Ueno Station
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{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 5px 0px; border-radius: 3px; background-color: black; color: white;" 우에노역 |
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도쿄 방면 도 쿄 ← 3.6 km |
도호쿠 신칸센
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신아오모리 방면 오미야 26.7 km → |
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[[우에노도쿄라인| 우에노 도쿄라인 (JU 02)
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[[우츠노미야선| 우츠노미야선 (JU 02)
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우츠노미야 방면 오 쿠 4.8 km → |
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[[타카사키선| 타카사키선 (JU 02)
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타카사키 방면 오 쿠 4.8 km → |
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료모선 직통 ▶
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[[조반 쾌속선| 조반 쾌속선 (조반선) (JJ 01)
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토리데 방면 닛포리 2.2 km → |
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◀ 도카이도선 직통
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나리타선 직통 ▶
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오미야 방면 우구이스다니 ← 1.1 km |
케이힌토호쿠선 (JK 30)
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요코하마 방면 오카치마치 0.6 km → |
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네기시선 직통 ▶
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내선순환 우구이스다니 ← 1.1 km |
야마노테선 (JY 05)
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외선순환 오카치마치 0.6 km → |
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우에노역 |
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시부야 방면 우에노히로코지 ← 0.5 km |
긴자선 (G-16)
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아사쿠사 방면 이나리초 0.7 km → |
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나카메구로 방면 나카오카치마치 ← 0.5 km |
히비야선 (H-18)
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키타센쥬 방면 이리야 1.2 km → |
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도부 이세사키선 직통 ▶
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| 주소 | |||||
| 공통: 도쿄도 다이토구 (東京都台東区) | |||||
| JR 동일본 |
우에노7초메 1-1 上野七丁目1-1 |
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| 긴자선 | |||||
| 히비야선 |
우에노3초메 19-6 上野三丁目19-6 |
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| 역 운영기관 | |||||
| 나머지 노선 | JR 동일본 | ||||
| 긴자선 | 도쿄메트로 | ||||
| 히비야선 | |||||
| 개업일 | |||||
| JR 동일본 | 1883년 7월 28일 | ||||
| 도쿄메트로 | 1927년 12월 30일 | ||||
| 특례구간(JR) | |||||
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대도시근교구간 수도권 근교 구간(近) 특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山) 특정도구시내 도쿄도구내 구간(区) |
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| 노선거리표 | |||||
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도쿄 방면 도 쿄 ← 3.6 km |
<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c>
도호쿠 신칸센 우에노 |
신아오모리 방면 오미야 26.7 km → |
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도쿄 방면 오카치마치 ← 0.6 km |
도호쿠 본선 우에노 |
모리오카 방면 우구이스다니 1.1 km → |
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역사 |
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1. 개요
일본 도쿄도 다이토구에 위치한 JR 동일본, 도쿄메트로의 철도역이다. 케이세이 전철의 케이세이우에노역과 지하 연락통로를 통해 환승이 가능하다. 그러나 우에노역은 환승거리가 길어서 케이세이 노선과 JR 노선간의 환승은 보통 닛포리역에서 이루어진다. 원래 도호쿠 지방으로 가는 열차가 많이 출발하였으며, 도호쿠 지방의 관문이라고도 불린다.침대특급 카시오페이아가 운행할 당시에는 13번 홈에서 발착했는데, 이곳에는 침대특급 탑승객 이외에도 이용 가능한 '이츠츠보시 광장'이 있다. 현재는 트란 스위트 시키시마가 13번홈에서 발착.
현 역사는 1932년 새로 문을 연 것으로, 도쿄역, 하라주쿠역, 아사쿠사역과 함께 도쿄에서 건축적으로 오래된 역사이기도 하다. 원래 저 2층 입구에는 경사로가 있어서 차량이 올라갈 수 있었는데 현재는 못 올라간다.
역 주변에는 다이토구청, 마루이 시티 우에노, 도쿄메트로 본사, 요도바시 카메라가 위치해있다. 역 남쪽에는 아메야요코초(아메요코)라는 남대문시장 비슷한 분위기의 서민시장(?)가가 있는데 은근히 중국인과 한국인 여행객들이 많이 다녀가는편. 몇몇 기념품점은 중국인 여행객을 대상으로 호객을 하며 중화요리점이 많은 편이다. 그리고 케밥노점도 가끔씩 보인다.
