신해운대역

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역명 표기
동해선	신해운대 Sinhaeundae 新海雲臺 / 新海云台 / [ruby(新海雲台, ruby=シンヘウンデ)]
동해선
주소
부산광역시 해운대구 장산로 427 (좌동)[1]
관리역 등급
보통역 (3급) ( 부전역 관리 / 한국철도공사 부산경남본부)
운영 기관
동해선	한국철도공사
개업일
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	2016년 12월 9일
	2023년 12월 18일
무궁화호	1986년 3월 21일
동해선	2016년 12월 30일	}}}}}}}}}
역사 구조
지상 2층 구조, 지하 2층 승강장[2]
승강장 구조
2면 4선 쌍섬식 승강장
철도거리표
부산진 방면 벡스코 ← 4.5 ㎞	동해선 신해운대	영덕 방면 송　정 2.9 ㎞ →

<colbgcolor=#c30e2f><colcolor=#ffffff>

현 역사 (2013년 준공)

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객

4.1. 광역전철4.2. 일반 열차

5. 승강장6. 연계 버스7. 기타

[clearfix]

1. 개요

해운대역을 계승한 바다로 떠나는 배
해운대역은 1934년 7월 15일 부산진과 해운대간 동해남부선이 개통되면서 보통역으로 영업을 시작하였다. 처음 해운대가 사람들에게 알려지기 시작한 것은 온천 때문이었으나, 해운대해수욕장으로 더 큰 주목을 받게 되면서 1987년 11월 팔각지붕의 역사가 세워졌다. 이후 2013년 동해남부선 복선전철 사업으로 해운대구 좌동에 반지하의 신해운대역이 신축되었다. 비록 해수욕장과의 거리는 다소 멀어졌지만 해운대 신시가지에 거주하는 주민들의 접근성이 높아졌으며, 옛 역사의 의미를 계승하는 의미로 배의 돛을 형상화한 유리궁전으로 지어졌다.

국가철도공단 공식 소개 문구

<nopad>	<nopad>
신해운대역 한국철도 100주년 기념 스탬프. 각각 해운대 해수욕장과 신해운대역사를 형상화했다.[3]

동해선 광역전철 K120번, 부산광역시 해운대구 장산로 427 ( 좌동) 소재. 2013년 12월 1일까지 쓰였던 구 역사는 부산광역시 해운대구 해운대로 621 ( 우동)에 있다.

이설 전 옛 팔각지붕 역사 시절에는 부산 도시철도 2호선 해운대역과 착 달라붙어 있어서 환승이 편리했고 해운대해수욕장까지 도보로 이용가능한 역이었다. 하지만 2013년 12월 2일부터는 장산역 북쪽 53사단 아래 위치로 이전하였다.

동해선 광역전철 개통 이전까지는 해운대역이었으나, 2016년 2월 12일 동해선 광역전철 개통 예정일에 맞춰 부산 2호선 해운대역과의 역명 중복을 피해 신해운대역으로 변경한다는 국토교통부 고시가 나왔다. 2016년 12월 30일 동해선 광역전철이 개통한 시점부터 역명이 신해운대역으로 변경되었다.

동남권 광역전철 중 반지하 구조를 가진 세 역 중 하나이자 대한민국에 3개 존재하는 일반철도 반지하역사 중 하나이기도 하다. 나머지 두 군데는 부산 2호선 동원역, 부산 4호선 반여농산물시장역이다. 전국을 다 뒤져봐도 이러한 구조를 가진 역이 얼마 없기 때문에, 매우 희소성이 있다. 이러한 구조가 된 것은 역 뒤에 대한민국 육군 제53보병사단이 있어 보안 문제가 걸린다는 이유[4] 이다. 동해선 전철 중 유일하게 지면보다 아래에 있다는 특징도 있다.

혹시 어딘지 혼동된다면 국군부산병원[5]을 찾으면 된다.[6] 예비군 입소자 안내는 역으로 네비를 신해운대역을 찍고오라고 홍보한다.

