| 신길역 | ||
|
|
||
| 연천 방면 |
1호선 (138) |
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|
대 방 ← 0.8 ㎞ |
영등포 1.0 ㎞ → |
|
|
1호선 ''' 경인선 급행 '''
|
||
| 용산 방면 | 동인천 방면 | |
|
청량리 방면 대 방 ← 0.8 ㎞ |
1호선 ''' 경부선 급행 A '''
|
신창 방면 영등포 1.0 ㎞ → |
|
방화 방면 영등포시장 ← 1.1 ㎞ |
5호선 (525) |
여의도 샛강 통과 → 1.0 ㎞ →
|
| 역명 표기 | ||
| 경부선 |
신길 Singil 新吉 / [ruby(新吉, ruby=シンギル)] |
|
| 1호선 | ||
| 5호선 | ||
| 주소 | ||
| 경부선 | ||
| 1호선 | ||
|
서울특별시
영등포구
영등포로 327 ( 신길동 41-1) |
||
| 5호선 | ||
|
서울특별시
영등포구
경인로114가길 지하9 ( 영등포동1가 35) |
||
| 관리역 등급 및 소속 영업사업소 | ||
| 경부선 |
보통역 (3급) ( 영등포역 관리 / 코레일 수도권서부본부) |
|
| 5호선 |
화곡영업사업소 신길역 ( 서울교통공사 영업본부) |
|
| 운영 기관 | ||
| 경부선 | 한국철도공사 | |
| 5호선 | 서울교통공사 | |
| 개업일 | ||
| 5호선 | 1996년 8월 12일 | |
| 경부선 | 1997년 4월 30일 | |
| 1호선 | ||
| 역사 구조 | ||
|
지하 4층 (
5호선) 지상 2층 구조, 지상 1층 승강장 ( 경부선) |
||
| 승강장 구조 | ||
|
복선
상대식 승강장 (횡단 가능,
5호선) 3면 4선 쌍상대식 승강장[1] (횡단 가능, 경부선) |
||
| 철도거리표 | ||
|
서울 방면 대 방 ← 0.8 ㎞ |
경부선 신 길 |
부산 방면 영등포 1.0 ㎞ → |
[clearfix]
1. 개요
- 수도권 전철 1호선 138번. 서울특별시 영등포구 영등포로 327 ( 신길동 41-1) 소재.
- 수도권 전철 5호선 525번. 서울특별시 영등포구 경인로114가길 지하9 ( 영등포동1가 35) 소재.
2. 역 정보
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|
|
| 1호선 대합실 | 5호선 대합실 |
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| 1호선 역사(1998년 준공, 2019년 8월에 신형 LED 역명판으로 교체) | 스크린도어 설치 이전 5호선 승강장 |
1호선-5호선 환승을 위해 만들어진 역이다. 1996년 8월 12일 수도권 전철 5호선 역사가 영업을 개시했고, 1997년 4월 30일에 1호선 승강장과 환승통로가 만들어져 1호선-5호선 환승이 시작되었으며, 1998년 1월 7일에 1호선 역사가 완공되었다.
2.1. 역무 시설
1996년 8월 12일 5호선 까치산역- 여의도역 구간이 개통되면서 5호선 역사가 먼저 운영을 시작하였다. 5호선 공사 당시 역명은 '영등포로타리역'이었다. 1호선과 최대한 가까이 붙기 위해 5호선 신길역은 영등포동1가의 단층 주택가 한 블럭을 매입 후 철거하고 그 자리에 만들었다. 역을 만들고 남은 지상 부지는 환승주차장으로 이용되고 있다.5호선 건설 당시 1호선( 경부선)은 용산 - 구로 간 3복선 공사를 하고 있었다. 1호선-5호선 환승을 위해 1993년에 서울시와 철도청이 협의를 개시하였고, 1994년에 협의가 완료되어 1호선 역사 건설을 시작했다. 그러나 1호선 역사는 5호선 완공으로부터 한참 지난 1997년 4월 30일에야 간신히 승강장과 환승통로만 완성해 운영을 개시하였고, 1998년 1월 7일에 1호선 역사를 완공했다.
