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서울역

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일반 철도
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경의선 1900년 7월 8일
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수도권 전철
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천안급행(통근급행) 2005년 1월 20일
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경의선 2009년 7월 1일
공항철도 2010년 12월 29일 }}}}}}
역사 구조
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4호선
공항철도 2 복선 1 섬식 승강장
(승강장 횡단 가능)
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참고사항
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  • 경부선 경의선은 서울역을 기점으로 남북으로 서로 직결되어 있습니다.
  • 타 노선에서 경의선으로 환승 시 환승통로가 존재하지 않으므로 1회용 교통카드(일반 교통카드는 환승 가능, 환승횟수 1회 차감) 및 정기권으로 환승이 불가능하며, 정기권 환승 시 이용횟수가 1회 차감됩니다.[7]
  • 수도권 전철 전산에 경의선 서울역은 서울역(서부)[8] , 공항철도 서울역은 공항서울, 1호선 서울역은 1지서, 1호선 급행 서울역은 지상 서울역, 4호선 서울역은 4지서로 표기됩니다. 그리고 흔히 지하 서울역이라 불리는 서울교통공사 서울역은 서울역앞역에서 '앞'자 하나만 탈락했으므로 서울역역이 정식 명칭입니다.
}}}}}}

1. 개요2. 역사(歷史)3. 역대 역장4. 특징
4.1. 문화역서울 284
5. 환승6. 이용객
6.1. 수도권 전철6.2. 일반·고속철도
7. 승강장8. 서울역 도심공항터미널9. 막차 시간표
9.1. 1호선
9.1.1. 상행9.1.2. 하행
9.2. 경의중앙선
10. 수도권 전철 1호선 천안/ 신창 급행열차
10.1. 급행-B 열차
10.1.1. 천안/신창 급행
11. 수도권 전철 경의·중앙선 급행열차
11.1. 문산 급행
12. 연계 교통
12.1. 서울역버스환승센터12.2. 그 외
12.2.1. 서울스퀘어앞12.2.2. 서울역 10번출구, 남대문경찰서12.2.3. 서울역 11번출구, 게이트웨이타워앞12.2.4. 서울역 3번 출구, 숭례문(옛 YTN 타워)12.2.5. 숭례문(중) (02-008) / (02008)12.2.6. 숭례문.한국일보 (횡단보도 바로 앞)12.2.7. 숭례문 (편의점 바로 앞)12.2.8. 서울역 (3번 출구 바로 앞)12.2.9. 숭례문 (옛 YTN타워 맞은편)12.2.10. 숭례문(02-121)(72-004)12.2.11. 숭례문(02-122)12.2.12. 숭례문(02-123)(72-068)12.2.13. 서울역전우체국 앞, 서울역12.2.14. 서울역 (서울역전우체국 앞)12.2.15. 서울역 (서울역전우체국 맞은편)12.2.16. 유의점
13. 역 주변14. 사건·사고15. 대중매체에서

1. 개요

서울특별시 중앙역. 간선철도 경부선, 경의선 인천국제공항철도의 기점이자 수도권 전철 1호선 경부선 구간과 수도권 전철 경의·중앙선의 기점이며 수도권 전철 4호선이 지나간다. 경부선이 철도의 대동맥이라면 이 곳은 대한민국 철도의 시점 겸 종점.

서울역의 상징성은 정치적으로도 연관이 깊다. 호남선, 전라선, 장항선의 경우 2004년 KTX 개통으로 인해 용산역이 주 출발역으로 변경되었는데 당시 국회의원들이 들고 일어났을 정도로 서울역까지 가는 열차를 부활시켜 달라고 항의하는 일이 있었다. 이런 정치적 요소가 고려되었는지 일부 KTX 열차가 용산 경유 서울역 종착으로 변경되었다. 자세한 사항은 용산역 문서 참조. 강릉선 KTX의 경우 특히 서울역에서 영동지방으로 직접 가는 사상 최초의 정기편 열차[9]이며 서울역까지 간다는 것을 한국철도공사에서도 크게 홍보하였고, 이는 신의 한수가 되었다. 서울역 착발 열차는 개통 전부터 매진을 띄울 정도로 인기를 끌고 있다.

이렇게 굵직한 간선 노선들의 시종착역이다 보니 이용객이 굉장히 많아 일반·고속철도 연간 이용객 약 3,010만 명[10]에 광역·도시철도 연간 이용객 약 7,500만 명으로 한반도에서 가장 이용객이 많은 철도역이다.[11]

그러나 대한민국을 상징하는 역이라는 명성에 비해 세계적으로 비교해보면 작다는 느낌이 없지 않다. 예컨대 유럽의 경우[12] 파리 북역 (2억 2,000만)이라든지 런던의 워털루 (지하철 포함 1억 9,000만), 함부르크 중앙역 (1억 7,500만)이나 프랑크푸르트 중앙역 (1억 6,400만), 로마 테르미니 (1억 5,000만), 취리히 중앙역 (1억 4,400만) 등이 이를 뛰어넘는 수준이며, 아시아권의 경우로 가도 전통적으로 철도 교통이 발달된 중국이나 일본의 주요역들에게도 밀린다. 다만 대한민국 인구수가 일본이나 중국보다 훨씬 적다는 것도 고려해야 한다. 또한 유럽은 국제 열차편이 많아 철도 수송이 활발한 반면, 한국은 북한으로 인해 가로 막혀 다른 나라들과는 철도가 단절되어 있으며, 애초에 여타 철도 선진국에 비해 육상교통이 발달하여 자동차나 버스의 비중이 압도적이라는 것도 고려해야 한다.

1.1. KTX, 일반열차, 수도권 전철 경의·중앙선 역사

민자역사
정식명칭 한화역사주식회사
영문명칭 Hanwha Station Development Co., Ltd.
설립일 1987년 9월 14일
업종명 부동산업
상장여부 비상장기업
기업규모 대기업
수도권 전철 경의·중앙선 P313번, 한국철도공사 역 코드번호 001.[13] 경부선 서울특별시 용산구 한강대로 405 소재(동자동). 경의·중앙선 서울특별시 중구 봉래동2가 122-23 소재.

사진 한국철도공사가 관리하고 있는 구 서울역사를 대신하여 새로 지은 서울역사. 과거 민자역사에 비해 선상역사가 기존 서부역 지역까지 확장되었고 상업시설 비중 역시 더욱 커졌다.

경의·중앙선 역사는 맞이방이 구 서울역 한 켠에 마련되어 있어 왕래하려면 역 밖으로 나와야 한다. 다만 배차간격이 1시간이라 미리 운행여부를 확인한 후 이용해야 하며, 차시간이 맞아준다면 탈만하지만 그게 아닌 경우 신촌 방면으로 간다면 차라리 1호선을 이용해 시청역에서 2호선으로 환승하길 추천한다. 가좌나 일산 방면으로 간다면 공항철도를 이용해 홍대입구역에서 환승하길 추천한다. 경의선과 1, 4호선 간 또는 경의선과 공항철도 간 환승 시 선후불교통카드에 한하여 예외적으로 제한시간내 환승처리가 가능하다. 다만 환승거리 누적이 서울역에 강제로 걸쳐지므로 총 지불하는 운임이 많아질 수도 있다. 참고로 경의중앙선 서울역 발매기에서 일반 서울역을 도착역으로 지정해보면 1450원이 나온다.

새 역사를 개장하면서 한화그룹 계열의 갤러리아백화점 콩코스점이 함께 입점했으나 영업 부진으로 폐점하고, 대신 그 자리를 롯데쇼핑에 20년간 임대하여 2013년 1월 18일부터 롯데아울렛 서울역점이 개점했다.

새 역사 개업 및 KTX 개통 이후 선로용량 부족으로 용산역과 노선별로 전용역 제도를 실시하였으나 2016년 12월부터 수서역의 SRT 개통 및 경쟁으로 KTX 전용역 제도가 폐지되었다. 이에 호남고속/호남선 및 전라선 KTX 24편성이 서울역에서 시종착하며 경부선 KTX 24편성은 용산역에서 시종착한다. 여기에 경부선 계통 일반 열차와 신창역까지 운행하는 장항선 누리로 열차가 운영되었지만 그해 12월 9일에 폐지되었다가 다시 부활했다.[14] 대신 용산역에서 출발하는 천안행 급행열차가 신창역까지 연장되었고 이 열차는 두정역부터 모든 역에 정차한다. 그러나 수요부족으로 용산역에서 출발하는 경부선 KTX는 모두 폐지되었다.

파일:서울역4.jpg
서울역에 있는 한국철도 100주년 기념 스탬프. 구 역사를 소재로 만들었다.

한국 철도는 서울 방향을 상행으로 잡았다. 관습상 서울이 아닌 곳에서 서울로 가는 것을 '올라간다'라고 표현하기 때문.

1.2. 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 4호선 역사

파일:external/img.lifestyler.co.kr/YZRIXYRJXDFT6WTQBQSB.jpg [15]

서울 지하철 1호선 133번[16]. 서울특별시 중구 세종대로 지하 2 소재. 섬식 승강장.

파일:attachment/front_seoul_station.png

서울 지하철 4호선 426번[17]. 서울특별시 용산구 한강대로 지하 392 소재. 섬식 승강장.

