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<colbgcolor=#009977><colcolor=#ffffff>はやて Hayate / 하야테 |
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| 정보 | |
| 운행 국가 | 일본 |
| 종별 | 신칸센 특별급행열차 |
| 현황 | 운행중 |
| 운행 지역 |
도호쿠,
홋카이도 도난(도 남부 지역) ( 이와테현, 아오모리현, 홋카이도) |
| 전신 |
특급
(슈퍼) 하츠카리 (모리오카~하치노헤) 특급 츠가루 (하치노헤~아오모리) 특급 (슈퍼)하쿠쵸 (신아오모리~하코다테) 급행 하마나스 (아오모리~하코다테) 특급 하쿠츠루 (우에노~하치노헤) 특급 카시오페아 (우에노~하코다테) 특급 호쿠토세이 (우에노~하코다테) |
| 운행개시일 | 2002년 12월 1일 |
| 후신 | 신칸센 하야부사 (도쿄~모리오카) |
| 운영자 |
JR 동일본 JR 홋카이도 |
| 노선 | |
| 기점 | 모리오카역, 신아오모리역 |
| 종점 | 신하코다테호쿠토역 |
| 운행거리 | 327.2km |
| 경유노선 | 도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센 |
| 차내 서비스 | |
| 클래스 | 그란클래스, 그린샤, 보통차 |
| 장애인 배려 | 5, 9호차 |
| TRAIN DESK | 7호차 |
| 좌석 |
그란클라스 (10호차) 그린샤 (9호차) 보통차[1] (1-8호차) |
| 기술 | |
| 차량 | E5계 ( 신칸센 종합 차량센터) |
| 궤간 | 1435mm |
| 전력 공급 | 교류 25000V 50Hz 가공전차선 |
| 최고 속도 |
260㎞/h(모리오카 ~ 신하코다테호쿠토) 160㎞/h( 세이칸 터널 구간) |
| 도호쿠 신칸센 | 아키타 | 야마가타 | |||
| 하야부사 | 하야테 | 야마비코 | 나스노 | 코마치 | 츠바사 |
|
|
| 하야테로 운용되는 신칸센 E5계 전동차 |
[clearfix]
1. 개요
JR 동일본과 JR 홋카이도에서 운행중인 도호쿠 신칸센 및 홋카이도 신칸센의 열차등급으로 모리오카역 혹은 신아오모리역부터 신하코다테호쿠토역까지 운행하는 열차이다.2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센이 하치노헤역까지 연장되면서 신설되었으며, 하야부사 등장 이전에는 신아오모리까지 가장 빠른 등급의 열차였다.
유래는 질풍을 의미하는 하야테.
2. 운행 현황
정차역은 다음과 같다.모리오카[2] - 니노헤 - 하치노헤 - 시치노헤토와다 - 신아오모리[3] - 오쿠츠가루이마베츠 - 키코나이 - 신하코다테호쿠토
홋카이도 신칸센 개통 이후 신설된 운행 패턴으로 이와테누마쿠나이를 제외한 모든 역에 정차하며, 모리오카 이남으로 운행하지 않는다. 이 열차가 하야테 등급이 된 것은, 모리오카 이북이 정비신칸센 구간에 해당하여 최고 속도가 260km/h라서 하야부사 등급을 받지 못했기 때문. 하야부사는 가산운임이 적용되어 하야테보다 비싸므로 구분을 한 것이다.
전 열차가 E5계로 운행한다. H5계는 투입되지 않는다.
평상시 하야부사와 더불어 이 열차도 전석 지정석으로 운영중이다. 그러나 신칸센 특정특급권을 구매하고 보통차 지정석의 빈 좌석을 이용할 수는 있다. 하야테가 운행되는 모리오카~신하코다테호쿠토 구간은 다른 구간에 비해 수요가 저조하여 명절날에도 만석이 되는 경우가 매우 적으므로, 지정석과 크게 유의미한 차이는 없다.
