최근 수정 시각 : 2024-04-04 01:31:18

전차특정구간

1. 개요2. 해당 구간
2.1. 도쿄특정구간2.2. 오사카특정구간
3. 기타

1. 개요

[ruby(電, ruby=でん)][ruby(車, ruby=しゃ)][ruby(特, ruby=とく)][ruby(定, ruby=てい)][ruby(区, ruby=く)][ruby(間, ruby=かん)]
일본의 대도시를 지나는 JR그룹선에 대한 특수한 운임 체계가 적용되는 구간. 도쿄도와 오사카부 근교에 설정되어있다. 이 구간에 속해있는 간선은 기본적으로 설정되어 있는 간선 노선의 운임보다 저렴한 (약 5~10%) 운임을 적용받고, 배리어프리요금 10엔을 추가로 징수받는다.[1]

구 국철시대에는 국전(国電)이라고 했다. 구 국철시대에는 도쿄와 오사카 대도시권에만 한국의 수도권 전철처럼 통근열차가 다니고 나머지 노선에는 장거리 특급을 제외하면 한국처럼 시간당 1대 또는 하루 몇 회 정도의 빈도로 다녔다.[2] 그래서 통근 전용열차가 다니는 구간에 대한 특수한 요금이 필요했고 그 범위를 지정한 것이 국전이다.

국전 이외구간에서 통근열차가 고빈도로 다니기 시작한 것은 민영화를 앞두고 84년 시각표 개정부터 2대 도시권을 제외한 지방도시권에도 현재처럼 고빈도 시각표가 짜여지기 시작했는데 그것이 시티열차 프로젝트이다.

2. 해당 구간

2.1. 도쿄특정구간

JR 동일본 발족 직후 국철 시기 전차특정구간을 칭하는 데 쓰였던 국전(国電, 코쿠덴)을 대체하기 위한 단어로 JR 동일본의 영어명칭인 JR EAST의 E에서 따와 'E덴'을 만들었으나 E덴이라는 명칭은 보급에 실패하고, 대신 회사 이름인 JR 내지는 JR선이 JR 동일본을 비롯한 JR의 철도망을 뜻하는 단어로 정착되어 E덴은 JR 동일본 사내에서나 쓰이는 단어가 되었다. 실패한 애칭의 대표주자로 꼽힐 정도. 이렇게 된 데에는 통근 5방면 작전 및 시티열차 프로젝트로 국전 구간과 비 국전 구간의 차이가 운임 말고는 없어진 것도 이유로 꼽힌다. [3][4]

파일:external/5ad1672db5e4ed02a773e9f315ec648c368afa90a23b89f188b2db53b687c43a.gif

* 경로가 여러가지인 경우 두 역 사이 모든 경로 포함
지방교통선인 하치코선은 적용되지 않는다.

2.2. 오사카특정구간

파일:大阪電車特定区間明るいテーマー.png 파일:大阪電車特定区間暗いテーマー.png 파일:오사카전차특정구간밝은테마.png 파일:오사카전차특정구간어두운테마.png
JR 서일본의 경우 자사의 전차특정구간에 별다른 애칭을 지정하지 않았다. 어반 네트워크는 오히려 대도시근교구간 오사카근교구간에 더 가깝다. JR 고베선, JR 교토선, 야마토지선, 한와선 같은 노선은 근교도시까지 뻗어 있는데 반해 갓켄토시선은 중간까지만, 나라선이나 JR 타카라즈카선, 사가노산인선 같은 건 아예 없는데 이들 노선이 JR 시대에야 전철화되었기 때문이다. 통근 노선화가 아니라 전철화가! 민영화되며 어반 네트워크 전략이 시행되기 전에는 오사카 근교 국철은 통근 네트워크가 부실하기로 악명이 높았다.

3. 기타

  • 이 구간에서는 승차권의 유효 기간이, "자정"까지가 아닌 "막차"까지로 늘어난다. 청춘 18 티켓 등 날짜 단위로 이용하는 패스는 0시가 지나더라도 막차 전까지는 계속 1회분으로 이용 가능하다.
    막차가 없는 12월 31일에 보통승차권을 사용하면 개찰구를 나가지 않는 한 1월 1일 막차까지 이용할 수 있어, 유효기간 1일 승차권으로 1박 2일 대순환 승차도 가능해진다.
  • JR 동일본의 전차특정구간을 도쿄전차특정구간으로 보통 부른다. 이 구간은 N'EX 왕복 티켓 구입 시 추가운임 없이 환승 운송을 보장하는 구역과 일치한다.
  • 도쿄전차특정구간은 2023년 3월부터, 오사카전차특정구간은 2023년 4월부터, 나고야권 근교구간은 2024년 4월부터 배리어프리요금 10엔(보통승차권 기준)이 운임에 할증된다.

[1] 지방교통선은 적용되지 않는다. [2] 심지어 제3의 도시권인 나고야 대도시권마저도 장거리 열차 위주의 시간표였다. 따라서 80년대 초반까지 나고야 대도시권의 통근수요는 나고야 철도가 독점. [3] E덴이라는 단어는 JR 동일본으로의 민영화 직후에 공모를 통해서 선발되었는데, 문제는 공모전 1위였던 민전(民電), 2위였던 수도전(首都電), 3위였던 동철(東鉄), 4위였던 일전(日電), 5위였던 민철(民鉄) 등을 제치고 20위였던 E덴이 애칭으로 확정되었다는 것이다. 어? [4] 다만 앞의 5개 후보가 선출되지 않은 나름의 이유는 있었는데 1위인 민전에서 민(民)은 단순히 민영화되었다는 것을 나타낼 뿐이므로 여타 사철과의 차별성이 없어진다, 2위인 수도전은 일본어로 발음하면 슈토덴(しゅとでん)인데, 스토덴(スト電, 국철 시절 잦은 파업 때문에 붙은 국전의 멸칭. スト는 파업의 영어/일본어 표현인 ストライキ의 약칭.)과 이름이 비슷하다, 3위인 동철은 어감이 딱딱하고 국철시절 국철의 하부조직이었던 도쿄철도관리국의 약칭과 동일하다, 4위인 일전은 일본전기와 약칭과 동일, 5위인 민철은 '일본민영철도협회'( 대형 사철, 준대형 사철, 일부 중소 사철이 모여 결성한 이익단체)의 약칭과 겹친다라는 이유가 각각 존재했다.

분류