도영 버스

일본의 공영교통
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버스
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도쿄도 버스 회사
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일본 시내버스 회사 목록

S-1계통(관광노선버스「도쿄→유메노시타마치」)의 버스. [1] 출처	임시버스의 모습.[2] 출처

심야버스의 모습.[3][4] 출처	오메시 버스의 모습. 출처

1. 개요

2. 노선번호 체계

• 숫자 앞 한자: 기종점 및 경유지[13], 토([ruby(都, ruby=と)])의 경우 '도시 신버스'[14]라는 뜻이다.

• 숫자 2자리
• 0번대 : 특수 노선 및 임시노선
• 10번대 : 긴자를 중심으로 한 하루미 방면 노선
• 20번대 : 케이요 도로를 중심으로 한 코토 방면 노선
• 30번대 : 미토가도를 중심으로 한 카츠시카 방면 노선
• 40번대 : 닛코가도를 중심으로 한 아다치 방면 노선
• 50번대 : 나카센도를 중심으로 한 이타바시 방면 노선
• 60번대 : 이케부쿠로를 중심으로 한 네리마 방면 노선
• 70번대 : 신주쿠를 중심으로 한 나카노 및 스기나미 방면 노선
• 80번대 : 시부야를 중심으로 한 세타가야 방면 노선
• 90번대 : 케이힌국도를 중심으로 한 메구로 및 오타 방면 노선

2.1. 1972년 11월 13일 개편 이전 노선번호 부여 규칙

• 도영 버스 초창기인 1924년에 이미 노선번호가 도입돼 있었다. 그러나 실제 안내에 사용되었는지는 알 수 없다는 모양이다.
• 1930~40년대가 되면 노선도나 각종 안내에 확실히 노선번호가 사용되고 있었으므로, 적어도 이 시기에는 노선번호가 정착했음을 알 수 있다.
• 이 당시 노선번호 체계는 0번대에서 40번대까지가 통상 노선, 50번대 이후가 특구할인노선(5센 균일운임노선)인 다소 특이한 구성이었다.
• 전후엔 중지됐던 버스 운행이 재개되었고, 곧 노선 확장이 활발하게 이뤄져 다시 개편이 이뤄졌다.
• 1940년대 후반 기준, 1~18번을 제외하면 기본적으로 개통 순서대로 노선번호를 붙였다. 그러나 전후 혼란기 속에서 노선 조정이 매우 잦았기 때문에 편리성은 떨어지는 체계였고, 이후 노선 성격에 따라 각기 다른 번호대를 부여하기도 하는 등 여러 모로 승객의 편의보다는 교통국 측의 관리 편의를 위한 체계였다.
• 100번대는 초기엔 평범한 번호로 쓰이다가 타사와의 직통운전을 하는 노선들이 쓰게 되었다.
• 学자가 붙었던 학교 셔틀 노선이 50번대를 부여받게 되었다.
• 임시노선은 200번대를 부여받았다.
• 주로 100번대를 부여받은 타사와의 직통운전을 하는 노선 중, 도에이 버스 구간 내에서만 운행하는 노선은 400번대를 부여받았다.
• 도에이 전차가 폐선되고 버스로 대체된 경우 500번대를 부여받았다.
• 트롤리버스 출신 노선들은 600번대를 부여받았다.
• 1960년대 말을 기준으로, 700번대는 심야버스가 사용했다.