또한 도쿄의 수많은 도시공원 중 최대 규모이자, 동물원, 박물관 등의 시설들[1]이 있는 우에노 은사공원(우에노공원)과 바로 붙어 있으며 아사쿠사 등 도쿄의 핵심 관광지가 가깝기 때문에 국내외 관광객들도 많은 편이다. 지하철 역사 전체가 atré라는 쇼핑공간으로 이루어져 있으니 참조.
참고로 이 역 13번 승강장쪽 화장실은 게이들의 '만남의 장'[2]으로 유명했지만 트란 스위트 시키시마의 운행 시작에 맞춰 화장실을 없애고 그 자리에 라운지를 만들면서 사라졌다. 그리고 깊은 밤이 되면 긴자방향 출구 옆에서는 노숙자들이 종이상자로 만든 숙소를 형성하기 시작한다.
2. 도호쿠의 관문
도호쿠 본선을 건설한 일본 철도의 터미널역으로 출발했다. 이후 일본 철도가 국유화되고 우에노역과 도쿄역이 고가로 연결된 뒤에도 (주로 선로용량 부족으로) 오랫동안 도호쿠 지방과 간토 지방을 잇는 관문으로 인식되어 왔다. 도호쿠 신칸센의 도쿄역 연장과 우에노도쿄라인 개통으로 위상은 다소 떨어졌으나 아직 많은 열차가 우에노 종착이기 때문에 여전히 도호쿠 지방으로 가는 데 있어 중요한 역이다.우에노역이 가진 도호쿠의 관문이라는 상징성은 1964년에 발표된 이자와 하치로(井沢八郎)의 유명 대중가요인 あゝ上野駅( 아아 우에노역)에서 표현된다. 일본의 1950~60년대의 경제성장 시기에 돈 벌어서 크게 성공하러 도호쿠 지방에서 도쿄로 상경한 청년들의 모습을 그린 노래로, 음반 판매 누계 100만장을 기록하고, 홍백가합전에도 자주 등장할 정도로 우에노역을 대표하는 노래가 되었다. 이를 반영하듯 우에노역에는 이 노래의 가사비가 설치되어 있고, 우에노 착발 도호쿠방면 장거리 특급열차의 종운식, 리바이벌 운행 등에서도 이 노래를 틀을 정도이다. 2021년 현재에도 도호쿠 방면 장거리열차 승강장(
도호쿠 신칸센 건설 당시 기점은 딱히 정해져 있지 않았으나 도쿄역으로 들어갈 경우 우에노역을 정차역에서 제외하고 닛포리역 부근에서 터널을 파고 도쿄로 들어가고, 우에노역에는 정차하지 않을 계획이었다. 그러나 다이토구에서 우에노 정차를 요구하기도 했고, 또한 도호쿠 신칸센 도쿄역으로 예정된 부지가 도카이도 신칸센 승강장으로 넘어가는 바람에 도호쿠 신칸센 도쿄역이 2면 4선에서 1면 2선으로 축소되자[4] 이로 인한 도쿄역의 용량 부족을 해소하기 위해 신칸센이 우에노역에 정차하게 되었다.
2015년까지 조반선과 우츠노미야선, 타카사키선이 다니는 선로는 모두 우에노역에서 끊겨 있었다.[5] 남쪽으로 내려가는 승객들이 전부 야마노테선과 케이힌토호쿠선에 몰리는 병목 현상이 발생했다. 이로 인해 우에노역 - 오카치마치역의 혼잡도가 200% 이상으로 폭발, 혼잡도 전국 1위라는 타이틀을 얻게 된다. 이 문제는 30년이나 지난 2015년 우에노도쿄라인의 개통으로 해결되었다.
3. 접속 노선 일람
4. 노선 및 승강장 구조
4.1. JR 동일본 우에노역
배선도(우에노도쿄라인 개통 전)
JR 역사 (코엔구치; 公園口)
도쿄문화회관 정면에 위치한 우에노공원 쪽 역 출입구이며, 도쿄메트로 긴자선, 히비야선을 이용하려면 옆의 육교를 통해 역을 횡단하여 반대편 입구로 건너간 후 지하로 내려가야 한다.