1호선 신길역이 5호선보다 늦게 개통한 것은 1호선 신길역을 만들 부지를 확보하는 데 시간이 걸렸기 때문이다. 현재의 1호선 신길역 자리는 2복선 시절부터 녹지가 철도 사이에 있어 부지 확보가 비교적 용이했으나, 그럼에도 승강장을 만들 공간이 부족하여 경부선과 노들로 사이 완충녹지를 매입하고 현재의 1호선 역사 자리에 있던 영등포로의 경부선 육교(신길고가교)를 서쪽으로 이설해 교각 사이 길이를 2복선에서 3복선(+승강장)으로 늘린 후에야 승강장을 만들만한 부지를 확보할 수 있었다. 현재의 1호선 신길역에서 고가 아래를 지나 영등포역 방향으로 가면 이미 주택가가 밀집해 있는 데다가 경부 1선이 나란히 합류하기 때문에 그 쪽에 역을 만들 수는 없었다.
5호선은 영등포시장에서 1호선과 최대한 가까이 붙었다가 여의도로 가야 하는 선형을 취하고 있기에, 5호선 신길역은 R=450의 급곡선 승강장을 가지고 있다. 1호선 승강장도 R=600 커브 위에 지어져서 급곡선 승강장을 가지고 있다. 1호선, 5호선 모두 전동차와 승강장 사이가 거의 30cm로 매우 넓으니 내리고 탈 때 발빠짐에 주의해야 한다.
서울역 이북발 구로행(완행) 열차는 이 역에서 출발하고 선로 왼쪽으로 간 뒤 경인선 급행 선로로 변경한다(하행 기준).
1호선 역사는 영등포역 방면 끝자락에 걸쳐 있어, 공간 부족으로 맞이방과 1번 및 4번 승강장을 잇는 엘리베이터가 없다. 휠체어리프트가 있으나 운행을 중단했으며, 2번 및 3번 승강장을 잇는 엘리베이터와 1호선 승강장에서 환승통로로 가는 엘리베이터를 이용해야 한다.
2.2. 스크린도어
|
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| 왼쪽 사진은 시험용으로 처음 설치된 난간형 스크린도어. 오른쪽 사진은 구 스크린도어 설치 당시의 모습이다. |
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|
| 시험용으로 설치된 스크린도어의 모습 |
1호선 신길역은 수도권 전철에서 스크린도어가 빨리 설치된 역 중 하나이다.
우선 시범적으로 2003년 3월 일본의 홈도어와 비슷한 난간형 스크린도어를 설치해 운영했다가[2], 시범 운영 기간이 끝난 후 반밀폐형으로 시공하여 2004년 12월부터 가동에 들어갔다. 이 스크린도어는 수도권 전철 최초의 상용 스크린 도어이다. 양산 전 시제품격이라 이 역의 스크린도어는 양산 후 생산되어 설치된 다른 수도권 전철 역들의 스크린도어와는 디자인이 다르다.
|
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| 1호선 신길역 구 스크린도어 |
신길역이 스크린도어 최초 도입 역이 된 이유는 스크린도어 도입 논의 당시 신길역 플랫폼에서 뛰어내리는 자살 시도가 빈번했고, 이로 인해 스크린도어 도입이라는 이슈가 본격적으로 사회화되었기 때문이다. 또한 신길역은 곡선 형태의 승강장을 가지고 있어서 차량과 플랫폼의 간격이 넓어 사고 위험도 높았고 승무원이 플랫폼 전체를 확인할 수 없었기 때문이다. 완행 승강장 스크린도어는 피에쓰에쓰텍이 기증했으며, 당시 철도청이 부담한 비용은 없었다.
