무안공항에서 발생한 제주항공 여객기 사고에 대한 내용은 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고 문서
, 아크타우 공항 인근에서 일어난 아제르바이잔 항공 사고에 대한 내용은
아제르바이잔 항공 8243편 추락 사건
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1. 개요
航空事故 / Aviation accident / Aircraft mishap[1] / Aviation Incident[2] / Plane crash항공기 운항에 관련한 사건 사고를 뜻한다.
2. 정의
국제 협약인 "국제민간항공협약" (Convention on International Civil Aviation) #에서는 부속서 13(Annex 13) "항공기 사고 및 준사고 조사(Aircraft accident and incident investigation)"에 사건 사고의 조건을 자세히 규정해 놓았다. 이 협약은 사고(accident)와 준사고(準事故:incident)의 2가지를 규정하고 있다.협약에 따르면 항공 사고(accident)는 다음과 같은 조건을 모두 충족해야 한다.
1. 항공기 운항에 관련한 것일 것.
1. 비행할 의지를 가진 어느 누구든 탑승한 시점로부터 그 사람(들)이 모두 내릴 때까지 일어난 사고일 것.
1. 사고로 인해 한 명 이상 사망하거나 크게 다쳤거나, 항공기가 손상되었거나, 구조적 결함이 생겼거나, 실종되었거나, 완전접근불가[3]일 것.
항공 준사고(incident)는 다음과 같은 것으로 정의된다.1. 비행할 의지를 가진 어느 누구든 탑승한 시점로부터 그 사람(들)이 모두 내릴 때까지 일어난 사고일 것.
1. 사고로 인해 한 명 이상 사망하거나 크게 다쳤거나, 항공기가 손상되었거나, 구조적 결함이 생겼거나, 실종되었거나, 완전접근불가[3]일 것.
사고가 아닌 것으로서, 항공기 운항에 관련되어 있으며 항공기가 안전하게 운항하는 데에 영향을 미치거나 미칠 수도 있는 것.
항공기 사고를 비행단계별로 구분하면 절반 가량이 이륙 및 착륙 단계에서 일어나고 있으며[4], 하나의 원인이 아니라 여러 개의 원인이 중복되어 1건의 사고를 유발하는 경우가 많다. 주요사고 원인으로는
조종사의 판단·조작 실수, 기상 악화, 정비과실, 항공기의 설계결함, 장치의 고장,
비행장 및 지상 항법시설(航法施設)의 결함, 항공교통관제의 착오 등을 들 수 있다.ICAO에서 발표되는 사고의 통계숫자는 정기항공 운송사업에 국한된 것이기는 하지만, 1945∼1972년간 30년이 못 되는 기간에 여객운송 실적(여객수×비행거리)은 약 70배로 증가한 반면, 항공사고로 인한 사망률(여객 kg당 사망자수)은 1/14로 감소하고 있음을 나타내고 있다.
하지만 항공 사고는 일단 터지면 대형사고인 데다 사망자라도 생기면 전 세계 언론의 시선이 그곳을 향한다. 일단 항공사고가 나고 그 기체가 어떤 기종인지 확인되면 그 기체를 제작한 회사와 사고기의 운영 항공사는 사고원인에 대한 기체의 대책수립 및 비행기 점검을 위한 비상체제에 들어가며, 그 기체를 운영하는 세계의 모든 항공사들도 동일기체를 모조리 재검사한다. 비행기 시장은 매우 좁아서 공급사는 북한의 고려항공이나 쿠바의 쿠바나 항공같은 특수한 경우가 아닌 이상은 반서방 국가의 항공사일지라도 플래그 캐리어라면 대부분 보잉이나 에어버스를 쓴다.[5] 항공시장을 양분하는 두 회사이므로 세계의 거의 모든 항공사들은 이 두 회사의 비행기를 운용중이기 때문에 항공사고는 남의 일이라고 무시 할만한 것이 절대로 되지 못하는 셈이다.
항공 사고사 원인은 특성상 끔찍할수 밖에 없는데 대부분 추락사 또는 압사, 분사인데 세 유형 모두 시신이 크게 훼손되는 것이 특징이다. Quora 문답(일부 답변 시신 주의) 그외 경우에 따라 착수로 인한 익사, 화재로 인한 질식사도 나타난다.
3. 항공 사고 발생시 대처요령
상황을 불문하고 무조건 승무원의 지시에 따라 행동하라.
Regardless of the circumstances, follow the crew's instructions unconditionally.
Regardless of the circumstances, follow the crew's instructions unconditionally.
지상이나 해상에서의 사고와 달리 항공 사고에서는 승무원의 지시를 따르지 않고 스스로 탈출하는 게 불가능하다. 활주로 상에서 사고가 나는 경우를 제외하고는 보통 항공 사고가 터지는 곳은 고도 수천 미터의 상공이라서 공기가 대단히 희박하다. 애초에 보잉, 에어버스 등 중,대형 항공기의 문은 안으로 열리도록 설계되어 있고[6], 기압차로 인해 무슨 수를 써도 비행중에 정상적으로는 도어를 열 수 없다! 설령 폭발시켜 외부로 나가더라도 그 즉시 빨려나가 추락할 것이며, 좌석벨트를 묶고 있어서 설령 추락하지는 않는다 하더라도 산소 부족으로 사망할 가능성도 있다.
게다가 기체가 지상이나 수상에 무사히 착륙/착수했다고 해서 탈출이 쉬운 것도 아니다. 선박 사고의 경우, 구명 조끼를 갖춰입고 갑판으로 나가기만 하면 그 주변에서 구조대나 다른 선박의 구조를 기다릴 수도 있고, 아니면 바로 구명정을 띄울 수도 있다. 그러나 여객기가 비상착륙을 하면 고작해야 몇 개의 문으로 수백명의 승객이 수십초 이내에 탈출해야 한다. 기체 내에서 화재가 발생하거나 문이 고장날 경우 탈출 루트의 숫자는 더 줄어든다. 따라서 승무원의 지시에 철저히 따르지 않으면 당신은 물론이고 다른 승객들의 목숨까지 위험해질 수 있음을 늘 염두에 두고 행동하도록 하자.
3.1. 비상탈출시 승무원 지시는 반말 및 명령조가 원칙이다.
짧은 시간(90초 이내)에 최대 400~500명 전원이 탈출해야 하므로, 위급한 상황임을 확실히 상기시키고 빠른 전달을 위해 객실 승무원이 반말로 "자리에 앉아", "벨트 풀어", "짐 챙기지 말고 나가!" 식의 명령조로 말할 수밖에 없다. #[7] 생명이 달려 있기 때문에 반말과 명령조로 자신에게 지시했다는 이유로 절대 승무원에게 진상 부리지 말자. 승무원들도 당신을 살리고 싶어서 그러는 것이다. 전 세계 항공사가 동일한 매뉴얼대로 움직이며 설령 이 일을 문제삼아 소송을 건다고 하더라도 무조건 승객이 패소한다. 심지어 승무원을 방해했다고 생각될 경우 패소만 하면 다행이고 사고 피해의 일부 과실이 생겨 항공사의 역소송 및 각종 민사소송과 형사처벌, 여론과 언론의 질타 등에 시달릴 것이다. 비상 상황이 아닌 일상에서도 항공기에서 승무원 지시를 계속해서 무시하거나 난동을 부리는 것은 명백한 테러 행위로 여겨진다.3.2. 소지품은 전부 포기하고 몸만 탈출해야 한다.
당연한 얘기지만, 생명과 직결되는 의료기기를 제외한 어떤 짐도 챙겨선 안 된다. 즉, 여권을 포함한 모든 짐을 포기하고 몸만 탈출해야 한다. 짐을 버림으로써 승객이 입은 재산상의 피해에 대해서는 추후 몬트리올 협약 및 항공사 관련 규정에 의해 보상을 해 주니[8] 가격이 얼마나 나가는 물건이든지간에, 여권 분실로 인해 입국 금지 및 미국 ESTA 자격 박탈 같은 포함한 어떤 불이익이 생기든지간에 짐 따위에 미련두지 말고 몸만 챙겨서 신속하게 움직여야 한다. 게다가 노트북 같이 중요한 자료가 있기 때문에 짐을 챙기려는 행동을 할 수도 있는데, 애초 비행기에 타기 전에 중요한 자료는 미리 클라우드나 외장하드 같은 곳에 백업, 외장하드를 통해 백업해 놓은 자료들은 집에 놔두고 오는 것이 좋다.짐을 챙기려는 행위나 짐 그 자체로 인해 다른 승객들의 대피가 지연되어 골든타임을 놓칠 위험이 있으며 비상탈출 슬라이드 이용 시에 짐에 의해 슬라이드가 파손될 위험이 있다. 기내에서도 이륙 전 안내방송을 통해 매번 승객에게 전달하는 내용이다.
- 도쿄 국제공항 지상 충돌 사고에서 이 수칙의 중요성을 보여줬는데, 승무원들이 승객들에게 수하물을 챙기지 않도록 유도하였고, 그 결과 JAL516 탑승객 전원 무사히 탈출에 성공하였다. #
- 이와 반대로 이 수칙을 지키지 않은 승객들로 인해 많은 사람이 사망한 사건이 바로 아에로플로트 1492편 회항 사고이다. 비상탈출을 하던 승객들 중 일부가 자신의 짐을 챙기기 위해 시간을 허비했고, 그 허비된 시간 때문에 탈출하던 승객들이 폭발에 휘말려 사망했다.
타국 땅에서 여권이나 현금 등이 없어서 발생할 문제들도 일단 살고 봐야 생각할 수 있는 것이다. 그리고 항공 사고는 설령 사망자가 나오지 않는다 하더라도 국제적으로 매우 중대한 사고로 받아들이기 때문에 일단 살아남기만 한다면 이후 외교공관의 도움을 받아 모국으로 돌아올 수 있다. 사고 발생지가 미수교국이어서 그곳에 대한민국 대사관이 없는 경우라도 사고기에 자국민이 탑승했다는 사실을 확인하는 즉시 대처 팀을 현지에 급파하여 도움을 주게 되어 있으며 미수교국이더라도 내전 등 전쟁터가 아닌 이상 대표부, 코트라 등으로 어떻게든 진출해 있으므로 긴급한 도움을 받을 수 있다. 이마저도 없어서 도움의 손길이 미치지 못 하는 최악의 경우라 할지라도 일본과 같은 인접 국가의 대사관을 통해 도움을 받을 수 있다.
여권이 없어서 입국 거부되거나, ESTA를 더 이상 사용할 수 없게 될까봐 두려워서 여권 등을 챙기기 위해 다른 사람에게 피해를 주는 행위를 하는 경우도 있는데, 이는 나중에 생각할 문제다. 설렁 더 이상 ESTA를 사용하지 못한다든지, 혹은 여권 분실로 인해 불이익을 받는다고 해도 항공 사고에 휘말려서 그런 것으로 어느 정도 선처를 해주거나 ESTA를 사용할 수 없더라도 미국 비자를 받을 때 정상 참작은 해줄 수 있기 때문에 여권 찾는다고 뒤에 있는 사람들의 길을 막는 행동은 하지 말자.
3.3. 기타 주의사항
-
구명조끼를 착용할 경우 착륙 혹은 착수 한 뒤 기체 밖으로 탈출하기 전까지 절대로 미리 부풀려서는 안된다.
실제로 침수되는 기체 내에서 미리 구명조끼를 부풀려서 뒷쪽 좌석에서 나오지 못하고 기체에 갇혀버려 탈출하지 못하는 사고가 여러번 발생했다. 또, 침수가 되기 전에는 부풀린 구명조끼는 방해만 될 뿐이지만, 많은 경우 당황한 승객들이 구명조끼를 미리 부풀리는 경우가 많다고 한다.[9]
-
비상 착륙 등을 위한 자세에 들어가기 전에 몸을 최대한 가볍게 만들어라.
즉, 목도리나 스카프 등 탈출시에 방해가 될 만한 물품은 벗어놓고, 귀금속이나 장신구도 마찬가지로 과감히 포기해야 한다. 또한 화재 등에 대비하여 합성직물로 된 자켓 등은 벗는 것이 좋다.
4. 사고유형
항공관련기관의 발표에 따르면 다음의 10대 원인이 항공사고의 대부분을 차지한다고 한다.- 조종사 과실
- 악천후
- 엔진결함
- 소홀한 정비
- 계기판의 오류
- 결빙[10]
- 항공 관제탑의 항공기 유도 실수
- 과적
- 기체 결함
- 연료탱크 폭발
1950년대부터 2006년까지 발생한 1,843건의 항공 사고는 다음의 원인에 의한 것이다.
- 53%: 조종사의 과실
- 21%: 기계적인 결함
- 11%: 악천후
- 8%: 다른 인간적인 실수(항공관제 실수, 항공기의 과적, 잘못된 정비, 연료의 오염, 의사소통의 문제 등)
- 6%: 고의적인 사고(하이재킹, 폭발물 사고, 자살, 격추 등)
- 1%: 기타 이유
조종사의 과실 중에는 기장과 부기장의 권위주의적 관계로 인한 대처 미흡이 있는데, 미 연방교통안전위원회에 따르면 이는 전체 사고의 25%를 차지한다고 한다.[11]
5. 사고 목록
- NGC 항공 사고 수사대에 나오는 사고는 ★, 사상 최악의 참사에 나온 사고는 ☆으로 표시합니다.
- 주원인을 기준으로 정렬하며 부원인은 주원인 옆에 병기합니다.
- 연도순 및 주원인 순으로 정렬 부탁드립니다.
- 군사적 충돌에 의한 군용기 격추는 제외합니다. 민항기는 포함됩니다.
- 사고원인이 된 항공기에 탑승한 인원이 전원 사망했을 경우 칸을 빨간색으로 처리합니다. 반대로 사고와 관련된 사망자가 전무할 경우 칸을 초록색으로 처리합니다.