- 역명판 갤러리 [ 펼치기 접기 ]
야마노테선 역명판(2번선)
케이힌토호쿠선 역명판(1번선)
도호쿠 본선 역명판(7~8번선)
우에노도쿄라인 역명판
도호쿠 신칸센 역명판(19~22번선)
조반선(중거리/쾌속) 역명판(9~12번선)
11면 21선의 승강장으로, 도호쿠 본선/ 야마노테선/ 케이힌토호쿠선/ 조반선 등 재래선은 고가 위에 있는 1~12번 승강장과 지상에 있는 13~17번 승강장을 이용하며, 도호쿠 신칸센은 지하의 19~22번 승강장을 사용한다.[6]
도호쿠 신칸센의 경우, 이 역을 출발하고 닛포리역에서 다시 지상으로 나와서 도호쿠 본선 별선을 따라 오미야역으로 간다.
4.1.1. 승강장
1985년 당시의 배선도.
4.1.1.1. 고가 2층
야마노테선 승강장과 케이힌토호쿠선 승강장엔 홈도어가 있다.|
1층 승강장 |
종착역 | ↑ 오카치마치 | ||||||||||||||||||||||
| ㅣ | 12 | 11 | ㅣ | ㅣ | 10 | 9 | ㅣ | ㅣ | 8 | 7 | ㅣ | ㅣ | 6 | 5 | ㅣ | ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ | |
| 우구이스다니 ↓ | ||||||||||||||||||||||||
| 1 |
|
북행 | 아카바네 · 우라와 · 오미야 방면 | |
| 2 |
|
내선순환 | 이케부쿠로 · 신주쿠 방면 | |
| 3 | 외선순환 | 아키하바라 · 도쿄 · 시나가와 · 시부야[7] 방면 | ||
| 4 |
|
남행 | 아키하바라 · 도쿄 · 시나가와 · 요코하마 방면 | |
| 5·6 |
|
하행 |
아카바네 ·
오미야 ·
오야마 ·
우츠노미야 ·
아게오 ·
쿠마가야 ·
타카사키 방면 (아침, 심야 당역종착·출발) |
[8] |
| <colbgcolor=#2e8dcb> 6 | ● 조반선 | 토리데 · 츠치우라 · 미토 · 카츠타 방면 | [9] | |
|
|
키타센쥬 · 마츠도 · 카시와 · 토리데 · 나리타 방면 | |||
| 7·8 |
●
우에노도쿄라인 ( |
남행 |
도쿄 ·
시나가와 ·
요코하마 ·
오후나 ·
오다와라 ·
아타미 · (일부 당역종착·출발) |
[10] |
| 8 | ● 조반선 특급 히타치, 토키와 | 하행 | 츠치우라 · 미토 · 카츠타 · 이와키 방면 | [11] |
| 8·9 | ● 우에노도쿄라인 | 남행 | 도쿄 · 시나가와 방면 | [12] |
| 9~12 | ● 조반선 | 하행 | 당역종착·출발( 토리데 · 츠치우라 · 미토 · 카츠타 · 타카하기) 방면 | |
|
|
당역종착·출발( 키타센쥬 · 마츠도 · 카시와 · 토리데 · 나리타) 방면 |
4.1.1.2. 지상 1층
| 종착역 |
2층 승강장 |
||||||||||||
|
|
ㅣ | ㅣ | 17 | 16 | ㅣ | ㅣ | 15 | 14 | ㅣ | 13.5 | ㅣ | 13 | |
| 우구이스다니 ↓ | |||||||||||||
| 13~16 |
|
하행 |
당역종착·출발(
아카바네 ·
오미야 ·
오야마 ·
우츠노미야 ·
아게오 ·
쿠마가야 ·
타카사키) 방면 |
[14] |
| 특급 쿠사츠·시마· 아카기 | 당역종착·출발( 타카사키 · 나가노하라쿠사츠구치) 방면 | [15] | ||
| 13.5 | 트란 스위트 시키시마 | - | 해당 열차 운행 시 개방 | [16] |
| 16~17 | ● 조반선 특급 히타치, 토키와 | 하행 | 당역출발( 츠치우라 · 미토 · 카츠타 · 이와키) 방면 | [17] |
4.1.1.3. 신칸센 지하 승강장
| ↑ 도쿄 | |||||||
| ㅣ | 22 | 21 | ㅣ | ㅣ | 20 | 19 | ㅣ |
| 오미야 ↓ | |||||||
도호쿠,홋카이도,야마가타,아키타 신칸센은 20번선, 조에츠, 호쿠리쿠 신칸센은 19번선을 주로 사용한다.