2017년 9월 18일부터 급행 승강장에도 스크린도어 공사가 시작되었다.[3] 스크린도어 공사가 완료되어 가동만 남은 2018년 1월 21일 저녁 7시 40분쯤 한 50대 취객이 동인천 급행을 타고 이 역에 하차한 후 넘어지며 출발한 열차에 치어 숨지는 사고가 발생했다. 문제는 그 다음 날이 가동 예정일이었는데 그 사고가 일어난 것이었다. 그 뒤 2018년 3월에서야 스크린도어가 가동했다.
2021년 1월 15일부터 3번 승강장에 설치된 스크린도어의 교체 공사가 시작되었고, 2월에는 4번 승강장도 교체 공사가 시작되었다. 2021년 11월 26일에 교체 공사가 완료되어 가동 중인데 이 제품은 다른 한국철도공사 승강장 스크린도어와 외형상 거의 차이나지 않는다. 신형 스크린도어는 비츠로시스 제품으로, 에러음은 기존 스크린도어와 같다.
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| 현재 4번 승강장에 보존되어 있는 구 스크린도어 |
현재 4번 승강장 1-1 지점 부근에 구형 안전문 한 짝이 보존되어 있다. 그러나 완벽하게 보존되지는 않고 미닫이 문짝과 본체가 따로 되어 있다.
2.3. 환승
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역 안내도
크게 보기
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사실 5호선은 신길역보다는 영등포역과의 환승을 고려했던 듯하다. 초기 계획에서도 5호선 신길역의 이름은 (가칭이지만) 영등포역이었다. 그런데 영등포역이라고 잡아놓은 부지가 현재의 신길역 부지였고, 1호선 영등포역과의 거리는 700m였다. 1980년대 중반까지 1호선 영등포역은 일반철도 역사와는 약간 떨어져 있어서 현재의 한국전력공사 영등포지사 자리에 있었다. 민자역사를 만들면서 영등포역 구내의 차량기지를 날리고 남은 부지에 1호선 승강장과 역사를 옮긴 것이다. 그러나 그 1호선 영등포역과 5호선 신길역은 직선거리로 약 400m 떨어져 있어서 5호선 신길역에서는 1호선 신길역이 훨씬 가깝다. 5호선을 영등포구청역에서 영등포역 근처로 보냈다가 여의도 쪽으로 가기에는 선형이 매우 불량해지기 때문에 이렇게 해 놓은 것 같은데, 그 때문에 환승 난이도가 높아졌다.
5호선 김포공항 방면에 수도권 전철 신안산선이 지나가나 중복 문제 및 역간 거리 때문에 환승은 되지 않는다. 신안산선과 5호선은 다음역인 여의도역에서 환승 가능하다.
예전에는 노량진 방향 버스정류장과 1호선과의 거리도 멀었는데, 역 앞을 지나는 영등포로가 경부선 철길 위를 교량식으로 건너는 지형적인 이유로 버스정류장을 한참 먼 5호선 쪽에 만들어 놓았기 때문이었다. 결국 2015년 즈음 기존 정류장 이외에 1호선 역사 건너편에 정류장이 추가되었다.
휠체어 환승이 아주 불편한 역이었다. 환승통로에 층계가 하나 있는데 엘리베이터는 없고 휠체어리프트밖에 없어 직원의 도움을 받아야만 하는 상황이었다. 이 곳에서 전동휠체어를 사용하는 장애인이 추락하여 사망한 사건까지 있었다. 그 아래 층계엔 강동 방면 승강장과의 엘리베이터만 있는데 방화 방면의 엘리베이터가 교체공사 중이어서 강동 방면 승강장으로 가서 중앙 엘리베이터를 타고 5호선 대합실을 경유해 방화 방면 엘리베이터를 타야 했지만 2020년 2월에 환승통로에 설치된 경사형 엘리베이터와 방화 방면의 엘리베이터가 운행을 시작하여 한결 나아졌다. 경사형 엘리베이터는 지하 1층과 지하 3층 사이를 운행한다.
