| 인접한 폐역 |
요코하마 - |
Yokohama Station (SOGO・PORTA-mae / SOTETSU JOINUS-mae)
|
{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 5px 0px; border-radius: 3px; background-color: black; color: white;" 요코하마역 |
|||||
|
도쿄 방면 카와사키 ← 10.6 km |
도카이도선
(우에노도쿄라인) (JT 05)
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아타미 방면 토츠카 12.1 km → |
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[[도쿄역| ◀ 우에노도쿄라인 직통 |
이토선 직통 ▶
JR도카이 직통 ▶ |
||||
|
도쿄 방면 신카와사키 ← 12.2 km |
요코스카선 (JO 13)
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쿠리하마 방면 호도가야 3.0 km → |
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|
즈시 방면 호도가야 ← 3.0 km |
쇼난신주쿠라인 (JS 13)
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오미야 방면 신카와사키 12.2 km → |
|||
|
[[오후나역| ◀ 도카이도선 직통 |
[[오미야역(사이타마)| 우츠노미야선 직통 ▶ 타카사키선·료모선 직통 ▶ |
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|
오미야 방면 히가시카나가와 ← 1.8 km |
[[케이힌토호쿠선| 케이힌 토호쿠선 (JK 12)
|
[[네기시선| 네기시선 (JK 12)
|
오후나 방면 사쿠라기초 2.0 km → |
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|
◀ 요코하마선 직통
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|||||
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요코하마역 |
|||||
|
시부야 방면 탄마치 ← 0.9 km |
[[도큐 도요코선| 도요코선 (TY21)
|
[[요코하마 고속철도 미나토미라이선| 미나토 미라이선 (MM01)
|
[[모토마치·츄카가이역|{{{#!wiki style="margin: 0px -10px; letter-spacing: -0.5px; font-size: 11px"]]
신타카시마 0.8 km → |
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◀ 후쿠토신선 경유 도부선·세이부선 직통 |
|||||
|
요코하마역 (소테츠 조이너스 앞) |
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| 시종착 |
소테츠 본선 (SO01)
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에비나 방면 히라누마바시 0.9 km → |
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이즈미노선 직통 ▶
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요코하마역 (소고·포르타 앞) |
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센가쿠지 방면 가나가와 ← 0.7 km |
케이큐 본선 (KK37)
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우라가 방면 토 베 1.2 km → |
|||
|
◀ 공항선 직통
|
즈시선 직통 ▶
쿠리하마선 직통 ▶
|
||||
|
요코하마역 (소테츠 조이너스 앞) |
|||||
|
쇼난다이 방면 타카시마쵸 ← 0.9 km |
블루라인 (B20)
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아자미노 방면 미츠자와시모쵸 1.4 km → |
|||
|
요코하마역(가칭) |
|||||
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|
로프웨이 (미개통) |
츄오오로시우리시죠 ? km → |
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| 주소 | |||||
|
가나가와현
요코하마시
니시구 (神奈川県横浜市西区) |
|||||
| JR 동일본 |
타카시마2초메 16-1 高島二丁目16-1 |
||||
| 케이큐 전철 | |||||
| 도큐 전철 |
미나미사이와이1초메 1-1 南幸一丁目1-1 |
||||
| 사가미 철도 |
미나미사이와이1초메 5-1 南幸一丁目5-1 |
||||
| 요코하마시 교통국 |
미나미사이와이1초메 9 南幸一丁目9 |
||||
| 역 운영기관 | |||||
| 나머지 노선 | JR 동일본 | ||||
| 도요코선 | 도큐 전철 | ||||
| 미나토미라이선 | |||||
| 케이큐 본선 | 케이큐 전철 | ||||
| 소테츠 본선 | 사가미 철도 | ||||
| 블루라인 | 요코하마시 교통국 | ||||
| 개업일 | |||||
| JR 동일본 | 1915년 8월 15일 | ||||
| 도큐 전철 | 1928년 5월 18일 | ||||
| 케이큐 전철 | 1930년 2월 5일 | ||||
| 사가미 철도 | 1933년 12월 27일 | ||||
| 요코하마시 교통국 | 1976년 9월 4일 | ||||
| 특례구간 | |||||
|
|
|||||
| 노선거리표 | |||||
|
도쿄 방면 히가시카나가와 ← 1.8 km |
<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c>
도카이도 본선 요코하마 |
고베 방면 호도가야 3.0 km → |
|||
| 기점 |
네기시선 요코하마 |
오후나 방면 사쿠라기초 2.0 km → |
|||
|
시부야 방면 탄마치 ← 0.9 km |
도쿄 급행전철 도요코선 요코하마 |
타카시마쵸 0.8 km → (2004 폐선구간)
|
|||
|
역사(JR 요코하마 타워) |
|
|
JR 및 케이큐 승강장 |
도큐 승강장 |
|
소테츠 승강장 |
지하철 승강장 |
[clearfix]
1. 개요
일본 가나가와현 요코하마시 니시구에 위치한 JR 동일본, 도큐 전철, 케이큐 전철, 사가미 철도, 요코하마 시영 지하철, 요코하마 고속철도의 역이다. 일본에서 가장 많은 철도 사업자가 접속하는 역이기도 하다. 관광지 및 볼거리는 사쿠라기초역으로 가면 많기는 하지만 이곳은 요코하마뿐만 아니라 가나가와현 전체의 교통 중심지이기도 하다. 역 주변에는 소고, 타카시마야[1], 요도바시 카메라 등의 상업시설이 있다.2017년 JR 동일본 역들 중 승차인원 4위를 차지했다. 출처(일본어) 무려 시부야역을 뛰어넘는다!