- 대한민국에서 발생한 항공 사고에 대해서는 국토교통부 항공철도사고조사위원회에서 자세한 사고보고서를 볼 수 있습니다 항공사고조사보고서
5.1. 대한민국의 사례
대한민국 국적기의 해외에서의 사건 사고도 포함된다. 대한항공과 아시아나항공의 기타 사고에 대해서는 대한항공/문제점 및 사건 사고, 아시아나항공/사건 사고 문서 참조.구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 창랑호 납북 사건 | DC-3 | 1958 | 납북 | 전원 생존[12] |
사고 | 공군 T-33 대구 추락 사고 | T-33 | 1958 | 기체결함 | 탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 공군 T-33 달성 추락 사고 | T-33 | 1959 | 기상악화, 기체결함 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 공군 오산 C-46 추락 사고 | C-46 | 1961 | 기체 결함 | 생존자 6명 사망자 8명 |
사고 | 주한미군 H-21 오산 추락 사고 | H-21 | 1961 | 원인불명 | 탑승자 6명 전원 사망 |
사고 | 주일미군 F-100 오산 추락 사고 | F-100 | 1962 | 원인불명 | 탑승자 1명 전원 생존 |
사고 | 공군 F-86 시흥 추락 사고 | F-86 | 1962 | 원인불명 | 탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 공군 부천 C-46 추락 사고 | C-46 | 1963 | 기체 결함 | 탑승자 8명 전원 사망 |
사고 | 주한미군 H-21 부천 추락 사고 | H-21 | 1964 | 원인불명 | 탑승자 4명 전원 생존 |
사고 | 주한미군 CH-37 무등산 추락 사고 | CH-37 | 1964 | 공중충돌 | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | 공군 서울 청구동 C-46 추락사고 | C-46 | 1967 | 기체 결함, 관제센터 과실 |
탑승자 24명 전원 사망 지상 56명 사망[13] |
사고 | 대한항공 YS-11기 납북 사건 | YS-11 | 1969 | 납북 | 전원 생존[14] |
사고 | 대한항공 F27기 납북 미수 사건 | 포커 F27 | 1971 | 납북 미수 |
생존자 59명 승무원 1명 사망[15] |
사고 | 대한항공 642편 추락 사고 | 보잉 707-373C | 1976 | 기체 결함 | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | 대한항공 902편 격추 사건 | 보잉 707-321B | 1978 | 항법사 과실, 공중 격추 |
생존자 107명 사망자 2명 |
사고 | 대한항공 015편 착륙 사고 | 보잉 747-2B5B | 1980 | 조종사 과실, 언더 슛[16] |
생존자 211명 사망자 16명 [17] |
사고 | 공군 제주 C-123 추락사고 | C-123 | 1982 | 기체 결함, 기상악화 | 탑승자 53명 전원 사망[18] |
사고 | 공군 청계산 C-123 추락사고 | C-123 | 1982 | 항공기 결함, 기상악화 | 탑승자 53명 전원 사망[19] |
사고 | 주한미군 F-16 서산 추락 사고 | F-16 | 1982 | 원인불명 |
탑승자 1명 전원 생존 |
준사고 | 중공 여객기 불시착 사건 | 호커 시들리 트라이덴트 | 1983 | 납치 | 탑승자 100명 전원 생존 |
사고 | 대한항공 007편 격추 사건 ★ | 보잉 747-230B | 1983 | 조종사 과실, 공중 격추 | 탑승자 269명 전원 사망 |
사고 | 앵커리지 국제공항 지상충돌 사고 | DC-10-30 | 1983 | 조종사 과실, 시야 미확보 | 두 기체 탑승자 9명 전원 생존 |
사고 | 대한항공 858편 폭파 사건 | 보잉 707-3B5C | 1987 | 폭탄테러 | 탑승자 115명 전원 사망 |
사고 | 서산 비료살포 헬기 추락 사고 | ? | 1988 | 원인불명 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 공군 F-5 보령 추락사고 | F-5 | 1988 | 기체결함 |
탑승자 1명 전원 생존 지상주민 1명 사망 |
사고 | 미해병대 CH-46 영일[포항] 추락 사고 | CH-46 | 1989 | 기체결함 | 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 미해병대 CH-53 영일[포항] 추락 사고[22] | CH-53 | 1989 | 기체결함 |
생존자 15명 사망자 19명 |
사고 | 대한항공 803편 추락 사고 | DC-10-30 | 1989 | 조종사 과실 |
생존자 124명 사망자 79명 [23] |
사고 | 울릉도 관광 헬기 추락 참사 | 시코르스키 S-58T | 1989 | 조종사 과실, 정비불량, 악천후 |
생존자 6명 사망자 14명 |
사고 | 대한항공 175편 추락 사고 | 포커 F28-4000 | 1989 | 조종사 과실, 정비불량 |
생존자 51명 사망자 1명 |
사고 | 해군 S-2 포항 추락 사고 | S-2 | 1989 | 기체결함 |
탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 공군 구조헬기 서해상 추락 사고 | UH-1H | 1990 | 기상악화 |
탑승자 6명 전원 사망 지상에서 구조대기중이던 응급환자 1명 사망[24] |
사고 | 공군 밀양 C-123 추락사고 | C-123 | 1991 | 기체결함[25] | 탑승자 5명 전원 사망[26] |
사고 | 대한항공 376편 동체착륙 사고 | 보잉 727-281 | 1991 | 조종사 과실 | 탑승자 126명 전원 생존 |
사고 | 공군 F-5A 전투기 광주 추락 사고 | F-5A | 1991 | 타 비행기와 충돌 | 부상자 3명, 사망자 1명 |
준사고 | 아시아나항공 833편 기체 파손 사고 | 보잉 767-38E | 1992 | 기체 결함, 조종사 과실 | 탑승자 119명 전원 생존 |
사고 | 제7기동군단 헬기 추락 사고 | UH-1H | 1992 | 기상악화 |
생존자 2명 사망자 8명[27] |
사고 | 1993년 F-16PB 공중폭발 사건 | F-16C | 1993 | 공중폭발 | 탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 아시아나항공 733편 추락 사고 | 보잉 737-5L9 | 1993 | CFIT, 기상악화 |
생존자 48명 사망자 68명 |
사고 | 한강 영화촬영 헬기 추락 사고 | 시코르스키 S-76 | 1993 | 조종사 과실, 정원 초과 | 생존자 1명 사망자 7명[28] |
사고 | 해군 링스헬기 성주 추락 사고 | WG-13 MK99 | 1993 | 기상악화 | 생존자 1명 사망자 10명 |
사고 | 합천 농약살포 헬기 추락 사고 | 500MD | 1993 | 기상악화 | 기장 생존 부기장 사망 |
사고 | 공군 F-4E 전투기 서산 추락 사고 | F-4E | 1993 | 원인불명 | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 공군 UH-60 용인 추락사고 | UH-60 | 1994 | 기체결함, 기상악화 | 탑승자 6명 전원 사망[29] |
사고 | 대한항공 916편 우박 충돌 사건 | 보잉 747-400 | 1994 | 기상악화 | 탑승자 303명 전원 생존 |
사고 | 보령 상공 공중충돌 사고 | F-15C, F-16C | 1994 | 공중충돌[30] | 美 F-16C 조종사 생존. 美 F-15C 조종사 사망.[31] |
사고 | 대한항공 2033편 활주로 이탈 사고 | A300B4-622R | 1994 | 조종사 과실 | 탑승자 160명 전원 생존 |
사고 | 주한미군 UH-60 연기[32] 추락사고 | UH-60 | 1994 | 공중충돌[33] | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | 주한미군 MH-53J 오산 추락사고 | MH-53J | 1995 | 기체결함 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 대한항공 184편 활주로 이탈 사고 | 포커 100 | 1996 | 조종사 과실, 기상악화 | 탑승자 52명 전원 생존 |
사고 | 주한미군 AH-64A 평창 추락사고 | AH-64A | 1996 | 과적 | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 미군 F-18 태안 추락 사고 | F/A-18 | 1997 | 원인불명 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 동아건설 헬기 수리산 추락사고 | 시코르스키 S-76B | 1997 | 과적 | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 주한미군 AH-64 포천시 추락사고 | AH-64A | 1997 | 악천후 | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 대한항공 801편 추락 사고 ★ | 보잉 747-3B5 | 1997 | CFIT, 조종사 과실 |
생존자 26명 사망자 228명 |
사고 | 대한항공 8702편 활주로 이탈 사고 | 보잉 747-4B5 | 1998 | 착륙중 활주로 이탈, 조종사 과실 | 탑승자 395명 전원 생존 |
준사고 | 아시아나항공 221편 지상 충돌 사고 | 보잉 747-48EM | 1998 | 조종사 과실 | 두 기체 탑승자 250명 전원 생존 |
사고 | 대한항공 1533편 활주로 이탈 사고 | MD-83 | 1999 | 착륙중 활주로 이탈, 조종사 과실 | 탑승자 150명 전원 생존 |
사고 | 오헤어 국제공항 니어미스 사고 | 보잉 747-4B5 | 1999 | 중국국제항공 측 조종사 과실 | 탑승자 379명 전원 생존 |
사고 | 대한항공 6316편 추락 사고 | MD-11F | 1999 | 조종사 과실(고도단위 환산 오류) 또는 기기 결함(자동조종장치, 플랩/슬랫 등) | 탑승자 3명 전원 및 주민 5명 사망 |
사고 | 16비 F-5 추락 사고 | F-5E | 1999 | 보급대대 POL반 과실 | 조종사 1명 순직 |
사고 | 대한항공 8509편 추락 사고 ★ | 보잉 747-2B5F | 1999 | 조종사 과실(의사소통 문제), 계기 결함 | 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 주한미군 A-10 평택 추락 사고 | A-10 | 2001 | 착륙 실패 | 탑승자 1명 전원 생존 |
사고 | 육군 CH-47 올림픽대교 추락 사고 | CH-47 | 2001 | CFIT | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 대우조선 헬기 추락 사고 | 시코르스키 S-76 | 2001 | 기상악화, 조종사 과실 | 생존자 4명 사망자 8명 |
준사고 | 대한항공 085편 납치 오인 사건 | 보잉 747-4B5 | 2001 | 조종사 과실, 미국 항공당국의 오판 | 탑승자 215명 전원 생존 |
사고 | 중국국제항공 129편 추락 사고 ★ | 보잉 767-2J6ER | 2002 | CFIT, 조종사 과실 |
생존자 37명 사망자 129명 |
사고 | 공군 헬기 괴산 추락 사고 | AS332 슈퍼 퓨마 | 2002 | 기상악화 | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | 대구소방 헬기 합천호 추락 사고 | PZL W-3A | 2003 | 기체결함 |
생존자 5명 사망자 2명 |
사고 | 주한미군 U-2 정찰기 화성 추락 사고 | U-2 | 2003 | 기체결함 | 탑승자 1명 전원 생존[34] |
사고 | 주한미군 F-16 평택 추락 사고 | F-16 | 2003 | 이륙 중 폭발 | 탑승자 1명 전원 생존 |
사고 | 주한미군 MH-47 특수전헬기 달성 추락 사고 | MH-47E | 2003 | 공중충돌, 연료부족 | 탑승자 26명 전원 생존 |
사고 | 대한항공 9648편 기체 요동 사고 | A330-322 | 2003 | 청천난류 | 탑승자 302명 전원 생존 |
사고 | 공군 F-5 전투기 예천 추락 사고 | F-5 | 2003 | 조류 충돌 | 탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 주한미군 UH-60 헬기 고령 추락 사고 | UH-60 | 2003 | 조종사 과실 | 탑승자 4명 전원 생존 |
사고 | 주한미군 C-12 아산 추락 사고 | C-12 | 2003 | 기체결함 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 육군 21항공단 헬기추락 사건 | UH-1H | 2003 | 화재 | 탑승자 8명 전원 사망 |
사고 | 블랙이글스 A-37 어린이날 추락 사고 | A-37 | 2006 | 기체결함 | 탑승자 1명 전원 사망 |
준사고 | 아시아나항공 8942편 우박 충돌 사건 | A321-131 | 2006 | 기상악화, 조종사 과실 | 탑승자 206명 전원 생존 |
사고 | 공군 F-15K 포항 앞바다 추락 사고 | F-15K | 2006 | 조종사 G-LOC에 의한 추락 (추정)[35] | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 한성항공 205편 노즈기어 파손 사고 | ATR 72-200 | 2006 | 조종사 과실 | 탑승자 74명 전원 생존 |
준사고 | 대한항공 769편 유도로 착륙 사고 | 보잉 737-9B5 | 2007 | 조종사 과실 | 탑승자 133명 전원 생존 |
사고 | 공군 KF-16 서해상 추락 사고 | KF-16 | 2007 | CFIT | 탑승자 2명 전원 사망[36] |
사고 | 제주항공 502편 활주로 이탈 사고 | DHC-8-402 | 2007 | 조종사 과실, 기상악화 | 탑승자 74명 전원 생존 |
사고 | 육군 UH-1H 양평 추락 사고 | UH-1H | 2008 | 기상악화 | 탑승자 7명 전원 사망 |
준사고 | 대한항공 577편 교신두절 사건 | 보잉 747-4B5ERF | 2009 | 조종사 과실 | 탑승자 4명 전원 생존 |
사고 | 공군 F-5 선자령 추락 사고 | F-5E, F-5F | 2010 | 기상악화 | F-5E, F-5F 조종사 3명 전원 사망 |
사고 | 제주 해경 헬기 추락사고 | AW139 | 2011 | 비행착각 | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | 울진비행장 훈련기 공중충돌 사고 | 세스나 | 2011 | 조종사 과실, 관제사 과실 | 두 기체 탑승자 2명 전원 사망 |
준사고 | 아시아나항공 324편 오인 사격 사건 | A321-231 | 2011 | 지상 군부대 과실 | 탑승자 119명 전원 생존 |
사고 | 아시아나항공 991편 추락 사고 | 보잉 747-48EF | 2011 | 화물 화재 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 주한미군 MH-53E 소해헬기 포항 추락 사고 | MH-53E | 2012 | 기체결함 | 탑승자 12명 전원 생존 |
사고 | 공군 블랙이글스 T-50B 횡성 추락 사고 | T-50B | 2012 | 정비사 과실[37] | 탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 미해병대 CH-53E 수송헬기 철원 추락 사고 | CH-53E | 2013 | 테일로터 파손으로 인한 비상착륙 | 탑승자 21명 전원 생존[38] |
사고 | 대한항공 038편 비상착륙 사건 | 보잉 777-3B5ER | 2013 | 엔진 고장 | 탑승자 292명 전원 생존 |
사고 | 제주항공 120편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737-85F | 2013 | 활주로 이탈 | 탑승자 193명 전원 생존 |
사고 | 아시아나항공 214편 착륙 사고 ★ | 보잉 777-28EER | 2013 | 조종사 과실, 부적절한 조종 매뉴얼 |
생존자 304명 사망자 3명 |
준사고 | 대한항공 763편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737-9B5 | 2013 | 착륙 중 활주로 이탈 | 탑승자 115명 전원 생존 |
사고 | 광주 T-50 추락 사고 | T-50 | 2013 | 조종사 과실 | 조종사 2명 순직 |
사고 | 안동 임하호 산림청 헬기 추락 사고 | 시코르스키 S-64E | 2013 | 조종사 과실 |
생존자 1명 사망자 2명 |
사고 | 영덕 칠보산 한서대학교 훈련기 추락 사고 | 세스나 172 | 2013 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 서울 삼성동 헬기 추락사고 | 시코르스키 S-76C++ | 2013 | CFIT[39] | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 광주 수완지구 헬기 추락사고 | 유로콥터 AS365N3 | 2014 | 조종사 과실 | 탑승자 5명 전원 사망 |
준사고 | 대한항공 086편 이륙지연 사건 | A380-861 | 2014 | 승객난동(일명 땅콩리턴), 기내장악 | 탑승자 273명 전원 생존 |
준사고 | 도쿄 상공 니어미스 사고 관련 기사 | 에어버스 A320-200 | 2014 | 관제센터 과실 | 전원 생존 |
준사고 | 대한항공 023편 기내 난동 사건[40] | 보잉 777-3B5ER | 2015 | 승객난동, 항공사 과실[41] | 전원 생존 |
준사고 | 양곤 국제공항 충돌사고 | A330-223(대한항공), ATR 72-200(방콕 에어웨이즈) | 2015 | 지상 충돌 | 탑승자 146명 전원 생존 |
사고 | 가거도 헬기 추락사고 | AS565 | 2015 | 조사중 | 탑승자 4명 전원 사망[42] |
사고 | 아시아나항공 162편 활주로 이탈 사고 | A320-232 | 2015 | 기상악화, 착륙실패, 조종사 과실 | 탑승자 81명 전원 생존 |
사고 | 대한항공 2115편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737-8Q8 | 2015 | 착륙중 활주로 이탈, 기상악화, 조종사 과실 | 전원 생존 |
사고 | 대한항공 2707편 비상착륙 사건 | Boeing 777-3B5 | 2015 | 엔진 이상 | 탑승자 331명 전원 생존 |
사고 | 육군 UH-1H 춘천 추락 사고 | UH-1H | 2016 | 기체결함 | 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 김포국제공항 경비행기 추락사고 | 세스나 172S | 2016 | 정비 불량 | 탑승자 2명 전원 사망 |
