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공익재단법인 철도종합기술연구소 公益財団法人 鉄道総合技術研究所 Railway Technical Research Institute |
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| <colbgcolor=#8f7ed5><colcolor=white> 약칭 | JR총연(JR総研) |
| 국가 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 종류 | 공익 재단법인 |
| 본사 소재지 |
도쿄도
코쿠분지시 히카리쵸 2초메 33-8 (東京都国分寺市光町二丁目8-38) |
| 창립년일 | 1986년 12월 10일 |
| 법인번호 | 3012405002559 |
| 목적 |
철도 기술과 철도노동자 과학에 관한 기초부터 응용에 걸친 종합적인 연구 개발 및 조사 활동 |
| 활동내용 |
철도 기술과 철도 노동과학 연구및 개발 철도 및 이와 관련된 기술 및 과학 조사 |
| 대표 | 이사장 와타나베 이쿠오(渡辺郁夫) |
| 종업원 수 | 527명 (2017년 4월 기준) |
| 외부 링크 | https://www.rtri.or.jp/ |
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1. 개요
공익재단법인 철도종합기술연구소(公益財団法人鉃道総合技術研究所, Railway Technical Research Institute)는 일본의 철도 연구기관으로, JR그룹의 공익재단법인이다. 대한민국의 한국철도기술연구원(KRRI)과 비슷한 역할을 한다. 줄여서 'JR총연(JR総研)'혹은 '철도총연(鉄道総研)', 영문으로는 'RTRI'라고도 불린다. 회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 연 보라색이다.보유노선은 본부인 쿠니타치 연구소에는 국철 당시 츄오 쾌속선 쿠니타치역 부근에 인입선을 두고 쿠니타치 연구소 안팎으로 주변을 한바퀴 도는 약 1.4km의 시험선을 보유하고 있었지만 지금은 이래저래 철거 당하고 연구소 안으로만 약 600m 정도되는 선로만 남게 되었다. 구글어스로 쿠니타치역부터 연구소 주변을 보면 철거되고 남은 선로만 있긴 하지만 철거된 구간도 사무실 주차장으로 사용하거나 철길이 듬성듬성 남아있어서 예전에 어떻게 지나갔는지 모양은 짐작할 수 있다.
업무는 일본 국철이 민영화 된 1987년 4월 1일에 시작했지만 회사 설립은 1986년 12월 9일로 기존 JR 여객 및 화물보다 약 4개월정도 앞서서 설립이 되었는데 이는 국철에서 인수할 때 사전 절차가 필요했기 때문이다.
2. 연구소
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| 코쿠분지시에 위치한 쿠니타치 연구소 |
국철이 JR그룹으로 분할 민영화되면서 국철의 기술개발 부분이었던 철도 기술 연구소와 철도 노동 과학 연구소 업무를 계승하는 법인으로 1987년 4월 1일에 업무를 시작했다.
주 업무는 일본 철도 차량이나 시설물 등 철도 기술관한 연구개발이나 노동 과학[2]에 대한 연구개발이나 조사가 이루어지는 기관이며 여러모로 대한민국의 한국철도기술연구원(KRRI)과 비슷한 성격의 기관이다.
연구 외에도 중대한 철도사고가 발생했을 때 국토교통성 운수안전위원회과 함께 철도사고에 관한 조사도 함께 진행하기도 한다. 국철에서 JR그룹으로 넘어온 이후에도 수많은 기술개발이 활발하게 이루어지고 있으며, 현재도 철도기술에 관한 연구 개발이 실시되고 있다.
연구소 운영에 관한 유지비는 J R 그 룹 의 7개 사에서 부담금을 지출하기로 협정이 정해져있으며 2014년 기준으로 예산은 184억 엔이다.
3. 주요 연구개발
- 초전도 리니어 ( 자기부상열차)
- 궤간가변열차
- 하이브리드 차체 경사 시스템
- 하이퍼루프
- 스테레오 카메라식 건널목 장애물 검지 장치[3]
- 디지털 ATC (D-ATC)[4]
- 지진 경보 시스템
- 타이완 고속철도 (건설 프로젝트 팀에 합류)
[1]
"히카리초"이라는 동네 이름도 국철 당시의 철도기술연구소(철도종합기술연구소)에서 연구가 진행 중이었던 신칸센 히카리 호에서 따온 이름이다.
[2]
노동 과학과 관련 성과로 유명한 것은 1994년
지적확인을 했을 시 6배 이상의 실수를 줄여준다는 연구결과가 있다.
[3]
입체 촬영이 가능한 카메라로 건널목을 모니터링해서 장애물을 감지하는 장치로 연구 개발 중이다.
[4]
기존 아날로그 ATC는 지상에 설치된 장비에서 열차로 신호를 보내서 허용속도를 제어하는 방식이지만 디지털 ATC는 차량 자체에서 허용속도를 제어하는 시스템이다.