| 한강의 교량 | ||||
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한강철교 漢江鐵橋 | Hangang Railway Bridge |
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한강의 교량 |
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| 1호선 | ||||
| 연천 방면 | 인천· 신창· 서동탄 방면 | |||
| 철교 배치는 서쪽에서 동쪽으로 C-D-A-B 순서. | ||||
| 위치 | ||||
| 서울특별시 용산구 이촌동 / 동작구 노량진동 | ||||
| 연혁 | ||||
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1900년 7월 4일 (제1철도교 개통) 1912년 9월 (제2철도교 개통) 1925년 7월 19일 (교량 유실) 1927년 6월 16일 (복구) 1944년 8월 1일 (제3철도교 개통) 1950년 6월 28일 (폭파) 1957년 7월 (제3철도교 복구) 1969년 6월 (제1·2철도교 복구) 1994년 12월 (제4철도교 개통) |
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| 시공 | 관리 | |||
| 진흥기업 | 국가철도공단 | |||
| 길이 | 폭 | |||
| 제1철도교 | 1,113.6m | 5.6m | ||
| 제2철도교 | 1,110.07m | |||
| 제3·4철도교 | 1,113m | 10m | ||
| 구조형식 | ||||
| A~B교 |
단순 워런 트러스교 (Warren Truss Bridge) |
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단순 워런 트러스교 (Warren Truss Bridge) |
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| C~D교 |
사각형 워런 트러스교 (Quadrangular Warren Truss Bridge) |
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사각형 워런 트러스교 (Quadrangular Truss Warren Bridge) |
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1. 개요
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<colbgcolor=#e0dfde><colcolor=#24364a> |
| 가로로 본 모습[1] |
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| 세로로 본 모습[2] |
| TBS에서 제작한 한강철교 영상 |
2. 역사
원래 미국인인 제임스 모스가 경인선 건설과 함께 부설권을 획득했다. 당시엔 보행자의 편의를 위해 보도 전용 다리를 옆에 같이 건설하게 되어 있었다.1897년( 건양 2년) 3월 29일 기공식을 올렸다. 그러나 자금난과 인력난으로 모스는 부설권을 일본에 넘겨 버리고, 일본은 공사비가 많이 든다는 이유로 보도 전용 다리는 부설하지 않는 것으로 한다. 이 보행용 다리는 한강대교를 건설하면서 해결된다. 우여곡절 끝에 1900년( 광무 4년) 7월 5일 단선으로 개통된다(A선). 이어 경부선이 개통되고 교통량이 늘어나자, 1912년 A선의 상류 쪽에 단선 철교를 하나 더 놓는다(B선). 그리고 일제강점기에 여러 노선 개통으로 경성(서울)을 기점으로 하는 열차 운행이 늘어나면서 수요를 감당하기 위해 1944년 8월 1일 복선 철교를 하류 쪽에 하나 더 놓게 된다(C선).
1950년 6월 28일 6.25 전쟁이 터지고 서울이 함락될 위기에 처하자 북한군의 진격을 막기 위해 이승만 정부에서 다리를 모두 폭파했다( 한강 인도교 폭파). 하지만 한강대교와는 달리 약간의 파손만 입었기 때문에 조선인민군 육군이 도섭판을 깐 후 T-34 전차를 영등포로 직접 투입했다. 그러나, 북한군이 계속 남진하면서 보급로를 차단할 수 있는 중요한 목표물이 되는 바람에 반복적인 폭격으로 많은 부분이 완파되어서 교량으로서인 기능을 잃어버린다. 6.25 전쟁 당시 투하한 것으로 보이는 불발탄이 40여년 후 D선 교각 터파기 공사 때 발견되기도 하였다. 이후 서울을 탈환한 다음 1951년 미 육군 공병대인 미군 제62공병단에 의해 A선만 임시복구, 열차가 임시로 통행하게 되었다.
전쟁이 끝나고 열차 운행이 늘어나면서 하나만으로는 통행이 어렵게 되자 B선을 1952년부터 복구하기 시작했고, 1957년 7월 C선을 완전복구하여 복선 운행을 다시 시작한다. 그리고 경제가 발전하면서 열차 통행이 점점 늘어나자 C선 하나만으로는 감당이 되지 않아 방치되어 있던 A선과 B선도 1969년 6월에 완전히 복구하여 복복선으로 운행하게 된다. 이때 A선과 B선의 트러스를 전면교체하고, A선 트러스 일부는 완도대교 건설에, B선 트러스 일부는 수색철교 건설에 쓰였다. 수색철교는 1990년대 안전조사 결과 붕괴 위험이 크다는 판정이 떨어져 93년 통행금지되었고, 1995년 철거되었다. 뒤이어 옆에 있던 수색교가 8차로로 확장되면서 흔적까지 완전히 없어졌다. 구 완도대교 역시 새로운 다리가 지어지면서 2012년 철거되었다.