4호선 개통 극초창기에는 역 이름이 '서울역(앞)'역 이었으나 역 이름이 너무 거추장스러워져서 1호선과 마찬가지로 '서울역'이라고 개칭했다. 그런데 사실 따져보면 역명 자체에 역이 포함돼 있어서 '서울역'역으로 해석될 수가 있다. 이 때문에 철도 동호인들 사이에서는 '서울역'역인지 '서울'역인지를 논쟁거리로 미묘하게 따지기도. 대한민국 정부 내부의 네트워크(통칭 '핸디')에서는 중앙정부와 지방자치단체 간 관할권이 다른 이런 역들을 구분하기 위해 실제로 "서울역역", "부산역역" 등으로 표기한다. 단 대전도시철도 대전역은 정식 명칭이 대전역이다. [18]다만 외부 공문으로는 표현하지 않는다. 이건 중앙정부와 지방정부의 관할권 문제로 인해 표기를 다르게 하는 것이다. 중앙정부와 지방정부 간 표기를 같이 해버리면 "서울역"으로 했을 때 어느 쪽 관할인지 구분이 안 가니까. 또한 음운으로도 구분하는데, 한국철도공사의 안내방송에서는 "지하 서↗울↘역→", 서울교통공사의 안내방송에서는 "서↗울↘역↘"으로 발음한다.

파일:attachment/491213_1_chungmyeng.jpg
서울 지하철 1호선 서울역 사진 중 흔히 합성이라고 생각하는 사진으로 사실은 2호선 신규 차량을 견인하는 모습이다.[19] 2호선 신규 차량은 직류 전용이기 때문에 교류가 흐르는 지상 철도구간을 자력으로는 운행할 수 없기에 디젤 기관차가 지하서울역까지 일일이 끌어와야 했다. 디젤기관차는 지하서울역까지만 진입하고 난 뒤, 2호선 차량을 분리한 이후 회차해서 나가고, 이후 2호선 차량이 신설동역 근처에 있는 꽈배기굴을 통해 2호선 성수지선으로 연결되는 선로로 이동하여, 군자차량기지나 신정차량기지로 들어갔다. 심지어는 위 사진처럼 기관차 혼자 지나가는 경우는 드물다. 지금도 이런 일은 종종 있는데 2017년 5월부터 도입되기 시작한 서울교통공사 2000호대 VVVF 3차분 전동차는 저 사진에서와 같이 지하서울역에서 기관차와 분리한 후 군자차량사업소 또는 신정차량사업소 까지 자력회송한다. 현재는 스크린도어가 설치되어 있어 소음테러는 줄어들 것으로 보인다. 참고로 과거에 5,8호선 열차도 이 루트대로 도입 후 2호선 까치산 연결선로로 도입했었으며 2018년 5월에 도입된 5호선 하남 연장 증차분 577편성도 지하서울역까지 디젤기관차가 견인하였다.[20]

2005~2008년까지 사용한 서울역 안내방송이다. 영상에 90년대 혹은 2000년대 초반이라 나와 있는데, 영상에서 영문 방송을 담당하는 제니퍼 클라이드는 2005년부터 담당하였다. 그 전의 영문 방송 담당자는 현재 인천지하철 1호선 영문 방송과 서울교통공사 승강장 진입 영문 방송을 담당하는 리사 켈리. 그 이전으로 가면 수잔 맥도날드.

2015년경 1호선 쪽 서울역 대합실의 혼잡도 개선 공사가 완료되었다. 1호선으로 내려가는 승강장에는 에스컬레이터가 새로 설치되었고, 대합실이 확장되었으며, 플랩-슬림형 개찰구도 새로 설치되었다.

현재 두 노선 모두 Y자 유치선이 존재하며 1호선은 평일에는 인천 방향 한정, 주말에는 소요산 방향 한정으로.[21], 4호선은 오이도 방향 한정으로 시종착하는 첫차와 막차가 한대씩 존재한다[22]

1.3. 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 4호선 연결선로 계획

서울 지하철 1호선 건설 당시에 서울역에서 1호선과 옛4호선[23] 연결선로를 만들려는 계획도 있었기에 1호선 쪽에 연결선로 일부 구간을 미리 건설하였지만 1호선이 개통된 후 얼마 지나지 않아 옛4호선[24]이 백지화 되어버려서 그대로 방치됐다.[25] 그 후 지금의 4호선 노선으로 변경되면서 다시 연결선로 계획을 하였지만 창동차량사업소 - 경원선 연결로 대신할 수 있어서 끝내 실현되지는 않았다. 하지만 이 선로마저도 4호선 과천선 구간이 개통하며(금정역과 연결되면서) 철거되었다.

지금도 4호선 배선도에서 보면 서울역에서 숙대입구역 방면으로 가는 선로에서 오른편에 반대편으로 빠지는 선로를 볼 수 있으며 길이도 그리 길지 않아서 모터카 전용 유치선으로 사용하고 있다.[26] 그리고 1호선 남영 방면 선로를 보면 터널이 슬쩍 넓어지는 부분이 있는데 이게 그 방치된 일부구간의 흔적이다.[27]

1994년경 동부간선도로 개통에 의해 창동차량사업소 - 경원선 연결선로는 철거되었으며 지금은 금정역에서 과천선을 통해 4호선과 연결된다.

1.4. 인천국제공항철도 역사

인천국제공항철도 A01. 서울특별시 용산구 동자동 43-227번지 소재. 한국철도공사 서울역 기준으로 남서쪽에 있다.

온갖 지하 시설물이 들어차 있는 서울 도심인 데다 공항철도 역사 자체가 대심도로 지어진 탓에 승강장이 무려 지하 7층(51.9m)에 있는데, 이는 수도권 전철 통틀어서 8호선 산성역(55.4m)에 이어 두번째로 깊은 수준이다. 덕분에 열차 한번 타려면 끝없이 에스컬레이터와 계단을 타고 내려가야 한다. 엘리베이터를 타면 직방이긴 하지만 경쟁이 빡세다!

지하역이지만 지상에도 맞이방이 있으며 이 맞이방은 코레일 서울역 대합실과도 연결되어 있다. 원래는 환승통로가 따로 구축되지 않아 기존 1호선이나 4호선과 환승하려면 하차태그 후 다시 승차태그를 하는 간접환승을 해야만 했다. 이러다 보니 환승은 환승대로 막장환승인데다 하차를 찍고 나와야 하므로 오히려 교통비가 증가할 수도 있는 문제가 있었다.[28] 그러다가 환승통로가 개설되어 환승 게이트를 통해 서울역에서 중간에 돈을 내지 않고도 환승할 길이 생겼는데, 여전히 막장환승. 환승게이트는 당초 무빙워크 있는 층 말고 대합실 층에 있었다가 이 위치에 안내센터를 만들면서 무빙워크 앞 교차지점으로 이설되었다. 1,4호선을 타고와서 공항철도 환승 게이트를 지나더라도 추가요금이 지불되지 않으니 화장실이나 15번 출구로 가려면 안심하고 이용하도록 하자.

지하 2층에 서울역 도심공항터미널이 설치되어 있다. 인천국제공항에서 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공, 이스타항공을 이용하여 출국하려는 승객들은 여기서 수하물 수속과 출국 수속을 마치고, 인천공항에서는 보안검사와 세관신고만 마치고 바로 출국장으로 진출할 수 있다.

2. 역사(歷史)

파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 서울역/역사 문서를 참고하십시오.

3. 역대 역장

보통 대중들은 신경쓰지 않지만, 1960년대까진 서울역장은 잡지에 부부까지 지명인사로 나올 정도로 권위있는 자리였다. 2000년 1월부터 2006년경까지 '서울지역관리역장'이 사실상 서울역장을 맡은 바 있었다.
  • 이종림 (1945~1951)
  • 신순우 (1951~1953)
  • 박흥복 (1953~1955)
  • 김인석 (1955~1958)
  • 홍성부 (1958~1959)
  • 윤기 (1959~1960)
  • 신현대 (1960)
  • 송달호 (1960~1961)
  • 원환현 (1961~1962)
  • 김준경 (1962~1965)
  • 이근상 (1965)
  • 임수복 (1965~1966)
  • 강영진 (1966)
  • 유경희 (1966~1967)
  • 박동선 (1967~1970)
  • 양주철 (1970~1971)
  • 이기상[A] (1971~1972)
  • 오원근 (1972~1973)
  • 이낙영 (1973~1975)
  • 이종만 (1975)
  • 임봉수 (1975~1976)
  • 기우진 (1976)
  • 이약우[A] (1976~1977)
  • 송종면 (1977~1978)
  • 이건중 (1978~1979)
  • 김형배 (1979~1980)
  • 고태주 (1980~1981)
  • 이종준 (1981~1982)
  • 방석기[A] (1982~1984)
  • 강성태[32] (1984~1985)
  • 고용평 (1985~1988)
  • 김응주 (1988~1990)
  • 신진복 (1990~1992)
  • 이율재 (1992~1993)
  • 허기도 (1993~1994)
  • 윤주수 (1994~1995)
  • 장재선 (1995~1996)
  • 정구섭 (1996~1998)
  • 박일숙 (1998~1999)
  • 최용 (1999)
  • 김영환 (2000)
  • 윤인균 (2000~2001)
  • 이근국 (2001~2002[33])
  • 이상숙 (2002~2003)
  • 배종규 (2003~2004)
  • 고완석 (2004)
  • 박선규 (2004~2006)
  • 이우방 (2006~2007)
  • 김복환 (2007~2008)
  • 양홍만 (2008~2009)
  • 윤중한 (2009~2011)
  • 박종승 (2011~2012)
  • 박철환 (2012)
  • 김양숙 (2012~2014)
  • 윤성련 (2014~2016)
  • 한병근 (2016~2018)
  • 이규영 (2018~ )

4. 특징

전국 최대의 노숙자 기거 구역이기도 하다. 이 노숙자들은 휴가나온 군인들한테도 괜스레 시비를 걸기도 하기 때문에 자신이 만약 현역병이라면 상대도 하지 말고 그냥 자리를 피하자. 괜히 같이 시비 걸었다간 근처에 있던 노숙자들이 떼로 몰리게 되는 상황이 터질 수 있다. 그러다가 어떻게 될지는 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 물론 자신이 부사역 간부라고 해도 마찬가지로 상대도 하지 말고 그냥 자리를 피하자. 일단 간부건 병사건 같은 현역 군인 입장에서는 민간인들에게 무조건 불리하기 때문이다. 고속열차 플랫폼 부분에는 노숙자들이 거의 없다. 고속열차 플랫폼 지역은 역무원들이 제대로 통제를 하는데다가 외국에서 오시는 국빈들도 이용하기 때문이다. 그래서 그런지 노숙자들이 많이 있는 곳은 전철 플랫폼 부분이다.

