 SG형 트럭의 개선형. R형 엔진을 탑재했으며 탑재중량이 1.25톤으로 늘었다.
• 토요페트 RK 1.5톤형 트럭: 1955년 출시. 탑재중량이 1.5톤이다.
• FB형 버스: 1954년 출시한 FY형 버스의 후계자. 한국에서 이 버스의 섀시로 신진 FB를 만들었다.
• BB형 버스: 1954년 출시한 BB형 버스의 후계자.
• FC형 트럭: 더 많은 탑재량에 대한 요구로 인해 1954년 등장한 FZ 트럭 개선형.
• 토요페트 마스터: 1955년 토요페트 크라운, 즉 토요타 크라운 1세대와 함께 출시한 세단. 택시용으로 설계했지만 토요페트 크라운도 택시로 쓸만하다는게 밝혀져 1956년에 생산이 끝났다.
• 크라운 밴: 1955년 토요페트 마스터 기반 밴인 토요페트 마스터라인 크라운 밴으로 출시한 차량. 이후 토요타 크라운 기반 밴으로 계속 이어지다 1991년 출시한 9세대를 마지막으로 대가 끊겼다.
• 크라운 픽업: 1955년 토요페트 마스터 기반 픽업트럭인 토요페트 마스터라인 픽업으로 출시한 차량. 이후 토요타 크라운 기반 픽업으로 계속 이어지다 1967년 출시한 3세대를 마지막으로 대가 끊겼다.
• 스타우트: 1956년 RK형 트럭의 개선형으로 출시한 토요페트 RK23 트럭이 시초. 1959년 RK23 트럭이 토요페트 스타우트로 개명되었다. 1979년 출시한 3세대를 마지막으로 단종됐다.
• DA형 트럭: FA형 트럭에 신형 디젤 엔진인 D형 엔진을 탑재해 1957년 출시한 차량. 이후 1964년 출시한 DA115C형 트럭으로 계보가 이어진다.
• DW15L 및 2DW15L: 군용 2½톤 트럭. 찾을 수 있는 자료는 적지만 토요타의 설명에 따르면 1950년대에 미군과 계약을 맺고 대량생산해 아시아 국가에 공급했다고 한다. 대한민국 육군도 도입해 J603라고 불렀는데, 국군이 사용한 군용차 중에서는 최초로 디젤 엔진을 탑재했다.
• 코로나: 1957년 토요페트 코로나라는 이름으로 처음 출시한 세단. 처음에는 소형 택시 수요를 충족할 목적으로 만들었다. 1964년형 3세대를 신진자동차에서 신진 코로나로 넉다운 생산한 적이 있었기에 1960년대 후반~1970년대 초반 한국에서 가장 흔한 승용차였다. 1982년 7세대를 이후 택시용으로 쓰이다가 90년대를 끝으로 단종됐다.
• DB70형 버스: 1957년 출시한 버스. D형 엔진을 탑재했다.
• DR10형 버스: 1958년 출시한 후륜구동 버스.
• 코로나 밴: 1958년 토요페트 코로나라인이라는 이름으로 출시한 코로나 기반 밴. 이후 코로나의 밴 바리에이션으로 이어져오다 1987년 9세대를 마지막으로 단종됐다.
• 코로나 픽업: 1960년에 당시 미국과 유럽의 트렌드를 따라 만든 세단 기반 픽업트럭. 1960년도 2세대 코로나가 바탕이 되었다. 이후 이후 코로나의 픽업트럭 바리에이션으로 이어져오다 1964년도 3세대를 마지막으로 단종됐다.

8.4. 1960년대

• 퍼블리카
• 미니에이스
• 크라운 에스테이트
• DC80C형 트럭
• 크라운 에이트
• 스포츠 800: 일명 요타하치.
• 브리스카
• 2000GT
• 스프린터
• 1600GT
• 마크 Ⅱ
• 매시 다이나
• 라이트 에이스: 2020년 일본 토요타 국내 판매체제 개편으로 단종됨.
• 셀리카
• 카리나

8.5. 1970년대

• 트레노-레빈 시리즈
• 스타렛
• 체이서
• 코르사
• 터셀
• 크레스타
• 블리자드

8.6. 1980년대

• 소어러 / 렉서스 SC(3, 4세대)
• 코롤라 Ⅱ
• 퀵딜리버리
• 비스타
• 마스터에이스 서프
• MR 시리즈
• 델리보이
• 셀시오 / 렉서스 LS(1~3세대)
• 렉센: 홀덴 코모도어의 배지 엔지니어링 차량.
• 세라: 전 세계에서도 몇 안되는 버터플라이 도어를 채용한 차량. 1991년작 메탈히어로 시리즈인 특구지령 솔브레인에서 솔 브레이버의 전용 차량 '솔 갤럽'의 베이스가 된 차량이다.