역과 그 주위의 공사가 끊이지를 않아서 "요코하마역은 영원히 계속 지어지는 역이다"라는 농담 섞인 이야기가 있다. 실제 기록상 요코하마역의 착공은 1882년으로, 2024년 기준으로 자그마치 [age(1882-01-01)]년 동안 공사 중인 역이다! 물론 관동대지진으로 인해 역이 반갈죽나버린 탓도 있지만 감안하고서라도 어마어마한 기간동안 공사 중인 셈이다. 실제로 요코하마에서 나고 자란 사람들은 자기가 죽기 전까진 요코하마역의 공사가 절대 끝날 리가 없다고 믿어 의심치 않는 듯하다.[2] 그런데 그걸 바탕으로 아예 자가증식을 시작한 이 역이 일본 혼슈 전체를 덮어버리고 큐슈[3]후쿠오카로 나온다.]와 시코쿠와 홋카이도[4]키타니혼으로 나온다.]가 그에 맞서서 싸우고 있다는 막장 세계관의 SF 소설(...)이 나오기도 했다. 작품명도 깔끔하게 '요코하마역 SF'로, 한국어판도 소미미디어에서 나왔다. 일본 아마존 링크, YES24 링크
2. 역 및 승강장 정보
2.1. JR 동일본, 케이큐 전철
JR 4면 8선 + 케이큐 2면 2선으로, 두 운영사는 승강장 번호 체계를 공유한다.
JR은 특정도구시내 특례의 요코하마 시내 구간의 중심역으로 지정되어있다. 이 역으로부터 200km 이상 떨어진 역으로의 승차권은 이 역을 기준으로 하여 운임이 계산되며, 발착역이 "요코하마 시내"로 표시된다. 문서상 노선으로는 도카이도 본선, 네기시선이 들어오며, 도카이도선과 요코스카선의 전용 선로 및 힌카쿠선에서 연결되는 선로가 이 역을 지나지만, 가나가와 일대의 주요 역답게 많은 운행계통상의 노선들이 이 역을 지나고 있다. 특급 나리타 익스프레스는 10번 승강장에서 출발한다. 나리타 공항에서 온 열차는 9번 승강장에 내려준다. 이 역부터 도쿄 방향으로는 우에노도쿄라인과 쇼난신주쿠라인의 경로가 완전히 달라져서, 이후에 두 노선이 만나는 역은 도쿄 최북단의 아카바네역이다. 아카바네역까지의 소요 시간은 우에노도쿄라인은 43분, 쇼난신주쿠라인은 52분이므로 도쿄를 통과해서 사이타마 방면으로 갈 때는 우에노도쿄라인(도카이도선)의 열차를 타는 것이 좋다. 원래 요코하마역은 사쿠라기초역 자리에 있었다. 또 이 역은 원래 타카시마쵸역이었다.
우에노역에서 요코하마역까지 우에노도쿄라인( 도카이도선)을 이용하면 약 34분만에 꽂아준다. 케이힌토호쿠선보다 더 빠르다.