준사고 | 대한항공 1958편ㆍ중국남방항공 8444편 충돌 위기 | 보잉 737-8B5, A319-132 | 2016 | 8444편 기장의 과실 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 경북 KF-16 전투기 추락사고 | KF-16 | 2016 | 기체결함 | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 대한항공 2708편 엔진 화재 사고 | 보잉 777-3B5 | 2016 | 엔진 화재 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | UPS 항공 61편 활주로 이탈 사고 | MD-11F | 2016 | 이륙 중 활주로 이탈 | 탑승자 4명 전원 생존 |
사고 | 티웨이항공 282편 불시착 사고 | Boeing 737-86J | 2016 | 조종사 과실로 인한 테일 스트라이크 | 전원 생존 |
준사고 | 인천국제공항 충돌위기 사건 | A330-223, B777-312ER | 2016 | 불명 | 전원 생존 |
사고 | 무안 훈련기 추락사고 | Cirrus SR20 | 2016 | CFIT | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 해군 링스헬기 양양 앞바다 추락 사고 | WG-13 | 2016 | CFIT | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 금산사 헬기 추락 사고 | BO-105 | 2016 | 기체결함(추정) | 탑승자 1명 전원 사망 |
준사고 | 대한항공 480편 기내 난동 사건 | 보잉 737-9B5ER | 2016 | 승객난동 | 전원 생존 |
준사고 | 아시아나항공 743편 회항 사고 | B767-38E | 2017 | 정비사 과실로 인한 엔진이상 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 2018년 싱가포르 블랙이글스 활주로 이탈 사고 | T-50B | 2018 | 이륙 중 활주로 이탈 | 조종사 1명 생존 |
사고 | 칠곡 F-15K 추락사고 | F-15K | 2018 | CFIT | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 서귀포 열기구 추락사고 | 열기구 | 2018 | 기상악화 | 승객 12명 생존, 조종사 사망 |
사고 | 대한항공 733편 불시착 사고 | 보잉 737-9B5 | 2018 | 테일 스트라이크 | 전원 생존 |
사고 | 이스탄불 아타튀르크 국제공항 접촉 사고 | A330-323, A321-231 | 2018 | 지상충돌 | 전원 생존 |
사고 | 포항 해병대 헬기추락 사고 | MUH-1 마린온 | 2018 | 기체결함 | 승무원 5명 사망, 1명 부상, 지상 1명 부상 |
사고 | 산림청 헬기 추락 사고 | Ka-32 | 2018 | 악천후 | 조종사 2명 생존, 정비사 1명 사망 |
사고 | 서해 KF-16D 추락사고 | KF-16D | 2019 | 엔진 결함 | 전원 생존 |
준사고 | 상하이항공 829편 활주로 오착륙 사고 | 보잉 737-89P(WL) | 2019 | 조종사 과실, 활주로 오착륙 | 탑승자 162명 전원 생존 |
사고 | 대한항공 864편 기체 요동 사고 | 보잉 737-9B5 | 2019 | 청천난류 | 탑승자 85명 전원 생존 |
사고 | 제주항공 207편 비상착륙 사건 | B737-85F | 2019 | 기체 소프트웨어 결함 | 전원 생존 |
사고 | 독도 헬기 추락 사고 | 유로콥터 EC225LP | 2019 | 조종사 과실 | 실종자 3명, 사망자 4명 |
사고 | 아시아나항공 8703편 착륙 사고 | A320-232 | 2019 | 노즈기어 파손 | 탑승자 111명 전원 생존 |
사고 | 아시아나항공 202편 엔진 화재 사고 | Airbus A380-841 | 2019 | 엔진 화재 | 탑승자 27명 전원 생존 |
사고 | 이스타항공 502편 기체 요동 사고 | 보잉 737-8KN(WL) | 2020 | 청천난류 | 탑승자 87명 전원 생존 |
사고 | 지리산 헬기 추락 사고 | 시콜스키 S-76 | 2020 | 조사중 | 5명 생존, 2명 사망, 1명 부상 |
사고 | 대청호 헬기 추락 사고 | 시콜스키 S-76 | 2021 | 조사중 | 1명 생존, 1명 사망 |
사고 | 포천 육군 의무후송 헬기 불시착 사고 | KUH-1M 메디온 | 2021 | 조사중 | 전원 생존 |
사고 | 의령 경비행기 추락 사고 | CH701 | 2021 | 조사중 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 공군 서산기지 F-35A 동체착륙 사고 | F-35A | 2022 | 조류 충돌 | 전원 생존 |
사고 | 화성 KF-5 추락사고 | KF-5 | 2022 | 엔진 화재 | 탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 사천 KT-1 공중충돌 사고 | KT-1 | 2022 | 공중 충돌 | 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 2022년 마라도 해상 해경 헬기 S-92 추락 사건 | S-92 | 2022 | 조사중 | 사망자 3명, 부상자 1명 |
사고 | 나주 경비행기 추락 사고 | 스카이리더 600 | 2022 | 조사중 | 1명 중상, 1명 사망 |
사고 | 거제 선자산 헬기 추락사고 | S-61N | 2022 | 조사중 | 1명 중상, 2명 사망 |
사고 | 대한항공 9956편 비상착륙 사건 | A330-223 | 2022 | 조사중 | 전원 생존 |
준사고 | 대한항공 906편 기내 난동 사건 | 보잉 787-9 드림라이너 | 2022 | 승객 강제 하기 및 탑승 거부 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 화성 F-4 추락사고 | F-4 팬텀 II | 2022 | 조사중 | 전원 생존 |
사고 | 제주항공 1381편 엔진 고장 은폐 의혹 | 보잉 737-800 | 2022 | 조류 충돌 또는 정비 과실 | 전원 생존 |
사고 | 울산공항 경비행기 추락사고 | 세스나 172C | 2022 | 조사중 | 탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 대한항공 631편 활주로 이탈 사고 | A330-322 | 2022 | 활주로 이탈 | 전원 생존 |
사고 | 원주 KF-16 추락사고 | KF-16 | 2022 | 엔진 이상 | 전원 생존 |
사고 | 2022년 양양 산불진화용 헬기 S-58T 추락 사고 | Sikorsky S-58T | 2022 | 조사중 | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | 횡성 KA-1 추락사고 | KA-1 | 2022 | 정비 불량, 조종사 과실 | 전원 생존 |
준사고 | 대한항공 1118편 - 에어부산 8027편 근접 사건 | Boeing 737-9B5, A321-200 | 2023 | 조사중 | 전원 생존 |
사고 | 아시아나항공 8124편 개문 착륙 사고 | Airbus A321-200 | 2023 | 비상구 레버 임의조작 | 전원 생존 |
사고 | 제주항공 2406편 비상구 개방 난동 사건 | B737-82R | 2023 | 비상구 레버 임의조작 시도 | 전원 생존 |
사고 | 포천 저수지 헬기 추락 사고 | AS350 | 2023 | 조종사 과실[43] | 탑승자 1명 전원 사망 |
준사고 | 대한항공 082편 비상구 개방 난동 사건 | A380-861 | 2023 | 비상구 레버 임의조작 시도 | 전원 생존 |
사고 | 티웨이항공 216편 불시착 사고 | 보잉 737-8BK | 2024 | 버드 스트라이크 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 신치토세 공항 접촉 사고 | Airbus A330-323, Boeing 777-31H | 2024 | 지상차량 운전사 과실 | 전원 생존 |
사고 | 이스타항공 781편 불시착 사고 | Boeing 737-8SH | 2024 | 버드 스트라이크 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 아시아나항공 203편 - 피지항공 811편 접촉 사고 | A380-841, A350-941 | 2024 | 불명 | 탑승자 전원 생존 |
준사고 | 대한항공 902편 착륙 지연 사건 | Boeing 747-8B5 | 2024 | 악천후 | 탑승자 전원 생존 |
사건 | LOT 2001편 기내 난동 사건 | 보잉 787-9 드림라이너 | 2024 | 기내 난동 | 전원 생존 |
사고 | 에어프레미아 731편 회항 사고 | 보잉 787-9 드림라이너 | 2024 | 기내 여압 장치 이상 | 전원 생존 |
사고 | 아틀라스 항공 8692편 불시착 사고 | 보잉 747 | 2024 | 기체 이상 | 전원 생존 |
사건 | 티웨이항공 283편, 284편 이륙지연 사건 | A330-343 | 2024 | 기체 지연 | 전원 생존 |
사고 | 대한항공 189편 회항 사고 | 보잉 737 MAX 8 | 2024 | 여압장치 이상 | 탑승자 132명 전원 생존 |
사고 | 이스타항공 512편 화재 사건 | B737-86N(WL) | 2024 | 배터리 화재 | 탑승자 187명 전원 생존 |
사고 | 에어프레미아 132편 회항 사고 | 보잉 787-9 드림라이너 | 2024 | 승객 의식 불명(조사중) |
탑승자 1명 사망 그 외 전원 생존 |
사고 | 에어프레미아 5211편 회항 사고 | 보잉 787-9 드림라이너 | 2024 | 기내 결함 발견 | 전원 생존 |
사고 | 대한항공 197편 기체 요동 사고 | A330-323 | 2024 | 청천난류 | 탑승자 285+?명 전원 생존 |
사건 | 에어서울 704편 이륙지연 사건 | A321-231 | 2024 | 기체 지연 | 전원 생존 |
사고 | 대한항공 1336편 급제동 사고 | B737-9B5 | 2024 | 엔진 이상 | 탑승자 171+?명 전원 생존 |
사고 | 티웨이항공 723편 회항 사고 | B737-8GJ | 2024 | 기내 연기 발생 | 탑승자 164명 전원 생존 |
사건 | 대한항공 658편 기내 난동 사건 | A330-323X | 2024 | 승객난동 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 에어부산 142편 화재 사건 | A321-231 | 2024 | 배터리 화재 | 탑승자 225명 전원 생존 |
사고 | 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고 | B737-8AS | 2024 | 조사중[44] |
탑승자 181명 중 구조 2명 사망 현재 120명 실종 59명[45] |
5.2. 해외 사례
해외 국적기의 한국에서의 사건 사고도 포함된다. 각 항목별 연도순으로 정리하며 사고 목록 문단에 있는 기준을 똑같이 적용해 정렬한다.5.2.1. CFIT로 인한 추락
비행이 가능하며 조종이 가능한 기체를 조종사가 의도하지 않은 채 땅이나 물로 몰고 간 것을 뜻한다. 즉 비행 착각이나 계기 이상, 악천후로 인한 가시성 악화, 무리한 행동[46] 등으로 인한 것. 영어로는 CFIT (Controlled Flight Into Terrain)라고 하며 1970년 말 보잉사 직원 사이에서 쓰였던 용어인데 업계 전반으로 퍼졌다. 추락 직전 기체가 정상이 아니었거나 의도적 추락(자살) 혹은 의도적으로 저공 비행을 하다 일어난 사고는 CFIT가 아닌 다른 것으로 분류한다.구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 이스턴 항공 21편 추락사고 | DC-3 | 1941 | CFIT |
8명 생존 8명 사망 |
사고 | 일본항공 301편 추락 사고 | 마틴 2-0-2 | 1952 | CFIT | 탑승자 37명 전원 사망 |
사고 | 유나이티드 항공 409편 추락사고 | DC-4 | 1955 | CFIT | 탑승자 66명 전원 사망 |
사고 | 1961년 은돌라 유엔 DC-6 추락 사고 ★ | DC-6 | 1961 | CFIT[47] | 탑승자 16명 전원 사망 |
사고 | 에어 프랑스 117편 추락사고 | 보잉 707 | 1962 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 113명 전원 사망 |
사고 | 바리그 810편 추락사고 | 보잉 707 | 1962 | CFIT | 탑승자 97명 전원 사망 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 292편 추락 사고 | 보잉 707-121B | 1965 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 30명 전원 사망 |
사고 | 파키스탄 국제항공 705편 추락 사고 | 보잉 720 | 1965 | CFIT |
6명 생존 121명 사망 |
사고 | 남아프리카 항공 228편 추락 사고 | 보잉 707-344C | 1968 | CFIT, 조종사 과실 |
5명 생존 123명 사망 |
사고 | 이베리아 항공 062편 추락 사고 | Se210 | 1967 | CFIT | 탑승자 37명 전원 사망 |
사고 | 앨러게네이 항공 736편 추락 사고 | 콘베어 CV-580 | 1968 | CFIT, 조종사 과실 |
27명 생존 20명 사망 |
사고 | 멕시카나 항공 704편 추락 사고 | 보잉 727-64 | 1969 | CFIT | 탑승자 79명 전원 사망 |
사고 | 단 에어 1903편 추락 사고 | DH-106 코멧 시리즈 4 | 1970 | CFIT | 탑승자 112명 전원 사망 |
사고 | 위치타 주립대학교 미식축구팀 비행기 추락사고 | 마틴 4-0-4 | 1970 | CFIT |
31명 사망 9명 생존 |
사고 | 서던 에어웨이즈 932편 추락 사고 | DC-9-30 | 1970 | CFIT | 탑승자 75명 전원 사망 |
사고 | 알래스카 항공 1866편 추락 사고 | 보잉 727-193 | 1971 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 111명 전원 사망 |
사고 | 이베리아 항공 602편 추락 사고 | SE-210 | 1972 | CFIT, 조종사 과실, 안개 | 탑승자 104명 전원 사망 |
사고 | 이스턴 항공 401편 추락사고 ★ | L-1011-385-1 | 1972 | CFIT, 조종사 과실, 기체 결함[48] |
75명 생존 101명 사망 |
사고 | 우루과이 공군 571편 추락사고 | 페어차일드 FH-227D | 1972 | CFIT, 조종사 과실 |
16명 생존 29명 사망 |
사고 | 유나이티드 항공 553편 추락사고 | 보잉 737-222 | 1972 | 조종사 과실 |
18명 생존 45명 사망 |
사고 | 일본항공 471편 추락 사고 | DC-8-53 | 1972 | CFIT, 조종사 과실 |
82명 사망 지상 3명 사망 5명 생존 |
사고 | 인디안 항공 440편 추락 사고 | 보잉 737-2A8 | 1973 | CFIT |
48명 사망 17명 생존 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 816편 추락 사고 | 보잉 707-321B | 1973 | CFIT, 조종사 과실 |
1명 생존 78명 사망 |
사고 | 델타 항공 723편 추락 사고 | DC-9-31 | 1973 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 89명 전원 사망 |
사고 | 야트 항공 769편 추락 사고 | SE-210 Caravelle VI-N | 1973 | CFIT, 관제사 과실 | 탑승자 41명 전원 사망 |
사고 | 터키항공 452편 추락 사고 | 보잉 727-200 | 1976 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 154명 전원 사망 |
사고 | 일본항공 715편 추락 사고 | DC-8 | 1977 | CFIT |
45명 생존 34명 사망 |
사고 | 내셔널 항공 193편 불시착 사고 | 보잉 727-235 | 1978 | CFIT |
55명 생존 3명 사망 |
사고 | 프레데릭 발렌티크 실종 사건 | 세스나 182L | 1978 | CFIT, 조종사 과실(추정) | 탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 단 에어 1008편 추락 사고 | 보잉 727-46 | 1980 | CFIT | 탑승자 146명 전원 사망 |
사고 | 이란항공 291편 추락 사고 | 보잉 727-86 | 1980 | CFIT | 탑승자 128명 전원 사망 |
사고 | VASP 168편 추락 사고 | 보잉 727-212 | 1982 | CFIT | 탑승자 137명 전원 사망 |
사고 | 이베리아 항공 610편 추락 사고 | 보잉 727-256 | 1985 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 148명 전원 사망 |
사고 | 트랜스 콜로라도 항공 2286편 추락 사고 ★ | 페어차일드 메르로 III | 1988 | CFIT, 조종사의 약물 복용 |
9명 사망 8명 생존 |
사고 | 아비앙카 항공 410편 추락 사고 | 보잉 727-21 | 1988 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 143명 전원 사망 |
사고 | 플라잉 타이거 라인 66편 추락 사고 | 보잉 747-249F-SCD | 1989 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 인디팬던트 에어 1851편 추락 사고 | 보잉 707 | 1989 | CFIT | 탑승자 144명 전원 사망 |
사고 | 알리탈리아 404편 추락 사고 ★ | DC-9-31 | 1990 | CFIT, 조종사 과실, NAV 결함 | 탑승자 46명 전원 사망 |
사고 | 에어 인터 148편 추락사고 ★ | A320-111 | 1992 | CFIT, 조종사 과실 |
9명 생존 87명 사망 |
사고 | 타이항공 311편 추락 사고 ★ | A310 | 1992 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 113명 전원 사망 |
사고 | 파키스탄 국제항공 268편 추락 사고 ★ | A300 | 1992 | CFIT, 관제사 과실 | 탑승객 167명 전원 사망 |