이러한 노숙자 문제도 있고 해서, 특히 지하 부분은 뉴욕이나 파리의 지하철역처럼 더럽거나 난잡하다는 느낌을 받을 수 있다. 서울의 심장을 상징하는 역임에도 잘 관리가 안 된다는 점은 아쉬운 부분이지만, 유동인구가 워낙 많다보니 상당히 관리가 힘들다는 점도 고려해야 할 것이다.

볼일이 있을 경우 토요일은 가급적 피하는게 좋다. 열차 이용객, 외국인 관광객, 태극기 부대, 종교단체 집회 등이 가장 심해지는 날이라 아수라장이 된다.

역내에만 유명 패스트푸드점이 다 입점해 있다. 파파이스를 제외하고 롯데리아, KFC, 버거킹, 맥도날드가 입점해 있으며, 한 곳은 2층, 한 곳은 3층에 있다. 지하 2층에는 국민은행 환전센터가 있다. 기업은행 환전센터는 2층에 있었으나 2017년 중순에 어려가지 이유로 철수하였다.

우리은행 경우엔 15년을 역사를 가진 이 곳은 수요 감소로 2018년 12월 10일 마지막 영업 이후 철수하였고, 우리은행 환전센터와 무인영업소, 국민은행 환전센터만 남아 있다.

취급하는 외국통화는 미국 달러, 유로, 엔화, 영국 파운드, 중국 위안, 스위스 프랑, 캐나다 달러, 홍콩 달러, 대만 달러, 태국 바트, 인도네시아 루피아, 베트남 동, 싱가포르 달러, 말레이시아 링깃, 호주 달러, 뉴질랜드 달러, 체코 코루나, 러시아 루블이다.

영업시간은 06:00 - 22:00이다.

4.1. 문화역서울 284

파일:IMG_20190421_213742_389.jpg
서울특별시 중구 통일로 1 소재.

한국 철도의 중심지로 1981년 사적 284호로 지정되었을 정도로 국내 철도계 뿐만 아니라 여러가지로 많은 역사(歷史)가 살아있는 역사(驛舍). 1923년부터 2003년 10월까지 서울역 본역사로 사용되었다.

2017년 11월 28일부터 여객기능이 부활했다. 서부역에 붙어있던 수도권 전철 경의·중앙선 승강장을 구 역사 바로 옆으로 이전하기 때문이다.

구 서울역사 자체는 문화재로 지정되어 있어 이 안에 개찰구를 놓을 수 없으므로 승강장에 게이트를 설치하며, 출입구는 구 서울역 정문에서 오른편의 'Cafe 자리' 바로 옆으로 나게 된다. 기존의 서부역 승강장은 선로와 승강장의 개수, 증설을 거쳐 인천국제공항에서 강릉역으로 가는 KTX를 1일 8회 취급하게 된다. 2018 평창 동계올림픽 대비용 임시조치지만, 수도권 전철 경의·중앙선이 서부역으로 다시 갈 일은 없어 보인다.

서부역에서 (구)서울역사로 출구이전을 하면서 오히려 입구에서 열차를 타기위해 가야하는 거리가 훨씬 늘었다. 서부역에 위치할 때는 동일 선상에 플랫폼이 놓여져있어서 몇미터정도만 가면 바로 플랫폼이었지만, 문화역서울역사는 플랫폼기준 2층에 출구가 있고 1층이 플랫폼이다.

엘레베이터를 이용하면 바로 내려가지만 걸어간다면 ㄷ자 모양의 길로 걸어가야한다. 길이 이렇게 괴랄하게 된 이유에는 바로 앞이 선로라 그렇다. 애초에 KTX가 서울역 플랫폼으로 들어가는 선로에 경의선 플랫폼을 유치한거라 공간이 날 수가 없었다.

5. 환승

서울, 아니 한국에서도 손꼽히는 막장환승 역사라 할 수 있다. 1호선과 4호선만 있었을 때도 막장환승에 준할 정도였는데, 경의·중앙선과 공항철도가 영 좋지 않은 곳에 신설되면서 환승이 더 어려워졌다.

처음 1호선과 4호선이 만들어졌을 당시에도 양 역을 잇는 환승통로가 조금 긴 편이었다. 1호선 역 남쪽 끝에서 4호선 역 북쪽 끝을 1자로 이어서 환승통로를 만든 탓에 잘못 내리면 환승거리가 크게 늘어난다. 그나마 환승통로 가운데에 장벽을 예술품처럼 만들어서 지루하지는 않은 듯. 이 역에서 1-4호선간 환승은 그래도 막장환승이라고 생각하지 않는 경향이 있는데, 바로 다음 1-4호선 환승역인 동대문역이 4호선에서 1호선으로 환승할 때 기준으로 두개 층을 올라간 후에 긴 환승통로를 걸어 간 후 다시 한층을 내려가야 하기 때문이다.

1호선이나 4호선이나 한국철도공사 서울역 역사와의 환승은 그나마 나은 편이다. 한국철도공사 서울역 역사와 바로 연결되는 통로가 1호선과 4호선 중간에 만들어져 있기 때문이다. 이것도 사실 구 역사 시절에는 한국철도공사 서울역이 지금 위치보다 더 북쪽에 있었던 탓에 4호선 서울역에서 한국철도공사(당시에는 철도청) 서울역으로 들어가려면 1호선 지하 서울역 전체를 종단하여 가야 했다.

한국철도공사 서울역에 있는 1호선 급행열차 승강장과 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 지하역사와의 환승도 어느 정도 거리가 있다. 게다가 이 통로에는 자잘한 계단이 많은데 구조상 에스컬레이터를 못 만든다고 하고, 장애인들은 경사형 엘리베이터를 이용해야 한다.

수도권 전철 경의선 인천국제공항철도가 개통하면서 노원역, 종로3가역을 능가하는 막장환승 역사로 등극했다. 환승통로가 따로 없어 경의선에서 1호선이나 4호선으로 갈아타려면 그 거대한 한국철도공사 서울역 역사를 횡단하기 위해 2층 높이로 올라와 길고 긴 데크를 걸은 이후 서울역 광장으로 내려와 다시 지하로 들어가야 한다. 한국철도공사 서울역 횡단하는 데만 최소 200m에서 300m. 똑같이 한국철도공사 서울역 서편에 있는 인천국제공항철도 역시 개통 당시에는 한국철도공사 서울역을 가로질러서 환승해야 하는 데다가 지하 7층에 승강장이 있어서 더더욱 막장이었다. 그나마 이쪽은 경의선처럼 바깥쪽 횡단 데크가 아닌 한국철도공사 서울역 역사 내부를 거쳐 갈 수 있었으니 다행이라고 해야 할까. 이 당시 공항철도-1호선 환승거리는 500m, 공항철도-4호선 환승거리는 700m(...)였다고 한다. 출처

이런 환승거리를 단축하기 위해 공항철도와 수도권 전철 1호선/4호선을 잇는 환승통로가 2015년 3월 28일 개통[34]되었다. 일단 환승통로 개통으로 공항철도-1호선 환승거리는 500m에서 360m로, 공항철도-4호선 환승거리는 700m에서 300m로 줄었고, 환승통로가 개통되면서 공항철도와 1·4호선 간의 소프트 환승은 폐지되었다. 허나 환승통로가 있어도 공항철도와 1, 4호선 사이를 갈아타려면 그 크고 아름다운 한국철도공사 서울역을 지하로 횡단해야 하기 때문에 공항철도가 이설하지 않는 이상 막장환승임은 변함없다. 물론 지상 2층까지 올라와야 할 필요는 없어진다지만, 일단 그 지하 깊은 승강장에서 올라오는 것도 일인데 그 거대한 한국철도공사 서울역 역사를 통째로 횡단해야 하니... 수평거리 자체는 본좌 노원역과 비슷할 정도.

공항철도-1호선 환승통로는 자잘한 계단이 많은 서울역 출발 급행열차 환승통로에 이어붙여 만든 것이라 휠체어 장애인들은 사실상 이용이 불가능해서 1호선에서 공항철도로 환승하려면 4호선 맞이방을 우회해야 했다. 현재는 경사형 엘리베이터가 설치되어 환승이 가능하다. 엘리베이터를 타면 계단구간을 왔다갔다 하면서 느리게 간다. 소요시간이 오래걸리며 놓치면 많이 기다려야 한다. 가끔씩 안될때도 있다.