| 19·20 |
|
하행 | 센다이 · 모리오카 · 신아오모리 · 야마가타 · 신조 · 아키타 · 신하코다테호쿠토 방면 |
| ● 조에츠· 호쿠리쿠 신칸센 | 타카사키 · 나가오카 · 니가타 · 나가노 · 도야마 · 카나자와 방면 | ||
| 21·22 |
|
상행 | 도쿄 방면 |
4.1.2. 인접 정차역
4.2. 도쿄메트로 우에노역
긴자선과 히비야선 모두 상대식이다. 두 역 간에는 환승 통로가 없어서, 개찰구를 나가서 환승해야 한다. 그래서 서로 환승할 때 오랫동안 걸어야 하는 불편함이 있다. 1번, 2번 출구가 도쿄메트로 본사 건물 쪽으로 뚫려 있다. 긴자선, 히비야선 모두 홈도어가 작동중이다.도쿄메트로 우에노역 구내도 이미지 출처
4.2.1. 긴자선 승강장
| ↑ 우에노히로코지 | |||
| 1 | ㅣ | ㅣ | 2 |
| 이나리초 ↓ | |||
| 1 |
|
상행 | 칸다 · 니혼바시 · 긴자 · 신바시 · 아카사카미츠케 · 시부야 방면 |
| 2 | 하행 | 이나리초 · 타와라마치 · 아사쿠사 방면 |
이나리초역 부근의 우에노 검차구에 들어가는 열차들이나 (회송), RH시간대에는 시부야발 당역종착 열차가 설정되어 있다.
4.2.2. 히비야선 승강장
| ↑ 나카오카치마치 | |||
| 1 | ㅣ | ㅣ | 2 |
| 이리야 ↓ | |||
| 1 |
|
상행 | 아키하바라 · 긴자 · 카스미가세키 · 롯폰기 · 나카메구로 방면 |
| 2 | 하행 |
이리야 ·
미노와 ·
미나미센쥬 ·
키타센쥬 ·
도부도부츠코엔 ·
미나미쿠리하시 방면 ( 도부 이세사키선) |
4.2.3. 완급결합
4.2.3.1. 히비야선
|
에비스 방면 아키하바라 ← 1.5 km |
TH라이너 THライナー |
쿠키 방면 신코시가야 28.2 km → |
5. 역세권 정보
6. 기타
영화 더 울버린에서 위험에 빠진 마리코와 울버린이 신칸센 열차를 타고 도망치는 출발역으로 나온다.성우 타카모리 나츠미가 성우가 되기 전에 이곳에서 근무한 적이 있다고 한다.
쿠리하시역으로 가려면 JR 우츠노미야선을 타고 가면 훨씬 빨리 갈 수 있다. 히비야선을 이용하려면 미나미쿠리하시역에서 신토치기로 가는 열차로 환승해야 하며, 미나미쿠리하시까지 가는 열차도 거의 30분에 1대꼴로 잘 없다.
NHK의 연속 TV 소설 병아리의 배경이 되는 곳이라 자주 언급된다.
별 셋 컬러즈의 배경이 도쿄도 다이토구라 컬러즈가 우에노공원에서 아메요코 시장으로 갈때 이 역을 거친다.
에키벤을 주제로 한 만화 에키벤의 최종 종착지가 바로 이 곳이다.[19]
우에노역의 유명한 에키벤으로 토마토케첩 볶음밥과 함께 닭가라아게가 나오는 '치킨 벤또'가 있다.
