호쿠리쿠 신칸센

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노선 정보
분류	신칸센
기점	타카사키역[1]
회사 경계역	죠에츠묘코역
종점	츠루가역
역 수	19
개업일	1997년 10월 1일
소유자	철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구
운영자	JR 동일본 JR 서일본
사용차량	신칸센 E7·W7계 전동차
차량기지	나가노 신칸센 차량센터 하쿠산 종합 차량센터 츠루가 신칸센 차량기지
노선 제원
노선연장	470.6㎞
궤간	1435㎜
선로구성	복선
사용전류	교류 25000V 50Hz 가공전차선 (타카사키~카루이자와, 조에츠묘코~이토이가와) 교류 25000V 60Hz 가공전차선 (카루이자와~조에츠묘코, 이토이가와~츠루가)
폐색방식	차내신호식
신호장비	DS-ATC, RS-ATC[2]
최고속도 (구간)	260㎞/h[증속X]
최고속도 (선로)	260㎞/h[증속X]
개통 연혁	1997. 10. 1. 타카사키 ↔ 나가노 2015. 3. 14. 나가노 ↔ 카나자와 2024. 3. 16. 카나자와 ↔ 츠루가

실측지도상의 운행계통 상 호쿠리쿠 신칸센

'카가야키'호 하행 도쿄-츠루가 전구간 측면 주행영상

1. 개요

1.1. 노선 데이터

• 영업주체 (관할)
• 타카사키~죠에츠묘코: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
• 죠에츠묘코~츠루가: 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
• 건설주체
• 타카사키~나가노: 일본철도건설공단 (현재, 철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구가 계승)
• 나가노~츠루가: 독립행정법인 철도 건설 · 운수 시설 정비 지원기구
• 노선거리: 타카사키~츠루가 470.6km
• 궤간: 1435mm
• 역수: 19
• 복선구간: 전구간
• 전화구간: 전구간 (교류 25000V 50/60Hz)
• 타카사키~카루이자와, (죠에츠묘코)~이토이가와: 교류 25000V 50Hz
• (카루이자와)~죠에츠묘코, (이토이가와)~카나자와~츠루가 신칸센 차량기지: 교류 25000V 60Hz
• 신호장비: DS-ATC, RS-ATC[5]
• 운전지령소: JR 동일본 신칸센 총괄본부 신칸센 종합지령소, JR 서일본 카나자와 지사 카나자와 신칸센 종합지령소
• 열차 운행관리시스템: 신칸센 종합 시스템 (COSMOS)
• 구조별 연장비율
• 타카사키~나가노: 노반 15%, 교량 9%, 육교 25%, 터널 51%
• 나가노~카나자와: 노반 2%, 교량 14%, 육교 40%, 터널 44%
• 카나자와~츠루가: 노반 2%, 교량 14%, 육교 51%, 터널 33%
• 최고속도: 260km/h
• 영업본부
• 열차 운행 및 전반 관리: 신칸센 총괄본부, 카나자와 지사
• 역 관리, 영업업무
• 타카사키~안나카하루나: 타카사키 지사
• 카루이자와~죠에츠묘코: 나가노 지사
• 이토이가와~카나자와~츠루가: 카나자와 지사
• 열차 예약: 에키넷(티켓리스 가능), e5489(티켓리스 가능)

2. 특징

3. 역사

3.1. 건설 구상

3.2. 나가노 신칸센

3.3. 카나자와 연장

3.4. 츠루가 연장

4. 미래

4.1. 신오사카 연장

4.1.1. 제안된 연장 루트

• (최종선정) 츠루가 - 오바마 - 교토 - 신오사카(파란색)
  JR 서일본이 제안한 노선안. 츠루가에서 교토까지는 이 노선으로 가는 것으로 결정되었다. 결정 당시 당초 건설비가 2조엔으로 추정되어 B/C 1.1정도였으나, 2024년 기준으로 4조엔까지 뛰어 오른 상황이라 돈을 대기 싫어하는 일부 지자체와 정부가 계속 지연시키고 있어, 다른 지자체들의 반발이 이어지는 중이다.

• 츠루가 - 오바마 - 카메오카 - 신오사카 (연두색)
  신오사카까지 새 노선을 까는 루트. JR 도카이와 따로 협의할 필요가 없고 시간 단축도 확실하지만, 교토 본 시가지와 멀리 떨어진 가메오카만을 경유하기 때문에 교토 수요를 잡을 수 없다는 것이 문제.