사고 | 노스웨스트 에어링크 5719편 추락 사고 ★ | Jetstream 31 | 1993 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승객 18명 전원 사망 |
사고 | 1994년 RAF 치누크 추락 사고 ☆ | CH-47 | 1994 | CFIT | 탑승자 29명 전원 사망 |
사고 | 터키항공 278편 추락 사고 | 보잉 737-4YO | 1994 | CFIT, 조종사 과실 |
57명 사망 19명 생존 |
사고 | 아메리칸 항공 965편 추락 사고 ★ | 보잉 757-223 | 1995 | CFIT, 조종사 과실 |
4명 생존 159명 사망 |
사고 | 안셋 뉴질랜드 항공 703편 추락 사고 ★ | Dash 8-100 | 1995 | CFIT, 조종사 과실, GPWS 오류 |
17명 생존 4명 사망 |
사고 | 미 공군 CT-43 추락 사고 ★ | CT-43A | 1996 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 35명 전원 사망 |
사고 | 가루다 인도네시아 항공 152편 추락사고 ★ | A300B4-220 | 1997 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 234명 전원 사망 |
사고 | 타지크 에어 3183편 추락 사고 | Tu-154B-1 | 1997 | CFIT, 조종사 과실 |
1명 생존 85명 사망 |
사고 | 미얀마 에어웨이즈 635편 추락 사고 | 포커 F27 Friendship | 1998 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 36명 전원 사망 |
사고 | 시 플라이 3275편 추락 사고 | ATR 42-300 | 1999 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 24명 전원 사망 |
사고 | 크로스에어 498편 추락 사고 ★ | Saab 340 | 2000 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 10명 전원 사망 |
사고 | 크로스에어 3597편 추락 사고 ★ | Avro RJ100 | 2001 | CFIT |
9명 생존 24명 사망 |
사고 | TAME 120편 추락사고 | 보잉 727-134 | 2002 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 94명 전원 사망 |
사고 | 룩스에어 9642편 추락사고 | 포커 50 | 2002 | 조종사 과실, 악천후 |
2명 생존 20명 사망 |
사고 | 이집트 항공 843편 추락 사고 | 보잉 737-566 | 2002 | CFIT |
48명 생존 14명 사망 |
사고 | 우크라이나-지중해 항공 4230편 추락 사고 | Yak-42 | 2003 | CFIT | 탑승자 75명 전원 사망 |
사고 | 캄 에어 904편 추락 사고 | 보잉 737-200 | 2005 | CFIT, 기상악화, 조종사 과실(추정) | 탑승자 105명 전원 사망 |
사고 | 2006년 슬로바키아 공군 An-24 추락 사고 | An-24 | 2006 | CFIT |
1명 생존 42명 사망 |
사고 | 아르마비아 967편 추락 사고 | A320-211 | 2006 | CFIT ,조종사 과실 | 탑승자 113명 전원 사망 |
사고 | 케냐항공 507편 추락 사고 ★ | B737 NG | 2007 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승객 114명 전원 사망 |
사고 | 원투고 항공 269편 추락 사고 | MD-82 | 2007 | CFIT, 조종사 과실 |
75명 생존 101명 사망 |
사고 | 산타 바바라 항공 518편 추락 사고 ★ | ATR 42 | 2008 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승객 46명 전원 사망 |
사고 | 폴란드 공군 Tu-154 추락 사고 ★ | Tu-154M | 2010 | CFIT, 조종사 과실, 기상악화 | 탑승자 96명 전원 사망[49] |
사고 | 아프리키야 항공 771편 추락 사고 | A330 | 2010 | CFIT, 조종사 과실 |
103명 사망 1명 생존 |
사고 | 에어블루 202편 추락 사고 | A321-231 | 2010 | CFIT, 조종사 과실 | 탑승자 152명 전원 사망 |
사고 | 아이레스 8250편 착륙 사고 ★ | B737 NG | 2010 | CFIT, 조종사 과실 |
2명 사망 129명 생존 |
사고 | 허난항공 8387편 추락 사고 | E-190 | 2010 | CFIT, 조종사 과실 |
44명 사망 52명 생존 |
사고 | Manx2 7100편 착륙 사고 ★ | 페어차일드 메트로 III | 2011 | CFIT, 조종사 과실, 악천후 |
6명 생존 6명 사망 |
사고 | 퍼스트 에어 6560편 추락 사고 ★ | B737-210C | 2011 | CFIT, 조종사 과실 |
3명 생존 12명 사망 |
사고 | 루스에어 9605편 추락 사고 | Tu-134 | 2011 | CFIT |
2명 생존 50명 사망 |
사고 | 살라크산 수호이 슈퍼제트 100 추락 사고 ★ | 수호이 슈퍼제트 100-95 | 2012 | CFIT | 탑승자 45명 전원 사망 |
사고 | UPS 항공 1354편 추락 사고 ★ | A300 | 2013 | CFIT | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 라이온 에어 904편 추락 사고 | 보잉 737-8GP | 2013 | CFIT, 조종사 과실 | 108명 전원 생존 |
사고 | 트랜스아시아 222편 추락 사고 ★ | ATR 72-500 | 2014 | CFIT, 무리한 착륙시도 |
48명 사망 10명 생존 |
사고 | 에어 알제리 5017편 추락 사고 | MD-83 | 2014 | 기체 결함+조종사 과실 | 탑승자 116명 전원 사망 |
사고 | 트리가나 항공 267편 추락 사고 ★ | ATR 42-500 | 2015 | CFIT | 탑승자 54명 전원 사망 |
사고 | 웨스트 에어 스웨덴 294편 추락 사고 ★ | CRJ-200 | 2016 | CFIT, 관성 기준 장치 고장, 조종사 과실 | 탑승객 2명 전원 사망 |
사고 | 이란 아세만 항공 3704편 추락 사고 | ATR 72-212 | 2018 | CFIT | 탑승자 65명 전원 사망 |
5.2.2. 공중충돌
항공기끼리 공중에서 정면으로든 측면으로든 충돌하는 경우다. 비행기란 물건 자체가 워낙 빠른 속도에 질량도 커서 제동거리도 엄청나게 길고 스쳐도 충격량이 큰 데다 높은 고도에서 다니는 터라 자동차 등과의 충돌과는 차원이 다르다. 일단 사고가 나면 비행 불능은 물론 공중분해될 가능성도 굉장히 높다. 탑승객이 생존하면 기적 그 자체라고 할 수 있고 공중분해가 발생할 경우 파편으로 인해 지상 피해자까지 생길 수 있는 최악의 사고유형이라고 할 수 있다. 근래에는 TCAS(Traffic Alert & Collision Avoid System)를 의무로 장착함에 따라 빈도수는 급격히 줄었다. 근래의 사고는 TCAS가 장착되지 않는 소형 비행기거나, 어쩌다가 TCAS를 껐다든가, 무시했다든가 하는 식의 유형이 대부분이다.구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 무스 조 상공 공중충돌 사고 | 캐나디어 C-4 노스 스타 #, 하버드 마크 II | 1954 | 공중충돌 |
두 기체 탑승자 36명 전원 사망 지상 1명 사망 |
사고 | 그랜드 캐니언 공중충돌 사고 ★ | DC-7, L-1049 | 1956 | 공중충돌 (UA 718편과 TWA 2편) | 두 기체 탑승자 128명 전원 사망[50] |
사고 | 유나이티드 항공 736편 공중충돌 사고 | DC-7, F-100F-5-NA | 1958 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 49명 전원 사망[51] |
사고 | 캐피탈 항공 300편 공중충돌 사고 | 비커스 바이스 카운트, T-33 | 1958 | 공중충돌 |
300편 탑승자 11명 전원 사망 미국 공군 조종사 1명 사망 1명 생존[52] |
사고 | 리우데 자네이루 상공 공중충돌 사고 | DC-R6D-1, DC-3 | 1960 | 공중충돌 |
미국 해군 측 35명 사망 3명 생존 751편 탑승자 26명 전원 사망 |
사고 | 뉴욕 공중충돌 사고 # | DC-8-11, L-1049 | 1960 | 공중충돌 (UA 826편과 TWA 266편) |
두 기체 탑승자 128명 전원 사망 지상 6명 사망[53] |
사고 | 팔로마레스 B-52 추락사고 | B-52G, KC-135 | 1966 |
공중충돌, ( B-52와 KC-135의 충돌) |
7명 사망 4명 생존[54] |
사고 | XB-70 편대비행 공중충돌 사고 ★ | F-104, XB-70 | 1966 | 공중충돌 |
F-104 탑승자 1명 전원 사망 XB-70 탑승자 1명 사망 1명 생존 |
사고 | 피드몬트 항공 22편 공중충돌 사고 | 보잉 727-22, 세스나 310 | 1967 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 82명 전원 사망 |
사고 | 앨러게네이 항공 853편 공중충돌 사고 | DC-9-31, 파이퍼 PA-28-140 | 1969 | 공중충돌[55] | 두 기체 탑승자 83명 전원 사망 |
사고 | 휴즈 에어웨스트 706편 공중충돌 사고 ★ | DC-9-31, F-4B | 1971 | 공중충돌, 조종사 과실 |
706편 탑승자 49명 전원 사망 해병대측 1명 사망 1명 생존 |
사고 | 전일본공수 시즈쿠이시 공중충돌 사고 | 보잉 727-281, F-86F | 1971 |
공중충돌, 조종사 과실 |
58편 탑승자 162명 전원 사망 자위대 조종사 전원 생존.지상 1명 부상 |
사고 | 낭트 상공 공중충돌 사고 | DC-9-32, CV-990 | 1973 |
공중충돌 (이베리아 항공 504편과 Spantax 400편) |
504편 탑승자 68명 전원 사망 400편 탑승자 107명 전원 생존 |
사고 | 1974년 노퍽주 공중충돌 사고 | F-4 팬텀 II, PA-25-235 | 1974 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 수르구트 상공 공중충돌 사건 | An-2, Mi-8 | 1974 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 38명 전원 사망 |
사고 | 자그레브 상공 공중충돌 사고 | 호커 시들리 트라이덴트, DC-9-32 | 1976 | 공중충돌 [56] | 두 기체 탑승자 176명 전원 사망 |
사고 | 샌디에이고 상공 공중충돌 사고 ★ | 보잉 727-214, 세스나 172 | 1978 | 공중충돌 |
두 기체 탑승자 137명 전원 사망 지상 7명 사망 6명 부상 |
사고 | 드니프로제르진시크 상공 공중충돌 사고 | Tu-134A, Tu-134AK | 1979 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 178명 전원 사망[57] |
사고 | 1981년 아르메니아 공중충돌 사고 | CL-44, Su-15 | 1981 | 공중충돌 |
CL-44 4명 전원 사망 소련 공군 조종사 1명 전원 생존 |
사고 | 아에로플로트 8381편 공중충돌 사고 | Tu-134, AN-26 | 1985 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 94명 전원 사망 |
사고 | 세리토스 상공 공중 충돌 사고 ★ | DC-9-32, 파이퍼 PA-28-181 | 1986 | 공중충돌 |
두 기체 탑승자 67명 전원 사망 지상 15명 사망 |
사고 | 람슈타인 에어쇼 참사 | 아에르마키 MB-339PAN 3기 | 1988 | 삼중충돌[58], 조종사 과실 |
세 기체 탑승자 3명 전원 사망 지상 67명 사망 |
사고 | 애틀랜틱 사우스이스트 항공 2254편 공중충돌 사고 | EMB 120, 세스나 172 | 1990 | 공중충돌 |
N99501 2명 전원 사망 ASL 2254 7명 전원 생존 |
사고 | 리비아 아랍 항공 1103편 공중충돌 사고 | 보잉 727-200, MiG-23 | 1992 | 공중충돌 |
1103편 157명 전원 사망 리비아 공군 조종사 2명 전원 생존 |
사고 | 테헤란 상공 공중충돌 사고 | Tu-154M, Su-24 | 1993 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 133명 전원 사망 |
사고 | 그린 램프 참사 | C-130e, F-16D | 1994 | 공중충돌 |
두 기체 탑승자 5명 전원 생존 지상 23명 사망 |
사고 | 뉴델리 상공 공중 충돌 사고 ★ | 보잉 747-168B, Il-76TD | 1996 | 공중충돌, 조종사 과실 | 두 기체 탑승자 349명 전원 사망 |
사고 | 1997년 나미비아 상공 공중충돌 사고 | Tu-154M, C-141B | 1997 | 공중충돌, 관제사 과실 | 두 기체 탑승자 33명 전원 사망 |
사고 | 프로테우스 항공 706편 공중충돌 사고 ★ | Beechcraft 1900D, C177G | 1998 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 15명 전원 사망 |
준사고 | 스루가만 상공 니어미스 사고 | 보잉 747-446D, DC-10-40D | 2001 | 관제센터 과실 | 전원 생존 |
사고 | 위버링겐 상공 공중충돌 사고 ★☆ | Tu-154M, 보잉 757-23APF | 2002 | 관제센터 과실 | 두 기체 탑승자 71명 전원 사망 |
사고 | 아마존 상공 공중충돌 사고★ | 보잉 737-8EH, 레거시 600 | 2006 | 공중충돌 |
1907편 탑승자 154명 전원 사망 레거시 600기 7명 전원 생존 |
사고 | 피닉스 상공 공중충돌 사고 | AS350 | 2007 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 허드슨 강 상공 공중충돌 사고 | PA-32, AS350 | 2009 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 9명 전원 사망 |
사고 | 2009년 캘리포니아 상공 공중충돌 사고 | HC-130H, AH-1 Super Cobra | 2009 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 9명 전원 사망 |
사고 | 위스콘신 상공 공중충돌 사고 | 세스나 182, 세스나 185 | 2013 | 공중충돌 | 9명 전원 생존 |
사고 | 세네갈 상공 공중충돌 사고 | 보잉 737-8FB, HS-125-700A | 2015 | 공중충돌 |
737기 112명 전원 생존 HS-125기 7명 전원 사망 |
사고 | 인도양 상공 니어미스 사고 |
A380 CL-600 첼린저 |
2017 | 니어미스 |
첼린저기 9명 전원 생존 A380기 전원 생존 |
사고 | 2019년 알래스카 수상기 공중충돌 사고 | DHC-2, DHC-3 수상기 | 2019 | 공중충돌 | 6명 사망, 10명 생존 |
사고 | 스페인 마요르카섬 헬기·경비행기 충돌 | 2019 | 공중충돌 | 5명 사망 | |
사고 | 댈러스 에어쇼 공중충돌 사고 | B-17, P-63 킹코브라 | 2022 | 공중충돌 | 두 기체 탑승자 6명 전원 사망[59] |
사고 | 2023년 골드코스트 헬기추락 사고 | 유로콥터 EC130 | 2023 | 공중충돌 | 4명 사망, 7명 생존 |
사고 | 시라큐스 핸콕 국제공항 니어미스 사고 | CRJ-900LR | 2024 | 관제사 과실 | 탑승자 159명 전원 생존 |
5.2.3. 지상충돌
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 시카고 오헤어 국제공항 지상 충돌 사고 | DC-9-31, CV-880 | 1972 | 지상 충돌, 관제사 과실, 조종사 과실 |
NC575편 10명 사망, 35명 생존 DL954편 93명 전원 생존 |
사고 | 테네리페 참사 ★☆ | 보잉 747-121, 보잉 747-206B | 1977 | 활주로상 충돌, 기상악화, 조종사 및 관제 시스템 과실 |
생존자 61명 사망자 583명[60] |
사고 | 구이린 공항 지상 충돌 사고 | HS-121 트라이던트 2E, H-5 | 1983 | 지상충돌 |
HS-121기 탑승자 11명 사망, 95명 생존 H-5기 탑승자 불명 |
사고 | 마드리드 바라하스 국제공항 충돌 사고 | 보잉 727-256/Adv, DC-9-32 | 1983 | 공항 활주로 내에서 비행기 충돌 |
350편 51명 사망 42명 생존 134편 탑승자 42명 전원 사망 |
사고 | 아에로플로트 3352편 착륙 사고 | Tu-154 | 1984 | 관제사 과실, 자동차와 충돌 [61] |
174명 사망 지상 4명 사망 5명 생존 |
사고 | 1990년 디트로이트 국제공항 지상충돌 사고 | DC-9, 보잉 727 | 1990 | 활주로 충돌, 기상악화 |
1482편 36명 생존 8명 사망 299편 탑승자 154명 전원 생존 |
사고 | 로스앤젤레스 국제공항 지상충돌 사고 ★ | 보잉 737-3B7, 페어차일드 메트로라이너 | 1991 | 착륙 중 비행기 충돌, 관제 시스템 과실 |
US Air 22명 사망 스카이웨스트 5569 12명 전원 사망 총 34명 사망 |
사고 | 인디라 간디 국제공항 지상충돌 사고 | 보잉 737-2R4C, Il-86 | 1994 | 지상충돌, 조종사 과실 |
B737기 4명 전원 사망 Il-86기 4명 전원 사망 지상 1명 사망 |
사고 | 유나이티드 익스프레스 5925편 지상충돌 사고 ★ | 비치크래프트 1900, 비치크래프트 60 킹 에어 | 1996 | 활주로 충돌, 조종사 과실 |
5925편 12명 전원 킹 에어 2명 전원 사망 |
준사고 | 로드아일랜드 공항 니어미스 사고 | 보잉 757, 보잉 727 | 1999 | 조종사 과실, 니어미스 | 전원 생존 |
사고 | 스칸디나비아 항공 686편 사고 ★ | MD-87, 세스나 CJ2(526) | 2001 | 공항 활주로 내에서 비행기 충돌 |
686편 110명 전원 세스나 4명 전원 지상 4명 총 118명 사망 |
사고 | 트랜스아시아 543편 지상 충돌 사고 | A321-131 | 2003 | 활주로상 충돌 | 175명 전원 생존 |
준사고 | 보스턴 로건 국제공항 니어미스 사고 | A330-301, B737-3B7 | 2005 | 관제사 과실로 인한 니어미스 | 두 기체 381명 전원 생존 |