3. 역사

• 1924년 1월 18일 - '도쿄 시영 버스[17]'로써 발족
• 1923년 9월 1일 발생한 간토 대지진으로 인해 도쿄시 전기국[18]에서 운행하던 노면전차가 큰 피해를 입어 이듬해 1월 대체운송버스를 운행하기 시작한 것이 시초이다. 당시엔 1924년 7월까지만 한시적으로 운행할 예정이었으나, 이용객이 많아 상설화되었다.
• 이 당시 사용된 차량은 포드 TT 11인승 모델과 도쿄 이시카와시마 조선소가 영국 우즐리 모터스의 모델을 라이선스 생산한 우즐리 CP 24인승 모델이었다.
• 1920년대 - 주변 업체와의 경쟁력 확보를 위해 차장제 채택으로 2인 승무 실시. 이후 1980년대까지 2인 승무제가 유지되었다.
• 1937년 - 석유자원 부족[19]에 따라 목탄차 투입. 이후 석유를 사용하는 차량은 전쟁 이후에서나 다시 도입되게 된다.
• 1938년 - 육상교통사업조정법의 시행으로 1942년까지 도쿄환상승합자동차, 도쿄유람승합자동차[20] 등 도쿄시내의 버스 사업자들을 흡수 및 병합
• 1943년 10월 1일 - 도쿄시 폐지와 도쿄도의 출범으로 '도쿄시 전기국'에서 '도쿄도 교통국'으로 명칭 변경.
• 이 이후로 전쟁으로 인해 버스 운행에 심각한 차질을 빚게 되었다. 이미 미국의 석유 금수조치로 인해 석유가 모자라 목탄차를 운행하던 도영 버스였지만, 이마저도 도쿄 대공습으로 다수의 영업소와 차량이 파괴돼 파행 운행이 잦았다고 한다.
• 패전 당시 살아남은 영업소는 8개 영업소와 4곳의 분차고 뿐에다 살아남은 차량도 원래의 960대 중 196대 뿐이었다고 한다. 이 당시 일본에 진주한 미군이 일본의 각 버스사업자들에게 트럭과 트레일러 등의 차량을 불하하였는데, 도영도 약 400대 가량의 GMC제 트럭을 불하받아 버스 형태로 개조한 뒤 승객을 운송했다고 한다.
• 이 GMC제 트럭 출신 개조 버스들은 엔진 출력에 여유가 있어 영업소의 남는 차량을 추가로 연결해 견인하는 일종의 트레일러 버스[21]처럼 운행해 수송량 증대를 도모하기도 했다고 한다.
• 1947년 - 타 버스 사업자와의 상호 직통운전 실시.
• 1948년 - 전쟁으로 인해 휴업 상태였던 관광버스 사업을 신니혼관광에 양도. 이 사업은 후에 하토버스가 된다. 다만 도쿄의 관광객 수요를 처리하기 위해 사업 양도 후인 1954년 기존 관광버스사업과는 별개의 면허를 추가로 신청해 관광버스를 운행하였다.
• 1949년 - 오메 지역 진출. 당시 이 지역은 니시토쿄버스와 세이부 버스만이 버스를 운행하고 있었으나, 시간이 지나며 오메 지역의 인구가 감소함에 따라 1975년 세이부 버스가 일부 노선만 남기고 철수하면서 도영 버스가 오메 지역 노선들을 이관받게 되었다.
• 1961년 ~ 적자 누적으로 인한 경영 합리화 과정의 일환으로 1인 승무제 부활. 다만 차장제는 1980년대 후반까지 가야 완전히 폐지된다.
• 1963년 ~ 1972년 - 아라카와선을 제외한 노면전차가 폐선되면서 대체운송 버스가 급격히 활성화됨. 이 당시 번호체계는 현재와는 달리 숫자로만 이뤄져 있었고, 노면전차 대체운송버스는 대부분 500번대 노선번호를 부여받음[22].
• 1968년 - 트롤리버스 노선 폐지
• 1972년 ~ 노선번호 개편으로 현재와 같은 한자 1자 + 노선번호 2자리 체계가 정착됨. 다만 1972년에 모든 노선의 번호가 일괄 변경된 것은 아니고 일부 노선은 1980년대 초반까지 원래의 체계를 유지하다 서서히 변경되었다.
• 1984년 - 도쿄도 구내 버스 공통회수권 도입. 이 카드는 이후 1990년대를 지나며 버스공통카드가 되어 간토 지방 내외의 많은 버스 사업자들이 가맹을 맺어 간토 지방 북쪽 끝인 군마현과 이바라키현에서 간토 지방 밖인 시즈오카현과 야마나시현의 일부 노선들까지 이용할 수 있게 되었다가 2010년에 교통카드에 밀려 폐지되었다.
• 1980년대 말 - 차장제 완전 폐지
• 1988년 - 심야버스 운행 개시
• 2000년 - 도영 버스 전용 할인 연계 카드 판매 개시. 이 카드는 같은 도영 버스끼리만 환승할 때에 할인해 주는 카드로, 2010년까지 판매되었다.
• 2001년 - 다이토구의 요청으로 마을버스 '메구링' 위탁운행 개시. 메구링은 2004년 히타치자동차교통에 이관된다.
• 2005년 - 고토구의 요청으로 마을버스 '시오카제' 위탁운행 개시. 시오카제는 메구링과는 다르게 여전히 도영 버스에서 江東01이란 노선번호를 부여받아 운행하고 있다.
• 2007년 - 전 노선의 Suica, PASMO 대응 완료
• 2020년 - 회수권 폐지