• 츠루가 - 오바마 - 히가시마이즈루 - 교토 - 텐노지 - 간사이 공항 (보라색)
  교토부와 산인 지방에서 제안한 루트. 하지만 현실은 일본판 오송분기[18]로, 마이즈루 시와 교토 시 두 곳에 엄청난 드리프트가 생긴다. 명분도 '국토 제2축 건설'로 비슷하다. 다만 오송분기 결정 과정과 달리 물리적 실력 행사는 없었고, 실제로 이루어지지도 않았다. 그리고 이랬다가는 나리타 신칸센꼴 날 수도 있다. 더 큰 문제는 마이즈루-교토 구간이 전부 산악지대인데다가 교토시내구간까지 지하로 뚫어야해서 건설비도 엄청나다는 것. 오사카-간사이공항 신선 공사비는 덤.

• 츠루가 - 오미이마즈 - 교토 - 신오사카 (하늘색)
  코세이선을 따라가는 루트로, 따지고 보면 이게 소요시간이 가장 적게 걸리고 선형도 좋지만 5번처럼 도카이도 신칸센과 직결을 전제로 하기 때문에 금방 묻혔다. 1번처럼 도카이도 신칸센을 남쪽으로 우회할 수도 있지만, 코세이선과 중복되는지라 JR 서일본 측에서 반대할 가능성이 높았다. 한편으로 코세이선이 강풍이나 폭설로 인하여 자주 특급이 운휴되는 등 그리 좋은 환경이 아니라서 이 점도 걸림돌이다.

• 츠루가 - 마이바라 - 교토 - 신오사카 (주황색)
  새로 건설해야하는 구간도 짧고 건설 비용도 저렴하여 가장 가성비가 높은 안. 하지만 도카이도 신칸센과 직결을 전제로 하기 때문에 문제가 많다. 먼저 도카이와 동일본의 관제 시스템 구조 자체가 달라서 직결이 불가능하다. JR 서일본 사장도 같은 이유로 도카이도 신칸센 직결에 난색을 보였다. 선로 용량 문제도 있다. 현재 도카이도 신칸센은 지하철 수준의 배차 간격을 자랑하고 있는데, 여기에 끼워넣게 되면 호쿠리쿠 신칸센의 시간표 짜는 것이 난감해지게 된다. 지금도 JR 도카이는 선로 용량 부족을 이유로 JR 서일본과 산요-큐슈 신칸센에서 직결운행 중인 JR 큐슈 소속 열차조차도 도카이도 신칸센 입선을 허가하지 않고 있다. 마이바라로 접속할 경우 코세이선 채산성이 감소하기 때문에 JR 서일본이 반대하고 있기도 하다.

4.2. 신주쿠 연장

5. 병행재래선

5.1. 신에츠 본선

5.2. 호쿠리쿠 본선 구간

5.3. 츠루가 이남 연장 구간 병행재래선 문제

1. 정비신칸센 재원은 홋카이도 신칸센의 삿포로 연장으로 소진되었다. 따라서 착공은 홋카이도 신칸센의 삿포로 연장 시점인 2030년 이후가 된다.
2. 하지만 여러가지 정치적 이유로 조기 착공이 결정되었다. 여기까지는 문제가 없다.
3. 그런데 이 루트의 교토부 구간 중 대심도 터널 부지의 일부가 국립공원으로 지정되어 있고 이 구간 공사로 인한 환경 문제로 인해 일부 지역에서 환경영향평가가 완료되지 못했다.
4. 게다가 2016년 실시한 타당성 조사에서 비용대비편익이 1.1로 수익성의 확보가 곤란한 것으로 전망됐다. 여기까지도 어떻게든 해결할 수 있다.
5. 이 모든 문제를 꺾고도 진행이 불가능한 코세이선과 오바마선의 지자체 이관 문제가 제기되었다. 코세이선의 경우 주 수요처인 시가현은 이 계획 경로상에 단 한 걸음도 걸쳐있지 않으므로 시가현이 코세이선의 이관을 받을 가망이 없다. 한편 오바마선의 경우도 상황은 그다지 좋지 않은데, 본래 병행재래선의 지자체 이관은 신칸센의 개통으로 인해 병행하는 재래선 노선의 수익 감소를 명분으로 하고 있다. 그러나 오바마선의 경우 원래부터 특급열차가 운행하지 않았기 때문에 신칸센의 개통 여부와 오바마선의 수익성은 관련이 없고 오히려 신칸센 운행으로 인한 재래선의 수요 증가가 예상되는 상황이다.

6. 운행 차종

• 신칸센 E7·W7계 전동차 - JR 동일본과 JR 서일본 공동 개발 차량. E7계는 2014년 3월부터 도쿄~나가노 간 아사마로 투입되었고, 2017년에 E2계를 완전히 몰아내었다. 현재는 모든 열차편이 이 차량으로만 운행한다.