임시열차로 운행시 그린샤와 그란 클라스를 제외하고[4] 전석 자유석으로 운행되며 이때는 좌석지정 없이 특급권만으로 그냥 열차에 승차하면 된다. 이외에도 전 좌석이 매진일 경우 좌석 비지정 특급권[5][6]을 발권받아 빈 자리나 통로 측 빈 공간에 승차하여도 된다. 이는 타 전석 지정석인 특급열차들도 포함.
- 모리오카 - 신하코다테호쿠토: 모리오카발 하행 첫차, 신하코다테호쿠토발 상행 막전차이다. 이와테누마쿠나이역을 제외한 모든 역에 정차한다. 하행 93호, 상행 98호.
- 신아오모리 - 신하코다테호쿠토: 신아오모리발 하행 첫차, 신하코다테호쿠토발 상행 막차이다. 전역정차. 하행 91호, 상행 100호.
2.1. 과거
2002년에 도호쿠 신칸센의 하치노헤역 연장에 맞춰 속달형 야마비코를 하치노헤까지 연장하였고 이 열차에 하야테라는 애칭을 부여했다. 차량은 신칸센 E2계 전동차를 사용했다.당시 정차역 패턴은 이전의 속달형 야마비코 및 현재의 하야부사와 거의 비슷하여, 오미야 - 센다이 구간은 무정차, 그 뒤로 모리오카와 하치노헤에만 필수 정차하는 형태였다. 하야테만 다니는 니노헤, 이와테누마쿠나이는 꽤 많은 열차가 선택정차했으나, 센다이 - 모리오카의 경우 대부분의 열차가 통과했다. 2010년에 도호쿠 신칸센이 신아오모리역까지 연장되면서 하야테의 운행 구간도 신아오모리역까지로 연장되었고, 시치노헤토와다역은 일부 정차, 신아오모리역은 필수 정차하는 형태였다.
속달형 야마비코의 이름을 바꿔 만들어졌으므로 원래 야마비코와 병결해 다니던 코마치 역시 2002년부터 2013년까지는 하야테와 병결해서 운행하였다.
2011년에 하야부사 신설 이후로는 점차 하야부사가 늘어가고 하야테가 줄어들었다. 다이아 개정 때마다 하야부사에 다이어를 흡수시켰고, 320km/h 운행 가능 여부로 하야부사와 하야테가 구분되고 있다. (하야테는 최고 속도 275km/h) 지금은 모든 코마치가 하야부사와 병결하고, 하야테는 모든 열차가 10량 편성으로 단독운행 중이다.[7] 도쿄발/도쿄행 하야테는 2019년 3월 시각표 개정으로 정규 열차로는 더 이상 운행하지 않는다.
한때 도호쿠 신칸센이 하치노헤까지만 개통되어있었을 때는 아침 첫차 도쿄행과 저녁 도쿄발 막차의 경우 우에노와 오미야도 다 건너뛰고 센다이까지 논스톱이라는 막나가는 다이어를 자랑했지만, 신아오모리까지 전구간 개통 후 저런 열차는 없어졌다.
당시에도 전석 지정석이었다. 하야부사의 예처럼 자유석 승객 및 도쿄 - 센다이 구간 이용객 등의 단거리 승객을 하위 등급으로 유도하고 하야테는 장거리 승객만을 받도록 유도하기 위함이다. 이 때에도 모리오카 - 신아오모리 구간에서는 정기승차권이나 특정특급권으로 보통차의 빈 자리에 승차할 수 있는 특례를 제공하였다. 이 정책은 하야테 이후에 등장한 하야부사에도 계승되었다.
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新幹線 신칸센 / Shinkansen |
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<colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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{{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 |
홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 신칸센 직통 특급 야마가타 신칸센 아키타 신칸센 |
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| 등급 | 도호쿠~홋카이도 |
<colcolor=#1f2023,#dddddd>
하야부사 /
하야테 /
야마비코 /
나스노 /
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| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 |
토키 /
타니가와 /
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| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 |
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| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
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<colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 |
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| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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{{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | |
| 연계 노선 |
도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) |
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| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd> 노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 |
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| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
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{{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 |
<colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 |
1000형 -
951형 -
961형 -
962형 -
닥터옐로우 -
WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 |
홋카이도 신칸센 -
홋카이도 남회 신칸센 -
우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 |
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| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||