어른제국의 역습 후반부에 나오는 노하라 히로시의 회상에서 막 도쿄도에 상경한 청년 시절의 그가 내리는 역으로 나온다. 더빙판에서는 서울역으로 로컬라이징되었다. 다만 현실과는 차이가 있는게, 서울역이 종착이고 다음역이 영등포역으로 나오는데, 만약 이것이 일반열차나 KTX, 서울역급행 이라고한다면, 전역이 용산이여야 한다.
영화 남은 인생 10년에서 마츠리가 퇴원한 뒤에 고등학교 친구들을 만나기 위해 기다렸던 역으로 나온다.
1963년 이치와 하치로의 아아 우에노역이라는 우에노역을 배경으로 하는 엔카가 발매되며 선풍적인 인기를 끌었다. 당시 동북지방과 동경을 잇는 마지막 종착역이였던 우에노 역을 배경으로 보신전쟁이후 차별받던 동북민들의 애환을 대표하며 꿈과 희망을 지니고 도쿄로 상경하는 그들을 격려하는 내용으로 지금까지도 여전히 사랑받고 있다.
일본이 몰락 작전을 치르고 분단된 대체역사의 세계관의 국경의 에밀리야에서는 10월 혁명역으로 나온다.
7. 일평균 승차량
| JR 동일본 재래선 | |||||||||
| 1953년 | 1954년 | 1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 |
| 88,169명 | 93,880명 | 99,196명 | 104,409명 | 105,830명 | 108,753명 | 115,233명 | 126,742명 | 127,495명 | 137,716명 |
| 1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 |
| 149,958명 | 160,820명 | 160,204명 | 163,538명 | 167,358명 | 175,062명 | 173,364명 | 169,951명 | 181,489명 | 176,186명 |
| 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 |
| 185,496명 | 186,732명 | 174,495명 | 172,244명 | 165,279명 | 163,608명 | 162,409명 | 161,178명 | 158,986명 | 154,460명 |
| 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 |
| 154,743명 | 157,912명 | 171,044명 | 169,534명 | 170,792명 | 224,962명 | 205,066명 | 216,899명 | 216,593명 | 216,244명 |
| 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 |
| 217,734명 | 210,636명 | 207,735명 | 207,636명 | 201,602명 | 195,482명 | 195,654명 | 189,388명 | 185,661명 | 186,147명 |
| 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 |
| 186,401명 | 182,196명 | 179,978명 | 178,007명 | 181,099명 | 181,244명 | 178,413명 | 172,306명 | 174,832명 | 183,611명 |
| 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||||
| 181,880명 | 182,469명 | 181,588명 | 182,693명 | 187,536명 | 188,170명 | ||||
| JR 동일본 신칸센 | ||||||
| 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 |
| 10,696명 | 10,917명 | 10,943명 | 11,633명 | 11,779명 | 11,941명 | 12,337명 |
| 긴자선 | |||||||||
| 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 | 1963년 | 1964년 | 1965년 |
| 23,509명 | 24,527명 | 25,174명 | 29,505명 | 30,617명 | 36,099명 | 45,952명 | 37,557명 | 44,833명 | 43,637명 |
| 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 |
| 40,536명 | 42,894명 | 65,373명 | 74,023명 | 77,964명 | 76,732명 | 75,066명 | 74,255명 | 93,329명 | 93,697명 |
| 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 |
| 53,553명 | 54,197명 | 53,737명 | 55,607명 | 57,945명 | 59,595명 | 59,868명 | 59,781명 | 62,860명 | 64,540명 |
| 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 |
| 66,693명 | 70,120명 | 73,532명 | 75,677명 | 79,200명 | 77,566명 | 78,200명 | 77,619명 | 75,452명 | 75,019명 |
| 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 |
| 74,063명 | 73,589명 | 71,699명 | 68,926명 | 67,085명 | 64,595명 | 62,647명 | 62,462명 | 61,438명 | 60,510명 |
| 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 |
| 59,997명 | 61,464명 | 61,907명 | 60,452명 | 59,655명 | 58,620명 | 63,079명 | 62,419명 | 61,808명 | 59,689명 |
| 2016년 | 2017년 | ||||||||
| 59,879명 | 60,351명 | ||||||||
| 히비야선 | |||||||||
| 1960년 | 1961년 | 1962년 | 1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 |
| 6,656명 | 4,333명 | 18,692명 | 16,826명 | 23,784명 | 27,556명 | 26,251명 | 29,549명 | 47,633명 | 51,163명 |
| 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 |
| 53,493명 | 54,555명 | 57,419명 | 54,838명 | . | . | 38,942명 | 39,063명 | 38,477명 | 38,822명 |
| 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 |
| 39,137명 | 39,885명 | 39,753명 | 41,213명 | 42,792명 | 42,438명 | 44,540명 | 45,940명 | 49,666명 | 52,559명 |
| 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 |
| 54,940명 | 55,626명 | 54,332명 | 53,252명 | 52,405명 | 52,019명 | 51,058명 | 48,159명 | 45,918명 | 44,413명 |
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[1]
은사 우에노동물원, 국립과학박물관, 국립서양미술관, 도쿄도미술관, 도쿄국립박물관, 우에노노모리미술관이 자리잡고 있으며, 근처에 도쿄문화회관과
도쿄예술대학도 위치해있다.