8.7. 1990년대

• TS010
• 92C-V
• 사이노스
• 윈덤 / 렉서스 ES(2~3세대)
• 아리스토 / 렉서스 GS(1~2세대)
• 크라운 마제스타: 플래그십 세단. 크라운의 롱 휠 베이스 모델이다.
• 스프린터 마리노: 4도어 하드탑 사양 스프린터.
• 코롤라 세레스
• 셉터
• 칼디나
• 쿠렌
• 크라운 컴포트: 1995년 출시된 후 오랫동안 택시 전용 모델로 생산판매되었던 차였으나, 도쿄올림픽을 앞두고 디자인이 너무나도 낡았다는 이유로 2017년 3월에 생산종료되고 5월에 재고를 모두 처분하여 공식적으로 단종되었다. 2017년 10월에 JPN 택시가 크라운 컴포트의 후속으로 출시되었다.
• 카발리에: 쉐보레에서 생산되는 그 카발리에의 배지 엔지니어링 차량이다.
• 메가 크루저: 일본 자위대 전술차량인 고기동차의 민수용 버전. 험비/ 허머 H1을 벤치마킹하여 만들었다.
• 입섬
• 클래식: AA형을 기반으로 한 100대 한정 차량.
• 라움
• 프로그레
• 가이아
• 그란비아
• 나디아
• GT-원
• 듀엣
• 알테자 / 렉서스 IS(1세대)
• 카미: 다이하츠 테리오스의 배지 엔지니어링 차량
• 플라츠
• 펀 카고
• 윌 시리즈: 윌비, 윌 VS, 윌사이파
• bB / 사이언 xB(1세대)
• 프로나드: 2세대 아발론의 배지 엔지니어링 차량이다. 토요타 역대 판매 차량 중 4번째로 가장 안 팔린 차량이다.
• 오파: 5도어 해치백
• 스파키: 경형 밴
• 오리진: 복고풍 세단

8.8. 2000년대

• 알렉스/코롤라 룬스: 2001년부터 2006년까지 생산했던 소형 해치백.
• 브레비스
• 베로사
• 어반 서포터
• 프레미오: 준중형 세단. 일본 내수용 차량으로 코로나의 후속 차종으로 출시되었으며, 알리온과는 같은 차체를 공유하는 형제 차종이다.
• 알리온: 준중형 세단. 일본 내수 전용차로 개발되어 판매되고 있으나, 러시아, 말레이시아와 인도네시아 등 동남아시아, 뉴질랜드 등에 대량으로 병행 수출되고 있다.
• 매트릭스: 준중형 해치백. 코롤라와 같은 플랫폼을 사용했다.
• 토요타 이스트
• 어반 크루저
• FJ 크루저: 정통 오프로더 SUV. 랜드 크루저 프라도/ 렉서스 GX의 플랫폼을 베이스로 만든 모델이다.
• 볼츠
• 위시: 준중형 미니밴.
• 어벤시스: 중형차. 코롤라와 같은 플랫폼을 사용하는 유럽형 세단/왜건이다.
• 아이시스: 중형 MPV.
• 마크 X: 중형 세단. 마크 Ⅱ의 후속 차종으로 FR 방식의 고급 중형 모델이다. 2019년 12월 23일 단종.
• 오리온: 준대형 세단. 오세아니아와 아프리카 일부 지역에서 판매.
• 블레이드: 준중형 해치백. 오리스의 일본 내수용 파생 모델이며 컴팩트카치곤 상당히 대배기량인 2.4L, 3.5L 엔진을 얹으면서 오리스보다 많은 부분을 강화했다. 리어 서스펜션 토션빔 → 더블위시본, 바디 일부와 브레이크 강화, VSC 기본 적용, 내장재 스웨이드 마감 등.
• 뱅가드: RAV4 기반.
• 마크 X 지오: 2007년부터 2013년까지 생산된 MPV 차량
• 팟소 셋테
• 베르소: 베로사와는 다른 MPV 차량.