사고 | 트랜스아시아 028편 가로등 충돌사고 | ATR 72-202 | 2005 | 활주로상 충돌 | 28명 전원 생존 |
준사고 | 다롄 저우수이쯔 국제공항 충돌위기 사건 | 2008 | 공항 활주로 내에서 비행기 충돌할 뻔함 | 194명 전원 생존 | |
준사고 | 바르셀로나 엘 프라트 국제공항 니어미스 사고[62] | A340, B767 | 2014 | 관제 시스템 과실로 착륙을 시도하던 항공기[63]와 활주로 횡단 항공기[64]가 충돌할 뻔함[65] | 전원 생존 |
준사고 | 전일본공수 1694편 이륙 중지 사건 | CH-47, 보잉 737-800 2기 | 2015 | 관제 시스템 과실[66] | 전원 생존 |
준사고 | 상하이 훙차오 국제공항 충돌위기 사건 | A320-214, A330-343 | 2016 | 공항 활주로 내에서 비행기 충돌할 뻔함 | 전원 생존 |
사고 | 할림 프르단쿠스마 국제공항 지상 충돌 사고 | 보잉 737-8GP, ATR 42-600 | 2016 | 트랜스 누사항공 조종사 과실, 지상충돌 | 60명 전원 생존 |
준사고 | 샌프란시스코 국제공항 니어미스 사고[67] | A320-211, 보잉 787-9 2기, A340-313, 보잉 737-900ER | 2017 | AC759편 조종사의 착오[68] | 다섯 기체 탑승자 1085명 전원 생존 |
사고 | LATAM 칠레 항공 2213편 이륙 사고 | A320-271N | 2022 | 이륙 도중 소방차와 충돌 |
소방차 탑승인원 2명 사망 2213편 탑승자 108명 전원 생존 |
사고 | 2022년 자그레브 Tu-141 충돌 사건 | 2022 | 불명 | 전원 생존 | |
사고 | LATAM 칠레 항공 2213편 이륙 사고 | A320-271N | 2022 | 활주로상 충돌 |
지상 인원 2명 사망 탑승자 126명 전원 생존 |
준사고 | 오스틴 버그스트롬 국제공항 니어미스 사고[69] | B767-300, B737-700 | 2023 | 니어미스, 기상 악화, 관제사 과실 | 전원 생존 |
사고 | 도쿄 국제공항 지상 충돌 사고 | 에어버스 A350-900, 봉바르디에 Dash 8-Q315 | 2024 | JA722A편 조종사의 착오[70] |
일본항공 516편 탑승자 379명 전원 생존 해상보안청 탑승자 5명 사망, 1명 생존 |
사고 | 말라칼 공항 지상 충돌 사고 | 보잉 727-200F, MD-82 | 2024 | 지상 충돌, 언더슛 | 세이프 에어 컴퍼니 보잉 727 탑승자 7명 전원 생존 |
5.2.4. 하이재킹 및 테러
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 내셔널 항공 2251편 폭파 사건 | DC-6 B | 1962 | 폭탄 테러 | 탑승자 34명 전원 사망 |
사고 | 컨티넨탈 항공 11편 폭파 사건 | B707-124 | 1962 | 폭탄 테러 | 탑승자 45명 전원 사망[71] |
사고 | 엘알 253편 테러 사건 | B707-358B | 1968 | 총격 테러 |
1명 사망 50명 생존 |
사고 | 엘알 426편 납치 사건 | B707-358B | 1968 | 하이재킹 | 탑승자 41명 전원 생존 |
사고 | 엘알 432편 테러 사건 | B720-058B | 1969 | 총격 테러 |
1명 사망 27명 생존 |
준사고 | 트랜스 월드 항공 840편 납치 사건 | B707-331B | 1969 | 하이재킹 | 탑승자 127명 전원 생존 |
사고 | 일본항공 351편 공중 납치 사건(요도호 사건) | 보잉 727-89 | 1970 | 하이재킹 | 전원 생존 |
사고 | PFLP 동시다발 하이재킹 사건 | 보잉 707-458, 보잉 707-337B, DC-8-53, 보잉 747-121, VC-10 | 1970 | 하이재킹 | 납치범 1명 사망 |
사고 | 스위스에어 330편 폭파 사건 | CV-990 | 1970 | 항공기 폭탄테러 | 탑승자 47명 전원 사망 |
사고 | 노스웨스트 항공 305편 공중 납치 사건 | 보잉 727 | 1971 | 하이재킹 |
승객 및 승무원 전원 생존 범인 생사불명 |
사고 | 사베나 571편 납치 사건 | B707-329 | 1972 | 하이재킹 |
1명 사망[72] 96명 생존[73] |
사고 | 캐세이퍼시픽항공 700Z편 폭파 사건 | CV-880-22M-21 | 1972 | 항공기 폭탄테러 | 탑승자 81명 전원 사망 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 841편 납치 사건 | 보잉 747-100 | 1972 | 하이재킹 |
납치범 1명 사망 152명 생존 |
사고 | 야트 항공 367편 폭파 사건 | DC-9 | 1972 | 폭탄 테러 |
27명 사망 1명 생존[74] |
사고 | 일본항공 404편 납치 사건 | 보잉 747-246B | 1973 | 하이재킹 |
납치범 1명 사망 139명 생존 |
사고 | 1973년 로마 공항 습격·납치 사건 | 보잉 707-321B, 보잉 737-130 | 1973 | 테러, 납치 |
30명 사망/1명 사망/3명 사망[75] 147명 생존/18명 생존 |
사고 | 트랜스 월드 항공 841편 폭파 사건 | 보잉 707-331B | 1974 | 폭탄 테러 | 탑승자 88명 전원 사망 |
사고 | 중동항공 438편 폭파 사건 | 보잉 720-023B | 1976 | 폭탄 테러 | 탑승자 81명 전원 사망 |
사고 | 에어 프랑스 139편 납치 사건(엔테베 작전) | A300B4-203 | 1976 | 하이재킹 |
인질 4명 테러범 8명 이스라엘군 1명 사망[76] |
사고 | 쿠바나 항공 455편 폭파 사건 | DC-8-40 | 1976 | 폭탄 테러 | 탑승자 73명 전원 사망 |
준사고 | 일본항공 472편 납치 사건 | DC-8 | 1977 | 하이재킹 | 전원 생존 |
사고 | 루프트한자 181편 납치 사건 | 보잉 737-230C | 1977 | 하이재킹 |
4명 사망 91명 생존 |
사고 | 말레이시아 항공 653편 추락 사고 | 보잉 737 오리지널 | 1977 | 하이채킹 | 탑승자 100명 전원 사망 |
준사고 | LOT 165편 납치 사건 | Tu-134 | 1978 | 하이재킹 | 전원 생존 |
사고 | 발칸 불가리아 항공 013편 납치 사건 | An-24 | 1983 | 하이재킹 |
납치범 1명 사망 43명 생존 |
사고 | 중공 여객기 불시착 사건 | 호커 시들리 트라이덴트 | 1983 | 하이재킹 | 2명 부상[77] |
사고 | 에어 인디아 182편 폭파 사건 ★ | 보잉 747-237B | 1985[78] | 공중 폭탄 테러 | 탑승자 329명 전원 사망 |
사고 | 이집트항공 648편 납치 사건 | 보잉 737-266 | 1985 | 하이재킹 | 탑승자 95명 중 60명 사망, 38명 부상[79] |
사고 | 중화항공 334편 납치 사건 | B747-2R7F/SCD | 1986 | 하이재킹 | 탑승자 3명 전원 생존 |
사고 | 트랜스 월드 항공 840편 테러 사건 | 보잉 727-231 | 1986 | 공중 폭탄 테러 |
4명 사망 118명 생존 |
사고 | 에어랑카 512편 테러 사건 | L-1011-385-1-15 | 1986 | 폭탄 테러 |
21명 사망 127명 생존 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 73편 납치 사건 | 보잉 747-121 | 1986 | 하이재킹 | 탑승자 21명 사망 |
사고 | 에어 아프리크 56편 납치 사건 | McDonnell Douglas DC-10-30 | 1987 | 하이재킹 |
1명 사망 157명 생존 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건 ★ | 보잉 747-121 | 1988 | 폭탄 테러 |
탑승자 259명 전원 사망 지상 11명 사망 |
사고 | UTA 772편 폭파 사건 | DC-10-30 | 1989 | 폭탄 테러 | 탑승자 170명 전원 사망 |
사고 | 아비앙카 항공 203편 폭파 사건[80] | 보잉 727-27 | 1989 | 폭탄 테러 |
탑승자 107명 전원 사망 지상 3명 사망 |
사고 | 광저우 바이윈 국제공항 지상 충돌 사고 | 보잉 737-247, 보잉 707, 보잉 757 | 1990 | 하이재킹 |
128명 사망 97명 생존 |
준사고 | 루프트한자 592편 납치 사건 | A310-304 | 1993 | 하이재킹 | 탑승자 104명 전원 생존 |
사고 | 페덱스 익스프레스 705편 습격 사건 ★ | DC-10-30F | 1994 | 하이재킹 | 전원 생존 |
사고 | 에어 프랑스 8969편 납치 사건 ★ | A300B2-C1 | 1994 | 하이재킹 |
승객 3명 사망 납치범 4명 사망 생존자 229명 |
사고 | 필리핀항공 434편 테러 사건 ★ | 보잉 747-283B | 1994 | 공중 폭탄 테러 |
1명 사망 292명 생존 |
사고 | 백악관 비행기 추락 사건 | 세스나 150 | 1994 | 자살 테러 |
탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 전일본공수 857편 납치 사건 | Boeing 747SR-81 | 1995 | 하이재킹 | 전원 생존 |
사고 | 에티오피아 항공 961편 납치 사건 ★ | 보잉 767-260ER | 1996 | 하이재킹, 연료 고갈[81] |
사망자 125명 생존자 50명 |
사고 | 트랜스아시아 529편 납치 사건 | A321-131 | 1996 | 하이재킹 | 탑승자 203명 전원 생존 |
사고 | 전일본공수 61편 납치 사건 | 보잉 747-481D | 1999 | 하이재킹 |
사망자 1명 생존자 516명[82] |
사고 | 필리핀항공 812편 납치 사건 | A330-301 | 2000 | 납치 |
납치범 1명 사망 297명 생존 |
준사고 | 영국항공 2069편 납치 미수 사건 | 보잉 747-436 | 2000 | 하이재킹 미수 | 전원 생존 |
사고 | 9.11 테러[83] | ˇ | 2001 | 하이재킹, 자살테러 |
네 기체 탑승자 246명 전원 사망[84] 테러 사망자 2,996명[85] |
아메리칸 항공 11편 테러 사건★☆ | 보잉 767-223ER |
탑승자 87명[86] 전원 사망 1WTC 상주자 수백여 명 사망[87] |
|||
유나이티드 항공 175편 테러 사건★☆ | 보잉 767-222 |
탑승자 60명[88] 전원 사망 2WTC 상주자 수백여 명 사망[89] |
|||
아메리칸 항공 77편 테러 사건★☆ | 보잉 757-223 |
탑승자 59명[90] 전원 사망 펜타곤 상주자 125명 사망 및 106명 부상 |
|||
유나이티드 항공 93편 테러 사건★☆ | 보잉 757-222 | 탑승자 40명[91] 전원 사망[92] | |||
준사고 | 델타항공 1989편 납치 오인 사건 | 보잉 767-332ER | 2001 | 납치 오인 | 전원 생존 |
준사고 | 아메리칸 항공 63편 테러 미수 사건 | 보잉 767-323ER | 2001 | 테러 미수 | 탑승자 198명 전원 생존 |
사고 | 중국북방항공 6136편 추락 사고 | MD-82 | 2002 | 기내 방화[93] | 탑승자 112명 전원 사망 |
사고 | 앙골라 항공기 실종 사건 | 보잉 727-223 | 2003 | 절도, 실종[94] | 전원 실종 |
준사고 | 콴타스 링크 1737편 납치 미수 사건 | 보잉 717-200 | 2003 | 하이재킹 미수 | 전원 생존 |
사고 | 2004년 러시아 여객기 연쇄 테러 사건 | ˇ | 2004 | 자살 폭탄 테러 | 두 기체 탑승자 90명 전원 사망 |
볼가 아비아익스프레스 1353편 추락 사고 | Tu-134A-3 | 탑승자 44명 전원 사망 | |||
시베리아 항공 1047편 추락 사고 | Tu-154B-2 | 탑승자 46명 전원 사망 | |||
준사고 | 노스웨스트 항공 253편 테러 미수 사건 | A330-323X | 2009 | 테러 미수 | 탑승자 290명 전원 생존 |
사고 | 에티오피아 항공 702편 납치 사건 | 보잉 767-3BGER | 2014 | 하이재킹 | 전원 생존 |
사고 | 코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건 ★ | A321-231 | 2015 | IS에 의한 폭탄 테러 | 탑승자 224명 전원 사망 |
사고 | 달로항공 159편 테러 사건 | A321-111 | 2016 | 공중 폭탄 테러 |
1명 사망 80명 생존 |
사고 | 이집트 항공 181편 피랍사건 | A320-233 | 2016 | 하이재킹 | 전원 생존 |
사고 | 아프리키야 항공 209편 피랍 사건 | A320-214 | 2016 | 하이재킹 | 전원 생존 |
사고 | 호라이즌 항공 Q400 절도 추락 사건 | 봉바르디에 Dash 8 Q400 | 2018 | 지상직 직원의 일탈 | 지상직 직원(절도범) 1명 사망 |
사고 | 비만 방글라데시 항공 147편 납치 사건 | 보잉 737-8E9 | 2019 | 하이재킹 |
탑승자 150명 전원 생존 납치범 1명 사망 |
준사고 | 라이언에어 4978편 벨라루스 강제착륙 사건 | Boeing 737-8AS | 2021 | 벨라루스 당국에 의한 강제 착륙 | 탑승자 127명 전원 생존 및 승객 1명 체포 |
준사고 | 호라이즌 항공 2059편 불시착 사건 | 엠브라에르 E175 | 2023 | 하이재킹 및 고의추락 미수 | 탑승자 84명 전원 생존 |
5.2.5. 항공기 격추
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 캐세이퍼시픽 항공 C-54편 격추사건 | C-54 Skymaster | 1954 | 공중 격추 |
10명 사망 9명 생존 |
사고 | 엘알 402편 격추 사건 | L-049 | 1955 | 격추 | 탑승자 58명 전원 사망 |
사고 | 데트몰트 벨기에 공군 C-119 추락 사고 | C-119 | 1963 | 아군 오사 |
38명 사망 9명 생존 |
사고 | EC-121 격추 사건 | EC-121 | 1969 | 공중 격추 | 탑승자 31명 전원 사망 |
사고 | 리비아 항공 114편 격추 사건 | - | 1973 | 공중 격추 |
108명 사망 5명 생존 |
준사고 | 핀에어 915편 격추 미수 사건 | DC-10-30ER | 1987 | 격추 미수 | 탑승자 219명 전원 생존 |
사고 | 이란항공 655편 격추 사건 ★ | A300B2-203 | 1988 | 해상에서의 미사일 공격 | 탑승자 290명 전원 사망 |
사고 | 1993년 수후미 민항기 격추 사건 |
Tu-134A 3기 Tu-154B 2기 |
1993 |
민항기 격추 민항기 공격 |
65893: 승객 22, 승무원 5/탑승객 27명 전원 사망 85163: 승객 120명, 승무원 12명/승객 100명, 승무원 8명 사망 CCCP-65001: 승객 24명, 승무원 6명/승무원 1명 사망 |
사고 | 쥐베날 하브자리마나, 시프리앵 은타랴미라 암살 사건[95] | 다쏘 팔콘 50 | 1994 | 지상에서의 미사일 공격, 테러[96] | 탑승자 12명 전원 사망[97] |
사고 | 리그네 아이린 콩고레이즈 격추 사건 | 보잉 727-30 | 1998 | 지상에서의 미사일 공격 | 탑승자 41명 전원 사망 |
사고 | 시베리아 항공 1812편 격추 사건 | Tu-154M | 2001 | 지상에서의 미사일 공격 | 탑승자 78명 전원 사망 |
준사고 | DHL기 미사일 피습 사건 ★ | A300B4-203F | 2003 | 지상에서의 미사일 공격 | 탑승자 3명 전원 생존 |
사고 | 우크라이나 공군 일류신 Il-76 격추 사건 | Il-76MD | 2014 | 지상에서의 미사일 공격 | 탑승자 49명 전원 사망 |
사고 | 말레이시아 항공 17편 격추 사건 ★ | 보잉 777-2H6/ER | 2014 | 지상에서의 미사일 공격 | 탑승자 298명 전원 사망 |
사고 | 우크라이나 국제항공 752편 격추 사건 | Boeing 737-8KV | 2020 | 지상에서의 미사일 공격 | 탑승자 176명 전원 사망 |
사고 | 2024년 러시아 Il-76 추락 사고 | Il-76 | 2024 | 패트리어트 미사일로 인한 격추(러시아 측 주장) | 탑승자 전원 사망 |
사고 | 2024년 수단 Il-76 추락 사고 | Il-76 | 2024 | 미사일로 인한 격추 | 탑승자 전원 사망 |
5.2.6. 고의추락
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 퍼시픽 항공 773편 추락 사고 | 페어차일드 F27A | 1964 | 조종사 살해, 자살 | 탑승자 44명 전원 사망 |
사고 | 일본항공 350편 추락 사고 | DC-8-61 | 1982 | 고의추락[98] |
24명 사망 149명 중상 |
사고 | 퍼시픽 사우스웨스트 항공 1771편 추락 사고 ★ | BAe 146-200A | 1987 | 조종사 살해 후 자살 | 탑승자 43명 전원 사망 |
사고 | 로얄 에어 모로코 630편 추락 사고 | ATR 42-312 | 1994 | 자살추락 | 탑승자 44명 전원 사망 |
사고 | 실크에어 185편 추락 사고★ | 보잉 737-36N | 1997 | 자살추락 [99] | 탑승자 104명 전원 사망 |
사고 | 이집트 항공 990편 추락 사고 ★ | 보잉 767-366ER | 1999 | 자살추락[100] | 탑승자 217명 전원 사망 |
사고 | LAM 모잠비크 항공 470편 추락 사고 ★ | E190 | 2013 | 자살추락 | 탑승자 33명 전원 사망 |
사고 | 저먼윙스 9525편 추락 사고 ★ | A320-211 | 2015 | 자살추락 | 탑승자 150명 전원 사망 |
사고 | 중국동방항공 윈난공사 5735편 추락 사고 | 보잉 737-89P | 2022 | 자살추락 | 탑승자 132명 전원 사망 |
5.2.7. 항공기 결함, 부품 파손
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 오토 릴리엔탈 추락 사고 | 1896 | 설계 결함으로 인한 조종 실패 | 탑승자 1명 사망[101] | |
사고 | 포트 마이어 추락 사고[102] | 라이트 모델 A | 1908 | 기체 결함[103] |
1명 사망[104] 1명 생존[105] |
사고 | 판버러 에어쇼 추락 사고 | DH-110 | 1952 | 기체 결함 |
탑승자 2명 전원 사망 지상 29명 사망 |
사고 | 타치카와 미 공군 수송기 추락 사고 | 더글라스 C-124 글로브마스터 II | 1953 | 엔진 고장 | 탑승자 129명 전원 사망[106] |
사고 | 영국해외항공 781편 공중분해 사고 ☆ | DH-106 코멧 | 1954 | 기체 결함 | 탑승자 35명 전원 사망[107] |