2. 역 정보

<colbgcolor=#c30e2f><colcolor=#ffffff>

초대 역사 (1934년 준공, 1987년 철거)

2대 역사 (1987년 준공)

역명 변경 전 3대 역사 (2013년 준공)

대합실

일제강점기에 동해남부선이 개통할 당시에 개업했다. 1987년에 청록색 팔각지붕 역사가 신축되었다. 해운대역 말고도 소요산역, 창원역에 똑같이 팔각지붕 역사가 있었으나 복선 전철화 과정에서 박살내고 신 역사를 지어서 해운대역이 마지막 팔각지붕 역사로 남아 있었다.[7]

서울발 새마을호는 1994년 7월 15일부터 운행하였다. 물론 고추장 도색[8] PP로 다녔다. 그리고 구포역과 해운대역간 고정승객도 상당수 있었는데 그 비싼 새마을호 요금[9] 내고 다녔다. 워낙에 부산 시내 교통이 거지 같다 보니 택시보다 싸고 빨라서 그렇다. 당시 특급호텔 같은 그런 최고급 럭셔리 새마을호를 그렇게 타고 다닐 정도로 부산 시내 교통망이 좋지 못했던 것.[10]

2013년 12월 2일부로 동해남부선 복선 전철화 공사로 인해 수영 - 송정 구간이 이설되면서 해운대역도 장산 기슭으로 이사갔다. 이설 후 구 역사는 철거해 부지를 공원화 할 예정이었지만, 희소성 있는 팔각지붕 역사를 허무는 것 때문에 해운대구 주민들이 한국철도공사에 항의하였고, 등록문화재로 지정해 달라고 애원했다. 결국 시민갤러리로 재활용이 결정돼 2014년 개관했지만, 2015년 1월 1일 운영이 종료돼 역사가 폐쇄됐다. 이후 한동안 폐선로와 승강장은 샛길로 이용되다가, 2021년 이후 '해운대 아틀리에 칙칙폭폭'이라는 이름의 문화시설로 새로 단장했다. 참고로 폐선로 구간은 공원화돼 산책로 코스로 자주 활용됐으며, 일부 구간에는 해운대 해변열차가 개장했다.

신 역사는 21세기 대한민국 철도역 표본인 유리궁전으로 지어졌다. 수도권의 흔한 광역전철역 분위기가 강한 반지하 역사. 그렇지만 나름 개성은 있는 것이, 반지하라지만 광명같이 중간이 트인 구조는 아니며, 기울어진 지붕도 나름 독특하다. 그리고 동해선 광역철도 운행이 예정된 구간의 2면 4선식 역들 특징이라고 할 수 있는 양식을 똑같이 가지고 있다. 안쪽 선로 승강장은 고상홈이고 바깥쪽 선로 2개 승강장은 저상홈인 식. 고밀도로 효율적인 운행을 할 필요가 있는 전철 특성상 분기기를 작동시킬 시간을 아낄 필요가 있기에 이는 적절한 듯하다.[11]

2014년 1월 24일에 개정된 열차운전시행세칙 제8조에 따라 운전취급 기능을 송정역에게 넘겨주고 운전간이역으로 전환되었었다.

2015년 4월 10일부터 4월 30일까지 해운대역에서 철도이용객을 대상으로 역명에 대해 설문 조사를 실시하였다. 좌동역과 해운대역(국철), 장산자락역 등이 후보로 나왔다. 출처 결국 신해운대로 변경되었다. 참조

2016년 12월 30일에 동해선 광역전철이 개통되었다.

3. 역 주변 정보

역 주변에는 상당초등학교, 상당중학교, 부산은행 좌동지점, 하나은행 해운대지점, 좌동 우체국, 좌4동 주민센터가 있다.