환승통로 공사 당시 지하에 온갖 시설물이 들어차 있는 도심에서 진행되는 공사인 탓에 지반침하가 발생하는 등 난항을 겪기도 했다.[35]

경의·중앙선 서울역은 여전히 다른 노선과 소프트 환승이 가능하며, 평시 1시간의 배차간격으로 운행 횟수가 적어 운행계통 재조정이나 폭발적인 수요 증가가 있지 않는 한 현재 계획대로는 환승통로가 만들어지지 않을 예정이다. 경의·중앙선(경의선 인근 지역)-1/4호선 간 환승하려면 목적지가 서울 도심부나 혜화, 성북구, 동대문구, 강북구가 아닌 이상 용산역/ 이촌역 환승이 좀 더 낫다. 배차간격도 배차간격이거니와 서울역이 경유역으로 확정되므로 최단경로가 바뀌게 되고 거리에 따른 추가운임 산정/이동 소요시간이 달라져 총지불액이 커질 수 있으며[36] 이동시간이 길어지는 경우도 발생한다.

과거 경의·중앙선 서울역이 서부역에 있었을 때는 환승거리가 길어[37] 상당히 힘들었지만 2017년 11월 28일부터 승강장이 구 서울역 근처로 이전됨에 따라 1, 4호선과의 환승 편의성이 상당히 개선되면서 1, 4호선 - 경의·중앙선 환승의 경우 막장환승에서는 벗어났다. 2018년 7월부터 에스컬레이터와 맞이방이 생겨서 전처럼 멀리 계단으로 돌아갈 필요가 없어져 1호선과의 환승은 개념환승급으로 좋아졌다. 하지만 1시간 배차간격과 환승횟수 차감, 거리요금 산정이 꼬이는 등의 핸디캡은 여전하다.

한편 2017년 3월 24일에 한국철도공사에서는 간선열차와 수도권 전철 간 환승동선 단축, 수평 환승 등 편리한 연계환승을 구축하기 위해 서울역 여객 4번 승강장에 수도권 전철 1호선 · 수도권 전철 4호선으로 바로 갈 수 있는 직통게이트를 개설했다. 이로써 지하철 서울역을 운영하는 서울교통공사와 승차율 경쟁을 펼치고 있으며 상당수의 철도 이용객이 이곳을 경유하며 한국철도공사에 부수적인 수익을 충당해주는 것으로 알려지고 있다. 다만, 전철 → 간선열차(KTX, ITX-새마을, 무궁화, 누리로)를 이용할 경우 별도의 장소에서 승차권을 구입한 후 열차 출발 15분 전부터 승강장에 입장해야 하는 불편함은 있다.(최근에는 모바일발매 등 자동화 추세에 있기에 이러한 불편은 이제 소수) 사전에 레츠코레일 홈페이지나 스마트폰 어플리케이션 코레일톡을 통한 승차권 구입을 하지 않았을 경우에는 선상 대합실로 올라가서 별도로 구입해야 한다. 전철게이트 주변에는 승차권자동발매기가 없고 고객대기실도 없어서 생기는 문제점이다. 또한 1~4번 승강장 이외의 승강장을 이용한다면 일단 1개 층을 올라왔다가 3/4번 승강장쪽으로 이동해야 한다. 빠른 환승 위치는 1호선 상행 기준 9-3, 하행 기준 1-3이며 환승 시 평균 5분 정도 소요되지만, 개찰구와 승·하차 플랫폼이 멀거나 환승 통로 계단에 승객이 밀린 경우 시간이 더 소요될 수 있다.
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파일:GTX 서울역.png
GTX 서울역 조감도

향후 GTX 신안산선까지 개통되면 전국 각지에서 몰려오는 유동인구로 전국 세손가락 안에 드는 헬게이트 역이 될 전망이다.

지하철에서 내리면 15번 출구의 위치를 알려주는 표지판이 거의 없다. 15번 출구는 청파로로 가는 출구다. 원래는 다른 번호였다가 15번으로 바뀐 것인데[38], 바뀌는 과정에서 표지판 업데이트를 안 했는지 출구를 표시해주는 지도에 나와있지가 않다. 그래서 이리저리 돌아다니다 조그만 표지판을 발견하고 겨우 찾아가거나(찾아가는 길은 결코 가까운 거리가 아니다.) '공항철도' 쪽의 출구를 찾으면 된다.

6. 이용객

6.1. 수도권 전철

서울역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객+하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다.
서울 지하철 1호선
2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년
91,754명 91,908명 91,182명 88,756명 97,081명 102,280명 105,323명 105,870명 118,820명 106,228명
2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년
114,427명 134,183명 135,425명 138,804명 140,569명 121,254명 118,281명 111,215명 108,475명
수도권 전철 1호선 (경부선)
2017년 2018년
6,897명 7,219명
서울 지하철 4호선
2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년
28,866명 28,933명 29,110명 28,067명 27,085명 25,289명 24,676명 24,696명 23,889명 24,124명
2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년
28,208명 33,756명 32,936명 31,366명 30,521명 31,312명 34,213명 33,557명 35,719명
수도권 전철 경의·중앙선
2009년
9,068명
2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년
11,809명 13,110명 13,263명 11,960명 12,536명 6,486명 5,241명 6,186명 7,026명
인천국제공항철도
2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년
19,258명 26,218명 35,075명 39,113명 37,738명 29,893명 18,568명 19,824명 23,169명
  • 경의선의 2009년 자료는 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 공항철도의 2010년 자료는 개통일인 12월 29일부터 12월 31일까지 3일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 공항철도의 2015년 이전 자료는 국토교통부 철도통계 자료를, 2016년 이후 자료는 서울특별시 데이터를 인용하였다.
  • 경부선의 2017년 자료는 게이트 완공일인 3월 24일부터 12월 31일까지 283일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 2015년까지 하루 평균 이용객에 있어서 서울 강북권 1위를 달리고 있었지만 2016년에 홍대입구역에 추월당해 강북권 2위로 내려왔다.[39] 그래도 2017년 기준으로 도시철도만 하루 평균 170,782명이 이용하는 역으로, 강남역- 잠실역- 홍대입구역- 고속터미널역에 이은 전국 5위를 기록하고 있다.
  • 2015년 공항철도 환승통로가 개통하면서 간접환승을 하던 이용객이 제외되어 공항철도 승하차 인원이 절반으로 줄었다. 이를 보면 공항철도 서울역 이용객의 절반이 환승객, 절반은 승하차객이라는 것으로 짐작할 수 있다.
  • 참고로 B 급행은 지상 서울역에 종착하고 한국철도공사 게이트를 사용하기에 같은 1호선이지만 승차량이 따로 집계된다.[40] 다만, 위 표에는 합산하지 않았다.
  • 2014년 용산선 개통 이후 경의선의 서울역 이용객 수가 많이 줄었으나, 체감 혼잡도는 예전과 비슷하다. 8량 운행이 전부 4량으로 감축되었고 2017년 11월, 문화서울역으로 승강장 이동 이후 승강장의 크기도 줄었다. 특히 아직도 퇴근시간대 열차를 타면 앉아서 가기 위한 전쟁이 일어난다. 다만 출퇴근 시간과 평시/휴일 간의 승하차량 격차가 심한 편으로, 특히 휴일에는 월롱역에도 밀릴 정도로 승하차량이 많이 줄었다.
  • 종로선에서는 물론, 수도권 1호선 98개역 전구간을 통틀어서 1위이다. 하지만 4호선 승객수는 3만명대로 22위로 중상위권이다. 1호선은 10만명대인데 비해 4호선은 유난히 적다.
  • 서울역에서 타고 내리는 도시철도 이용객의 약 65% 정도가 1호선 개찰구를 이용하는 승객이다. 20%는 4호선 개찰구 승객이고 15%는 공항철도 개찰구 승객이다.
  • 1호선 서울역은 중구내 도시철도역중 최다승객이 이용한 역이다.

6.2. 일반·고속철도

서울역을 이용하는 일반·고속철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
누리로
무궁화호
2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년
22,552명 12,379명 11,879명 12,444명 12,332명 13,220명 15,251명 14,200명 17,529명 18,127명
2014년 2015년 2016년 2017년 2018년
17,632명 16,823명 14,936명 13,314명 -명
평화생명관광열차
S-train
O-train
새마을호
ITX-새마을
2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년
9,467명 4,895명 4,085명 3,782명 3,649명 3,452명 3,347명 3,182명 2,585명 2,547명
2014년 2015년 2016년 2017년 2018년
2,960명 2,838명 2,516명 2,914명 -명
파일:KTX2.png
2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년
44,388명 50,386명 55,101명 54,850명 54,901명 54,088명 59,636명 71,779명 73,050명 75,398명
2014년 2015년 2016년 2017년 2018년
77,687명 77,583명 78,842명 66,257명 -명
  • KTX의 2004년 자료는 개통일인 4월 1일부터 12월 31일까지 총 275일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 한국 철도의 상징이자 정점과도 같은 역이며, KTX의 개통과 함께 성장해왔다. 경전선,전라선,동해선 KTX의 개통 때 이용객 수가 급증했다. 다만 수서역의 개통으로 인해 수요가 분산되었고 한국 철도의 수요는 이제 정점을 찍고 내려오는 중이기 때문에 남부내륙선개통 등의 반짝 호재를 제한다면 향후로도 감소하는 경향을 보일것으로 예측된다.
  • 출처: 철도통계연보

7. 승강장

7.1. 지상역사

파일:external/pds23.egloos.com/d0019235_4ff18b5ac4806.jpg 파일:20171202_115244.jpg
서울역 지상역사 수도권 전철 경의·중앙선 승강장[41]
신촌
| | | | | | 1
종착
1 파일:GJLine_icon.png 수도권 전철 경의·중앙선 완행·급행 신촌· 대곡· 일산· 문산 방면
당역종착
신촌 종착
미사용[42] | | 14 13 | | 12 11 | | 10 9 | | 8 7 | | | 6 5 | | | 4 3 | | | 2 1 | | |
종착 용산
1·2 파일:Seoulmetro1_icon.png 수도권 전철 1호선 급행-B 금천구청· 안양· 수원· 천안· 신창 방면
당역종착
3~10 경부선· 경전선· 호남선· 전라선· 장항선· 경의선· 경원선
충북선· 중앙선· 영동선
KTX· ITX-새마을·
무궁화호· 누리로·
O-train· DMZ-train· S-train
수원· 대전· 동대구· 부산· 마산· 서대전· 익산· 여수EXPO· 목포· 온양온천· 신창· 제천· 철암· 문산· 도라산· 백마고지 방면
당역종착
11·12 경부선· 경전선· 경의선· 동해선 KTX· ITX-새마을·
무궁화호· 누리로
행신· 대전· 동대구· 부산· 마산· 포항 방면
당역종착
13·14 강릉선 KTX 양평· 평창· 강릉
당역종착
노선 및 방면 빠른 환승
파일:GJLine_icon.png 경의·중앙선(서울 종착)→ 파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선, 파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선, 파일:AREXLine_icon.png 공항철도 4-3
9면 21선으로, 승강장이 붙어있는 것만 따지면 9면 16선이다.