3. 역 주변 정보
역 주변은 대체로 70~80년대에 조성된 주택가이며, 여의도 및 영등포에서 일하는 직장인을 위한 것으로 보이는 오피스텔도 간간이 보인다.|
|
위 사진처럼 철도 동호인에게는 촬영 장소로도 유명하다. 동인천급행 승강장에서는 급행열차가, 55-250mm급의 망원렌즈가 있다면 일반 전동열차까지 찍을 수 있었으나 건물로 막혔다. 무궁화호, 새마을호, ITX-새마을과 KTX 등의 열차도 찍을 수 있는데, 대방역 방향으로 찍으면 코너가 있어 선로가 약간 S자를 그리기에 사진이 멋지게 나온다.
TV 프로그램 여러 곳에 나와 유명해진 신길동 매운짬뽕의 원조가 이 곳이다.
5호선 신길역은 영등포동1가에 건설되었고 계획 당시 가칭 역명은 영등포로터리역였다. 이게 신길역으로 바뀐 데는 (비록 법정동 영역 조정으로 관할이 넘어오긴 했지만) 당시 신길동에 있던 유일한 철도역의 이름이 신길역이 아닌 대방역이었기에, 보상 차원에서 그렇게 된 것이다. 나중에 1호선 신길역은 온전히 신길동 안에 건설되었다.
2011년에 여의도로 이어지는 샛강다리가 개통되어서 경인/경부선을 이용해 여의도 일부 지역(전경련, KT여의도지사, 광장아파트 등)에 갈 때는 대방역과 함께 접근성이 가장 좋은 역이다. 샛강생태공원을 갈 경우에 이 역을 이용하는 것이 가깝다.
신길역 옆에 있는 샛강다리에서 드라마나 CF를 많이 찍기도 한다.
90년대 말까지 이 역 부근 경부본선(경부 1선)상에 철도건널목이 자리잡고 있었다가 지하도로 대체되었다. 인근에 장훈고등학교가 있다.
3.1. 출구 정보
출구는 3개가 있다. 1번과 2번 출구는 1호선 대합실, 3번 출구는 5호선 대합실로 연결된다.|
|
|
| 1 |
영등포여자고등학교 장훈고등학교 |
| 2 |
노들로 한국제과고등기술학교 |
| 3 |
영등포시장교차로 근로복지공단 서울남부지사 영등포근린공원 영등포동3가 영등포문화원 영등포구수어통역센터 영등포구견인차량보관소 한국장애인고용공단 서울남부지사 영등포구 어린이급식관리지원센터 |
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 ||
![파일:Seoulmetro1_icon.svg]()
||
![파일:Seoulmetro5_icon.svg]()
||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
|
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2000년 | 10,549명 | 3,983명 | 14,532명 | 비고 | ||||
| 2001년 | 14,639명 | 3,845명 | 18,484명 | ||||||
| 2002년 | 17,231명 | 3,805명 | 21,036명 | ||||||
| 2003년 | 18,760명 | 3,906명 | 22,666명 | ||||||
| 2004년 | 13,912명 | 3,830명 | 17,742명 | [4] | |||||
| 2005년 | 15,098명 | 3,985명 | 19,083명 | ||||||
| 2006년 | 15,766명 | 4,114명 | 19,880명 | ||||||
| 2007년 | 16,287명 | 4,508명 | 20,795명 | ||||||
| 2008년 | 16,593명 | 4,700명 | 21,293명 | ||||||
| 2009년 | 16,553명 | 4,700명 | 21,253명 | }}}}}}}}} | |||||
| 2010년 | 16,077명 | 4,651명 | 20,728명 | ||||||
| 2011년 | 16,552명 | 4,940명 | 21,492명 | ||||||