8.9. 2010년대

• 픽시스 스페이스: 경형 해치백, 다이하츠 무브 콘테의 배지 엔지니어링 차량.
• TS030 하이브리드
• TS040 하이브리드
• TS050 하이브리드

8.10. 2020년대

9. 생산 엔진

10. GR

11. bZ 시리즈

12. TCD

12.1. TRD

12.2. Modellista

13. TOM'S

14. SARD

15. 콘셉트 카

16. 논란 및 사건 사고

16.1. 토요타 리콜 사태

16.2. 블랙기업 논란

• 가격 후려치기가 토요타 승승장구의 주역이라는 주장은 근거가 없다. 납품단가 절감 노력은 사실상 모든 제조업체의 모든 분야에서 원가절감의 일환으로 항상 진행되는 것으로 유독 자동차업계가 납품단가에 민감한 업계라는 것을 감안하더라도 이는 자동차업계의 특성일 뿐이지 토요타 성공의 원동력은 아니다. 게다가 일본의 세계적 자동차 업체가 토요타만 있는 것도 아니다.
• JIT는 이미 60년대에 일본 제조업계의 트랜드에 가까왔던 방식이고 토요타 역시 60년대에 도입했으며 이것이 80년대에 서구 경영학 측에 토요타 방식으로 알려진 것일 뿐이다. 즉, 애초에 토요타가 창안한 방식도 아니며 JIT 자체는 이미 90년대에 더욱 발전적인 생산관리방식으로 넘어간 상황이다. 즉 산업계 전체가 이미 30년 전에 JIT 너머를 달리고 있는 상황이다.
• JIT는 엄격한 생산관리 체계 하에 '계획된 시간'에 '계획된 수량'을 '계획된 품질'로 생산하는 방식이지 그때그때 수요에 맞춰 임의로 생산하여 노동자를 고통에 빠트리는 방식이 아니다. 당연히 교통체증 같은 '예기된 사유'는 관리계획 내에 포함된다. 현대의 생산관리체계가 그렇게 만만한 체계가 아니다. 그리고 과연 공급망 내에서 수요가 무계획적으로 수립되고 운용할 것이라고 생각하는가? (어느 정도의 오차범위 안에서 얼추 수요예측이 가능하다)
• 결정적으로 토요타의 원가 후려치기 문제는 토요타 스스로가 그 부작용을 인지해서 1995년부터 '3:3:3' 성과공유제 방식을 도입, 자사와 협력업체, 소비자들이 원가절감의 이익을 공유한지 오래됐다. 이는 일본 토요타 자동차의 상생경영이라는 제목으로 국민권익위 윤리연구소 페이지에 게재된 내용이기도 하니 참고해 볼 것.