이설되어 신축된 신해운대역은 해운대구 좌4동 부산상당초등학교 근처에 세워졌다. 역사가 해운대 신시가지 내에 있으며, 해운대역이나 신시가지 중심에 있는 장산역과도 인접해서 연결성이 뛰어나다. 해운대해수욕장으로 이동도 편리하고,[12] 동해선 전철 개통 후에는 장산역을 이용하는 수요와 해운대 송정, 일광의 수용까지 흡수하고 있어보인다. 해수욕장 앞 옛 해운대역은 시민들의 공간으로 활용하고, 해운대 그린시티를 완성하는 매개체 역할을 하는 역이라고 보면 좋을듯 하다.

역 구내로 들어오는 버스 노선은 38번, 139번, 1006번이 있으며 장산역까지 이동시간은 약 15분이 소요된다. 그리고 둘 다 주변을 한 바퀴 돌고 나간다. 인근 동부아파트 정류장에서 40번, 63번, 100-1번, 115-1번, 181번, 1001번 등의 버스노선을 이용할 수 있다.

바로 반대편에는 광안대교 북단으로부터 동해고속도로로 이어지는 장산로가 지나간다. 신해운대역 바로 옆이 동해고속도로(부산울산고속도로) 좌동기점(고속도로 출구번호 0번)[13]이다. 역에서 내려서 나오면 옆에 지나가는 도로에 '여기서부터 부산포항고속도로입니다'라고 써진 표지판이 있는 것을 볼 수 있다. 정확히는 태화강 방면 승강장에서 동해고속도로 기점이 더 잘 보인다. 따라서 신시가지에서 이 역으로 오려면 세실로를 따라가서 장산로 밑 터널을 지나야 한다.

광명역처럼 승강장 양 끝에 터널이 설치된 구조로 되어 있으며 동해선 광역전철 운행을 위해 가운데 승강장에 고상홈이 설치되어 있다. 일반열차인 무궁화호 및 ITX-새마을은 양 끄트머리 승강장에 정차한다.

동해선 광역전철이 완전히 개통하고 나서 좌동 해운대 신시가지 주민들은 많이 이용하는 듯 하다. 부산 도시철도 2호선 장산역은 신시가지 중심 상업지구에 위치하고 있기 때문에 주거지구와 빌접해 있어 이용하기가 편리하다.[14]

부산교육대학교는 아예 동해선 전철을 타고 가면 교대역이 있고, 부산대학교에 통학하는 학생들도 교대역에서 환승하면 상당히 편리한 측면이 있어서인지 해운대 신시가지에 거주 중인 통학 대학생들이 여기서 승하차하는 것을 상당히 선호한다.[15] 그리고 거제역 바로 앞에 있는 대성학원이나 센텀시티 내 유수한 재수학원으로 통학하는 학생들이 장산역 부근의 학원가로 많이 유입되고 있다.

특이사항으로 바로 옆에 육군 제53보병사단 예비군훈련장, 위병소와 각종 예하 부대가 있어서 단순히 답사, 사진촬영을 하고자 할 경우에는 실수로 53사단 입구 위병소를 촬영해서 코렁탕을 먹지 않도록 주의하자. 군부대 정문이 광장 바로 옆에 있어 상당히 가까우니 조심해야 한다.[16]

입대가 본격적으로 이루어지는 2월부터 매주 월요일과 화요일에는 입대 장병들로 인하여 인산인해를 이뤘으며,[17] 입영장정 뿐만 아니라 여기서 타 지역으로 휴가를 나가거나 복귀하는 현역병들도 많이 이용한다. 아침에 부산 도심 쪽으로 향하는 승강장에 가면 휴가나 외박, 외출 나온 장병들로 바글거린다.

부산 도시철도 2호선을 이용해 장산역에서 올라오는것 보다는 확실히 빨라 신해운대역을 이용해 출퇴근하는 시민도 적지않게 있는 편이다.

