| 인접한 폐역 |
츠루미 - |
Tsurumi Station
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츠루미역 |
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오미야 방면 카와사키 ← 3.5 km |
케이힌토호쿠선 (JK 15)
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요코하마 방면 신코야스 3.1 km → |
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네기시선 직통 ▶
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| 시종착 |
츠루미선 (JI 01)
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코쿠도 0.9 km → |
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| 주소 | ||
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가나가와현
요코하마시
츠루미구 츠루미츄오1초메 1-1 神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央一丁目1-1 |
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| 역 운영기관 | ||
| 케이힌토호쿠선 | JR 동일본 | |
| 츠루미선 | ||
| 개업일 | ||
| 1872년 10월 14일 | ||
| 노선거리표 | ||
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도쿄 방면 카와사키 ← 3.5 km |
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도카이도 본선 츠루미 |
고베 방면 신코야스 3.1 km → |
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하마마츠쵸 방면 핫쵸나와테 ← 2.3 km |
도카이도 본선 화물지선 츠루미 |
히가시토츠카 방면 요코하마하자와 8.8 km → |
| 기점 |
도카이도 본선 타카시마선 츠루미 |
사쿠라기쵸 방면 히가시타카시마 5.6 km → |
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무사시노선 츠루미 |
니시후나바시 방면 카지가야 화물터미널 12.7 km → |
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츠루미선 츠루미 |
오기마치 방면 코쿠도 0.9 km → |
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시나가와 방면 신카와사키 ← 5.1 km |
도카이도 본선 힌카쿠선 츠루미 |
종점 |
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싯테 방면 싯 테 ← 5.4 km |
난부선 지선 싯테 연락선 츠루미 |
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역사 |
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츠루미선 승강장 |
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1. 개요
일본 가나가와현 요코하마시 츠루미구에 위치한 JR 동일본의 역이다. 케이힌토호쿠선과 츠루미선 계통 열차가 정차하며 그외의 노선은 모두 통과한다. 역 앞 교통센터를 사이에 두고 케이큐 전철 케이큐츠루미역과 마주보고 있으며 케이큐 본선 열차로 환승 가능하다.2017년 기준 일평균 승차량은 80,904명으로 JR 동일본 관내 역들 중 56위이다.
역 구내에 매점이 입주해 있으며, 주변에는 츠루미구청, 츠루미신사, 츠루미대학, 소지지[1], 세이유, 북오프[2] 등이 있다.
2. 화물역으로서의 중요성
도카이도선 열차도, 쇼난신주쿠라인 열차도, 요코스카선 열차도 안 서고 통과하는 역이라 여객 취급은 많지 않다. 다만 사실 무사시노선, 타카시마선, 도카이도 화물선, 힌카쿠선 등 JR 동일본 관할의 도카이도 화물선(지선)들은 모조리 이 곳을 기종점 삼고있어 화물 운용에서의 중요성은 엄청나다.
- 도카이도 화물선 : 츠루미역 - 핫쵸나와테역을 잇는 노선. 도쿄 화물터미널역 방면으로 가는 주 경로이다.
- 도카이도 화물선 : 츠루미역 - 히가시토츠카역을 요코하마하자와역을 경유하여 잇는 노선. 도카이도 본선의 화물 열차 선로는 오다와라역까지 이어지지만 요코하마역 인근의 토지 매수가 어려워 이 구간의 화물선은 살짝 북쪽으로 우회하는 형태로 지어져있다.
- 힌카쿠선 : 츠루미역 - 시나가와역까지를 무사시코스기역을 경유하여 잇는 노선. 신츠루미 신호장까지는 복복선이며, 각각 여객 열차와 화물 열차가 나눠쓰고 있다. 신츠루미신호장에서 난부선의 지선인 싯테 연락선을 통해 무사시노선에 진입한다. 이 구간으로 요코스카선과 쇼난신주쿠라인이 여객 영업을 하고 있다.
- 타카시마선 : 츠루미역 - 사쿠라기쵸역까지를 히가시타카시마역을 경유하여 잇는 노선. 네기시선과의 직통 운행이 가능하다.
- 무사시노선 : 츠루미역 - 니시후나바시역을 무사시우라와역을 경유하여 잇는 노선. 여객열차는 후츄혼마치역까지만 운행하며, 후츄혼마치 이남은 화물열차 전용이다.
- 난부선 지선 (싯테 연락선) : 츠루미역과 싯테역을 이어주는 노선. 무사시노선과 도카이도 화물선의 직결 통로이다.
- 츠루미선 : 츠루미선도 화물 노선이지만 츠루미역에서는 연결 선로가 없어 여객 열차만 운행한다. 화물 열차는 하마카와사키역으로 진입.
이 역은 역사적으로도 중요한 역인데, 1872년 도카이도 본선 첫 개통 당시 개업한 역, 다시 말해 일본 최초의 철도역 중 하나이다.[3]
사가미 철도와의 직통 운행이 이루어지며 하자와요코하마코쿠다이역 방면에서 오는 열차가 도카이도 화물선을 타고 이 역에서 도카이도 본선에 합류하는데, 노선 연계를 위해 현재 통과 중인 쇼난신주쿠라인, 우에노도쿄라인 등의 장거리 열차를 정차시켜달라는 청원이 나오고 있다. 츠루미역 미정차 문제 때문에 하자와요코하마코쿠다이역에서 츠루미역을 가려면 정말 엄청난 대 장정이 기다리고 있는데, 무사시코스기역에서 내려서 다시 요코하마역으로 온 뒤 케이힌토호쿠선을 타고 역행하거나, 무사시코스기역에서 난부선을 타고 카와사키역을 경유하거나, 아니면 아예 소테츠 본선을 타고 요코하마역에서 케이힌토호쿠선을 타고 오는 방법 등이 있다. 어떤 방법을 선택하더라도 엄청나게 끔찍한 경로가 되는데, 특히 무사시코스기, 요코하마를 경유하는 첫번째 방법을 쓰는 경우 츠루미역을 두 번이나 지난 뒤 세 번째에서야 겨우 츠루미역에 내릴 수 있다. 이렇게 접근이 어려움에도 불구하고 운임 계산은 츠루미역 경유 기준이기 때문에 아이러니하게도 하자와요코하마코쿠다이역에서 가장 운임이 저렴한 역은 츠루미역이 된다.