16.3. 해킹으로 공장 가동 중단

16.4. 토요타 품질인증 부정 논란

16.5. GR 튠 모델들의 연이은 엔진 고장 및 화재

17. 대중 매체

18. 생산 거점

18.1. 일본

18.1.1. 직영 공장

• 아이치현
• 토요타시
• 본사 공장: 1938년 11월 창설, 고용 1,776명, 단조 부품, 하이브리드용 부품, 수소차용 부품, 픽업트럭, 트럭 프레임, 랜드크루저용 롤링섀시, 프리우스용 파워트레인 생산(상징적 거점)
• 모토마치 공장: 1959년 8월 창설, 고용 4,085명, 크라운 세단/크로스오버, 미라이, 센추리, 노아, 복시 GR야리스, GR코롤라, C+팟, bZ4X/ 스바루 솔테라, 렉서스 LC, 렉서스 RZ 생산, 엄마 공장이라고 불릴 정도로 토요타 생산 방식의 기본 거점 역할을 하는 곳이고, 플래그십 위주의 모델을 생산하고 있다. 공장의 이름 또한 지역 공장 시절의 마음을 잊지 말자는 뜻에서 붙여진 것.
• 카미고 공장: 1965년 11월 창설, 고용 3,034명, 엔진 생산(5종, M, K, S, R, T 엔진)
• 타카오카 공장: 1966년 9월 창설,고용 3,293명, 코롤라, 코롤라 투어링, 코롤라 크로스, 해리어, 라브4 생산
• 츠츠미 공장: 1970년 12월 창설, 고용 5,045명, 크라운 크로스오버/스포트, 코롤라, 코롤라 스포트, 프리우스, 캠리, 기타 부품 생산
• 테이호 공장: 1986년 창설, 프레스 금형, 주조 금형, 사출 성형 금형, 메카트로설비(사실 생산이 아니라 타사에서 사들인 설비를 개조한다) 생산
• 히로세 공장: 1989년 3월 창설, PCU 등 전장 부품 생산 (덴소로 이관 예정)
• 미요시시
• 미요시 공장: 1968년 6월 창설, 고용 1,456명, 엔진, 부품 위주 생산
• 묘치 공장: 1973년 6월 창설, 고용 1,512명, 엔진, 주조부품 위주 생산
• 시모야마 공장: 1975년 3월 창설, 엔진, 수소탱크 생산
• 헤키난시
• 키누우라 공장: 1978년 창설, 엔진, 변속기 부품 위주 생산
• 타하라시
• 타하라 공장: 1979년 1월 창설, 고용 7,821명, 랜드크루저 300, 랜드크루저 프라도(수출형), 렉서스 RC, 렉서스 NX, 4런너-생산 제 1부, 렉서스 IS, 렉서스 LS, 렉서스 LM, 렉서스 GX, 엔진 생산

18.1.2. 자회사 및 위탁 생산 공장

• 아이치현
• 오부시
• 토요타 자동직기 나가쿠사 공장: 라브4 생산
• 카리야시
• 토요타 차체 후지마츠 공장[37]: 노아, 복시, 스즈키 랜디, 프리우스, 랜드크루저 70 픽업 생산
• 토요타시
• 토요타 차체 요시와라 공장: 랜드 크루저 70 하드탑, 랜드크루저 200, 렉서스 LX 생산
• 미에현
• 이나베시
• 토요타 차체 이나베 공장: 하이에이스, 알파드, 벨파이어, 렉서스 LM, 하이에이스, 마쓰다 봉고 브로니, 그란에이스 생산
• 기후현
• 카카미가하라시
• 기후차체공업 본사 공장: 1940년 10월 설립, 하이에이스, 하이메딕, 코스터, 히노 리엣세 II 생산
• 후쿠오카현
• 미야와카시
• 토요타 자동차 큐슈 미야타 공장: 1946년 4월 설립, 렉서스 ES, 렉서스 RX, 렉서스 NX, 렉서스 UX, 엔진, 하이브리드 부품 생산. 토요타 없는 토요타 공장
• 오이타현
• 나카츠시
• 다이하츠 공업 큐슈 오이타 공장: 토요타 픽시스[38] 위탁생산

• 시즈오카현, 미야기현, 이와테현
• 토요타 자동차 동일본: 아쿠아, C-HR, JPN 택시, 시엔타, 야리스, 야리스 크로스, 코롤라 악시오, 코롤라 필더, 렉서스 LBX, 교습차량[39], 엔진, 구동계 부품, 브레이크 관련 부품 생산
• 도쿄도
• 하무라시
• 히노 자동차 하무라 공장: FJ 크루저, 랜드 크루저 프라도, 토요타 다이나 생산
• 오사카부
• 이케다시
• 다이하츠 공업 본사 공장: 팟소, 루미 위탁 생산
• 시가현
• 카모군
• 다이하츠 공업 시가 공장: 라이즈 위탁 생산
• 교토부
• 오토쿠니군
• 다이하츠 공업 교토 공장: 프로박스, 마쓰다 패밀리아 밴 위탁 생산
• 군마현
• 오타시
• 스바루 군마제작소 본공장: 86 위탁생산

18.2. 북미

• 미국
• 미시시피 블루스프링스 공장: 북미형 코롤라를 생산하고 있다.
• 켄터키 조지타운 공장: 북미형 캠리, ES, 라브4를 생산하고 있다.
• 인디애나 프린스턴 공장: 하이랜더, 그랜드 하이랜더, TX, 시에나 등이 생산되고 있다.
• 텍사스 산 안토니오 공장: 타코마, 툰드라, 세쿼이아를 생산하고 있다.
• 캐나다
• 온타리오 우드스탁 공장: 북미형 라브4, RX, NX를 생산하고 있다.
• 멕시코
• 과나후야토 아파세오 엘 그란데 공장: 타코마를 생산하고 있다.
• 티후아나 바하 칼리포르니아