대구, 경북 등 근거리에서 해수욕장을 이용하기 위한 피서객이 이 역을 찾기도 한다. 해운대해수욕장, 송정해수욕장이 목적지인 경우 KTX를 40분 타고 부산역에 내려봤자 1시간 30분이 넘게 시내교통을 이용해야 하기 때문이다. 신해운대역은 대구에서 일반열차로 1시간 30분에서 2시간이 걸리지[18], 인근 해수욕장 까지는 택시로 10분 내외로 접근성이 좋다.~~물론 택시가 아닌 도보 5분이였던 구 해운대역에 비해서는 안좋지만~~

4. 일평균 이용객

4.1. 광역전철

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0054a6><bgcolor=#0054a6> 연도 ||

||<bgcolor=#0054a6> 비고 ||

2016년	1,952명	[19]
2017년	3,301명
2018년	3,799명
2019년	4,223명
2020년	3,173명
2021년	3,582명
2022년	4,644명
2023년	4,867명
출처
한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실

하루 평균 이용객은 4,223명(2019년)으로 동해선 부산시내 역들 중에서는 비교적 많은 편에 속한다. 2단계 구간 개통 후에는 동해선 내에서 이용객 수가 중상위권 정도 되며, 지속적으로 늘고 있다.
장산역과 NC백화점 해운대점을 비롯한 여러 상업시설이 함께있는 장산역 상권보다 신해운대역 상권 있는 좌3,4 유동인구가 적고, 연계버스도 열악한데 불구하고 배후 인구(주변아파트 주민들 및 학원가 이용인구)가 풍부하여 승차인원 유지가 잘 된다.
예비군 훈련이 있는 달에는 승하차량이 없는 달 대비 천명 가량 많아서 이 시간에 승하차시 동해선은 양방향 진입이 가능한 개찰구이므로 주의해야 한다. 반대편 진입시 넋놓고 있다가는 예비군 행렬때문에 진입이 안되어 열차를 놓칠 수 있으므로 주의할 것.[20]

4.2. 일반 열차

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#c30e2f><bgcolor=#c30e2f> 연도 ||

[21]|| [[무궁화호|

무궁화호

]] ||<bgcolor=#c30e2f> 총합 ||<bgcolor=#c30e2f> 비고 ||

2004년		373명	954명	1,327명
2005년		215명	1,046명	1,261명
2006년		218명	1,047명	1,265명
2007년		362명	1,317명	1,679명
2008년		672명	1,455명	2,127명
2009년		655명	1,443명	2,098명
2010년		655명	1,555명	2,210명
2011년		427명	2,243명	2,670명
2012년		463명	2,550명	3,013명
2013년		미운행	3,261명
2014년			2,309명
2015년			2,292명
2016년		39명	1,760명	1,799명
2017년		200명	1,154명	1,354명
2018년		187명	993명	1,180명
2019년		197명	962명	1,159명
2020년		105명	602명	707명
2021년		127명	665명	792명
2022년		199명	295명	494명
2023년	167명	205명	273명	645명	[22]
출처
철도통계연보

위치상 해운대 신시가지, 대천공원, 해운대해수욕장 순으로 가까우므로 이지역 이용자들이 대부분이다. 센텀시티(우동일대)에서 는 상당히 떨어져 있다. 원래도 센텀시티는 구 해운대역에도 멀어서 우동이나 재송동 지역 이용자들은 동해선 개통 이전에는 버스를 이용했다. 지금도 벡스코역, 센텀역 일대 주민들을 제외하고는 버스중앙차로를 이용한다.
과거 동해선 전철이설시에 센텀시티 일대(벡스코지하-신세계 및 롯데 일대)에 지하로 대규모 역(부산도시철도와 연계)으로 개발계획이 있었으나, 부산시와 철도공단의 의견차이 및 예산집행 등 다양한 이유로 무산되었다.
이후 해운대역은 넓은 부지가 있는 신해운대로 이설 및 기존 벡스코 뒤편 삼호가든앞-송정 구간은 장산 아래로 터널통과로 변경되었다.
현재 벡스코역은 이러한 계획(지하대규모개발)의 무산으로 매우 협소한 공간에 교각의 형태로 들어서 현재로서는 더이상의 확장이 불가한 상태이다.
반면에 신해운대역은 인근 육군병원이 문을닫아 건설당시보다 가용면적이 늘었다.