| 2012년 | 16,147명 | 5,187명 | 21,334명 | ||||||
| 2013년 | 16,034명 | 5,776명 | 21,810명 | ||||||
| 2014년 | 16,094명 | 6,327명 | 22,421명 | ||||||
| 2015년 | 15,581명 | 6,562명 | 22,143명 | ||||||
| 2016년 | 15,612명 | 6,739명 | 22,351명 | ||||||
| 2017년 | 15,247명 | 6,752명 | 21,999명 | ||||||
| 2018년 | 14,709명 | 7,139명 | 21,848명 | ||||||
| 2019년 | 14,754명 | 7,176명 | 21,930명 | ||||||
| 2020년 | 11,549명 | 6,244명 | 17,793명 | ||||||
| 2021년 | 11,661명 | 6,908명 | 18,569명 | ||||||
| 2022년 | 12,403명 | 7,734명 | 20,137명 | ||||||
| 2023년 | 13,012명 | 8,822명 | 21,834명 | ||||||
| 2024년 | |||||||||
| 출처 | |||||||||
|
|
|||||||||
- 오로지 1-5호선 간 환승만을 위한 역으로, 신길역에서 내리는 사람들은 대부분 환승객이라 보면 된다. 두 역의 승하차객 수를 합해도 2023년 기준 21,834명이므로 승하차객이 많다고 할 수 없다.
- 1호선 출입구가 영등포로에 붙어 있어 상대적으로 그나마 접근이 편리한 반면 5호선 출입구는 골목 주차장에 있어 이용률이 굉장히 저조하다. 그래서 대부분 1호선 역사에서 카드를 찍고 환승통로를 이용해 5호선 승강장으로 간다.
5. 승강장
두 노선 모두 곡선으로 휘어진 승강장이기 때문에 발빠짐에 주의하여야 한다. 1호선 승강장의 경우 캔트각도 상당하고, 전동차와 승강장의 간격이 상당하기에 승객이 승하차하는 동안 올라오는 전자식 발판이 설치되어 있다. 단, 1번 플랫폼(동인천, 구로 급행)에는 미설치되었다.5.1. 수도권 전철 1호선
|
|
| 1호선 역명판 |
|
|
| 1호선 승강장 |
| ↑ 대방 | ||||||||||
| 4 | ㅣ | ㅣ | 3 | 2 | ㅣ | ㅣ | 1 | ㅣ | ㅣ | |
| 영등포 ↓ | ||||||||||
| 1 |
|
급행[경인] | 동인천 방면 |
| 2 | 급행[경인] | 용산 방면 | |
| 3 | 완행·급행[경부장항] | 구로· 인천· 서동탄· 천안· 신창 방면 | |
| 4 | 완행·급행[경부장항] | 청량리· 광운대· 의정부· 소요산 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 |
|
|
9-1 |
|
|
2-3 |
5.2. 수도권 전철 5호선
|
|
| 5호선 승강장 |
|
|
| 5호선 역명판 |
| 영등포시장 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 여의도 | |||
| 상 |
|
영등포구청· 오목교· 김포공항· 방화 방면 |
| 하 | 여의도· 종로3가· 하남검단산· 마천 방면 |
| 노선 및 방면 | 출입문 |
|
|
2-1 |
|
|
7-4 |
6. 연계 버스
|
신길역1번출구(19225) * 영등포, 여의도 방향 |
|
| 간선 | |
| 지선 | |
| 마을 | |
| 심야 | |
|
신길역5호선(19279)→신길역1호선(19300) * 대방역, 신길동 방향 |
|
| 간선 | |
| 지선 | |
| 마을 | |
| 심야 | |