18.3. 유럽

• 영국 더비셔 버나스톤 공장
• 프랑스 노르파드칼레 온나잉 공장
• 튀르키예 사카리아 아다파자리 공장

19. 계열사, 사업부

• 완성차
• 토요타
• 다이하츠
• 히노자동차
• 렉서스
• 토요타 지게차

• 부품
• 덴소
• 아이신
• 토요타 자동직기
• 토요타 자동차 동일본
• 토요타 자동차 규슈
• 토요타 차체
• 토요타 방직
• 토요다 고세이
• 제이텍트

• 기계
• 토요타 자동직기
• 제이텍트

• 철강
• 아이치 제강

• 무역
• 토요타 통상

• 건설
• 토요타 홈

• 부동산
• 토요타 부동산

• 금융
• 토요타 파이낸셜 서비스

• 딜러점
• 토요타점
• 토요페트점
• 넷츠점
• 코롤라점

• 기타
• 토요타 박물관

20. 합자 회사

• BYD 토요타 EV 테크놀로지
• FAW 토요타
• GAC 토요타
• FAW 다이하츠
• GAC 히노
• NUMMI

21. 스포츠단

• 축구
• 나고야 그램퍼스

• 배구
• 토요타 자동차 선호크스
• 울프독스 나고야
• 토요타 오토바디 퀸세이즈

• 농구
• 토요타 자동차 앨버크 도쿄
• 토요타 합성 스콜피온스
• 토요타 방직 선샤인 래빗츠
• 토요타 통상 파이팅 이글스 나고야
• 토요타 앤틸롭스

• 야구
• 토요타 자동차 경식 야구부[40]

• 럭비
• 토요타 베어블리츠
• 토요타자동직기 셔틀스 아이치

• 핸드볼
• 토요타 오토바디 브레이브 킹스
• 토요타 합성 블루 팔콘
• 토요타 방직 큐슈 레드 토네이도

• 모터 스포츠
• 토요타 가주 레이싱

21.1. 스포츠

• 산하에 사회인야구팀을 두고 있다. 1947년에 창설했으며 도카이 지방의 강호로 거듭나기까지 꽤 오랜 시간이 걸렸지만 1989년 도시대항전[41]에서 명포수 후루타 아쓰야를 내세워 도시대항전 첫 승을 거둔 시점부터 강팀으로 도약하기 시작했다. 다만 22차례의 도시대항전 출전횟수와는 별개로 우승은 2016년 단 1번 뿐일만큼 대회 우승운은 없는 편. 도시대항전보다 아랫급인 일본 선수권 대회에선 5차례의 우승을 기록했다. 본격적으로 강팀이 된 1989년을 기점으로 프로 선수들을 꽤나 많이 배출하였으며. 이곳 출신의 유명 프로 선수로는 후루타 아츠야, 카네코 치히로, 겐다 소스케, 오기노 타카시 등이 있다.

• 2018 자카르타·팔렘방 아시안 게임/축구 결승전에서 이승우 선수가 첫번째 골을 넣고 광고판 위에 올라가는 세레모니를 하는데 그 광고판이 다름아닌 토요타 광고판이었다. 일본 언론에서는 2018 자카르타팔렘방 아시안게임 결승전 당시 이승우의 세리머니를 보고 자존심을 짓밟혔다고 발끈했다고 한다.

• 1980~2004년까지 인터컨티넨탈 컵을 후원했으며 1999~2002, 2004~2010년까지 두 차례 이탈리아 프로축구팀 ACF 피오렌티나 스폰서를 맡았고, 2002년부터 2년 동안 AC 페루자 칼초 스폰서도 맡았다.

• 2015년에는 자동차 업계 최초로 올림픽 TOP 스폰서가 되었다. 2020 도쿄 올림픽을 노리고 체결했는데 계약 기간이 2018년부터 시작되고 한 종목에 2개의 회사를 스폰서로 둘 수 없는지라 먼저 스폰서 자리를 탐내던 현대자동차는 밀렸다. 다만 평창 조직위원회에서는 국민 정서를 감안하여 예외적으로 두 회사를 동시에 스폰서로 위촉하는 방안을 고려하고 있단 소리가 들리기도 했다.