사고 | 남아프리카 항공 201편 공중분해 사고 | DH-106 코멧 | 1954 | 기체 결함 | 탑승자 21명 전원 사망 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 6편 수상 불시착 사고 | 보잉 377 | 1956 | 엔진 고장 | 탑승자 31명 전원 생존[108] |
사고 | KLM 607-E편 추락 사고 | L-1049H | 1958 | 기체 결함 추정 | 탑승자 99명 전원 사망 |
사고 | 미야모리 소학교 미군기 추락사고 | F-100 | 1959 | 엔진 고장 |
탑승자 1명 전원 생존 지상 17명 사망 지상 212명 부상 |
사고 | 골즈버로 B-52 추락사고 | B-52 | 1961 | 연료 누출 |
3명 사망 5명 생존[109] |
사고 | 사베나 548편 사고[110] | 보잉 707 | 1961 | 정비불량 | 탑승객 72명 전원 사망 지상 1명 사망 |
사고 | 아에로플로트 366편 불시착 사고 | Tu-124 | 1963 | 연료고갈, 랜딩기어 결함 | 탑승자 52명 전원 생존[111] |
사고 | 전일본공수 533편 추락 사고 | - | 1966 | 부품 결함 | 탑승자 50명 전원 사망 |
사고 | 스톡포트 비행기 추락 참사 | C-4 | 1967 | 엔진 결함 |
탑승자 72명 사망 12명 생존 |
사고 | BKS 항공 운송 C.6845편 추락 사고 | 에어스피드 앰배서더 | 1968 | 플랩 작동 장치 고장 |
탑승자 6명 사망 3명 생존 |
사고 | 아메리칸 항공 96편 도어 탈락 사고 ★ | DC-10 | 1972 | 설계 결함으로 인한 화물칸 문 탈락 | 탑승자 67명 전원 생존 |
사고 | 1973년 파리 에어쇼 Tu-144 추락 사고 | Tu-144 | 1973 | 카나드 결함, 엘러본 결함 |
탑승자 6명 전원 사망 지상 8명 사망 |
사고 | 트랜스 월드 항공 742편 사고 | 보잉 707 | 1973 | 설계 결함 |
탑승자 1명 사망 151명 생존 |
사고 | 아에로플로트 A-13편 추락 사고 | An-24 | 1973 | 엔진 결함 |
탑승자 56명 사망 8명 생존 |
사고 | 터키항공 981편 추락 사고 ★ | DC-10 | 1974 | 설계 결함으로 인한 화물칸 문 탈락 | 탑승자 346명 전원 사망 |
사고 | 아벤사 항공 358편 추락 사고 | DC-9 | 1974 | 엔진 고장 | 탑승자 75명 전원 사망 |
사고 | 탄손누트 C-5 추락 사고 ★ | C-5 | 1975 | 설계 및 정비 결함으로 인한 기체 파손 |
155명 사망 173명 생존 |
사고 | 요코하마 미군기 추락사고 | RF-4B 팬텀2 | 1977 | 설계 및 정비 결함으로 인한 기체 파손 |
3명 사망 6명 부상 |
준사고 | 올림픽 항공 411편 사고 | 보잉 747 | 1978 | 엔진 고장 | 탑승자 418명 전원 생존 |
사고 | 아메리칸 항공 191편 추락 사고 ★☆ | DC-10 | 1979 | 정비 불량 |
탑승자 271명 전원 사망 지상 2명 사망 |
사고 | LOT 7편 추락 사고 | Il-62 | 1980 | 금속피로,엔진 샤프트 고장 | 탑승자 87명 전원 사망 |
사고 | 원동항공 103편 공중분해 사고 | 보잉 737 오리지널 | 1981 | 금속 피로파괴로인한 공중분해 | 탑승자 110명 전원 사망 |
사고 | 환상특급 헬기추락 사건 | UH-1B | 1982 | 폭발로 인한 기체 고장 |
탑승자 6명 전원 생존 지상 3명 사망 |
준사고 | 이스턴 항공 855편 사고 | L-1011 | 1983 | 기체 결함 | 탑승자 172명 전원 생존 |
준사고 | 리브 알류샨 항공 8편 사고 ★ | L-188 | 1983 | 원인불명의 이유로 프로펠러 탈락 | 탑승자 15명 전원 생존 |
사고 | 일본항공 123편 추락 사고 ★☆ | 보잉 747 | 1985 | 8년 전에 일어난 테일 스트라이크 이후 정비 불량으로 인한 벌크헤드 파열 |
4명 생존 사망자 520명[112] |
사고 | 중화항공 006편 급강하 사고 ★ | 보잉 747 | 1985 | 엔진 고장, 조종사 과실 | 탑승자 274명 전원 생존 |
사고 | 우주왕복선 챌린저 폭발 사고☆ | OV-099 | 1986 | 추운 날씨에 기인한 고체 로켓 부스터 이상으로 인한 폭발 | 탑승자 7명 전원 사망 |
사고 | 1986년 브리티시 인터내셔널 헬리콥터 치누크 추락 사고 | 보잉 234R | 1986 | 기체 정비 불량 |
탑승객 45명 사망 2명 생존 |
사고 | LOT 5055편 추락 사고 | Il-62M | 1987 | 부품 불량[113] | 탑승자 183명 전원 사망 |
사고 | 1987년 인디애나폴리스 라마다 인 A-7D 콜세어 II 추락사고 | A-7D | 1987 | 엔진 결함 |
탑승자 1명 생존 지상 10명 사망 |
사고 | 알로하 항공 243편 사고 ★ | 보잉 737 오리지널 | 1988 | 기체 피로파괴 |
승무원 1명 사망 나머지 탑승자 94명 생존 |
사고 | 브리티시 미들랜드 국제항공 92편 추락 사고 ★☆ | 보잉 737 클래식 | 1989 | 엔진 이상, 조종사 과실[114] |
47명 사망 79명 생존 |
사고 | 파튼에어 394편 추락 사고 ★ | CV-580 | 1989 | 정비 불량 | 탑승자 55명 전원 사망 |
사고 | 유나이티드 항공 811편 사고 ★ | 보잉 747 | 1989 | 기체 결함,설계 불량으로 인한 폭발적 감압, 폭발로 인한 엔진 파손 |
9명 사망 346명 생존 |
사고 | 유나이티드 항공 232편 착륙 사고 ★☆ | DC-10 | 1989 | 엔진 팬블레이드 파괴에 의한 조종장치 파손 |
185명 생존 111명 사망 |
사고 | 영국항공 5390편 사고 ★ | BAC 1-11 | 1990 | 정비 결함 | 탑승자 87명 전원 생존 |
사고 | 유나이티드 항공 585편 추락 사고 ★ | 보잉 737 오리지널 | 1991 | 737 서보벨브 결함으로 인한 러더 오작동 | 탑승자 25명 전원 사망 |
사고 | 애틀랜틱 사우스웨스트 항공 2311편 추락 사고 ★ | EMB 120 | 1991 | 프로펠러 각도 제어 시스템 결함 | 탑승자 23명 전원 사망 |
사고 | 나이지리아 항공 2120편 추락 사고 ★ | DC-8 | 1991 | 정비 불량 | 탑승자 261명 전원 사망[115] |
사고 | 컨티넨탈 익스프레스 2574편 추락 사고 ★ | EMB 120 | 1991 | 정비 불량 | 탑승자 14명 전원 사망 |
사고 | 스칸디나비아 항공 751편 추락 사고 ★ | MD-81 | 1991 | 엔진 파열, 정비 불량[116] | 탑승자 129명 전원 생존 |
사고 | 라우다 항공 004편 추락 사고 ★ | 보잉 767 | 1991 | 상승 중 역추진장치 작동후 공중분해 | 탑승자 223명 전원 사망 |
사고 | 중화항공 358편 추락 사고 | 보잉 747 | 1991 | 파일런 결함 | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | 트랜스 에어 서비스 671편 엔진 탈락사고 | 보잉 707-321C | 1992 | 엔진 탈락 | 탑승자 5명 전원 생존 |
사고 | 엘알 1862편 추락 사고 ★☆ | 보잉 747 | 1992 | 퓨즈핀 결함 |
탑승자 4명 전원 사망 지상 39명 사망 |
사고 | US에어 427편 추락 사고 ★ | 보잉 737 클래식 | 1994 | 737 서보벨브 결함으로 인한 러더 오작동 | 탑승자 132명 전원 사망 |
사고 | 중국서북항공 2303편 추락 사고 | Tu-154 | 1994 | 오토파일럿 계통 정비 불량으로 인한 오작동[117] | 탑승자 160명 전원 사망[118] |
준사고 | 안셋 오스트레일리아 항공 881편 착륙 사고 | 보잉 747 | 1994 | 엔진 고장, 유압 문제로 인한 동체착륙 | 탑승자 274명 전원 생존 |
사고 | 타롬항공 371편 추락 사고 ★ | A310 | 1995 | 자동 엔진 출력 제어 시스탬 결함, 조종사 과실 | 탑승객 60명 전원 사망 |
사고 | 애틀랜틱 사우스이스트 항공 529편 추락 사고 ★ | EMB 120 | 1995 | 정비불량 |
9명 사망 20명 생존 |
준사고 | 이스트윈드 517편 추락 위기 사고 ★ | 보잉 737 오리지널 | 1996 | 737 서보밸브 결함으로 인한 러더 오작동 | 탑승자 53명 전원 생존 |
사고 | 트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 ★☆ | 보잉 747 | 1996 | 기체 노후화로 인한 연료탱크 폭발 | 탑승자 230명 전원 사망 |
사고 | 버겐에어 301편 추락 사고 ★ | 보잉 757 | 1996 | 정비 불량 | 탑승자 189명 전원 사망 |
사고 | 아에로페루 603편 추락 사고 ★ | 보잉 757 | 1996 | 정비 불량 | 탑승자 70명 전원 사망 |
사고 | TAM 402편 추락 사고 ★ | 포커 100 | 1996 | 공중에서의 엔진 역추진, 조종사 과실 |
탑승자 95명 전원 사망 지상 4명 사망 |
사고 | 중국서남항공 4509편 추락 사고 | Tu-154 | 1999 | 정비 불량[119] | 탑승자 61명 전원 사망 |
사고 | 알래스카 항공 261편 추락 사고 ★ | MD-83 | 2000 | 정비 불량 | 탑승자 88명 전원 사망 |
사고 | 에머리 월드와이드 17편 추락 사고 ★ | DC-8 | 2000 | 정비 불량 | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 에어 프랑스 4590편 추락 사고 ★☆ | 콩코드 | 2000 | 활주로 장애물에 의한 타이어 파열, 동체 파손에 의한 화재 |
탑승자 109명 전원 사망 지상 4명 사망 |
사고 | 타이항공 114편 폭발 사고 | 보잉 737 클래식 | 2001 | 연료탱크 폭발 |
1명 사망 7명 생존 |
사고 | 중화항공 611편 공중분해 사고 ★ | 보잉 747 | 2002 | 정비 불량 | 탑승자 225명 전원 사망 |
준사고 | 노스웨스트 항공 85편 사고 ★ | 보잉 747 | 2002 | 전력 제어 모듈 결함 | 탑승자 404명 전원 생존 |
사고 | 우주왕복선 컬럼비아 공중분해 사건☆ | OV-101 | 2003 | 발사 중 발생한 기체 손상으로 인해 대기권 재돌입 도중 공중분해 | 탑승자 7명 전원 사망 |
사고 | 수단 항공 139편 추락 사고 | 보잉 737 오리지널 | 2003 | 엔진 고장 |
116명 사망 1명 생존 |
사고 | 헬리오스 항공 522편 추락 사고★ | 보잉 737 클래식 | 2005 | 정비 불량, 조종사 과실 | 탑승자 121명 전원 사망 |
사고 | 제트블루 항공 292편 비상착륙 사고 | A320 | 2005 | 정비 불량 | 탑승자 146명 전원 생존 |
사고 | 초크 오션항공 101편 추락 사고 ★ | G-73 터바인 말라드 | 2005 | 정비 불량 | 탑승자 20명 전원 사망 |
사고 | 페덱스 익스프레스 630편 착륙 사고 | MD-10 | 2006 | 차대 고장, 정비 불량으로 인한 충돌 착륙, 화재 | 탑승자 3명 전원 생존 |
사고 | 중화항공 120편 화재 사고 ★ | 보잉 737 NG | 2007 | 정비 불량으로 인한 화재 | 탑승자 165명 전원 생존 |
사고 | 아담항공 574편 추락 사고 ★ | 보잉 737 클래식 | 2007 | 정비 불량,조종사 과실 | 탑승자 102명 전원 사망 |
사고 | 전일본공수 1603편 동체 착륙 사고 | Q400 | 2007 | 정비 불량 | 탑승자 60명 전원 생존 |
사고 | 에어 무레아 1121편 추락 사고 ★ | DHC-6 | 2007 | 제어 케이블 파손 | 탑승자 20명 전원 사망 |
사고 | 쿠거 헬리콥터즈 91편 추락 사고 ★ | S-92 | 2009 | 기체 결함 |
17명 사망 1명 생존 |
사고 | 터키항공 1951편 추락 사고 | 보잉 737NG | 2009 | 무선 레이더 오류 |
9명 사망 126명 생존 |
준사고 | 콴타스 32편 엔진폭발 사고 ★ | A380 | 2010 | 엔진 결함으로 인한 폭발 | 탑승자 469명 전원 생존[120] |
준사고 | 캐세이퍼시픽항공 780편 비상착륙 사고 ★ | A330 | 2010 | 연료 오염으로 인한 엔진 고장 | 탑승자 322명 전원 생존 |
사고 | 오메가 에어 70편 이륙 사고 | 보잉 707 | 2011 | 엔진 탈락 | 탑승자 3명 전원 생존 |
사고 | 2011년 리노 에어 레이스 참사 ★ | P-51 | 2011 | 정비 불량 |
탑승객 1명 전원 사망 지상 10명 사망 |
사고 | LOT 16편 동체 착륙 사고[121] | B767 | 2011 | 유압파이프 손상, 랜딩기어 고장 | 탑승자 231명 전원 생존 |
준사고 | 델타 항공 886편 사고 | - | 2014 | 유압 시스템 불량 | 전원 생존 |
사고 | 에어 캐나다 익스프레스 8481편 동체 착륙 사고 | Q400 | 2014 | 랜딩 기어 고장 및 파손 프로펠러에 의한 기체손상 | 전원 생존 |
사고 | 세파한 항공 5915편 사고 | An-140 | 2014 | 치명적 정비결함 |
40명 사망 8명 생존 |
사고 | 시드니 경비행기 추락 사고 | - | 2014 | 기체 결함[122] | 탑승자 7명 전원 사망[123] |
사고 | 파이퍼 PA-46 경비행기 추락 사고 # | PA-46 | 2015 | 날개 파괴 |
탑승자 2명 사망, 3명 생존 지상 1명 사망, 2명 부상 |
준사고 | 트랜스아에로 312편 이륙지연 사건 | B-767 | 2015 | 탑승 거부[124], 기체 결함 | 전원 생존 |
준사고 | 싱가포르항공 836편 추락 위기 사건 | A330 | 2015 | 악천후로 인한 엔진정지 | 탑승자 194명 전원 생존 |
준사고 | 터키항공 726편 활주로 이탈 사고 | A330-303 | 2015 | 활주로 이탈, 조종사 과실 | 탑승자 235명 전원 생존 |
사고 | 2015년 인도네시아 공군 T-50i 추락 사고 | T-50i | 2015 | 정비불량 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 파키스탄 국제항공 661편 추락 사고 | ATR 42 | 2016 | 항공기 결함 | 탑승자 47명 전원 사망 |
준사고 | 싱가포르항공 368편 비상착륙 사건 | - | 2016 | 연료 누출 | 전원 생존 |
준사고 | 에어아시아 X D7 237편 엔진고장 사건 | A330 | 2017 | 좌측 엔진 팬블레이드 파손으로 인한 회항 | 탑승자 359명 전원 생존 |
준사고 | 전일본공수 37편 비상착륙 사고 | 보잉 777-281 | 2017 | 여압 장치 이상 | 탑승자 273명 전원 생존 |
준사고 | 에어 프랑스 66편 엔진폭발 사고 | A380 | 2017 | 엔진 폭발 | 탑승자 521명 전원 생존 |
사고 | 사천항공 8633편 사고 | A319-133 | 2018 | 조종실 유리창 파손 | 전원 생존 |
사고 | 레스터 시티 헬기 추락 사고 | AW169 | 2018 | 날개 파손 | 5명 전원 사망 |
사고 | 유나이티드 항공 1175편 엔진폭발 사고 | 보잉 777-222 | 2018 | 엔진 고장 | 전원 생존 |
사고 | 에어 아스타나 1388편 사고 | E190 | 2018 | 정비 불량 | 탑승자 6명 전원 생존 |
사고 | 사우스웨스트 항공 1380편 엔진파손 사건 ★ | 보잉 737 NG | 2018 | 1번 엔진 파괴로 인한 회항 | 1명 사망 7명 경상 |
사고 | 라이온 에어 610편 추락 사고 ★ | 보잉 737 MAX | 2018 | 기체 결함 | 탑승자 189명 전원 사망 |
준사고 | 델타 항공 1425편 엔진파손 사고 | MD-88 | 2019 | 좌측 엔진 연결부위 파손으로 인한 회항 | 전원 생존 |
사고 | 에티오피아 항공 302편 추락 사고 | 보잉 737 MAX | 2019 | 기체 결함 | 탑승자 157명 전원 사망 |
사고 | 미 공군 E-11A 추락 사고 | E-11A | 2020 | 엔진 이상, 조종사 과실 | 승무원 2명, 지상 2명 사망 |
준사고 | 델타항공 89편 사고 | 보잉 777 | 2020 | 컴프레서 실속 | 전원 생존 |
사고 | 볼가-드네프르 항공 4066편 활주로 이탈 사고 | An-124 | 2020 | 엔진 폭발, 활주로 이탈 | 탑승자 14명 전원 생존 |
준사고 | 유나이티드 항공 328편 엔진 폭발 사고 | 보잉 777 | 2021 | 엔진 파손 | 전원 생존 |
사고 | 트랜스에어 810편 추락 사고 | 보잉 737 오리지널 | 2021 | 엔진 고장 | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 영국항공 129편 회항 사고 | A321 | 2023 | 정비 불량 | 탑승자 20명 전원 생존 |
사고 | 콜롬비아 경비행기 추락 사고 | 불명 | 2023 | 엔진 이상 |
3명 사망 4명 생존 |
사고 | 우랄 항공 1383편 불시착 사건 | A320 | 2023 | 유압 계통 고장, 연료 부족 | 탑승자 165명 전원 생존 |
사고 | 알래스카 항공 1282편 비상착륙 사건 | 보잉 737 MAX | 2024 | 항공기 조립불량 | 탑승자 177명 전원 생존 |
사고 | 델타항공 982편 바퀴 탈락 사건 | 보잉 757-232ER | 2024 | 노즈 기어 휠 탈락 | 탑승자 190명 전원 생존 |
사고 | 유나이티드 항공 354편 불시착 사고 | B757-224 | 2024 | 날개 슬랫 손상 | 탑승자 164명 전원 생존 |
사고 | 유나이티드 항공 35편 바퀴 탈락 사건 | 보잉 777-222(ER) | 2024 | 바퀴 탈락 | 탑승자 249명 전원 생존 |
사고 | 전일본공수 1182편 비상착륙 사고 | 보잉 737-881(WL) | 2024 | 유리 손상 | 탑승자 65명 전원 생존 |
사고 | 위긴스 항공 1046편 추락 사고 | 비치크래프트 모델99 에어라이너 | 2024 | 기체 이상 | 탑승자 1명 전원 생존 |
사고 | 사우스웨스트 항공 3695편 엔진파손 사건 | 보잉 737-8H4 | 2024 | 엔진 파손 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 플라이사페어 항공 212편 바퀴 탈락 사건 | 보잉 737-8EH(WL) | 2024 | 바퀴 탈락 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 에어캐나다 872편 화재 사고 | Boeing 777-333/ER | 2024 | 엔진 결함 | 탑승자 402명 전원 생존 |
사고 | 캐세이퍼시픽항공 383편 엔진 화재 사고 | A350-1041 | 2024 | 엔진 화재 | 탑승자 348명 전원 생존 |
5.2.8. 조종사 과실
- 조종사의 일탈 행위는 피랍 또는 테러에 더욱 가까우므로 5.2.4 문단에 서술하십시오.