4. 운행 노선

{{{#!wiki style="margin:-10px auto"	<tablebordercolor=#00a040><tablealign=center><tablewidth=310>	도쿄도 교통국 영업소별 노선버스	}}}
{{{#!wiki style="margin:0 -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	<colcolor=#fff> 시나가와	이92 이치01 쿠로77 시나91 시나93 시나96 시나98 시나99 탄96 심야07
시나가와 코난	토03 이96 이98 시나97 타92 타99 탄94 하시86 하마95 급행06
시부야	토01,T01, 토06 RH01 가쿠03 가쿠06 타87
시부야 신주쿠	시부88 시부88출입 슈쿠74 슈쿠74출입 슈쿠75 슈쿠75출입 타카71 하야81
오타키바시	토02을 CH01 이이62 이이64 우에69 가쿠02 하시63
오타키바시 스기나미	오78 시나97 시부66 슈쿠91 타카71
와세다	이케86 이케86출입 우에58 하야77
와세다 오메	우메01 우메70 우메74갑 우메74을 우메76갑 우메76병 우메77갑 우메77을 우메77병 우메77정
스가모	토02 우에01 우에60 쿠사63 쿠사64 사토48 사토48-2 사토48-3 차07 차51
키타	오40갑 오40병 오40출입 오41 오45 오55 오57 히가시43 심야02 심야11
키타 네리마	이케65 가쿠05 시로61 네리68
센주	오49 키타47 쿠사41 쿠사43 사토48 사토48-2 사토48-3 하타44
미나미센주	토08,T08, 우에46 사토22 니시키40 히가시42-1 히가시42-2 히가시42-3
미나미센주 아오토	우에23 우에23출입 우에26 쿠사39 니시키37 히라28
코토	토07 카메21 니시키18 히가시22 몬33 요20 급행05 직행02 직행03
에도가와	FL01 카사이21 카메23 카메24 카메29 신코21 신코22 니시카츠20갑 니시카츠20을 니시카츠27 니시키25 니시키25출입 니시키27 니시키27-2 니시키27-3 니시키28 린카이28-1 심야03 심야12
에도가와 린카이	아키26 카사이22 카사이24 카메26 키11을 쿠사24 신코20 신코29 니시카츠26 니시키11 니시키22 히라23 히라28 후네28 몬21 료28 린카이22 린카이28-2 린카이28-3
후카가와	토05-1 토05-1출입 토05-2 키11갑 코토01,시오카제, 토요스01 나리10 나리10출입 니시키13 니시키13출입 히가시15 히가시16 몬19 요12-1 요12-2 요12-3 심야13
아리아케	토04 우미01,KM01, 나미01,NM01,

• 각 영업소 소속 차량은 차량 양 측면에 쓰여져 있는 영업소명과 기호를 보고 구분할 수 있다. 가령 시나가와 영업소 차량은 시나가와 영업소의 기호인 A를 사용하여 A-○○○○ 이렇게 표기되어 있다.
• (차고지)라고 되어 있는 것은 차고지에서 나오거나 차고지로 향하는 지선노선을 말한다. 또한 밑줄 표시가 되어있는 구간은 일부시간대에만 운행하는 구간이다.
• 하토버스에서 위탁 영업을 하고 있는 영업소는 다음과 같다 : 신주쿠, 스기나미, 린카이, 코난, 아오토
• 지도상의 각 노선 경유지는 일본 지도사이트 NAVITIME의 노선별 안내를 함께 참고하면 좋다.