도쿄역에서 요코하마역까지 도카이도선을 이용하면 약 29분만에 꽂아준다. 케이힌토호쿠선, 요코스카선보다 더 빠르다.
시나가와역에서 요코하마역까지 도카이도선을 이용하면 약 16분만에 꽂아준다. 케이힌토호쿠선, 요코스카선, 케이큐선 보다 더 빠르다.
케이큐는 1944년까지는 지금과 같은 2면 2선식 승강장이었지만 1944년에 무슨 이유인진 몰라도 하행 승강장을 철거하고 1면 2선의 섬식 승강장이 되었다. 그러나 지속적인 수요 증가로 더 이상 섬식 승강장으로 버티질 못하자 2006년에 하행 승강장이 새로 신설되었다. 기존 하행선 승강장 쪽 문은 열리지 않기 때문에 오승방지와 추락 방지 차원에서
케이큐는 요코하마 이남 요코스카 방향으로는 확실히 우위를 점하는데, 요코스카 방향에서 탄 많은 승객들이 요코하마에서 내려버려 도쿄로는 JR이나 도큐를 타고 가버려서 케이큐 입장에서는 꽤나 골치라고 한다.
2019년 하순부터 케이큐선과 케이힌도호쿠선에 홈도어가 설치되어 작동 중이다.
케이큐 한정 승강장에서 열차가 들어올 때, 한국에서도 매우 유명한 엔카인 이시다 아유미의 블루 라이트 요코하마가 배경음악으로 흘러나온다.
| ↑ 신카와사키 | ↑ 카와사키 | ↑ 히가시카나가와 | ↑ 가나가와 | |||||||||||||||||
| ㅣ | 10 | 9 | ㅣ | ㅣ | 8 | 7 | ㅣ | ㅣ | 6 | 5 | ㅣ | ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | ㅣ | 1 | |
| 호도가야 ↓ | 토츠카 ↓ | 사쿠라기초 ↓ | 토베 ↓ | |||||||||||||||||
| 1 |
|
하행 |
카미오오카 ·
카나자와핫케이 ·
호리노우치 ·
우라가 방면 (직통 무츠우라 · 즈시·하야마 · 케이큐쿠리하마 · 미사키구치 방면) |
| 2 | 상행 |
가나가와신마치 ·
케이큐카와사키 ·
케이큐카마타 ·
시나가와 방면 (직통 하네다 공항 제1·제2터미널 · 아사쿠사 · 오시아게 · 인바니혼이다이 · 나리타 공항 방면) |
|
| 3 |
|
남행 | 사쿠라기초 · 이소고 · 신스기타 · 오후나 방면 |
| 4 |
|
북행 | 카와사키 · 도쿄 · 우에노 · 오미야 방면 |
|
|
신요코하마 · 마치다 · 하시모토 · 하치오지 방면 | ||
| 5·6 |
( 우에노도쿄라인) |
남행 |
오후나 ·
히라츠카 ·
오다와라 ·
아타미 방면 (직통 이즈큐시모다 · 슈젠지 · 타카마츠 · 이즈모시 방면) |
| 7·8 |
( 우에노도쿄라인) |
북행 |
카와사키 ·
시나가와 ·
신바시 ·
도쿄 방면 (직통 우에노 · 오미야 · 우츠노미야 · 타카사키 · 마에바시 방면) |
| <colbgcolor=#1069b4>9 |
|
하행 | 카마쿠라 · 즈시 · 요코스카 · 쿠리하마 방면 |
|
|
남행 | 토츠카 · 오후나 · 오다와라 · 즈시 방면 | |
| 10 |
( 소부 쾌속선) |
상행 |
무사시코스기 ·
시나가와 ·
신바시 ·
도쿄 방면 (직통 치바 · 나리타 공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 · 카시마진구 방면) |
| ✈ 특급 나리타 익스프레스 | 상행 | 나리타 공항 방면 | |
|
|
북행 |
시부야 ·
신주쿠 ·
이케부쿠로 ·
오미야 방면 (직통 타카사키 · 마에바시 · 코가 · 우츠노미야 방면) |
2.2. 도큐 전철, 요코하마 고속철도
섬식 지하 승강장이다. 미나토미라이선이 1번, 도요코선이 2번 승강장이다. 두 노선은 상호직통 운행[5]하며 이 역이 경계역이다. 역 관리는 도큐 전철에서 한다.| ↑ 탄마치 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 신타카시마 ↓ | |||
| 1 |
|
하행 | 미나토미라이 · 바샤미치 · 니혼오도리 · 모토마치·츄카가이 방면 |
| 2 |
|
상행 |
키쿠나 ·
무사시코스기 ·
지유가오카 ·
시부야 방면 (직통 와코시 · 오가와마치 · 한노 · 세이부치치부 방면) |
2.3. 사가미 철도
4면 3선/두단식 승강장이며 일본에서 가장 승하차 게이트가 많이 설치된 역이라고 한다. 소테츠 개찰구 하나만 해도 일일 승하차 40만을 가볍게 찍는다.소테츠 신요코하마선 개통 이전까지 이 역에서 모든 승객이 타고 내렸기 때문에[6]효율적인 승하차를 위해 타는 곳과 내리는 곳의 승강장이 완전히 분리되어 있다. 주로 1번 홈에서 보통, 2번 홈에서 급행, 3번 홈에서 특급 열차가 발차하긴 하는데 열차 운행이 많은 시간대에는 변칙적으로 운용하기도 한다. 모든 승강장이 10량 편성 대응이 가능하다.