3·4번 승강장에 철도기점비가 설치되어 있다. 현재 버전은 2005년 4월 1일 KTX 개통 1주년 기점으로 새로 제작된 버전이며 기존 비석은 철도박물관에 소장되어 있다. 자세한 비화는 해당 블로그로.

코레일은 2017년 3월 24일부터 4번 승강장에 여객열차 - 전철 간 직통 환승통로를 개통하고 개집표기, 정산기, 발매기 등을 가동한다고 밝혔다. 이 개찰구를 이용하면 KTX나 일반열차에서 하차 후 수도권 전철, 서울 1, 4호선, 공항철도 지하철로의 환승이 편리해질 것으로 전망하고 있다. # 천안급행 열차와(동두천급행은 지하서울역 정차) 일반열차 탑승객은 이곳을 지나 지상 서울역으로 나가면 된다. 그러나 지하 서울역에 이 환승통로 관련 안내 표지판이 없으므로 지하 서울역의 KTX 표지를 따라가면 1번출구가 나와 밖으로 나가야 하니 일반열차-전철 간 환승통로를 이용해서 지상 서울역으로 갈 승객은 공항철도쪽으로 가다가 1호선에서 오는 경우 천안급행 표지판을 따라 올라가고 4호선에서 오는 경우 한층 내려와 공항철도 구역으로 간 뒤 공항철도 환승게이트에 찍지 않고 오른쪽으로 돌아 에스컬레이터 타고 다시 올라가면 천안급행, 일반열차 방면 표지판이 있다. 공항철도는 게이트 통과후 1호선 쪽으로 가면 된다. 어느 노선이든 천안급행 승강장을 찾아가서 천안급행 승강장에 있는 바로타 게이트를 통과하면 서울역 4번홈이 나온다. 거기서 계단 올라가면 바로 서울역 맞이방이다. 지상 서울역 4번홈에서 승차태그하고 지하로 내려가면 지하철 및 공항철도와 연결되는 지하통로를 이용할 수도 있다. 그런데 정작 통로와 지상을 잇는 승강장에 휠체어리프트만 있어서 짐이 많은 승객은 불편하다. 일단 통로로 내려가면 수하물 전용벨트와 경사형 엘리베이터가 있다.

1번 승강장부터 3번 승강장 사이의 선로 6개는 승강장 사이를 잇는 다리에 가로막혀 있어 이 역에서 끝이 나는 두단식 승강장이다.

6~10번 승강장은 KTX가 정차하는 경우가 많기에, 8번 승강장에 ITX-새마을이나 누리로같은 일반열차가 정차한다면 일정 확률로 초라한(?) 모습을 볼 수 있을 것이다. 특히나 KTX-1이나 KTX-산천 중련편성이 6/7/9/10번 승강장을 차지하고 있다면 그 효과는 2배가 된다. 20량 사이에 있는 6량

경의·중앙선 승강장은 맞이방과 개찰구를 별도로 쓴다. 이는 본래 서부역에 있다가 옮겨온 것으로, 기존 서부역 경의선 승강장은 개축을 거쳐 경강선 KTX 승강장으로 사용할 예정이다. 출처 3월 기준 이설된 경의선 승강장에 스크린도어 설치를 완료해, 가동 중이다.

경의·중앙선 승강장의 경우 서울역 4번 승강장의 북쪽 연장선상에 건설되어있으나 가벽으로 인해 막혀있는 상태이다. 통로를 뚫는다면 4번 승강장으로의 휠체어 통로를 따로 뚫을필요가 없는데 2018년 현재는 서울역을 나갔다가 다시 들어와야 한다.

7.2. 서울 지하철 1호선

파일:attachment/fgaagf.jpg 파일:서울역(신).gif
시청
남영
파일:Seoulmetro1_icon.png 서울 지하철 1호선 종로3가· 동대문· 청량리· 소요산 방면
용산· 신길· 신도림· 인천· 천안 신창 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선 (소요산 방면) → 파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선 10-4
파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선 (인천, 천안, 신창 방면) → 파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선 1-2
파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선 (소요산 방면) → 파일:GJLine_icon.png 경의·중앙선 7-2
파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선 (인천, 천안, 신창 방면) → 파일:GJLine_icon.png 경의·중앙선 4-3
파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선 (소요산 방면) → 파일:AREXLine_icon.png 공항철도 10-4
파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선 (인천, 천안, 신창 방면) → 파일:AREXLine_icon.png 공항철도 1-2

승강장이 시청역 방향으로 갈수록 좁아지며 2호선 홍대입구역과 같은 승강장 형태를 띄고 있다.

7.2.1. 1호선 서울역발 열차

파랑색은 하행(구로, 병점 방면) 열차, 빨강색은 상행(동묘앞, 광운대 방면) 열차다.
평일
05:21서동탄 05:27광운대 05:35양주 05:53광운대
06:03광운대 24:34동묘앞 24:47동묘앞
토요일, 일요일, 공휴일
05:20서동탄 05:25광운대 05:29의정부 05:39양주
06:27광운대
출처는 2019년 2월 11일 기준 1호선 시간표[43]이다.

7.3. 서울 지하철 4호선

파일:attachment/fgvafgafg.jpg 파일:station_0426.gif
회현
숙대입구
파일:Seoulmetro4_icon.png 서울 지하철 4호선 충무로· 동대문역사문화공원· 창동· 당고개 방면
사당· 금정· 안산· 오이도 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선 (당고개 방면) → 파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선 1-1
파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선 (오이도 방면) → 파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선 10-4
파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선 (당고개 방면) → 파일:GJLine_icon.png 경의·중앙선 1-1
파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선 (오이도 방면) → 파일:GJLine_icon.png 경의·중앙선 10-4
파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선 (당고개 방면) → 파일:AREXLine_icon.png 공항철도 3-3
파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선 (오이도 방면) → 파일:AREXLine_icon.png 공항철도 8-1
1-4호선과 舊 경의·중앙선 서울역 승강장(서부역)의 빠른 환승 경로인 1번 출구 하차나, 現 경의·중앙선 서울역 승강장(문화역서울 284)의 빠른 환승경로인 2번 출구 하차의 두 경우 모두 가장 빠른 경로는 1호선과의 환승이기 때문에 4호선 - 경의·중앙선 환승의 경우 빠른 환승 출입문은 그대로라고 볼 수 있으며, 4호선에서 경의·중앙선으로 환승할 경우 1번 출구에는 에스컬레이터가 있는 만큼 여전히 1번출구 하차-환승을 이용하는 것이 더 유리할 수도 있다.

잘 알려지지는 않지만 오이도 방면쪽으로 1호선과의 연결 선로를 만들려고 했던 흔적이 있다.

서울역버스환승센터 직전 정류장인 갈월동 정류장을 이용하려면, 4호선 측 남쪽에 있는 가장 끄트머리 출구 쪽으로 나가야 한다. 그리고 거기서도 한참 더 걸어가야 한다. 차라리 숙대입구역에서 환승하자. 이 쪽은 출구 코앞에 정류장이 있다.

7.4. 인천국제공항철도

파일:attachment/arexseoul.jpg
역 안내도
종착역
2 1 3
공덕
[44]
1 파일:AREXLine_icon.png 인천국제공항철도 공덕· 김포공항· 검암· 인천공항2터미널 방면
2 당역종착
3 파일:AREXLine_icon.png 인천국제공항철도 인천공항1터미널· 인천공항2터미널 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:AREXLine_icon.png 공항철도 → 파일:Seoulmetro1_icon.png 1호선, 파일:Seoulmetro4_icon.png 4호선, 파일:GJLine_icon.png 경의·중앙선 5-1
승강장이 지하 7층에 위치해있기 때문에 일반인도 엘리베이터를 탈 수 있다. 에스컬레이터로 내려가지 말고 왼편의 통로로 걸어가면 지하 2층(직통열차 개찰구), 지하 3층(일반열차 개찰구)까지 내려갈 수 있는 엘리베이터가 있다. 개찰구를 지나 다시 엘리베이터를 타면 지하 7층까지 내려갈 수 있다.[45] 엘리베이터는 두개씩 있으며, 2012년에는 2층에서 지하 3층까지 운행하는 두 개의 엘리베이터 중 하나를 지하 2층까지만 운행하도록 하였다가 원상복귀하는 흑역사가 일어나기도 하였다.