6.1. 과거 운행 차종

• 신칸센 E2계 전동차 - 나가노 신칸센 개업시부터 운행을 개시한 차량. 호쿠리쿠 신칸센 구간에서는 처음부터 끝까지 아사마 등급으로만 운행되었다. 2016년 3월 다이어 개정으로 정기운행에서 이탈, 2017년 5월 골든위크를 마지막으로 임시운행에서도 사라졌다.
• 신칸센 E4계 전동차 - MAX 아사마로 운용된 적이 있다

7. 운행 등급

• 카가야키(도쿄-츠루가 속달형) 반짝임이라는 뜻으로 열차명 공모 상위권에 등재된 열차명으로, 우에노역을 선택정차, 오미야- 나가노- 도야마 각 구간을 중간 무정차로 운행한다. 과거 호쿠호쿠선 개통 이전에 조에츠 신칸센 나가오카역에서 호쿠리쿠 방면으로 연락하던 재래선 특급 카가야키를 따온 것이기도 하다. 과거 열차 침수로 인한 열차 부족으로 인해 평일기준 출퇴근 인접시간대에 주로 운행중이다.[24]. 500번대. 츠루가역 연장 구간에서는 코마츠역, 카가온센역, 아와라온센역, 에치젠타케후역을 선택정차 한다.
• 하쿠타카(도쿄-나가노-츠루가) 유래는 나가노의 하쿠산개산전설에 등장하는 '흰 매'에서 유래되며 호쿠리쿠 신칸센 열차명 공모 1위에 오른 이름이다. 현재는 퇴역한 호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선을 경유하는 특급열차인 '하쿠타카'를 계승하며, 나가노-카나자와 구간에서 완행형으로 운행된다. 정차역은 도쿄-우에노-오미야- 타카사키[25]-( 카루이자와)-( 사쿠다이라)-( 우에다)-나가노-( 이야마)- 조에츠묘코(괄호안은 선택정차역), 조에츠묘코 이후로는 각역정차이다. 간혹 임시편에 한해 이토이가와, 쿠로베우나즈키온센을 통과하기도 한다. 또한 나가노역 하행 첫차 및 카나자와역 상행 막차는 나가노-카나자와 간 한정운행을 한다. 550번대.[26] 현재 호쿠리쿠 신칸센의 주력등급이다.
• 아사마 (도쿄-나가노) 카루이자와 근처를 이루는 아사마 산이 유래로, 호쿠리쿠 신칸센 나가노 개통 이전부터 운행되어 온 특급열차를 계승한 열차이다. 호쿠리쿠 신칸센 카나자와 연장 이후에는 도쿄-나가노 구간 한정 열차로서 운행되며, 사실상 각역정차의 역할을 하고 있다. 단, 일부 열차는 쿠마가야, 혼조와세다, 안나카하루나를 통과하기도 한다. 600번대.
• 츠루기(도야마-츠루가) 키타알프스 타테야마능선에 있는 '츠루기타케'에서 유래 된 명칭으로 이 명칭 또한 공모 10위 안에 들어가 있던 열차 이름이다. 원래 도야마까지 가던 선더버드, 시라사기가 호쿠리쿠 본선 제3섹터화로 인해 카나자와보다 동쪽으로 갈 수 없게 되면서 이들 열차와의 연계를 목적으로 운행되고 있다. JR큐슈의 큐슈 신칸센, 니시큐슈 신칸센의 릴레이 신칸센 방식을 차용하지는 않고, 일반적인 신칸센-특급 간 연계 방식과 유사하게 도착 후 10분 정도의 환승 시간을 가지도록 운행되고 있다. 또한, 선더버드나 시라사기에 1대1 대응되는 것은 아니고, 일부 열차는 카가야키, 하쿠타카를 이용하거나, 연계되는 신칸센 열차가 없는 경우도 있다.

8. 호쿠리쿠 신칸센 역 일람

• 타카사키~카루이자와 역 구간과 이토이가와 역은 교류 25000V 50Hz를 사용하며, 그 외 나머지 구간은 교류 25000V 60Hz를 사용한다.