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
준사고 | 팬 아메리칸 항공 115편 사고 | 보잉 707 | 1959 | 조종사 과실 | 탑승자 129명 전원 생존 |
사고 | 필리핀해 핵폭탄 분실사고 | A-4 스카이호크 | 1965 | 조종사 과실 | 탑승자 1명 전원 사망 |
사고 | 캐나다 퍼시픽 항공 402편 사고 | DC-8 | 1966 | 조종사 과실[125] |
64명 사망 8명 생존 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 217편 추락 사고 | 보잉 707 | 1968 | 조종사 과실 | 탑승자 51명 전원 사망 |
사고 | 토아 도메스틱 항공 63편 추락사고 | YS-11 | 1971 | 조종사 과실 | 탑승자 68명 전원 사망 |
사고 | 브리티쉬 유러피언 항공 548편 추락 사고 ★ | Trident 1C | 1972 | 조종사 과실 | 탑승자 118명 전원 사망 |
사고 | 일본항공 446편 추락 사고 | DC-8 | 1972 | 조종사 과실 |
62명 사망 14명 생존 |
사고 | 아비아코 항공 118편 추락 사고 | SE-210 | 1973 | 조종사 과실 |
탑승자 107명 전원 사망 지상 1명 사망 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 812편 추락 사고 | 보잉 707 | 1974 | 조종사 과실 | 탑승자 107명 전원 사망 |
사고 | 이집트 항공 864편 추락 사고 | 보잉 707 | 1976 | 조종사 과실 |
탑승자 52명 전원 사망 지상 19명 사망 |
사고 | 일본항공 1045편 추락 사고 | DC-8 | 1977 | 조종사 과실 | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | TAP 포르투갈 항공 425편 활주로 이탈 사고 | 보잉 727 | 1977 | 조종사 과실 |
33명 생존 131명 사망 |
사고 | 에어 인디아 855편 추락 사고 | 보잉 747 | 1978 | 조종사 과실 | 탑승자 213명 전원 사망 |
준사고 | 일본항공 115편 불시착 사고 | 보잉 747 | 1978 | 조종사 과실 | 탑승자 394명 전원 생존[126] |
사고 | 유나이티드 항공 173편 추락 사고 ★ | DC-8 | 1978 | 조종사 과실, 연료 부족 |
10명 사망 179명 생존 |
사고 | 웨스턴 항공 2605편 착륙 사고 | DC-10 | 1979 | 조종사 과실 |
72명 사망 17명 생존 지상 1명 사망 |
사고 | 트랜스 월드 항공 841편 급강하 사고 | 보잉 727-31 | 1979 | 조종사 과실 | 탑승자 89명 전원 생존 |
사고 | 중화항공 009편 불시착 사고 | 보잉 747-209B | 1980 | 테일 스트라이크 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 에어 플로리다 90편 추락 사고 ★☆ | 보잉 737 오리지널 | 1982 | 조종사 과실, 결빙 |
74명 사망 5명 생존 지상 4명 사망 |
사고 | 1983년 조선민항 Il-62 추락 사고 | Il-62 | 1983 | 조종사 과실 | 탑승자 23명 전원 사망 |
사고 | 아비앙카 항공 011편 추락 사고 | 보잉 747 | 1983 | 조종사 과실 |
181명 사망 11명 생존 |
사고 | 이스턴 항공 980편 추락 사고 | 보잉 727 | 1985 | 조종사 과실 | 탑승자 29명 전원 사망 |
사고 | 애로우 항공 1285편 추락 사고 ★ | DC-8 | 1985 | 조종사 과실, 결빙, 과적 | 탑승자 256명 전원 사망[127] |
사고 | 아에로플로트 7425편 추락 사고 | Tu-154 | 1985 | 조종사 과실 | 탑승자 200명 전원 사망 |
사고 | 선밸리 몰 비행기 추락사고 | 비치크래프트 바론 95-A55 | 1985 | 조종사 과실, 심한 안개 |
탑승자 3명 전원 사망 지상 4명 사망 |
사고 | 아에로플로트 6502편 추락사고 | Tu-134 | 1986 | 조종사 과실[128] |
70명 사망 24명 생존 |
사고 | 노스웨스트 항공 255편 추락 사고 ★ | MD-82 | 1987 | 조종사 과실[129] |
154명 사망 1명 생존 지상 2명 사망 |
사고 | 델타 항공 1141편 추락 사고 ★ | 보잉 727 | 1988 | 조종사 과실, 정비 불량 |
14명 사망 94명 생존 |
사고 | 수리남 항공 764편 추락 사고[130] | DC-8 | 1989 | 조종사 과실[131] |
176명 사망 11명 생존 |
사고 | 바리그 254편 추락 사고 ★ | B737 | 1989 | 조종사 과실, 연료 부족 |
12명 사망 42명 생존 |
사고 | 중화항공 204편 추락 사고 | 보잉 737-209 | 1989 | 조종사 과실 | 탑승자 54명 전원 사망 |
사고 | 1990년 이탈리아 MB-326 추락사고 | MB-326 | 1990 | 항공기 결함, 조종사 과실 |
파일럿 생존 지상 12명 사망, 88명 부상 |
사고 | US에어 405편 추락 사고 ★ | 포커 F28 | 1992 | 조종사 과실, 이륙 실패, 결빙[132] |
27명 사망 24명 생존 |
사고 | 코파 항공 201편 추락 사고 | 보잉 737 오리지널 | 1992 | 조종사 과실, 계기 이상 | 탑승자 47명 전원 사망 |
사고 | 중국남방항공 3943편 추락 사고 | 보잉 737-300 | 1992 | 조종사 과실 | 탑승자 141명 전원 사망 |
사고 | 1993년 잠비아 축구 국가대표팀 항공기 참사 | DHC-5 | 1993 | 조종사 과실, 화재[133] | 탑승자 30명 전원 사망 |
사고 | 팔에어 마케도니안 항공 301편 추락 사고 | 포커 100 | 1993 | 조종사 과실, 이륙 실패, 결빙[134] |
83명 사망 14명 생존 |
사고 | 아메리칸 국제항공 808편 추락 사고 ★ | DC-8 | 1993 | 조종사 과실, 공항 시설 미비 | 탑승객 3명 전원 생존 |
사고 | 유나이티드 익스프레스 6291편 추락 사고 ★ | 제트스트림 41 | 1994 | 조종사 과실 |
8명 사망 3명 생존 |
사고 | KLM 시티호퍼 433편 추락 사고 ★ | Saab 340 | 1994 | 조종사 과실, 기체 결함 |
3명 사망 21명 생존 |
사고 | 페어차일드 공군기지 B-52 추락사고 | B-52 | 1994 | 조종사 과실[135] | 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 중화항공 140편 추락 사고 ★[136] | A300 | 1994 | 조종사 과실, 실속 |
264명 사망 7명 생존 |
사고 | 아에로플로트 593편 추락사고 ★ | A310 | 1994 | 조종사 과실[137], CFIT[138], 자동조종 시스템 에러[139] | 탑승자 75명 전원 사망 |
사고 | 에어버스 A330 테스트기 추락 사고 | A330 | 1994 | 조종사 과실 | 탑승객 7명 전원 사망 |
준사고 | 아메리칸 항공 1572편 사고 ★ | MD-80 | 1995 | 조종사 과실 | 탑승자 78명 전원 생존 |
사고 | 에어 트랜스포트 항공 782편 추락 사고 | DC-8-63CF | 1995 | 조종사 과실, 이륙 중 추락 | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 트랜스아시아 510A편 추락 사고 | ATR 72-202 | 1995 | 조종사 과실 | 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 가루다 인도네시아 865편 활주로 이탈 사고 | DC-10 | 1996 | 조종사 과실 및 3번엔진 결함 |
승객 3명 사망 272명 생존 |
사고 | 중국남방항공 3456편 착륙 사고 | 보잉 737 클래식 | 1997 | 조종사 과실, 착륙 실패 |
35명 사망 39명 생존 |
사고 | 베트남항공 815편 추락 사고 | Tu-134 | 1997 | 조종사 과실 |
65명 사망 1명 생존 |
사고 | 중화항공 676편 추락 사고 | A300 | 1998 | 조종사 과실, 실속[140] |
탑승자 196명 전원 사망 지상 7명 사망 |
사고 | 타이항공 261편 추락 사고 | A310-204 | 1998 | 조종사 과실 |
101명 사망 45명 생존 |
사고 | 아메리칸 항공 1420편 활주로 이탈 사고 ★ | MD-82 | 1999 | 조종사 과실, 기상악화로 인한 활주로 오버런 |
11명 사망 134명 생존 |
사고 | 중화항공 642편 추락 사고 | MD-11 | 1999 | 조종사 과실 |
3명 사망 312명 생존 |
사고 | TAESA 725편 추락 사고 | DC-9 | 1999 | 조종사 과실 | 탑승자 18명 전원 사망 |
사고 | 존 F. 케네디 주니어 경비행기 추락사고 ★ | PA-32 | 1999 | 조종사 과실 | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 케냐항공 431편 추락 사고 | A310 | 2000 | 조종사 과실 |
169명 사망[141] 10명 생존 |
사고 | 싱가포르항공 006편 이륙 사고 ★ | 보잉 747 | 2000 | 조종사 과실, 공항시설 낙후, 이륙 실패 |
83명 사망 96명 생존 |
사고 | 블라디보스토크 항공 352편 추락 사고 | Tu-154 | 2001 | 조종사 과실 | 탑승자 145명 전원 사망 |
사고 | 아에로플로트 521편 동체 착륙 사고 | Il-86 | 2001 | 조종사 과실, 동체 착륙 | 탑승자 322명 전원 생존 |
사고 | 중동항공 304편 불시착 사고 | Airbus A321-231 | 2001 | 테일 스트라이크, 조종사 과실 | 탑승자 88명 전원 생존 |
사고 | 아메리칸 항공 587편 추락 사고 ★☆ | A300 | 2001 | 조종사 과실, 비행 규정 미비 |
탑승자 260명 전원 사망 지상 5명 사망 |
사고 | 2002년 우크라이나 르비우 국제공항 공군 에어쇼 참사 | Su-27 | 2002 | 조종사 과실, 실속 |
탑승자 1명 생존 77명 사망 600명 부상[142] |
사고 | 아메리카 웨스트 항공 794편 활주로 이탈 사고 | A320-231 | 2002 | 활주로 이탈, 조종사 과실 | 탑승자 159명 전원 생존 |
사고 | 트랜스아시아 791편 추락 사고 | ATR 72-202F | 2002 | 조종사 과실, 날개 결빙 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 풀코보 항공 9560편 추락 사고 | Il-86 | 2002 | 조종사 과실 |
14명 사망 2명 생존 |
사고 | 페덱스 익스프레스 647편 착륙 사고 | DC-10 | 2003 | 조종사 과실 | 탑승자 7명 전원 생존 |
사고 | 피나클 항공 3701편 추락 사고 | CRJ 200 | 2004 | 조종사 과실 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | MK항공 1602편 추락 사고 | 보잉 747-244SF | 2004 | 조종사 과실 | 탑승자 7명 전원 사망 |
사고 | 웨스트 캐리비안 항공 708편 추락 사고 ★ | MD-82 | 2005 | 조종사 과실, 실속 | 탑승자 160명 전원 사망 |
사고 | TANS 페루 204편 추락 사고 ★ | B737 | 2005 | 조종사 과실, 악천후 |
40명 사망 58명 생존 |
사고 | 풀코보 항공 612편 추락 사고 | Tu-154 | 2006 | 조종사 과실[143] | 탑승자 170명 전원 사망 |
사고 | 뉴욕 경비행기 아파트 충돌 사고 | 시러스 SR20 | 2006 | 조종사 과실 | 탑승자 2명 전원 사망[144] |
사고 | 아틀라스제트 4203편 추락 사고 | MD-83 | 2007 | 조종사 과실 | 탑승자 57명 전원 사망 |
사고 | 아에로플로트 821편 추락 사고 ★ | 보잉 737 클래식 | 2008 | 조종사 과실[145] | 탑승자 88명 전원 사망 |
사고 | 멕시코 시티 리어젯 추락 사고 ★ | 리어젯 45 | 2008 | 후방난기류의 기수, 조종불능 |
탑승자 9명 전원 사망 (지상 7명 사망) |
사고 | 콜간 항공 3407편 추락 사고 ★ | Q400 | 2009 | 조종사 과실 |
탑승자 49명 전원 사망 지상 1명 사망 |
사고 | 에어 프랑스 447편 추락 사고 ★ | A330 | 2009 | 조종사 과실 | 탑승자 228명 전원 사망 |
사고 | 예메니아 항공 626편 추락 사고 | A310 | 2009 | 조종사 과실 |
152명 사망 1명 생존 |
사고 | 에티오피아 항공 409편 추락 사고 ★ | B737 NG | 2010 | 조종사 과실 | 탑승자 90명 전원 사망 |
사고 | 에어로 유니언 302편 추락 사고 | A300 | 2010 | 조종사 과실 |
탑승자 5명 전원 사망 지상 1명 사망 |
사고 | 알래스카 엘멘도르프-리차드슨 합동기지 C-17 추락사고 | C-17 | 2010 | 조종사 과실[146] | 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 로코모티프 야로슬라블 항공기 참사 ★ | Yak-42 | 2011 | 조종사 과실 |
44명 사망 1명 생존[147] |
사고 | 캐리비안 항공 523편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737-8BK(WL) | 2011 | 조종사 과실 | 탑승자 163명 전원 생존 |
준사고 | 전일본공수 140편 배면비행 사건[148] | 보잉 737 NG | 2011 | 조종사 과실 | 전원 생존 |
사고 | 라오항공 301편 추락 사고 | ATR 72 | 2013 | 조종사 과실 | 탑승자 49명 전원 사망 |
사고 | VSS 엔터프라이즈 추락 사고 ★ | Scaled Composites Model 339 SpaceShipTwo | 2014 | 조종사 과실, 설계 결함 |
1명 생존 1명 사망 |
사고 | 인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고 # ★ | A320 | 2014 | 기체 결함+조종사 과실[149] | 탑승자 162명 전원 사망 |
사고 | 트랜스아시아 235편 추락 사고 ★ | ATR 72 | 2015 | 조종사 과실[150] |
43명 사망 15명 생존 |
사고 | 엑시큐플라이트 1526편 추락 사고 ★ | 호커 700 | 2015 | 조종사 과실 | 탑승자 9명 전원 사망 |
사고 | 에미레이트 항공 521편 동체 착륙 사고 | 보잉 777 | 2016 | 조종사 과실[151] |
탑승자 300명 전원 생존 소방관 1명 사망[152] |
사고 | 사라토프 항공 703편 추락사고 | An-148 | 2018 | 조종사 과실 | 탑승자 71명 전원 사망 |
사고 | US-방글라 항공 211편 추락 사고 ★ | 봉바르디에 Dash 8 Q400 | 2018 | 조종사 과실 |
49명 사망 20명 생존 |
사고 | 샤먼항공 8667편 착륙 사고 | 보잉 737 NG | 2018 | 조종사 과실, 기상 악화 | 탑승자 165명 전원 생존 |
사고 | 아틀라스 항공 3591편 추락 사고 | 보잉 767 | 2019 | 조종사 과실 | 승무원 3명 전원 사망 |
사고 | 펜에어 3296편 활주로 이탈 사고 | 사브 2000 | 2019 | 활주로 이탈, 조종사 과실 |
1명 사망 41명 생존 |
사고 | 코비 브라이언트 전용 헬기 추락 사고 | 2020 | 조종사 과실 | 탑승자 9명 전원 사망[153] | |
사고 | 파키스탄 국제항공 8303편 추락 사고 | A320 | 2020 | 조종사 과실 |
97명 사망, 2명 생존 지상 8명 사망, 15명 부상 |
사고 | 인도네시아 스리위자야 항공 182편 추락 사고 | 보잉 737 클래식 | 2021 | 조종사 과실, 기체 결함 | 탑승자 62명 전원 사망 |
사고 | USS 칼 빈슨함 F-35C 추락 사고 | F-35C Block 3 | 2022 | 조종사 과실 | 탑승자 생존 |
사고 | 타라 에어 197편 추락 사고 | An-148 | 2022 | 조종사 과실,기상악화 | 탑승자 22명 전원 사망 |
사고 | 예티항공 691편 추락 사고 | ATR 72-500 | 2023 | 조종사 과실 | 탑승자 72명 전원 사망 |
사고 | 키이우 헬리콥터 추락 사고 | Eurocopter EC225 LP Super Pum2023 | 2023 | 조종사 과실 |
탑승자 10명 전원 사망 지상 4명 사망 |
사고 | Coulson 737 추락 사고[154] | Boeing 737-3H4 | 2023 | 조종사 과실 | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 에어 프랑스 356편 불시착 사고 | A350-941 | 2024 | 조종사 과실, 테일 스트라이크 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 바틱 에어 6723편 교신두절 사건 | A320-214(WL) | 2024 | 교신두절, 조종사 과실 | 탑승자 153명 전원 생존 |
사고 | LATAM 브라질 항공 8073편 이륙 사고 | 보잉 777-32W(ER) | 2024 | 조종사 과실, 테일 스트라이크 | 탑승자 413명 전원 생존 |
5.2.9. 이착륙 실패 사고
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 카즈웰 공군기지 B-36 추락 사고 | B-36 | 1949 | 이륙 실패, 기체결함[155] | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | 뮌헨 비행기 참사 ★ | AS.57 | 1958 | 이륙 실패 |
23명 사망 21명 생존 |
사고 | 에어 프랑스 007편 추락사고 | 보잉 707-328 | 1962 | 이륙 실패, 오버런 |
탑승자 130명 사망 2명 생존 |
사고 | 트랜스 월드 항공 800편 이륙 사고 | 보잉 707 | 1964 | 이륙 실패, 오버런, 지상 충돌 |
탑승자 50명 사망 23명 생존 |
사고 | 아에로플로트 065편 추락 사고 | Tu-114 | 1966 | 이륙 실패, 조종사 과실, 관제사 과실 |
45명 생존 21명 사망 |
사고 | 에어캐나다 621편 추락 사고 | DC-8 | 1970 | 착륙 실패, 조종사 과실 | 탑승자 109명 전원 사망 |
사고 | 새크라멘토 캐나디어 세이버 추락 사고 | 캐나디어 세이버 | 1972 | 이륙 실패, 조종사 과실 |
조종사 1명 생존 지상 22명 사망[156] |
사고 | 루프트한자 540편 추락 사고 | 보잉 747 | 1974 | 조종사 과실, 정비 불량 |
59명 사망 98명 생존 |
사고 | 일본항공 422편 활주로 이탈 사고 | 보잉 747-200 | 1975 | 방향 제어 상실, 활주로 이탈 | 탑승자 121명 전원 생존 |
사고 | TAP 포르투갈 항공 425편 활주로 이탈 사고 | 보잉 727 | 1977 | 오버런 |
33명 생존 131명 사망 |
사고 | 웨스턴 항공 2605편 착륙 사고 | DC-10 | 1979 | 착륙 실패[157] |
72명 사망 15명 생존 지상 1명 사망 |
사고 | 1979년 고려항공 Tu-154 활주로 이탈 사고 | Tu-154 | 1979 | 활주로 이탈 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 월드 에어웨이즈 30편 활주로 이탈 사고 | DC-10 | 1982 | 활주로 이탈, 활주로 상태 불량 |
2명 사망 210명 생존 |
사고 | 전일본공수 훈련기 사고 | ? | 1988 | 이륙 실패[158] | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 인터플루크 102편 이륙 사고 | Il-62 | 1989 | 이륙 실패, 조종사 과실 |
92명 생존 21명 사망 |
사고 | 트랜스 월드 항공 843편 활주로 이탈 사고 | L-1011 | 1992 | 이륙 실패, 조종사 과실, 기체 결함 | 탑승자 292명 전원 생존 |
사고 | 마르틴에어 495편 사고 ★ | DC-10 | 1992 | 마이크로버스트, 착륙 실패 |
284명 생존 56명 사망 |
사고 | 루프트한자 시티라인 5634편 추락 사고 | DHC-8-300 | 1993 | 착륙 실패[159], 악천후 |
19명 생존 4명 사망 |
사고 | 루프트한자 2904편 활주로 이탈 사고 | A320 | 1993 | 조종사 과실, 활주로 이탈 |
68명 생존 2명 사망 |