| 종착역 | |||||||
| 降 | ㅣ | 3 | 2 | ㅣ | 降 | ㅣ | 1 |
| 히라누마바시 ↓ | |||||||
| <colbgcolor=#0071c1>1 |
|
하행 |
니시야 ·
후타마타가와 ·
야마토 ·
에비나 방면 (직통 료쿠엔토시 · 이즈미노 · 이즈미츄오 · 쇼난다이 방면) |
보통 |
| 降 | - | - | 1 · 2번 승강장 하차 전용 | - |
| 2 |
|
하행 |
니시야 ·
후타마타가와 ·
야마토 ·
에비나 방면 (직통 료쿠엔토시 · 이즈미노 · 이즈미츄오 · 쇼난다이 방면) |
쾌속 |
| 3 | 하행 | 니시야 · 후타마타가와 · 야마토 · 에비나 방면 | 특급 | |
| 降 | - | - | 3번 승강장 하차 전용 | - |
2.4. 요코하마 시영 지하철
섬식 승강장을 갖춘 지하역이다.| ↑ 타카시마쵸 | |||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
| 미츠자와시모쵸 ↓ | |||
| 1 |
|
상행 | 칸나이 · 카미오오카 · 토츠카 · 쇼난다이 방면 |
| 2 | 하행 | 신요코하마 · 센터미나미 · 센터키타 · 아자미노 방면 |
3. 인접 정차역
3.1. JR
3.2. 케이큐 본선
|
|
|||
|
하네다 공항·
인바니혼이다이·
나리타 공항 방면 케이큐카와사키 ← 10.4 km |
쾌특 快特 |
미사키구치 방면 카미오오카 8.6 km → |
|
|
하네다 공항·
인바니혼이다이·
나리타 공항 방면 가나가와신마치 ← 2.2 km |
특급 特急 |
우라가·
즈시·하야마·
미사키구치 방면 카미오오카 8.6 km → |
|
|
하네다 공항 제1·제2터미널 방면 케이큐히가시카나가와 ← 1.7 km |
급행 急行 |
즈시·하야마 방면 히노데초 2.6 km → |
|
|
센가쿠지·
하네다 공항 제1·제2터미널 방면 가나가와 ← 0.7 km |
보통 普通 |
우라가·
즈시·하야마·
케이큐쿠리하마 방면 토 베 1.2 km → |
|
3.3. 도큐 도요코선 - 미나토미라이선
|
도큐 도요코선 |
▶ |
||
|
세이부치치부 방면 지유가오카 ← 17.2 km |
(토・일・공휴일) |
모토마치·츄카가이 방면 미나토미라이 1.7 km → |
|
|
한노·
오가와마치 방면 키쿠나 ← 5.4 km |
특급 特急 |
특급 特急 |
|
|
( |
|||
|
한노·
신린코엔 방면 키쿠나 ← 5.4 km |
통근특급 通勤特急 |
||
|
급행 急行 |
|||
|
한노·
시키 방면 탄마치 ← 0.9 km |
각역정차 各駅停車 |
모토마치·츄카가이 방면 신타카시마 0.8 km → |
|
3.4. 소테츠 본선
|
|
|||
| 시종착 |
특급 特急 |
에비나 방면 니시야 6.9 km → |
|
| 종착역 |
통근급행 通勤急行 |
에비나·
쇼난다이 시발 니시야 ← 6.9 km |
|
| 시종착 |
쾌속 快速 |
에비나·
쇼난다이 방면 호시카와 3.3 km → |
|
|
각역정차 各駅停車 |
에비나·
쇼난다이 방면 히라누마바시 0.9 km → |
||
3.5. 지하철 블루라인
|
|
||||
|
쇼난다이 방면 사쿠라기초 ← 2.1 km |
쾌속 快速 |
아자미노 방면 신요코하마 7.0 km → |
||
|
쇼난다이 방면 타카시마쵸 ← 0.9 km |
보통 普通 |
아자미노 방면 미츠자와시모쵸 1.4 km → |
||
4. 일평균 승차량
| JR 동일본 | |||||||||
| 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 |
| 364,959명 | 378,262명 | 383,837명 | 392,830명 | 397,125명 | 397,964명 | 402,216명 | 399,913명 | 396,732명 | 391,196명 |
| 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 |
| 385,023명 | 381,604명 | 378,767명 | 379,053명 | 380,922명 | 384,594명 | 391,185명 | 403,394명 | 402,193명 | 399,633명 |
| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 |