8.1. JR 동일본 구간

JR 호쿠리쿠 신칸센
노선	주파수	영업 km	실 km	역명	우등	환승노선	위치
도 호 쿠 신 칸 센	50 Hz	105.0	108.6	도쿄 ( ) (東京)	か は あ	¶ JR 동일본 요코스카선· 소부 쾌속선 (JO19), 도카이도선· 우에노도쿄라인 (JT01·JU01), 케이힌토호쿠선 (JK26), 야마노테선 (JY01), 케이요선 (JE01), 츄오 쾌속선 (JC01) ¶ JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶ 도쿄메트로 마루노우치선 (M-17) ¶ 오테마치역: 도쿄메트로 도자이선 (T-09)	도 쿄 도	치요다구
		101.4	105.0	우에노 ( ) (上野)	か[%] は あ	¶JR 동일본 조반 쾌속선· 조반선 (JJ01), 우츠노미야선· 타카사키선·우에노도쿄라인 (JU02), 케이힌토호쿠선 (JK30), 야마노테선 (JY05) ¶도쿄메트로 히비야선 (H-17), 긴자선 (G-16) ¶ 케이세이우에노역: 케이세이 전철 본선 (KS01)		다이토구
		74.7	77.3	오미야 (大宮)	か は あ	¶JR 동일본 도호쿠 신칸센 (노선분리), 우츠노미야선·타카사키선· 쇼난신주쿠라인 (JU07·JS24), 사이쿄선· 카와고에선 (JA26), 케이힌토호쿠선 (JK47) ¶ 사이타마 신도시 교통 이나선(NS01) ¶ 도부 철도 노다선 (TD01)	사 이 타 마 현	사이타마시 오미야구
조 에 츠 신 칸 센
		↙		(노선 분리): JR 동일본 도호쿠 신칸센 센다이· 신아오모리· 신하코다테호쿠토 방면
		40.3	40.7	쿠마가야 (熊谷)	か は あ[#]	¶JR 동일본 타카사키선·쇼난신주쿠라인 ¶ 치치부 철도 ■ 치치부 본선		쿠마가야시
		19.0	19.6	혼죠와세다 (本庄早稲田)	か は あ[#]			혼죠시
		0.0		타카사키 (高崎)	か は[%] あ	¶JR 동일본 조에츠 신칸센 (노선분리), ■ 료모선, ■ 하치코선, 타카사키선, ■ 조에츠선, ■ 아가츠마선, ■ 신에츠 본선 ¶ 조신 전철 ■ 조신선	군 마 현	타카사키시
호 쿠 리 쿠 신 칸 센
		↙		(노선 분리): JR 동일본 조에츠 신칸센 니가타 방면
		18.5		안나카하루나 (安中榛名)	か は あ			안나카시
		41.8		카루이자와 (軽井沢)	か は[%] あ	¶ 시나노 철도 ■ 시나노 철도선	나 가 노 현	키타사쿠군 카루이자와마치
	60 Hz	59.4		사쿠다이라 (佐久平)	か は[#] あ[%]	¶JR 동일본 ■ 코우미선		사쿠시
		84.2		우에다 (上田)	か は[#] あ[%]	¶시나노 철도 ■시나노 철도선 ¶ 우에다 전철 ■ 벳쇼선 (BE01)		우에다시
		117.4		나가노 (長野)	か は あ	¶JR 동일본 ■ 이야마선, ■ 시노노이선 ¶시나노 철도 ■시나노 철도선, ■ 키타시나노선 ¶ 나가노 전철 ■ 나가노선 (N1)		나가노시
		147.3		이야마 (飯山)	か は[%]	¶JR 동일본 ■이야마선		이야마시
		176.9		죠에츠묘코 (上越妙高)	か は	¶ 에치고 토키메키 철도 ■ 묘코 하네우마 라인	니가타현 조에츠시