1980년대 후반 들어 경인선 철도가 포화상태에 다다르고, 경인선 2복선화가 진행된다. 이미 2복선화했던 용산-구로간은 3복선화가 진행되었고, 이에 맞춰 A선과 C선 사이에 복선철교로 D선을 새로 건설, 1994년 12월 개통된다. 이로써 지금의 한강철교가 완성되었다.
현재는 교각을 대대적으로 보수하여 옛날 공사의 흔적이 거의 사라졌다.
3. 구조
- A선: 경부제3본선 상선 - 1호선 용산행
- B선: 경부제3본선 하선 - 1호선 동인천급행
- C선: 경부제1본선 - 고속 열차, 일 반 열 차, 1호선 서울~천안/신창급행
- D선: 경부제2본선 - 1호선 완행, 청량리~천안/신창급행, 인천~동두천급행
교량은 트러스 구조로 시공되어 있고, A선, B선, C선은 무도상 교량이고 D선은 도상교량이다.
B선 북단에서 용산삼각선이 분기하고 그 직전에 A선에서 B선으로 옮겨탈 수 있는 건넘선이 있다. 경부선을 따라 올라오다가 경원선으로 진입하는 열차(화물열차와 부정기 및 임시여객열차 또는 7호선 신차)는 B선으로 한강철교 북단까지 온 뒤, 한강철교 및 노량진역에서 신호를 기다려 평면교차를 통해 용산삼각선을 따라 경원선으로 진입한다. 따라서 경부선 일반열차 선로를 따라 올라오는 열차는 영등포역에서 평면교차로 1호선 급행 선로로 바꿔탄다. 선로 구조상 노량진역에는 바꿔탈 수 있는 건넘선이 없기 때문이다.
B선은 중간에 굽어지는 곡선이 있어 지나가는 열차는 무조건 서행한다. 1호선 동인천 급행의 용산 - 노량진 소요시간은 이 때문에 D선으로 강을 건너는 완행보다 더 걸리며 간혹 완행이 급행을 추월하는 일도 생긴다.
공항철도 한강 이북구간 DMC역~서울역 연장개통 이전에는 한강에 있는 철교들 중에서 유일하게 25000v 교류전압을 사용한다.
4. 기타
현재 1994년에 개통한 D선을 제외한 A, B, C선만 등록문화재 제250호로 지정되어 있다.[3]2015년 현재 북단 보수공사로 그 밑을 지나가는 강변북로의 통행속도가 느려졌다. 2015년 12월 10일 철교 남단 부근에서 불발탄이 발견되어 11일 새벽에 해체작업을 했다.[4] 6.25 전쟁때 미군이 사용하였던 AN-M65 폭탄이다. 2016년에도 발견된 적 있다.[5]
전체 구간 중 트러스교가 차지하는 길이가 반밖에 안 되는데, 예전에 한강 폭이 절반에 불과했기 때문이다. 그 시절엔 노들섬도 섬이 아니었고, 노들섬 북쪽은 모래사장이었다.[6]
같은 이름인 가혹행위가 있는데, 자세는 엎드려 뻗치거나 머리를 땅에다 박고(일명 원산폭격) 두 다리를 뒤에 똑같은 자세를 한 동기생의 다리에 올린다. 자세한 설명은 한강철교(가혹행위) 문서에 있다.
한국형 철도 시뮬레이터인 Hmmsim Metro에서 거의 완벽하게 구현되어 있다. 게임에서 구현된 사례는 이번이 처음이다.
5. 관련 문서
[1]
틸트 시프트(tilt-shift) 효과를 사용하여 미니어처 효과를 낸 모습이다.
[2]
왼쪽부터 C선, D선, A선, B선이다.
[3]
한 마디로 초록색으로 칠한 대교가 등록문화재이며 회색으로 칠한 대교가 등록문화재가 아니다.
[4]
「한강철교 수중에 불발탄...인양 완료」, YTN, 2015-12-11
「한강철교 수중에 6·25때 폭탄...끌어올려 해체」, YTN, 2015-12-11
[5]
「한강철교 불발탄 수거...급행열차 2시간반 제한 운행」, YTN, 2016-11-28
[6]
관련 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리