E653계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 동일본 E653계 전동차 JR 東日本 E653系電車 JR East E653 Series (EMU)	}}}

외부
차량 정보
열차 형식	간선철도 입선용 특급형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
운행 노선	특급 시라유키 특급 이나호
도입년도	1997년 ~ 2005년
제작회사	히타치 제작소 도큐차량제조 킨키차량
소유기관	JR 동일본
운영기관
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"		사용 전압	직류 1,500V 가공전차선 방식 교류 20,000V 50/60Hz 가공전차선 방식
영업 최고 속도	130km/h
설계 최고 속도	140km/h
기동 가속도	2.0km/h/s
비상 감속도	5.2km/h/s
편성 정원	466명(본편성)/ 268명(부속 편성)
편성 무게	236.5 t (본편성)/ 133.9 t (부속 편성)
편성 길이	145.5 m (본편성)/ 84 m (부속 편성)
전장	선두차 21,500 mm 중간차 20,500 mm
전폭	2,950mm
전고	3,550mm
신호 방식	ATS-P, ATS-Ps, ATS-SN
도입 연도	1997년 ~ 2005년
제어 방식	히타치 VVVF- IGBT
편성출력	기본 편성: 2,320kW 부속 편성: 1,160kW
제동장치	회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 제동, 억속 제동 기능 탑재
대차	볼스터리스 형식 DT78(동력차), TR263(무동력차)
차체	알루미늄 합금 더블스킨
편성 구성	7량 본편성 + 4량 부속편성(7M 4T)
소속	JR 동일본 카츠타 차량센터, 니가타 차량센터 (13편성 79량)	}}}}}}}}}

1. 개요2. 형식

2.1. 모하 E653형2.2. 모하 E652형2.3. 쿠하 E653형2.4. 쿠하 E652형2.5. 사하 E653형2.6. 쿠로 E652형

3. 운용 노선4. 관련 문서

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1. 개요

1989년 조반선에 651계 전동차가 도입되면서 여러면에서 서비스의 향상을 이루었지만 그 당시에는 485계 전동차가 조반선의 주력 특급열차로 운행중이었다.

시간이 지나 이들 차량이 노후화되고, 조반선 연선의 베드타운과 통근권이 점점 넓어지면서 착석이 가능한 특급열차의 수요도 지속적으로 늘어나 유연한 수요대처와 서비스 향상을 위하여 기존 485계를 대체할 주력형 차량을 새로 제작하므로써 새로운 특급형 전동차인 E653계가 1997년 10월부터 조반선에서 운행을 시작하였다.

이후 2012년 3월 다이어 개정으로 조반선에서 정기 운용을 종료하였으며 2013년 9월 28일, 한랭개조공사를 거쳐 우에츠 본선에 운행중인 485계를 몰아내고 본격적으로 운행을 개시하였다.

후레쉬 히타치로 운행 할 당시 5가지 도색으로 나누어서 운행하기도 하였다.
카페

잘 알려지지 않은 사실인데, 이 차량은 JR 동일본 소속 차량중 E655계와 더불어 드물게 60Hz 주파수를 지원하는 몇 안되는 전동차이다.

1개 편성은 485계와 같은 국철특급 도색을 칠하고 교류구간을 운행하는 임시열차에 충당되고 있다.

니가타 지구에서 활약하던 U102편성은 왕년의 후레쉬 히타치 시절이 연상되는 도색[1]으로 새단장했고 편성명을 K71편성으로 변경하였다. 해당 편성은 후레쉬 히타치 시절과 동일하게 카츠타 차량센터에 배속되었고, 2023년 10월 14일부터 각종 임시열차나 단체열차에 충당되고 있다.

2. 형식

2.1. 모하 E653형

팬터그래프와 주변환장치를 탑재하는 중간 전동차(M1)로 모하 E652형과 유닛이 짜여져 있으며 통로에는 통화부스 및 자동판매기가 설치되어 있다. 승차정원은 72명.

2.2. 모하 E652형

주변환장치와 SIV 및 정지형 인버터가 탑재되어 있으며 중간 전동차(M2)로 모하 E653형과 유닛이 짜여져 있다.
승차정원 72명으로 화장실과 세면대가 마련되어 있다.

2.3. 쿠하 E653형

이와키·니가타 방면을 향하는 선두차(Tc)로 0·1000번대가 기본 편성의 7호차, 1100번대가 기본 편성의 4호차, 100번대가 부속 편성의 11호차에 해당한다. 승차정원은 68명이며 공기압축기(CP)와 축전지함(Bat)이 탑재되어 있다. 이와키 쪽 선두부의 병결 및 중련운전을 실시하지 않는 100번대 및 병결 운용이 존재하지 않는 1000·1100번대는 자동연결기가 아닌 일반 연결기이다.

2.4. 쿠하 E652형

우에노·아라이 방면의 선두차(Tc')로 0·1100번대가 기본 편성의 1호차, 100번대가 부속 편성의 8호차에 해당한다. 승차정원은 총 56명으로 화장실이 구비되어 있으며 측면 출입문이 한쪽 2개소에 설치되어 있다. 0번대는 CP와 축전지함이 탑재되어 있지만 100번대 및 타 번대의 경우 일부 편성은 개조공사를 실시하면서 철거되었다.

2.5. 사하 E653형

본편성 4호차에 위치한 무동력차로 승무원실, 방송실 및 차량판매 준비실과 휠체어 탑승공간이 마련되어 있으며 화장실·세면대도 마련되어 있다. 승차정원은 54명으로 광폭형 출입문으로 되어 있다.

2.6. 쿠로 E652형

쿠하 E652형 차량을 그린샤로 개조한 형태. Tsc'로 표기되어 있으며 승차정원은 18명 정도라고 한다. JR 동일본이 운용중인 열차 중에서 단연 최고의 그린샤 좌석을 자랑한다. 1X2 배열은 물론이고, 좌석의 앞 뒤로 파티션이 설치되어 있어서 뒷사람의 눈치를 전혀 보지 않고도 등받이를 풀로 젖힐 수 있는 정도.

3. 운용 노선

4. 관련 문서

[1] 상단부에는 후레쉬 히타치 시절과 동일한 회색, 하단부에는 후레쉬 히타치 시절엔 없었던 하늘색(水色)을 칠했다.