| 398,052명 | 394,900명 | 400,655명 | 406,594명 | 403,865명 | 411,383명 | 414,683명 | 420,192명 | 423,651명 | 419,440명 |
| 2020년 | |||||||||
| 290,376명 | |||||||||
| 도큐 도요코선 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 121,866명 | 121,954명 | 129,765명 | 154,192명 | 152,190명 | 154,179명 | 159,641명 | 163,795명 | 164,678명 | 162,576명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 |
| 161,242명 | 166,891명 | 175,392명 | 173,747명 | 176,415명 | 178,284명 | 180,487명 | 182,691명 | 181,388명 | 118,912명 |
| 케이큐 전철 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 148,467명 | 148,588명 | 149,534명 | 151,143명 | 152,033명 | 152,721명 | 155,474명 | 155,905명 | 155,209명 | 154,463명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 |
| 150,170명 | 151,430명 | 155,320명 | 154,399명 | 156,567명 | 158,263명 | 160,397명 | 162,004명 | 160,227명 | 110,295명 |
| 사가미 철도 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 228,191명 | 223,539명 | 220,383명 | 218,073명 | 218,467명 | 218,593명 | 219,890명 | 218,232명 | 215,039명 | 213,548명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 |
| 209,572명 | 210,090명 | 211,708명 | 208,076명 | 210,688명 | 212,051명 | 213,875명 | 214,348명 | 211,500명 | 148,225명 |
| 블루라인 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 58,130명 | 58,008명 | 58,602명 | 60,454명 | 61,078명 | 62,325명 | 66,145명 | 62,153명 | 65,120명 | 64,724명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 |
| 63,912명 | 64,308명 | 67,179명 | 66,317명 | 67,510명 | 68,283명 | 70,880명 | 72,091명 | 72,278명 | 51,243명 |
| 미나토미라이선 | |||||||||
| 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 |
| 60,749명 | 65,789명 | 69,754명 | 75,314명 | 79,293명 | 81,872명 | 80,289명 | 81,776명 | 85,691명 | 93,454명 |
| 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | |||
| 94,200명 | 96,113명 | 98,216명 | 101,654명 | 105,402명 | 107,042명 | 69,534명 | |||
[1]
소테츠 상업시설인 '죠이너스'에 입주하여 있는데 식품관이 일본 최대라고 한다.
[2]
자신의 부모와 조부모, 증조에 고조까지 요코하마 역의 공사를 보면서 자랐을 테니...비슷한 예로
대전역이 있겠다.
[3]
작중에서는 JR
[4]
작중에서는 JR
[5]
다만 타 경계역과 달리
미나토미라이선은 도큐의 승무원이 쭉 운행한다. 따라서, 승무교대 없이 쭉 운행한다.
[6]
연선 주민은 여기에 익숙해져서 신요코하마선 개통 후 요코하마행이 줄었다고 불만을 표하고 있다.
[7]
무사시노선
츠루미~
후츄혼마치 구간은 영업거리가 설정되어 있지만, 이 구간은 화물열차 전용 구간이라 운임 산정 시에는
힌카쿠선,
난부선 경유[8]로 계산된다.