인천공항2터미널행 일반열차/직통열차는 승강장이 따로 있지만 당역종착 열차는 같은 승강장을 쓴다.

8. 서울역 도심공항터미널

파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 서울역 도심공항터미널 문서를 참고하십시오.

인천국제공항철도 역사 지하 2층에 서울역 도심공항터미널이 존재한다.

9. 막차 시간표

참고로 해당 내용은 모두 2019년 2월 11일 기준으로 개정된 평일 기준 시간표를 토대로 작성한 자료이다. # 참고하길 바람.

9.1. 1호선

9.1.1. 상행

  • 동두천급행 막차 : 인천 출발 K1614 열차 14:05 출발
  • 소요산행 막차 : 인천 출발 K242 열차 23:01 출발 (소요산~덕계 방면 막차)
  • 양주행 막차 : 인천 출발 K234 열차 23:15 출발 (양주, 녹양 방면 막차)
  • 의정부행 막차 : 인천 출발 K252 열차 23:38 출발 (의정부~방학 방면 막차)
  • 창동행 막차 : 인천 출발 K254 열차 23:43 출발 (창동, 녹천 방면 막차)
  • 광운대행 막차 : 인천 출발 K256 열차 00:00 출발 (광운대~회기 방면 막차)
  • 청량리행 막차 : 인천 출발 S260 열차 24:15 출발 (청량리~신설동 방면 막차)
  • 동묘앞행 막차 : 당역 출발 S916 열차 24:47 출발 (동묘앞~시청 방면 막차)

9.1.2. 하행

  • 신창급행 막차 : 당역 출발 K1925 열차 19:27 출발
  • 신창행 막차 : 지하청량리 출발 K733 열차 22:06 출발 (신창~봉명 방면 막차)
  • 천안행 막차 : 지하청량리 출발 K735 열차 22:25 출발 (천안~세마 방면 막차)
  • 서동탄행 막차 : 광운대 출발 K531 열차 23:01 출발 (서동탄 방면 막차)
  • 병점행 막차 : 지하청량리 출발 K535 열차 23:21 출발 (병점~가산디지털단지 방면 막차)
  • 인천행 막차 : 지하청량리 출발 K841 열차 23:50 출발 (인천~구일 방면 막차)
  • 구로행 막차 : 지하청량리 출발 K845 열차 24:11 출발 (구로~남영 방면 막차)

9.2. 경의중앙선

  • 문산급행 막차 : 당역 출발 K2516 열차 21:04 출발
  • 문산행 막차 : 당역 출발 K2246 열차 23:28 출발 (문산~신촌 방면 막차)

10. 수도권 전철 1호선 천안/ 신창 급행열차

무려 1982년에 최초 신설된, 역사와 전통을 자랑하는 급행 전동차 노선이다. 경원선에 투입되던 고상홈 개조 비둘기호 디젤동차가 땜빵으로 뛰기도 했다. 최초 신설 당시의 정차역은 서울역- 안양역- 수원역으로 2015년까지 잠시 존재하던 영등포-병점 4량 급행 수준이었다.

평일 출퇴근 시간대 한정으로 일부 신창급행은 지상서울역에서 출발하며(이른바 초록 급행. 한국철도공사에서는 B급행이라고 부름), 용산-천안/신창 급행보다 정차역이 적다[46]. 때문에 수원시, 천안시 등에 볼 일이 있는 사람들이 많이 내리는 편이라서 아침에는 좀 많이 붐빈다. 서울과 신창을 오가는 누리로 열차는 급행열차 타는 플랫폼에 정차한 모습을 심심찮게 볼 수 있었으나, 상술한 전철 환승통로 공사로 급행열차 플랫폼에서 일반 여객열차의 승하차취급이 구조상 불가능해지면서 이제는 볼 수 없는 모습이 되었다.

10.1. 급행-B 열차

  • 서울역↔신창 급행열차 시각표(평일)( 2018년 7월 1일 기준)

10.1.1. 천안/신창 급행

열차번호 서울역 금천구청 안 양 군 포 의 왕 성균관대 수 원 ·· 천 안 신 창
K1903 07:35 07:48 07:54 07:59 08:02 08:06 08:10 09:00 09:21
K1921 18:34 18:47 18:53 18:59 19:03 19:06 19:11 20:00 20:21
K1925 19:25 19:41 19:46 19:51 19:55 19:58 20:03 20:52 21:13
천안역부터 신창역까지는 전역 정차

11. 수도권 전철 경의·중앙선 급행열차

11.1. 문산 급행

열차번호 서울역 신 촌 가 좌 디엠시 행 신 대 곡 백 마 일 산 운 정 금 촌 문 산
K2502 11:36 11:42 11:46 11:48 11:55 12:00 12:04 12:08 12:13 12:17 12:26
K2504 12:39 12:45 12:49 12:51 12:58 13:03 13:07 13:11 13:16 13:20 13:29
K2506 14:19 14:25 14:29 14:31 14:38 14:43 14:47 14:51 14:56 15:00 15:09
K2508 15:10 15:16 15:19 15:22 15:29 15:33 15:37 15:42 15:47 15:51 15:59
K2510 16:15 16:21 16:25 16:27 16:34 16:39 16:43 16:47 16:52 16:56 17:05
K2512 18:17 18:23 18:27 18:29 18:36 18:40 18:44 18:48 18:52 18:57 19:05
K2514 19:32 19:38 19:42 19:44 19:51 19:56 20:00 20:04 20:09 20:13 20:22
K2516 21:04 21:10 21:14 21:16 21:22 21:27 21:30 21:34 21:39 21:43 21:51

12. 연계 교통

12.1. 서울역버스환승센터

파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 서울역버스환승센터 문서를 참고하십시오.

12.2. 그 외

12.2.1. 서울스퀘어앞

이 곳에는 유일하게 순환버스 03번만 정차했으나, 2017년 1월 14일 이후로 퇴계로 진입 노선들이 추가로 정차한다. 그러나 신용산역에서 서대문역으로 직진하는 노선들은 교통흐름 때문인지 서울스퀘어에 정차하지 않는다.
버스종류 다음정류장 정차노선
간선버스 남대문시장, 회현역(02-146) 421, 505, 507
순환버스 남대문시장, 회현역(02-146) 03
공항버스 남대문시장, 회현역(02-146) 6001

12.2.2. 서울역 10번출구, 남대문경찰서

버스종류 다음정류장 정차노선
간선버스 숭례문(02-122) 202(불암동)
간선버스 숭례문, 한국일보(02-118) 400
순환버스 서울스퀘어(02-282) 03

12.2.3. 서울역 11번출구, 게이트웨이타워앞

버스종류 다음정류장 정차노선
간선버스 후암삼거리(03-199) 400, 605

12.2.4. 서울역 3번 출구, 숭례문(옛 YTN 타워)

서울역 환승센터가 건립되었으나 노선을 이동하지 않은 일부 노선들이 이 곳에서 정차하며, 주로 고양시 파주시로 가는 시내버스 노선들이 여기에 정차한 후 경찰청으로 곧바로 우회전한다. 시내버스 중 상당수는 서울역 환승센터로 가기 전에 이 곳에 정차한다. 그럼에도 서울역, YTN이라는 이름으로 있었지만, 알다시피 서울역 본 역으로 가려면 여기서 지하철 출구로 한참 횡단해야 하기 때문에 현재는 정류장명을 양쪽으로 " 숭례문"으로 통일했다.그리고 횡단하면서 노숙인들 보고 가는 것은 덤이다 다만 광역버스 정류장 중 숭례문에서 가장 가까운 정류장은 이 정류장이 아닌 신한은행본점 정류장이다. 다만 숭례문 경유 광역버스의 특성상 신한은행본점 정류장은 북행은 없고 남행만 있다.

정류장은 여러 개로 분산되어 있는데, 각각 따로 서술한다.

파일:서울역.YTN.png

정류소별 정보는 각각 이미지 내 숫자와 동일한 하위문단으로 가면 볼 수 있다.

12.2.5. 숭례문(중) (02-008) / (02008)

정류소 번호 : 02-008(서울) / 02008(경기)

위 이미지에서 1번에 해당하는 정류소로, 서울역 방면 중앙버스전용차로에 설치된 정류장이다. 건너편인 시청, 을지로 방면에는 중앙차로가 없다. 대체로 서울역버스환승센터에서 회차하거나 혹은 이남으로 더 진행하는 노선이 경유한다. 따라서 이 곳에 정차하는 노선은 대부분 서울역버스환승센터에서 탈 수 있으니, 그냥 참고만 하자.