3. 역 및 승강장 구조
승강장 구조케이힌토호쿠선은 섬식 승강장의 지상역, 츠루미선은 2면 2선의 두단식 승강장이다. 선상역사로, 2층의 개찰구를 통해 진입한 뒤 다시 1층으로 내려가는 구조다. 같은 운영사가 운영하는 두 노선의 환승역으로는 보기 드물게 국내의 환승 게이트와 비슷한 것이 설치되어 있었다. 2층 문단에서 후술.
케이힌토호쿠선과 츠루미선을 제외한 곳에는 모두 플랫폼이 설치되어있지 않은데, 무사시노선 임시특급 카마쿠라[4]는 이 역에서 승무 교대를 해야해서 플랫폼이 없는 선로 한복판에 열차를 정차 시킨 후 승무원이 교대한다.
3.1. 1층
케이힌토호쿠선 승강장의 서쪽으로 지나가는 복선 선로가 요코스카선 · 쇼난신주쿠라인이 이용하는 힌카쿠선이며, 오른쪽으로 지나가는 선로는 각각 도카이도 본선의 상하행선, 도카이도 화물선의 상행선, 착발선 3선, 도카이도 화물선 하행선이다. 역 북쪽에 있는 츠루미가와(鶴見川)를 건널 때까지 5복선으로 함께 올라간다. 케이큐 본선의 선로도 바로 옆을 지나, 총 6복선의 선로가 이 구간을 병주한다. 강을 건너고 나면 서쪽으로 2복선[5], 동쪽으로 1개 복선( 도카이도 화물선)이 빠져나가고 최종적으로 2복선만 남아 카와사키역 방향으로 올라간다.스크린도어가 설치되어 있다.
| ↑ 신카와사키 | ↑ 카와사키 | ↖ 카지가야 화물터미널· 핫쵸나와테 ↑ | ||||||||||
| ㅣ | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ |
| 요코하마 ↓ | 신코야스 ↓ | 요코하마 ↓ | ↙ 요코하마하자와· 요코하마 ↓· 히가시타카시마 ↓ | |||||||||
| 1 |
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남행 |
신코야스 ·
히가시카나가와 ·
요코하마 방면 (직통 사쿠라기초 · 이소고 · 신스기타 · 오후나 방면) |
| 2 | 북행 | 도쿄 · 우에노 · 아카바네 · 오미야 방면 |
3.2. 2층
츠루미선이 순수 JR 노선이 아닌 '츠루미 임항철도'에서 인수된 노선이라, 여타 노선과 플랫폼 위치가 상이하다.또한 이 때의 흔적이 남아있어, 운임 구역 역시 츠루미선 승강장과 그 외 노선의 승강장이 분리되어 있다. 1943년 국유화 이후에도 어째서인지 개찰구가 유지되고 있었는데, 이후 70년대 츠루미선의 다른 역이 무인화되면서 본의아니게 제 역할을 하고 있다. 공장 통근용 노선인 츠루미선 특성상 자체 승하차 이용객은 극히 적기에, 무임승차도 막을 겸 츠루미선의 유일한 유인역인 츠루미역의 개찰구에서 일찌감치 운임을 정산한 것. 이후 교통카드가 도입되면서 국내의 환승 게이트와 비슷한 역할을 하게 되었다. 물론 국내와는 다르게 이 역의 경우는 요금 중간정산을 한다는 차이가 있다. 개찰구 이미지 오마와리를 하는 경우에는 유인 개찰구를 경유하면 된다. 유인 개찰구에 표를 제시한 다음 오마와리를 증명하면 아무 말 없이 통과시켜 준다.
이러한 구조탓에 츠루미선만을 이용하는 이용객은 개찰 통과를 두번씩 해야하는 불편을 겪었으나, 2022년 2월 28일을 끝으로 환승 게이트를 철거하여 여타 JR 노선간 환승처럼 별도 정산절차 없이 환승할 수 있게 된다.
| 종착역 | |||
| 4 | ㅣ | ㅣ | 3 |
| 코쿠도 ↓ | |||
| 3·4 |
|
하행 |
벤텐바시 ·
무사시시라이시 ·
하마카와사키 ·
오기마치 방면 (직통 신시바우라 · 우미시바우라 · 오카와 방면) |
4. 인접 정차역
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오미야 방면 카와사키 ← 3.5 km |
쾌속 快速 |
오후나 방면 신코야스 3.1 km → |
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각역정차 各駅停車 |
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| 하마마츠쵸역까지 통과역이 없다. | |||
5. 일평균 승차량
| JR 동일본 | |||||||||
| 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 |
| 74,630명 | 76,695명 | 77,591명 | 77,593명 | 77,653명 | 77,629명 | 76,958명 | 76,178명 | 75,431명 | 75,234명 |
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 75,838명 | 76,007명 | 76,360명 | 76,212명 | 76,197명 | 77,290명 | 78,108명 | 77,851명 | 76,850명 | 76,665명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | |
| 76,445명 | 76,583명 | 78,272명 | 77,755명 | 79,672명 | 80,182명 | 80,904명 | 81,056명 | 80,794명 | |