4.1. 시나가와(品川自動車営業所)

4.2. 시부야(渋谷自動車営業所)

4.3. 신주쿠(渋谷自動車営業所新宿支所)

4.4. 스기나미(小滝橋自動車営業所杉並支所)

4.5. 오타키바시(小滝橋自動車営業所)

4.6. 네리마(北自動車営業所練馬支所)

4.7. 센쥬(千住自動車営業所)

4.8. 아리아케(有明自動車営業所)

4.9. 미나미센쥬(南千住自動車営業所)

4.10. 고토(江東自動車営業所)

4.11. 키타(北自動車営業所)

4.12. 스가모(巣鴨自動車営業所)

4.13. 후카가와(深川自動車営業所)

4.14. 와세다(早稲田自動車営業所)

4.15. 에도가와(江戸川自動車営業所)

4.16. 오메(早稲田自動車営業所青梅支所)

4.17. 코난(品川自動車営業所港南支所)

4.18. 아오토(南千住自動車営業所青戸支所)

5. 특별 노선

5.1. 커뮤니티 버스

5.2. 관광노선버스「도쿄→유메노시타마치」(観光路線バス「東京→夢の下町」; 2022년 3월 폐선)

• 평시 : 우에노(마쓰자카야) - 우에노공원, 야마시타 - 키쿠야바시, 캇파바시 - 아사쿠사1초메 - 아사쿠사(가미나리몬) - 리버 피어 아즈마바시, 스미다구청 - 도쿄 스카이트리역 입구, 나리히라바시 - 오시아게역 - 킨시쵸역
• 토요일/공휴일 : 도쿄역(마루노우치 북쪽 출구)[143] - 니혼바시(미츠코시) - 칸다역 - 스다초, 아키하바라 - 우에노(마쓰자카야) - 우에노공원, 야마시타 - 키쿠야바시, 캇파바시 - 아사쿠사1초메 - 아사쿠사(가미나리몬) - 리버 피어 아즈마바시, 스미다구청 - 도쿄 스카이트리역 입구, 나리히라바시 - 오시아게역 - 킨시쵸역

• 평시 : (생략) - 스다초 - 주오도리 - 우에노 - (생략)
• 보행자천국[144] 행사 시 : (생략) - 스다초 - 만세이바시 - 쇼헤이바시 - 쇼헤이바시도리 - 츠마코이자카 - 쿠라마에바시도리 - 스에히로쵸역 - 우에노 - (생략)
• 스미다강 불꽃 대회 개최 시 : 도쿄역/우에노 - 키쿠야바시/아사쿠사 간 노선과 나리히라바시 - 킨시쵸역/료고쿠역 노선으로 분할 운행한다.
• 센소지 관련 축제 개최 시 : 가미나리몬 주변이 통제될 경우, 가미나리몬 정류장 대신 코마가타바시[145]에서 승하차를 받는다.

5.3. 임시 노선

5.3.1. 도쿄 빅 사이트 관련 임시 노선

5.3.2. 국립극장 관련 임시 노선

5.3.3. 에도가와 경정 관련 임시 노선

5.3.4. 하루미 국제전시장 관련 임시 노선

5.3.5. 기타 임시 노선

• 2021년에는 COVID-19 백신 접종센터 셔틀버스를 운행하기도 했다.
• 2020 도쿄 올림픽을 위해 선수촌 방면 노선 등 올림픽 대비 임시 노선이 운행되고 있다. 노선번호는 TM-E00X번이다.

6. 기타 정보

6.1. 환승할인

6.2. 1일 승차권(都バス一日乗車券 / 都バスIC一日乗車券)

7. 기타