21.2. 모터스포츠

22. 광고

• 2011년 5월, 미국에서 하츠네 미쿠를 모델로 내세운 토요타 공식 광고가 방영되었다. 오덕 취향 중에서도 마이너한 물건을 오피셜 광고에다 내보내는 토요타의 행보에 미쿠를 아는 사람들은 모두 경악한 상태. 광고 영상엔 미쿠 콘서트 장면과 노래가 대놓고 나오고, 내레이션 성우 김승준이 "하츠네 미쿠의 꿈을 응원합니다"라고 결정타를 날린다.
  
  VOCALOID 엔진은 야마하의 소유고, 야마하가 토요타의 여러 자동차 엔진을 설계해 준 인연이 있어서 그럴 수 있다. 근데 이쯤 되면 미쿠가 자동차를 광고하는게 아니라 자동차가 미쿠를 광고하고 있는 셈. 하지만 정작 토요타 레이스 차량이 미쿠 리버리를 쓴 적은 없다.[48]

• 그런데 2013년에는 붉은 혜성을 모델로 하신 신 광고가 등장했다.[49]

• 미국 내에서 방영되는 광고의 한국어 버전도 있다. 이 광고의 성우는 김승준. 이외에 중국어, 광둥어, 심지어 베트남어 버전도 등도 있다.[50]

• 2015년 AQUA의 X-URBAN 시리즈의 광고가 몬스터 헌터 시리즈와 콜라보하여 나왔다. 차들이 몬스터 헌터에 나올법한 도로들을 달리고, 게임에 등장하는 몬스터나 열기구가 곳곳에서 보이며 BGM은 영웅의 증표이다.

• 장 르노를 도라에몽으로 캐스팅해서 도라에몽을 소재로 한 CF를 찍기도 했는데 여기서 퉁순이가 엄청난 미인으로 등장한다.

23. 기타

• 변속기로 유명한 아이신, 자동차 부품업체 덴소, 일본 5대 특수강업체 아이치스틸 등을 거느리고 있다.

• 계열사로 토요타 방직, JTEKT, 토요타자동직기, 아이치 제강, 아이신 정기, 덴소, 후지중공업 등이 있다. 지분관계상 KDDI의 2대 주주이며 이스즈의 3대 주주이기도 하다. 2017년에는 마쓰다의 실질 최대주주가 되기로 합의.

• 전기 모터와 내연기관을 상황에 맞게 사용하여 연비를 향상시키는 하이브리드 자동차를 최초로 상용화하는데 성공한 기업이기도 하며, 하드타입 하이브리드 분야에 있어서는 절대적 강자. 유일하게 하이브리드 모델을 100만대 이상 팔아치운 기업으로 모델은 토요타 프리우스.

• 중동이나 아프리카의 중소규모 군벌들이나 테러리스트들이 토요타의 픽업트럭에 기관총, 무반동총 등을 단 테크니컬이 있는데, 1987년엔 차드-리비아 분쟁에서 기동성을 살린 테크니컬들이 전차를 위시한 기갑부대(!)를 발라버린 사건도 있었다. 일명 토요타 전쟁.

• 나고야의 신공항이자 민자 공항인 센트레아 나고야 중부국제공항을 운영하는 회사의 대주주로 참여 중이다. 또한 후지 스피드웨이의 운영법인인 후지 스피드웨이 주식회사의 최대 주주이기도 하다.[51]

• 아마도 나고야를 거점으로 두고 있다 보니 나고야 쪽 철도회사들의 심기가 많이 불편하다. 특히 JR 도카이의 밥줄은 재래선이 아니라 신칸센이라는 결과도 나왔고 킨테츠의 나고야 쪽 철도망은 부실하다. 메이테츠도 매한가지다.

• 2016년 즈음 자동차에 알루미늄 테이프를 붙이면 연비가 좋아지고 차량 운행에 안정감을 찾아준다는 얘기가 돌았는데, 그 얘기를 발표한 회사가 바로 토요타였다.