5. 승강장


<rowcolor=#fff> 동해선 광역전철 승강장	역명판[23]

↑ 벡스코
ㅣ	1	2	ㅣ	ㅣ	3	4	ㅣ
송정 ↓

1	경부선		동대구· 대전· 서울 방면
1	동해선· 중앙선· 영동선	[[무궁화호\| 무궁화호 ]]	센텀· 부전 방면
2	동해선 광역전철		벡스코· 교대· 부전 방면
3	동해선 광역전철		기장· 남창· 태화강 방면
4	경부선		당역 종착
	동해선	[[무궁화호\| 무궁화호 ]]	태화강· 동대구· 포항 방면
	중앙선		경주· 제천· 청량리 방면
	영동선		영주· 분천· 동해 방면

2021년 12월 기준 동해선 전철 스크린도어가 설치되었다. 참조 [24]

2022년 4월 27일에 벡스코, 오시리아역과 동시에 스크린도어 가동이 시작되었다.

6. 연계 버스

38번과 139번 이용시에 전광판이나 보조행선판을 확인하도록 하자.

해운대, 벡스코 방향 - 대다수 사람들의 목적지인 해운대신시가지, 해운대해수욕장(부산 2호선 해운대역), 벡스코 방향으로 가고자 할 경우 해운대 가요?라고 물어보면 알아서 답해준다.
청강리 방향 - 송정, 해동용궁사, 기장 대변항으로 가고자 할 경우. 아무래도 이쪽 방향으로 바로 가는 수요는 적고 해운대구가 아니므로[25] 보통 해운대 방향과는 반대 방향이라 보면 된다. 참고로 타려고한다면 기사님이 반사적으로 "해운대 안가요"라고 하신다.

38번, 139번, 1006번을 제외하면 대동사거리 또는 동부아파트 정류장에서 다른 노선들을 이용할 수 있다.[26] 도보로는 5~10분 정도 걸린다.
고속열차 개통시 연계버스 증가 및 해당버스 신해운대역 연계로 바뀔 가능성이 높다.

동해선신해운대역(정류장 번호: 09-344)

부산 버스 38 - 청강리공영차고지행
부산 버스 38 - 중앙공원·민주공원행
부산 버스 139 - 청강리공영차고지행
부산 버스 139 - 올림픽교차로 환승센터행
부산 버스 1006 - 태종대행

7. 기타

구포 경유 KTX를 부산역 대신 이 역과 연계시키자는 주장이 디시인사이드 철도 갤러리 등에서 나오기도 했다. 그리고 2016년 9월 현재, 실제로 한국철도공사도 동해선 KTX 운행방안들 가운데 유력한 방안으로 검토하기 시작했다고 한다. 출처 이 기사에 따르면 경주역 ~ 태화강역 경유안과 구포역 ~ 부전역 경유안[27] 모두 검토 중인 듯.

KTX-이음은 모든 일정이 차질없이 진행된다는 가정하에 부전역과 포항역을 2021년 11월부터 오가게 될 예정이었으나, 중앙선 안동-영천 구간의 복선화(기존 계획은 이 구간 단선으로 병목현상 예정됨)로 변경되어 2년 가량 개통이 연기되었다. 청량리역과 부전역을 오가는 개통은 최소 2024년 12월경 운행 예정이다. 안동지역 요구로 청량리에서 서울까지 노선 연장되어 최종 구간은 부전-서울역이 예정되어 있다.