8.2. JR 서일본 구간

JR 호쿠리쿠 신칸센
주파수	km	역명	우등	환승노선	위치
60 Hz	176.9	죠에츠묘코 (上越妙高)	か は	¶에치고 토키메키 철도 ■묘코 하네우마 라인	니 가 타 현	조에츠시
50 Hz	213.9	이토이가와 (糸魚川)	か は	¶ JR 서일본 ■ 오이토선 ¶에치고 토키메키 철도 ■ 니혼카이 히스이 라인		이토이가와시
60 Hz	253.1	쿠로베우나즈키온센 (黒部宇奈月温泉)	か は	¶ 신쿠로베역: 도야마 지방철도 ■ 본선	도 야 마 현	쿠로베시
	286.9	도야마 (富山)	か は つ	¶JR 서일본 ■ 타카야마 본선 ¶ 아이노카제 도야마 철도 ■ 아이노카제 도야마 철도선 ¶ 덴테츠토야마역: 도야마 지방철도 ■본선, ■ 타테야마선, ■ 후지코시선· 카미다키선 ¶ 덴테츠토야마에키·에스타마에역· 도야마에키역: 도야마 지방철도 ■■■ 시내궤도선 ¶ 도야마에키키타역: 도야마 지방철도 ■ 도야마항선		도야마시
	305.8	신타카오카 (新高岡)	か[#] は つ	¶JR 서일본 ■ 죠하나선		타카오카시
	345.5	카나자와 (金沢)	か は つ	¶JR 서일본 ■ 나나오선 ¶ IR 이시카와 철도 IR 이시카와 철도선 ¶ 호쿠테츠카나자와역: 호쿠리쿠 철도 ■ 아사노가와선	이 시 카 와 현	카나자와시
	372.6	코마츠 (小松)	か[#] は つ[#]	¶ IR 이시카와 철도 IR 이시카와 철도선		코마츠시
	387.2	카가온센 (加賀温泉)	か[#] は つ[#]			카가시
	403.4	아와라온센 (芦原温泉)	か[#] は つ[#]	¶ 해피라인 후쿠이 해피라인 후쿠이선	후 쿠 이 현	아와라시
	421.4	후쿠이 (福井)	か は つ	¶JR 서일본 ■ 에츠미호쿠선 ¶ 해피라인 후쿠이 해피라인 후쿠이선 ¶ 에치젠 철도 ■ 카츠야마에이헤이지선 (E01) ¶ 후쿠이에키역: 후쿠이 철도 ■ 후쿠부선 (F22)		후쿠이시
	440.4	에치젠타케후 (越前たけふ)	か[#] は つ[#]			에치젠시
	470.6	츠루가 (敦賀)	か は つ	¶JR 서일본 호쿠리쿠 본선, ■ 오바마선 ¶ 해피라인 후쿠이 해피라인 후쿠이선		츠루가시

8.2.1. 미개통구간

• 미개통구간은 전구간 주파수가 60Hz다. 단, 츠루가시-미하마초의 경계에서 전력공급사가 간사이전력으로 이관된다.

JR 호쿠리쿠 신칸센 미개통
공사 여부	역명	km	환승노선	위치
개통	츠루가 (敦賀)	470.6	(상기 내용과 동일)	후 쿠 이 현	츠루가시
미착공	역명미정 ( 히가시오바마역 인근)		¶JR 서일본 ■오바마선		오바마시
	교토 (京都)		¶JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶JR 서일본 JR 교토선· 비와코선 (A31), 코세이선 (B31), 나라선 (D01), 사가노선 (E01) ¶ 킨키 일본 철도 교토선 (B01) ¶ 교토시 교통국 카라스마선 (K11)	교 토 부	교토시 시모교구
	역명미정 ( 마츠이야마테역 인근)		¶JR 서일본 카타마치선 (H26)		쿄타나베시
	신오사카 (新大阪)		¶JR 도카이 도카이도 신칸센, 츄오 신칸센(공사중) ¶JR 서일본 산요 신칸센, JR 교토선 (A46), 우메다 화물선, 오사카 히가시선 (F02), 나니와스지선 ¶ 오사카메트로 미도스지선 (M13)	오사카부 오사카시 요도가와구

9. 관련 문서

• 일본 철도 정보/노선 관련 정보

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{{{#!wiki style="color: #008900; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px"	<colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선	<colbgcolor=#fff> 도호쿠 신칸센 조에츠 신칸센 호쿠리쿠 신칸센( 타카사키~ 조에츠묘코) 야마가타 신칸센( 미니 신칸센) 아키타 신칸센( 미니 신칸센)
연계 노선	호쿠리쿠 신칸센( 조에츠묘코~ 츠루가) 홋카이도 신칸센
등급	도호쿠-홋카이도	<colbgcolor=#fff> 하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / 아오바
	야마가타	츠바사
	아키타	코마치
	조에츠	토키 / 타니가와 / 아사히
	호쿠리쿠	카가야키 / 하쿠타카 / 아사마
운행 차종	200 / 400 / E1 / E2 / E3 / E4 / E5&H5 / E6 / E7&W7 / E8
차량 기지	신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터
운전지령소	신칸센 종합 지령소		}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#0072bc><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#0072bc>	JR 서일본 철도 노선	}}}
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연계 노선	도카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센( 타카사키~ 조에츠묘코) 큐슈 신칸센
등급	도카이도-산요	<colbgcolor=#fff> 노조미 / 히카리 / 코다마
	호쿠리쿠	카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기
	산요-큐슈	미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
운행 차종	0 / 100 / 300 / 500 / 700 / N700 / N700S / E7
차량 기지	하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소
운전지령소	가나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합 지령 센터		}}}}}}}}}