• 한국에서는 토요타가 우익 진영이 많이 사간다는 이유로 우익 기업이라고 주장하는 경우가 있는데, 정작 토요타는 한국인 강제징용과 관련해서는 별 관계도 없으며 위안부 피해자 보상에 후원을 하고 있는 일본 기업 중 하나이다. 애초에 토요타는 자동차 판매량 전세계 1위 기업이라 어느나라에서든 어디에서든 판매량이 높을 수 밖에 없는데, 우익 진영이 많이 산다고 우익기업이라고 주장하는 건 황당무계한 억지 주장에 불과하다.

• 아랍 및 이슬람권에서 인지도가 엄청 높다. 오래전부터 이스라엘을 보이콧하는 등 아랍 분위기에 맞춰줬기 때문이다. 덕분에 이스라엘에서는 인지도가 박살났지만[52] 대신 압도적인 이슬람권에서 인지도가 엄청나서 일부 차종을 아예 토요타라고 부를 정도로 엄청나다. 토요타 전쟁을 봐도. 거꾸로 이스라엘 보이콧을 거부한 경쟁사 스바루는 아랍 및 이슬람권에서 폭망 수준 인지도로 차량을 보기가 극히 드물고 수입도 어려워졌다. 문제는 다에시 세력의 새로운 도요타 밴 차량 때문에 미국에서 새 차량을 수출했냐는 비난과 의심을 받았다.

• 현재 전 세계 곳곳의 일상에서 유용하게 사용되는 기술들을 많이 만들었다. 대표 사례로써 일본에서는 재난이 자주 발생한다는 점을 이용하여 정전시 자동차를 발전기로 쓸 수 있는 기능을 탑재하고있다. QR코드는 1995년 도요타의 SI계열사 덴소 웨이브에서 개발한 것이다. 원래는 공장 부품 및 재고 관리를 위해 만든 것이었다.

• 대체로 자사의 차량의 앞뒤 엠블럼이 다른 경우가 많으며 생산 차량에 기업의 엠블럼이 아닌 독자 브랜드의 엠블럼을 부착하는 경우가 굉장히 많은 회사다. 이 때문에 전면이나 핸들에 붙은 엠블럼으로는 제조사를 알아차리기가 어려운 경우도 있다. 대표적으로 알파드, 크라운, 마크 X 등이 있다. 대체로 앞이나 핸들 등의 위치에는 독자 브랜드의 엠블럼이 붙고 차량 후면에 토요타 엠블럼이 붙으며 대부분 내수 한정이고 수출형은 모두 토요타 엠블럼을 붙이곤 한다.

• 2022년에는 야마하 발동기와의 협력으로 개발한 450마력의 V8 수소 엔진을 공개했다. 기사

• 일본 국내 시가 총액 1위이자 전 세계 2위, 글로벌 판매량 1위인 자동차 회사임에도 처우가 나쁘다는 말이 나오고 있다. 한국의 현대, 기아자동차와 달리 블랙기업 논란까지 있을 지경이다. 근속년수도 짧은 편인데 절반 이상이 1년 정도 일한 뒤 관둬버리고, 3년 넘게 일하는 사람은 극소수라는 모양. 그래도 보수는 좋은지라 단기간에 목돈을 만들 생각으로 지원하는 사람들이 많다. 여기에 깡촌에서[53] 기숙사 생활이 강제되는 고립된 환경으로 인해 토요타 생산직은 ' 헤이세이의 원양어선'이라는 별명으로 불리기도 한다.

• 첫 아카이브 기록(1996년 12월 24일)

• 2022년 러시아의 우크라이나 침공이 나자 이에 대해 포드, 폭스바겐 그룹과 더불어 스톡옵션 없이 러시아 법인을 철수해 버렸다.

• 과거 제2차 세계 대전 중 정부와 군을 위한 군수품과 군용 트럭을 생산하여 납품한 전력이 있어 전범기업으로 분류할지에 대한 논의가 있다. 하지만 당시 토요타 뿐만 아니라 일본의 다른 타 대기업들도 전쟁 물자를 제공하거나 군수품 생산에 참여한 기록이 있어 역사적 책임에 대한 논란이 존재한다.

24. 관련 문서

• 토요타 리콜 사태
• 토요타 전쟁
• 토요타시
• 토요타덴소배 세계 바둑 왕좌전: 토요타에서 후원했던 바둑 기전