단, 노선에 따라 특정 방면에만 이 정류장을 무정차하는 경우가 있다. 그리고 1711번, 7016번같이 양쪽 모두 숭례문을 무정차 통과하는 경우가 있다.[47]
버스종류 다음정류장 정차노선
간선버스 서울역버스환승센터(4번)(02-004) 100, 150, 151, 152, 162, 202, 421, 500, 501, 502, 504, 505, 506
간선버스 서울역버스환승센터(6번)(02-006) 603, 701(진관동), 702A, 702B
심야버스 서울역버스환승센터(4번)(02-004) N15
심야버스 서울역버스환승센터(5번)(02-005) N30
간선급행버스 서울역버스환승센터(6번)(72-099) 8800
광역급행버스 서울역버스환승센터(6번)(72-099) M4108, M5107 , M5115, M5121

12.2.6. 숭례문.한국일보 (횡단보도 바로 앞)

정류소 번호 : 02-118(서울) / 02118(경기)

위 이미지 상 2번에 해당하는 정류소. 대체로 서울역버스환승센터에 진입하지 않고, 바로 염천교 쪽으로 꺾거나[48], 혹은 직전 숭례문 교차로에서 우회전하여 진입, 중앙차로로 합류하기 힘든 노선[49][50]이 이 정류소를 경유한다.
버스종류 다음정류장 정차노선
간선버스 서울역버스환승센터(4번)(02-004) 507
간선버스 서울역버스환승센터(5번)(02-005) 104
간선버스 서울역(03-918) 400
간선버스 경찰청, 동북아역사재단(02-110) 700, 707
지선버스 경찰청, 동북아역사재단(02-110) 7021
일반시내버스 경찰청, 동북아역사재단(72-015) 799, 790

12.2.7. 숭례문 (편의점 바로 앞)

정류소 번호 : 02-117(서울) / 02117(경기)

위 이미지 상 3번에 해당하는 정류소로, 고양시, 파주시의 출퇴근 집중 정류장. 경유 노선은 모두 서울역버스 환승센터에 진입하지 않고 곧바로 경찰청 쪽으로 우회전하여 고양시 파주시로 직행하므로, 서울역버스 환승센터 1~7번 승강장에서 아래 노선들을 찾다간 평생 귀가가 불가능하게 된다.(...)

여담으로, 이전에는 9701번이 경유하였으나 서울역 고가차도 통행 금지에 따른 개편에 따라 이 곳이 아닌 서울역전우체국 맞은편 정류장에 정차하게 되었으니 이용할 사람은 그 쪽까지 걸어가야한다.
버스종류 다음정류장 정차노선
광역버스 서대문경찰서(02-113) 9703, 9709, 9714
직행좌석버스 서대문경찰서(72-103) 1000, 1100, 1200, 1900, 2000, 9710
직행좌석버스 이대후문(81-908) 7111
광역급행버스 이대후문(81-908) M7111
광역급행버스 서대문경찰서(72-103) M7106, M7119, M7129
일반시내버스 경찰청.동북아역사재단 790, 799

12.2.8. 서울역 (3번 출구 바로 앞)

정류소 번호 : 02-665

위 이미지에서 4번에 해당하는 정류소로, 정류소의 이름과는 다르게 서울역에서 거리가 조금 된다. 경유 노선은 모두 서울시 공항버스 노선.
버스종류 다음정류장 정차노선
공항버스 한국경제신문사(02-129) 6015, 6021

12.2.9. 숭례문 (옛 YTN타워 맞은편)

정류소 번호 : 02-121~3(서울) / 72004, 72068(경기)

위 이미지에서 5번에 해당하는 정류소들로, 가변 정류장만 있고 중앙차로는 없다. 항상 버스가 밀리고 밀려 기차놀이가 잦다. 일반 간선버스 역시 많이 경유하는데다 성남시 수원시 등지에서 올라온 수많은 광역버스들이 서울역버스 환승센터에서 U턴한 뒤 이 곳을 경유하다보니, RH에는 당연히 헬게이트가 다반사.

다만 M급행버스나 직행좌석버스, 9401번의 경우 이전 정류장인 환승센터 본 정류장에서 자리가 꽉 차서 들어오면 이 곳에서 타지 못할 확률이 다소 있으니 주의해야 한다.

1711번, 7016번은 여기도 무정차 통과한다.

12.2.10. 숭례문(02-121)(72-004)

버스종류 다음정류장 정차노선
광역버스 명동국민은행(02-253) 9401
직행좌석버스 명동국민은행(72-011) 1150, 5000, 5005, 5007, 5500-1, 5500-2, 7900, 9000, 9001, 9003, 9007, 9300, 9301
직행좌석버스 남대문시장(72-022) 9000-1
간선급행버스 명동국민은행(72-011) 8100
광역급행버스 남대문시장(72-022) M4101, M4102

12.2.11. 숭례문(02-122)

버스종류 다음정류장 정차노선
간선버스 남대문시장, 신한은행(02-219) 103, 105, 173, 201, 202, 261, 262, 406, 701(종로1가), 704
간선버스 남대문시장(02-126) 401
간선버스 숭례문남산방향(02-125) 405
지선버스 남대문시장, 신한은행(02-219) 7017, 7021, 7022
심야버스 남대문시장, 신한은행(02-219) N15, N30
심야버스 시청앞(02-128) N16

12.2.12. 숭례문(02-123)(72-068)

버스종류 다음정류장 정차노선
지선버스 시청앞(02-128) 7011
직행좌석버스 명동국민은행(72-011) 9000-2

12.2.13. 서울역전우체국 앞, 서울역


통일로 상의 정류장으로, 서울역 교차로와 염천교 교차로 사이에 있다.

이곳 역시 2개의 하위문단에 나누어 서술한다.

파일:서울역환승센터(김포.인천).png

정류장 별 상세 정보는 정류장 옆 숫자에 대응되는 하위 문단 번호를 찾아가면 볼 수 있다.

12.2.14. 서울역 (서울역전우체국 앞)

정류소 번호 : 02-505, 02-685(서울) / 02685(경기) / 11013(인천)

위 이미지에서 1번에 해당하는 정류소로, 김포시, 인천시 출퇴근 집중 정류소이다. 김포 / 인천 등지에서 출발하는 광역버스가 이 곳에 정차한다. 이들은 버스환승센터 본 정류장이 있는 도로로 진입하지만, 정차하지 않고 단순 U턴만 한 뒤 충정로역 쪽으로 이동한다.
버스종류 다음정류장 정차노선
마을버스 남대문(02-506) 종로11
광역버스 충정로역2호선(22-008) 1000, 1100, 1101, 1200, 1300, 1301, 1302, 1400, 1500, 1601, 1800
광역급행버스 충정로역2호선(22-008) M6117

12.2.15. 서울역 (서울역전우체국 맞은편)

정류소 번호 : 02-694

위 이미지에서 2번에 해당하는 정류장으로, 딱 두 노선만 정차한다.[51] 이 중 9701번은 이 전에는 YTN타워 앞 숭례문 정류장에 정차하였으나, 서울역 고가도로 통행 금지에 따른 개편으로 이 곳에 정차하게 되었다.
버스종류 다음정류장 정차노선
광역버스 서대문경찰서(02-113) 9701
공항버스 라마다, 스위트호텔(02-695) 6702

12.2.16. 유의점

용산역, 한강대교 등을 경유하여 통일로, 서대문역, 독립문역이나 신촌 방향으로 직행하는 노선, 혹은 남대문시장 남편( 퇴계로)을 경유하여 중구청 충무로역 방향으로 가는 노선, 후암동 방향으로 들어가는 노선들은 4호선 서울역 12번 출구 인근에 있는 갈월동 중앙차로 정류장을 이용해야 한다. 이쪽 출구는 4호선 역사에서 거의 끄트머리에 있다.

이유는 7번 승강장이 직진 차로( 롯데백화점 본점, 을지로입구역, 북창동, 숭례문, 서울특별시청, 한국은행 본부, 남대문시장 북편방면)를 이용하고, 회현역 퇴계로로 들어가는 방향과 비껴 있기 때문이다. 반대 방향으로 남대문시장 남편에서도 서울역 버스 환승센터로 진입하는 시내버스 노선이 없으므로 주의한다. 후암동으로 들어가는 일부 노선들은 서울역 건너편의 남대문경찰서 정류장을 이용한다. 그리고 은평·고양 방향으로 들어가는 노선들이 이용하는 6번 승강장에 정차한 노선들이 환승센터에서 U턴하여 통일로로 들어가기 때문에 신용산역에서 서대문역 방향으로 올라가는 노선들은 환승센터에 아예 접근할 수 없다. 건너편의 서울스퀘어 가변 정류장은 순환버스만 정차하는 정류장이었으나 2017년 1월 14일 이후로는 퇴계로로 가는 421번, 505번, 507번이 정차한다.
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13. 역 주변

  • 1호선 역사 출구
    • 1번 - 서울역 광장 방면
    • 2번 - 서울역전터미널 방면
    • 3번 - 대한상공회의소 / 숭례문 건너편 방면
    • 4번 - 숭례문 / 숭례문광장 방면
    • 5번 - 연세재단 세브란스빌딩 방면 (6번과 마주보고 있음)
    • 6번 - 연세재단 세브란스빌딩 방면 (5번과 마주보고 있음)
    • 7번 - 남대문시장 / 회현역(4호선) 방면
    • 8번 - 남대문시장 / 메트로타워 ( 서울스퀘어) 방면
    • 9번 - 서울스퀘어 / 남대문경찰서 방면 (서울역 입구를 마주한 건너편 방향)
    • 급행 - 기차역 3-4번 플랫폼과 직결. 천안-신창행 급행 승강장 진입 직후에 있다.
  • 4호선 역사 출구
    • 9-1번 - 서울버스환승센터 방면 (정확히 1번출구와 9번출구 사이.)
    • 10번 - 서울시티타워, 농협, 남대문경찰서 방면
    • 11번 - 게이트웨이 타워, 후암삼거리 방면
    • 12번 - 한강대로 방면 (서울역 건너편 숙대입구역 방향 - 13번 건너편)
    • 13번 - 한강대로 방면 (서울역 옆편 남영역 방향 - 12번 건너편)
    • 14번 - 서울역 출입구 남쪽 방면
  • 공항철도 역사 출구
    • 4번 - 서울역 내부로 통하는 출구 (서울기차역 1, 2번 출구)
    • 15번 - 서울역 공항철도 주차장 방면
  • 경의선 역사 출구 (직접 환승 불가)
    • 5번(기차역) - 서울역 서부교차로, 만리재 방면. 서울역 정문을 바라볼 때 오른쪽 롯데마트를 옆에 끼고 가로질러 건너가 내려가면 나옴. 현재 폐쇄됨.
    • 3번(기차역) - 실질적인 출입구가 아님.
    • 1번(기차역) - 이설되어 신설된 출구. 바로 앞에 지하철 2번 출구 위치.