한편으로 장산역에서 끝나는 부산 도시철도 2호선을 신해운대역까지 연장해서 연계하자는 의견도 종종 보인다. 현재 동해선 대부분 열차가 정차하는 곳이고 장차 KTX-이음과 경부고속선 부전역 정차를 고려한다면 불편한 접근성을 개선할 필요는 있기에 부산 2호선을 연장해서 교통 연계로 이용객 창출을 노리자는 것.[28]

부산예총 1950년 9월에 해운대역에서 좌1동 건영아파트 인근까지 탄약선이 설치되었고 1992년에 해운대 신시가지가 개발될 때 흔적도 없이 사라졌다고 한다. 자세한 내용은 해당링크 참조.

광명역과 공통점이 많은 역이다. 두 역 모두 양끝으로 터널이 있고 대합실이 지상2층, 승강장이 지하2층인 반지하 구조로 지어졌으며, 전철과 여객열차가 모두 정차하는 역이며 해당 역을 경유하는 전철 노선이 4량으로 운행하고, 색깔이 파란색이고 배차간격이 길다는 공통점이 있다. 또 한국철도공사 소속 지하역임에도 불구하고 LED 행선안내기를 사용한다는 점도 공통점이다.[29]

2022년 10월 13일 신해운대역 근처 터널 구간에 멧돼지가 출몰해 동해선이 12분 동안 연착되는 사고가 있었다.

역사 바로 옆에 육군 제53보병사단 예비군훈련장 및 예하부대가 있기에 위성 지도에는 군사기밀 보안 규정상 삭제된 상태로 나온다.[30]