7. 기타
8. 사건 사고
- 2001년 10월 4일 1호선 열차를 타려던 한 60대 남성이 전철과 승강장 사이 공간에 빠져 사망하는 사고가 발생하였다.[10]
- 2016년 8월 5호선 승강장에서 한 승객이 전철과 승강장 사이 공간에 발이 빠져 넘어지는 바람에 전치 2주 판정의 부상을 입었다. 사고 이후 해당 승객은 서울도시철도공사에 손해배상을 청구했는데, 법원은 도철공사의 책임을 70% 인정했다. 5호선 신길역의 열차와 승강장 사이의 간격이 18cm나 된다는 점이 반영이 된 듯하다.[11]
- 2017년 10월 20일, 한 70대 장애인이 휠체어 리프트를 이용하던 중 추락하는 사고가 발생하였고, 사고 이후 98일 만인 2018년 1월 25일 끝내 사망하였다. 2018년 6월 15일 시민단체 서울장애인차별철폐연대( 전국장애인차별철폐연대의 서울 조직) 측에서 이 사고를 규탄하고 서울시 측의 사과와 승강기 설치를 요구하는 시위를 하였다.[12] 이 시위 중 서울장애인차별철폐연대 소속 장애인들이 30분 이상 벌이며 열차 운행을 방해하였고, 이에 따라 천안/신창급행B열차를 제외한 모든 열차가 심각하게 지연되었다. 그 후 2020년 2월에 경사형 엘리베이터가 설치되었고 해당 사고 자리에 추모비가 세워졌다.
- 2018년 1월 21일 저녁 7시 40분 경, 동인천급행 승강장에서 한 50대 남성이 내리자마자 열차가 출발하여 사망하는 사고가 있었다.[13]
-
2020년 4월 14일 오전 6시 28분 경
영등포역과 신길역 사이 구간에서 용산급행 열차가 탈선하는 사고가 발생했다. 하필 출근 시간에 벌어진 사고인지라 엄청난 불편을 겪었으며, 사고 열차의 승객들은 철길을 걸어서 신길역까지 이동해야 했다.[14] 사고 여파로 1호선 전동열차 운행이 최대 1시간 가량 지연되었고, 사고를 일으킨 열차와 동일 차종인
한국철도공사 1000호대 전동차가 전부 휴차처리되었다.
자세한 내용은 영등포역 전동열차 탈선사고 문서 참고하십시오.
- 2023년 2월 14일 오후 4시 20분경 신길역 환승통로에서 20대 여성이 지나가던 미얀마 유학생을 묻지마 폭행하는 사건이 있었다. 이를 목격한 2007년생 10대 남학생들이 600m 가량을 뛰어가 지하철을 타고 가려던 20대 여성을 붙잡았다.[15]
9. 둘러보기
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[1]
일반열차 전용 통과선 포함 3면 6선
[2]
「광역전철 안전 지켜주는 스크린도어」, 네이버 블로그 <한우진의 교통평론>, 2012년 5월 7일
[3]
관련 게시글, 출처: 네이버 블로그
[4]
1호선의 자료는 해당 연도까지
철도통계연보의 자료를 반영하였다.
[경인]
용산-동인천
[경인]
[경부장항]
청량리-천안·신창
[경부장항]
[9]
1호선 신길역 동인천 급행 승강장 끝투머리에서 조금 걸어가면 나옴
[10]
「국철 신길역 60대 승객 승강장 발 빠져 사망[권희진]」, MBC, 2001-10-05
[11]
「지하철역 발빠짐 사고, "그건 당신 책임입니다" 한다면?」, 네이버법률 TV, 2019년 10월 28일
[12]
「"리프트 대신 승강기를"…장애인 단체, 이동권 보장 시위」, SBS, 2018-06-15
[13]
「1호선 신길역서 50대 남성, 자신이 내린 열차에 치여 사망」, 아시아투데이, 2018-01-22
[14]
「서울지하철 1호선열차 신길역 인근서 탈선…급행 운행중단(종합)」, 연합뉴스, 2020-04-14
[15]
「"제대로 임자 만났네"…'묻지마' 폭행녀 끝까지 쫓아간 10대들[영상]」, 뉴스1, 2023-02-22