14. 사건·사고

  • 2016년 2월 3일, 1호선 승강장에서 스크린도어에 낀 가방을 빼내려다 끌려가 80대 노인 한 명이 사망했다. 기사

15. 대중매체에서

  • 신해철이 이끌었던 밴드 N.EX.T의 5집 <개한민국> 수록곡 중에 "서울역"이라는 노래가 있다. 이 노래는 노숙자들과, 차가운 사회에 대한 이야기를 담고 있는 곡이다. 엄청난 저음이 압권인데, -1옥타브 파(F1)까지 내려갔다.
  • 서태지와 아이들 4집 컴백쇼 초반 티저영상에도 등장했다.
  • 영화 부산행에 등장한다. 주인공이 열차에 탑승할 때까진 평상시와 다름없는 모습이지만 주인공이 탄 KTX 열차가 출발하자마자 감염자들의 습격을 받는다.
  • 부산행과 같은 연상호 감독의 서울역(애니메이션)에서는 아예 서울역 일대가 주 배경으로 나온다.
  • 무한도전 돈가방을 갖고 튀어라에 등장했다.
  • 모바일게임 회색도시 2의 에피소드 1에서 주인공 정은창이 안내자를 기다리던 곳으로 나왔다.[52]
  • JTBC 뉴스룸 OP 영상에도 2014년부터 서울역쇼핑센터 일대가 등장한다.
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[1] 지하철 역사의 정식 명칭. 다만, 발음이나 문맥상의 자연스러움을 위해 편의상 "지하 서울역"이라고도 부른다. 일부 전동차에서는 영문 역명이 Seoul-Station이라고 나오기도 한다. 차내 방송음에서도 "This stop is Seoul Station."이라고 방송된다. [2] 행신발 경전선 KTX는 마산까지만 간다. [3] 현재는 경원선 동두천역~ 연천역 구간 전철화 공사로 인해 2021년까지 임시적으로 경원선 평화생명관광열차 운행이 중단되었다. [4] 평일 서울(지상)역 방향으로만 운행하므로 영등포역에서 오는 것만 가능하다. [5] 산하 공덕역, 홍대입구역, 디지털미디어시티역을 관리한다. [6] 급행 노선 한정. [7] 과거 공항철도 환승때도 이런 방법이었으나, 환승통로 신설 후에는 직접환승만 인정되어 되려 간접환승이 불가능해졌다. [8] 역사 및 타는 곳은 서울역 서부가 아니다. [9] 보통 강원도 가는 기차를 타려면 청량리역이 진리였다. 그나마 영서 지방은 ITX-청춘의 용산발 춘천행, DMZ-train의 서울발 백마고지행 둘뿐이었다. [10] 출처 2017 철도연감 [11] 광역, 도시철도만 합산시에는 강남역, 홍대입구역 등에 약간 밀리지만 일반, 고속철도 역시 서울역의 일부이므로 이를 합산하면 이용객 수에서 강남역을 훌쩍 뛰어넘게 된다. 기차를 타고 와 지하철로 들어가는 중복 계산분 등이 포함된 수치이기는 하지만, 이러한 연락 수송 수치까지도 포함하는 것이 대개 세계에서 사용되는 방식이다. [12] 지하철 포함 표기만 지하철을 포함하며, 나머지는 철도 이용객만(지하철에서의 연락수송 포함)으로 측정 된 수치다. 즉, 지하철까지 고려하면 대략 +30% 정도의 증가분을 상정해야 한다. [13] 한국철도공사의 역 코드는 고속선이 없던 철도청 시절에 일률적으로 책정되었기 때문에 서울역- 영등포역- 수원역- 평택역- 천안역- 전의역 순으로 진행된다. [14] 본래 폐지 후 후술할 신창급행으로 대체하려 했으나 반발이 심하여 다시 생겼다. 다만 12월 9일 이전보다 운행편수가 줄었다. 누리로 열차가 호남/전라선으로 일부 차출되었기 때문이다. [15] 사진에 나온 열차는 초저항. [16] 과거에는 50번 이였다. [17] 과거에는 26번 이였다. [18] 과거 안내방송도 ‘‘대전, 대전역 입니다.’’였으나 지금은 ’’대전역, 대전역 입니다’’로 바뀌었다. [19] 2005년 사진이므로 여기서는 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1차분을 끌고 있다. [20] 578~580편성은 차량기지 포화로 서울역을 거쳐가는 경로 대신 문산차량사업소에서 방화차량사업소로 을종회송하는 경로로 도입되었다. [21] 사실 1호선은 엄연히 말해 평일에는 서울역행이 막차 시간대에 3대가 존재하지만 앞에 두대는 서울역발 동묘앞행으로 운행한 뒤 기지로 입고하고 진짜 막차만 주박한다. 서울역 막차 주박 이후 광운대행으로 운행한다 [22] 4호선은 주박 이후 당고개행으로 운행한다. 가끔 낮 시간에 4호선 서울역 유치선에 전동차가 있는걸 볼 수 있는데 이 열차는 충무로 연결선을 통한 지축차량사무소에 중검수 때문에 잠시 주박하는 것이다. [23] 참고로 건설 당시에 옛4호선은 지금의 4호선이 아닌 전혀 다른 선형의 노선이었지만 서울역과의 환승은 동일했다. [24] 옛4호선 노선은 한강을 두번 넘는 ∩형 노선이였다. (포이동↔장충동↔동대문↔종로↔을지로↔서울역↔한강로↔대림동) [25] 같은 시기에 옛5호선으로 활용 예정이었던 2호선 신설동역 유령승강장도 미리 건설 하였으나 같이 백지화됐다. [26] 아마도 연결선로 공사하는 도중 계획이 변경되서 공사하다 만걸로 추정. 그나마 숙대입구 방면 터널 구석에 살짝 보이며 지금은 스크린도어로 의해 잘 안보인다. [27] 어떻게 보면 2호선 신설동역 유령승강장과 비슷한 케이스지만, 이 곳은 딸랑 분기선로 공간만 만들어서 사실상 '듣보잡'급 이다. 예전에는 비록 어두컴컴했어도 육안으로 보였지만 지금은 스크린도어를 설치한 바람에 잘 보이지 않는다. [28] 물론 버스를 갈아타는 것처럼 환승 시 기본운임 감면처리는 된다지만, 선후불카드는 서울역까지의 구간요금이 다 찍히기에 토탈 이동경로에 따라 비용이 증가할 수 있고, 1회권이나 정기권은 그나마도 얄짤없다. [A] 이후 홍익회장 역임. [A] [A] [32] 이후 부평역사 사장 역임. [33] 퇴임 후 철도청 차장 역임. [34] 「인천공항철도~1,4호선 서울역 환승통로 3월 28일 개통」, 2015-03-28, 공항철도 공식 블로그, 네이버블로그 [35] 「꺼지고 갈라지고…서울역 '지반침하' 대형사고 우려」, 2014-01-18, 문화방송 [36] 실제로 경의·중앙선 완전 개통 직후 사당역까지 이동하는데 이촌역 환승 대신 서울역에서 환승하면 운임이 100원이 추가돼는 경우가 발생한다.(...) [37] 여러 지하철 어플 등에 따르면 홍대입구역과 비슷한 소요시간이 걸린다. [38] 원래 번호는 한국철도공사 서울역 출구번호를 따라 4번 출구였다. 한국철도공사 서울역 역사안 출구 안내 사인에 4번 출구 청파로 방면 (공항철도 역사 이용) 이렇게 표시되어 있었다. [39] 경의·중앙선 본선이 홍대입구역을 경유하다 보니, 경의선 서울역 지선 열차 감차를 주장하는 근본적인 원인이 되고 있다. 서울역 지선으로 인해 홍대입구역의 배차간격이 특정 시간대에 지나치게 벌어지는 경우가 있기 때문이다. [40] 2016년엔 15,826명을 기록했다. [41] 현재는 스크린도어가 설치되어 있다. [42] 2017년 11월 28일 이전까지는 경의선 열차 전용으로 운영하였다. [43] 정확한 출처는 경부장항선(광운대~신창) 및 경인경원선(인천~소요산) 버튼을 누르면 다운로드 받을 수 있는 엑셀 파일이다. [44] 승강장 번호는 실제 승강장에 표시되어 있다. [45] 직통열차 승강장은 엘리베이터로 연결되어 있다. [46] 사실 서울구간 역들을 다 건너 뛰어서 그렇지, 서울 이외 구간은 더 느리다. [47] 칠패로에 진입하여 서울역으로 가는 것도 아니면서 무정차 통과한다. [48] 700, 707, 790, 799번(옛 99번) 등이 이에 해당된다. [49] 주로 회현역 쪽에서 들어오는 경우인데, 버스환승센터로 좌화전하여 바로 진입할 수 없기에 염천교 사거리 → 숭례문 교차로 → YTN 앞 → 버스환승센터 루트로 크게 도는 과정에서 경유하게 된다. [50] 104, 400번 등이 이에 해당된다. [51] 사실 그 앞으로 수많은 간선 및 광역 노선이 무정차하며 지나가는데, 이들은 YTN 타워 앞 정류장에 정차하니 그 쪽으로 걸어가자. [52] 시대적 배경이 1990년대이다 보니 구역사를 배경으로 했다.

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