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[1] 장산로를 통해 진입할 수 없고 좌동순환로와 세실로를 통해 진입해야 한다. 장산로는 자동차전용도로이며 그 옆에 지어졌기에 장산로에 있다고 정했을 뿐이다. [2] 반지하 [3] 좌측의 舊해운대역의 도장은 분실 이후 철도동호인이 복원하여 현재 역무실 내부에 보관 중이고, 분실한 전적 때문인지 달라고 말해야 내어준다. [4] 정확히는 사단 훈련소. [5] 2020년 6월 30일부로 해체. 위치가 민간에 공개되어 있으므로 보안 문제는 없다. [6] 동해남부선 해운대역이 부산 2호선 해운대역과 인접하던 시절, 해운대역 이전 후 표지판에 적혀 있던 시설이다. [7] 문산역에도 비슷한 형태인 역사가 있었는데, 1998년부터 2002년까지 이어온 수도권 폭우사태의 영향으로 2000년에 철로 노반을 올리는 공사를 하기 위해 철거하고 새로 지은 것이며, 그리고 복선 전철화는 그와 덤으로 이뤄진 것이다. 참고로 1998년과 1999년에는 경기 북부에서 수해가 발생했고, 2000년과 2002년은 경기 남부에서 수해가 발생했다. [8] 철도청 시절 도색이였으며 1995년경부터 한국철도 도색인 녹색/노랑 도색으로 변경하기 시작했다. [9] 2002년 당시 8,300원. [10] 적어도 부산 도시철도 2호선 개통 전까지는 그랬다. 부산 2호선 개통으로 어느 정도는 해소되었다. 1999년 황령산 산사태로 인해 황령터널이 막혔을 때에는 그 새마을호 또한 동서통근열차 만큼은 아니지만 터져나갔다. 택시보다는 저렴해서 급히 가야되는 사람들이 비싼 돈내고 새마을호를 타고 다녔기 때문이며, 서민들도 울며 겨자먹기 식으로 이용했을 정도다. [11] 중앙선 같은 경우는 정차역이 덕소역, 양평역, 용문역 밖에 없기 때문에 일부러 통과 속도를 빠르게 하기 위해서 통과선을 내선으로 한 것이다. [12] 장산역과 도보로 20분 정도 거리다. [13] 동해고속도로의 출구번호 1번은 해운대IC인데 좌동기점에서 해운대IC까지는 7km나 떨어져 있다. 결국 중간에 동부산IC(출구번호 1-1번)를 만들었지만 동부산IC 역시 신해운대역에 있는 동해고속도로 좌동기점으로부터 4.5km나 떨어져 있다. [14] 해운대 신시가지(그린시티) 주민들의 발이 되고 있다. 반면, 기존 해운대역은 그 기능이 상실된 이후, 공원이나 공용시설 유치로 전환되었다. 하지만, 장산역을 경유하는 시내버스 노선도 많고 대부분의 노선들은 북좌동이나 남좌동을 경유하여 부산 2호선 해운대역↔ 송정을 잇는다. [15] 단 교대역 환승 동선이 상당히 좋지 않으며 동해선 배차간격은 평시 30분으로 상당히 길기 때문에 100-1번을 이용해서 한 번에 바로 가는 학생들도 여전히 많은 편이다. [16] 역으로 금정구, 남구, 수영구 소속 예비군은 전철에서 내리자마자 예비군 훈련장에 당도가 가능한 역세권 훈련장이기도 하다. 동래구, 연제구, 해운대구, 기장군 예비군은 장산 반대편 오시리아역에서 800m 가량 10분은 족히 걸어야 하니 차이가 있는 편이다. 2026년 부터는 본 예비군 훈련장이 부산의 모든 예비군을 받도록 통합될 예정이라 신해운대역은 더더욱 붐빌 예정이다. [17] 2022년 4월 마지막 기수를 배출한 뒤 해체되었다. [18] 무궁화호의 경우 영천 경주를 거치면서 빙빙 돌아서 2시간 정도 걸린다. ITX 새마을은 밀양 구포 부전을 거쳐 1시간 반 정도 걸리지만 하루 1~2회밖에 없다. 사실 대구에서 해운대로 기차를 타고 가장 빨리 가는 방법은 경주역까지 고속철도 타고 경주역에서 무궁화로 환승하는거다. [19] 개통일인 12월 30일부터 12월 31일까지 2일간의 집계를 반영한 것이다. [20] 일례로 훈련기간 중 8~9시, 16~18시 사이에는 오시리아,신해운대역에서 예비군 절반, 벡스코,센텀역에서 직장인 절반이 타고 내리며, 교대에서 1호선으로 싹 환승하는 모습이 눈에 띌 정도로 예비역들 천지이다. [21] 새마을호로 운행되던 시절까지 집계한다. [22] ITX-마음의 자료는 운행 개시일인 12월 18일부터 12월 31일까지 14일간의 집계를 반영한 것이다. [23] 역명판 색이 수인·분당선처럼 노랗다. [24] 오시리아역에 이어 두번째다. [25] 송정은 해운대구이긴 하지만 기장군과 붙어 있고 실질적 해운대 시가지와는 거리가 멀어서 해운대역, 신시가지 등 관습적인 해운대구와는 관계가 없다. [26] 부산 버스 31, 부산 버스 40, 부산 버스 63, 부산 버스 100-1, 부산 버스 115-1, 부산 버스 181, 부산 버스 1001 [27] 현재 이 경우 2016년 11월 12일부로 ITX-새마을을 통해 정식 운행계통으로 자리잡았다. [28] 다만 현재 부산 2호선은 송정 방면으로 연장 구상안이 더 중요하게 보고 있어서 가능성은 그리 높지 않다. 지선으로 따로 건설하는 거면 몰라도. [29] 보통 한국철도공사는 지하역에서 LCD 행선안내기를 사용한다. 반지하역이므로 그럴 수 있다고 생각할 수 있는데, 정작 같은 반지하역인 초월역은 LCD 행선안내기를 사용한다. 이는 일반열차도 같이 정차하는가 아닌가의 여부인 것으로 추정된다. 여담으로 수도권 전철 수인선의 일부 역은 반지하역이 아닌 지하역임에도 불구하고 LED 행선안내기를 사용하는데, 이는 설치한 뒤 얼마 지나지 않아 그렇게 오래되지는 않은 행선안내기이기 때문으로 보인다. [30] 그런데 역사가 군부대 바로 옆에 딱 붙어 있어서 역사도 같이 삭제되었다(...)