[2]
말이 좋아서 만남의 장이었지 온갖 그렇고 그런 것들을 하는 곳으로 악명이 높았다. 오죽하면 밤만 되면 경찰들이 수시로 순찰도 돌고 이곳에서
검열삭제를 금지한다는 안내문까지 붙여놓는 정도였다.
[3]
과거 호쿠토세이, 카시오페이아 등의 장거리 특급열차가 출발하던 승강장으로 어찌보면 이 노래가 가장 잘 어울리는 승강장이었으나
트란 스위트 시키시마 승강장이 13.5홈으로 정해짐에 따라 13홈은 장거리 특급열차 발착 승강장이라는 타이틀을 잃고 우에노도쿄라인 열차만 취급하게 되었고 발차 멜로디도 평범한 Cielo Estrellado로 바뀌게 되었다.
[4]
나중에
나가노 신칸센 개통에 대비해
츄오 쾌속선 도쿄역 승강장을 고가로 올려버리고 나머지 노선 승강장을 이동시켜 2면 4선을 확보할 수 있었다.
[5]
그 전에도 연결은 되어 있었으나, 거의 쓰지 않았다. 1991년에 칸다-아키하바라 구간이 도호쿠 신칸센 선로 부지로 전용되면서 왼전히 끊겼다.
[6]
18번 승강장은
우에노도쿄라인 개통으로 폐지되어 결번이다.
[7]
야마노테선을 탄다면 시부야역은 외선순환이 1분 더 빠르다. 단, 모든 교통수단 중에서는
도쿄메트로 긴자선이 제일 빠르다.
[8]
시나가와, 도쿄 방면에서 온 열차
[9]
시나가와, 도쿄 방면에서 온 열차
[10]
우츠노미야선, 타카사키선에서 온 열차
[11]
시나가와, 도쿄 방면에서 온 열차
[12]
시나가와행 조반선 열차
[13]
우에노도쿄라인 완공 이후 폐지
[14]
13번선은
2023년 다이어 개정으로 13번선으로 도착하는 정규열차(비정규열차인
트란 스위트 시키시마와
카시오페이아 (정규운행은 종료했으나 차량 내구연한이 아직 많이 남아 혼슈에서만 임시관광열차로 나름 자주 운행중이다.)가 아직 13번선을 이용 중에 있다.)는 모두 사라졌다. 출발열차도
2021년을 끝으로 사라졌었으나 2023년 개정으로 21시경 출발하는 코가네이행 열차 1편이 13번선으로 배정되면서 부활했다.
[15]
1997년9월30일까지 재래선 특급으로 운행했었던
아사마도 이 역 지상 1층에서 발착했었다.
[16]
정식 명칭은 新たな旅立ちの13.5番線ホーム(새로운 여정의 13.5번 승강장).
관련 기사(일본어) 13번과 14번선 선로 사이에 위치해 있으며 운행전에는 소화물 취급 승강장이었다. 현재는 해당열차 운행이나 긴급한 상황을 제외하면 개방하지 않는다.
[17]
간혹 타카사키선, 우츠노미야선(도호쿠 본선), 조반선 중거리 보통열차가 발착하기도 한다.
[18]
일본의 대표적인 철도고등학교 중 하나이다.
[19]
출발지는
도쿄역이다.