사고 | 중화항공 605편 활주로 이탈 사고 | 보잉 747 | 1993 | 활주로 이탈[160] | 탑승자 396명 전원 생존 |
사고 | 아프리칸 항공 추락 사고 | An-32 | 1996 | 이륙 실패 |
2명 사망 4명 생존 지상 227~237명 사망[161][162] |
사고 | 아에로플로트 9981편 추락사고 | An-124 | 1996 | 복행 실패 |
2명 사망 21명 생존 지상 2명 사망 |
사고 | 페덱스 익스프레스 14편 착륙 사고 ★ | MD-11 | 1997 | 착륙 실패 | 탑승자 5명 전원 생존 |
사고 | 컴에어 3272편 추락 사고 ★ | EMB 120 | 1997 | 착륙 실패[163] | 탑승자 29명 전원 사망 |
사고 | 베트남 항공 815편 추락 사고 | Tu-134 | 1997 | 착륙 실패 |
65명 사망 1명 생존 |
사고 | 필리핀 항공 137편 활주로 이탈 사고 | A320 | 1998 | 활주로 이탈, 조종사 과실 |
탑승자 130명 전원 생존 지상 3명 사망 |
사고 | 중화항공 642편 추락 사고 | MD-11 | 1999 | 무리한 착륙 |
3명 사망 312명 생존 |
사고 | LAPA 3142편 활주로 이탈 사고 ★ | B737-200 | 1999 | 조종사 과실, 이륙 실패 |
63명+2명 사망 37명 생존 |
사고 | 브리타니아 항공 226A편 착륙 사고 | 보잉 757 | 1999 | 착륙 실패 |
1명 사망 244명 생존 |
준사고 | 콴타스 1편 활주로 이탈 사고 | 보잉 747-400 | 1999 | 조종사 과실, 활주로 이탈 | 탑승자 410명 전원 생존 |
사고 | 사우스웨스트 항공 1455편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737-3T5 | 2000 | 조종사 과실, 활주로 이탈 | 탑승자 142명 전원 생존 |
사고 | 스위스 국제항공 850편 착륙 사고 | Saab 2000 | 2002 | 비상착륙중 장애물과 충돌 | 탑승자 20명 전원 생존 |
사고 | UTAGE 141편 추락 사고 | 보잉 727 | 2003 | 이륙 실패 |
141명 사망 22명 생존 |
사고 | 페덱스 익스프레스 647편 착륙 사고 | MD-10 | 2003 | 조종사 과실, 활주로 이탈 | 탑승자 7명 전원 생존 |
사고 | 라이온 에어 538편 활주로 이탈 사고 | MD-80 | 2004 | 악천후, 활주로 이탈 |
25명 사망 138명 생존 |
사고 | 트랜스아시아 536편 활주로 이탈 사고 | A320-232 | 2004 | 조종사 과실, 활주로 이탈 | 탑승자 106명 전원 생존 |
사고 | 에어 프랑스 358편 활주로 이탈 사고 ★ | A340 | 2005 | 악천후 상태에서 착륙 직후 활주로 이탈 | 탑승자 309명 전원 생존[164] |
사고 | 만다라 항공 091편 추락 사고 | 보잉 737 | 2005 | 조종사 과실 |
항공기 탑승객 100명 사망, 지상 49명 사망 탑승객 15명 부상, 지상 26명 부상 |
사고 | 사우스웨스트 항공 1248편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 NG | 2005 | 착륙 실패 |
탑승자 103명 전원 생존 지상 1명 사망 |
사고 | S7 항공 778편 활주로 이탈 사고 | A310 | 2006 | 착륙 실패, 조종사 과실 |
125명 사망 78명 생존 |
사고 | 페덱스 익스프레스 630편 착륙 사고 | MD-10 | 2006 | 착륙 실패, 정비 불량 | 탑승자 3명 전원 생존 |
사고 | 컴에어 5191편 추락 사고 ★ | CRJ100 | 2006 | 이륙 실패[165] |
49명 사망 1명 생존 |
사고 | 애틀랜틱 항공 670편 활주로 이탈 사고 ★ | BAe 146 | 2006 | 활주로 이탈 |
4명 사망 8명 생존 |
사고 | 아담항공 172편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 클래식 | 2007 | 착륙 후 기체 손상 | 탑승자 155명 전원 생존 |
사고 | 가루다 인도네시아 200편 착륙 사고 ★ | 보잉 737 클래식 | 2007 | 조종사 과실, 오버런 |
21명 사망 119명 생존 |
사고 | TAM 3054편 활주로 이탈 사고 ★ | A320 | 2007 | 활주로 이탈, 조종사 과실[166] |
탑승자 187명 전원 사망 지상 12명 사망 |
사고 | 이베리아 항공 6463편 활주로 이탈 사고 | A340 | 2007 | 오버런 | 탑승객 359명 전원 생존 |
사고 | 2008년 앤더슨 공군기지 B-2 추락 사고 ★ | B-2 | 2008 | 이륙 실패[167] | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 영국항공 38편 착륙 사고 ★ | 보잉 777 | 2008 | 연료 결빙 | 탑승자 152명 전원 생존 |
사고 | 이스트 코스트 항공 81편 활주로 이탈 사고 | 호커 800 | 2008 | 재이륙 실패[168] | 탑승자 8명 전원 사망 |
사고 | 스팬에어 5022편 추락 사고 ★ | MD-82 | 2008 | 이륙 실패[169] |
154명 사망 18명 생존 |
사고 | 사우스캐롤라이나 리어젯 60 추락 사고 | 리어젯 60 | 2008 | 이륙 실패 |
4명 사망 2명 생존[170] |
사고 | TACA 항공 390편 활주로 이탈 사고 | A320-233 | 2008 | 활주로 이탈, 조종사 과실 |
121명 생존 3명 사망 지상 2명 사망 |
사고 | 라이언에어 4102편 착륙 사고 | 보잉 737 NG | 2008 | 버드 스트라이크, 착륙 실패 | 탑승자 172명 전원 생존 |
준사고 | 에미레이트 항공 407편 이륙 사고 | A340 | 2009 | 조종사 과실, 이륙 중 활주로 이탈, 테일 스트라이크 | 탑승자 275명 전원 생존 |
사고 | 페덱스 익스프레스 80편 착륙 사고 ★ | MD-11 | 2009 | 착륙 실패, 조종사 과실 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 아비엔트 에비에이션 324편 추락 사고 | MD-11 | 2009 | 이륙 직후 추락, 조종사 과실 |
3명 사망 4명 생존 |
사고 | 아메리칸 항공 331편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 NG | 2009 | 활주로 이탈, 조종사 과실, 악천후 | 탑승자 154명 전원 생존 |
사고 | 에어 인디아 익스프레스 812편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 NG | 2010 | 착륙 실패 |
158명 사망 8명 생존 |
사고 | 보자 항공 213편 추락 사고 | 보잉 737 오리지널 | 2012 | 착륙 실패 | 탑승자 127명 전원 사망 |
사고 | 얼라이드 에어 111편 활주로 이탈 사고 | 보잉 727 | 2012 | 착륙 도중 활주로 이탈 |
지상 인원 10명 사망 승무원 4명 전원 생존 |
사고 | 다나항공 992편 추락 사고 | MD-83 | 2012 | 엔진 고장 |
탑승자 153명 전원 사망 지상 6명 사망 |
사고 | 레드 윙스 항공 9268편 활주로 이탈 사고 | Tu-204 | 2012 | 오버런, 활주로 이탈 |
5명 사망 3명 생존 |
사고 | 에어 그린란드 3205편 활주로 이탈 사고 | Q200 | 2014 | 오버런, 활주로 이탈 | 탑승자 15명 전원 생존 |
사고 | 에어캐나다 624편 착륙 사고 | A320 | 2015 | 착륙 도중 활주로 이탈 | 탑승자 138명 전원 생존 |
사고 | 페덱스 익스프레스 910편 착륙 사고 | MD-10 | 2016 | 착륙 실패, 정비 불량 | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 에어로스쿠레 157편 추락 사고 | 보잉 727 | 2016 | 이륙 실패[171] | 탑승자 5명 사망 1명 생존 |
사고 | 터키항공 6491편 추락 사고 | 보잉 747 | 2017 | 짙은 안개로 착륙 시도 후 추락 |
탑승객 4명 전원 사망 지상 35명 사망 |
사고 | 페가수스 항공 8622편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 NG | 2018 | 착륙중 활주로 이탈 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 아에로멕시코 커넥트 2431편 활주로 이탈 사고 | 엠브라에르 E190 | 2018 | 활주로 이탈 | 탑승자 103명 전원 생존 |
사고 | 야쿠티아 항공 414편 착륙 사고 | 수호이 슈퍼제트 100 | 2018 | 활주로 이탈, 랜딩기어 파손 | 탑승자 92명 전원 생존 |
사고 | 유테이르 항공 579편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 NG | 2018 | 오버런 |
탑승자 172명 전원 생존 지상 1명 사망 |
사고 | 에어 뉴기니 73편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 NG | 2018 | 오버런 |
46명 생존 1명 사망 |
사고 | 마이애미 항공 293편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 NG | 2019 | 오버런 | 탑승자 143명 전원 생존 |
사고 | 유나이티드 항공 627편 착륙 사고 | 보잉 757 | 2019 | 경착륙, 조종사 과실 | 탑승자 172명 전원 생존 |
사고 | 사하 항공 보잉 707 활주로 이탈 사고 | Boeing 707-3 | 2019 | 활주로 이탈 |
1명 생존 15명 사망 |
사고 | 페가수스 항공 2193편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737-86J | 2020 | 조종사 과실, 악천후 | 3명 사망, 157명 부상 |
사고 | 에어 인디아 익스프레스 1344편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 NG | 2020 | 악천후로 인한 오버런 |
172명 생존 18명 사망 |
사고 | 티베트항공 9833편 이륙 사고 | A319 | 2022 | 이륙 중 활주로 이탈 | 탑승자 122명 전원 생존 |
사고 | 레드 에어 203편 착륙 사고 | MD-82 | 2022 | 착륙 중 활주로 이탈 | 탑승자 140명 전원 생존 |
사고 | USS 칼 빈슨함 F-35C 추락 사고 | F-35C | 2022 | 착함실패, 조종사 과실, 갑판충돌 | 조종사 1명 생존 |
사고 | 카네오네 베이 공항 P-8A 활주로 이탈 사고 | P-8A | 2023 | 오버런 | 탑승자 9명 전원 생존 |
사고 | 유나이티드 항공 702편 경착륙 사건 | 보잉 767 | 2023 | 경착륙, 조종사 과실 | 탑승자 202명 전원 생존 |
사고 | 페덱스 익스프레스 1376편 착륙 사고 | 보잉 757 | 2023 | 착륙 실패, 유압 계통 고장 | 탑승자 3명 전원 생존 |
사고 | 아메리칸 항공 271편 경착륙 사고 | A321-251NX | 2024 | 경착륙 | 탑승자 173명 전원 생존 |
사고 | 로시야 항공 6165편 활주로 이탈 사고 | 야코블레프 SJ-100 | 2024 | 활주로 이탈 | 탑승자 93명 전원 생존 |
사고 | 에어 세르비아 324편 이륙 사고 | E195 | 2024 | 이륙 중 지상 충돌 | 탑승자 106명 전원 생존 |
사고 | 유나이티드 항공 2477편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737 MAX 8 | 2024 | 활주로 이탈 | 탑승자 166명 전원 생존 |
사고 | 아프리카 익스프레스 에어웨이즈 MD-80 착륙 사고 | 맥도넬 더글라스 MD-82 | 2024 | 언더슛 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 페덱스 익스프레스 6238편 동체착륙 사고 | 보잉 767-3S2F | 2024 | 동체 착륙 | 탑승자 2명 전원 생존 |
사고 | 사우디아 항공 792편 활주로 이탈 사고 | A330-343 | 2024 | 활주로 이탈 | 탑승자 297명 전원 생존 |
사고 | 슈퍼에어제트 2180편 활주로 이탈 사고 | A320-232(WL) | 2024 | 활주로 이탈 | 탑승자 178명 전원 생존 |
5.2.10. 화재
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 힌덴부르크 참사 ☆ | 힌덴부르크급 비행선 | 1937 | 화재 |
62명 생존 35명 사망 지상 1명 사망 |
사고 | 유나이티드 항공 823편 추락 사고 | 빅커스 바이카운트 745D | 1964 | 화재 | 탑승자 39명 전원 사망 |
사고 | 인터플루크 450편 추락 사고 | Il-62 | 1972 | 기내 화재 | 탑승자 156명 전원 사망 |
사고 | 바리그 820편 화재 사고 | 보잉 707 | 1973 | 기내 화재 |
123명 사망 11명 생존 |
사고 | 사우디아 항공 163편 화재 사고★ | L-1011 | 1980 | 기내 화물칸 화재 | 탑승자 301명 전원 사망[172] |
사고 | 에어 캐나다 797편 사고 ★ | DC-9 | 1983 | 원인 불명의 기내 화재 |
23명 사망 23명 생존 |
사고 | 아에로플로트 3519편 사고 | Tu-154 | 1984 | 엔진 화재 |
110명 사망 1명 생존 |
사고 | 영국항공 투어 328편 화재 사고 ★ | 보잉 737 오리지널 | 1985 | 연소통 파열로 인한 엔진 화재 |
55명 사망 82명 생존 |
사고 | 멕시카나 항공 940편 추락 사고 | 보잉 727 | 1986 | 화재, 유압파괴 | 탑승자 167명 전원 사망[173] |
사고 | 남아프리카 항공 295편 추락 사고 ★ | 보잉 747 | 1987 | 원인 불명의 기내 화물칸 화재 | 탑승자 159명 전원 사망 |
사고 | 브라츠크 공항 화재 사고 |
Tu-154 Tu-154 |
1992 | 급유 중 화재 |
두 기체 탑승자 10명 전원 생존 지상 1명 사망 |
사고 | 밸류젯 592편 추락 사고 ★☆ | DC-9 | 1996 | 화물 적재 불량으로 인한 기내 화재 | 탑승자 110명 전원 사망 |
사고 | 페덱스 익스프레스 1406편 비상 착륙 사고 | DC-10 | 1996 | 화물칸 화재 | 전원 생존 |
사고 | 프롭에어 420편 추락 사고 ★ | 페어차일드 메트로라이너 | 1998 | 브레이크 과열로 인한 화재 | 탑승자 11명 전원 사망 |
사고 | 스위스에어 111편 추락 사고 ★☆ | MD-11 | 1998 | 1등석 AVOD의 합선으로 인한 기내 화재 | 탑승자 229명 전원 사망 |
사고 | 유니항공 873편 사고 ★ | MD-90 | 1999 | 가연성 물질의 의한 폭발 및 화재 |
1명 사망 95명 생존 |
사고 | UPS 항공 1307편 사고 | DC-8 | 2006 | 리튬 이온 베터리 화재 | 탑승자 3명 전원 생존 |
사고 | 이란 에어 투어 945편 화재 사고 | Tu-154 | 2006 | 화재 |
28명 사망 120명 생존 |
사고 | 중화항공 120편 화재 사고 ★ | 보잉 737 NG | 2007 | 설계 결함, 정비 불량 | 전원 생존 |
사고 | UPS 항공 006편 추락 사고 ★ | 보잉 747 | 2010 | 화물 화재[174] | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | 2013년 룩소르 열기구 추락 사고 | 울트라매직 N-425 | 2013 | 누유로 인한 화재 |
19명 사망 2명 생존 |
사고 | 영국항공 2276편 화재 사고 | 보잉 777 | 2015 | 이륙중 엔진 화재 | 전원 생존 |
사고 | 다이내믹 항공 405편 화재 사고 | 보잉 767 | 2015 | 공항에서의 엔진 화재 | 탑승자 101명 전원 생존 |
준사고 | 사우스웨스트 항공 944편 기내 화재 사고 | 보잉 737 | 2016 | 기내 휴대품 발화 | 전원 생존 |
사고 | 아메리칸 항공 383편 화재 사고 | 보잉 767 | 2016 | 엔진 화재 | 탑승자 170명 전원 생존 |
사고 | 이집트 항공 804편 추락 사고 | A320 | 2016 | 기내 화재[175] | 탑승자 66명 전원 사망 |
사고 | 싱가포르항공 보잉 777 화재 사고 | 보잉 777-212(ER) | 2017 | 토잉카 화재 | 탑승자 1명 전원 생존 |
사고 | 아에로플로트 1492편 회항 사고 | 수호이 슈퍼제트 100 | 2019 | 기내 화재 |
41명 사망 37명 생존 |
사고 | 중국국제항공 183편 화재 사고 | A330-343X | 2019 | 기내 화재 | 162명 전원 생존 |
사고 | 중국국제항공 403편 비상착륙 사고 | A320-271N | 2023 | 엔진 화재 | 155명 전원 생존 |
사고 | 아틀라스 항공 95편 엔진 화재 사고 | 보잉 747-87UF | 2024 | 엔진 화재 | 탑승자 5명 전원 생존 |
사고 | 에어 인디아 익스프레스 1132편 화재 사고 | A320-216(WL) | 2024 | 엔진 화재 | 탑승자 185명 전원 생존 |
준사고 | 에어캐나다 872편 화재 사고 | 보잉 777 | 2024 | 엔진 화재 | 전원 생존 |
5.2.11. 자연재해
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | R101호 추락사고 | R101 | 1930 | 악천후로 인한 기체 손상 |
48명 사망 6명 생존 |
사고 | 헤센 대공가 비행기 추락사고 | 융커스 Ju 52 | 1937 | 악천후로 인해 비행기가 추락 | 탑승자 12명 전원 사망 |
사고 | 수페르가의 비극 | 피아트 G.212 | 1949 | 악천후[176]로 인해 수페르가 언덕의 성당 뒷벽에 충돌 | 탑승자 31명 전원 사망 |
사고 | 아에로플로트 783편 추락사고 | Il-12 | 1953 | 결빙,과적 |
22명 사망 10명 생존 |
사고 | 트랜스 월드 항공 891편 추락 사고 | L-1649 | 1959 | 번개 피격 | 탑승자 68명 전원 사망 |
사고 | 1960년 덴마크 비행기 추락 사고 | 드 해빌랜드 드래곤 래피드 | 1960 | 악천후 |
8명 사망 1명 생존 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 214편 추락 사고 | 보잉 707 | 1963 | 번개[177] | 탑승자 81명 전원 사망 |
사고 | 영국해외항공 911편 추락 사고 | 보잉 707 | 1966[178][179] | 악천후(산악파로 인한 공중분해)[180] | 탑승자 124명 전원 사망 |
사고 | LANSA 508편 추락 사고 | L-188 | 1971 | 번개,악천후(난기류로 인한 공중분해) |
91명 사망 1명 생존 |
사고 | 스판탁스 275편 추락 사고 | CV-990 | 1972 | 악천후로 인한 공간전위상실 | 탑승자 155명 전원 사망 |
사고 | 1972년 피바다가극단 항공기 참사 | Tu-154 | 1972 | 버드 스트라이크 | 탑승자 152명 전원 사망 |
사고 | 팬 아메리칸 항공 806편 추락 사고 | 보잉 707 | 1974 | 윈드시어[181](마이크로버스트) |
97명 사망 4명 생존 |
사고 | 이스턴 항공 66편 추락 사고[182][183] | 보잉 727 | 1975 | 윈드시어(마이크로버스트) |
112명 사망 12명 생존 |
사고 | 이란 공군 48편 추락 사고 | 보잉 747-100 | 1976 | 번개 피격 | 탑승자 17명 전원 사망 |
사고 | 서던 에어웨이즈 242편 추락 사고 ★ | DC-9 | 1977 | 엔진 고장[184] |
63명 사망 지상 9명 사망 22명 생존 |
준사고 | 영국항공 9편 사건 ★ | 보잉 747 | 1982 | 화산재 속 비행 | 탑승자 263명 전원 생존[185] |
사고 | 팬 아메리칸 항공 759편 추락 사고 | 보잉 727 | 1982 | 윈드시어 (돌풍) |
탑승자 145명 전원 사망 지상 8명 사망 |
사고 | 아벤사 항공 007편 추락사고 | DC-9 | 1983 | 기상악화 |
23명 사망 27명 생존 |
사고 | 델타항공 191편 추락 사고★ [186][187] | L-1011 | 1985 | 윈드시어(마이크로버스트) |
136명 사망 27명 생존 지상 1명 사망 |
사고 | 컨티넨탈 항공 1713편 추락 사고★ | DC-9 | 1987 | 결빙 |
28명 사망 54명 생존 |
준사고 | TACA 항공 110편 불시착 사고 ★ | 보잉 737 클래식 | 1988 | 악천후[188] | 탑승자 45명 전원 생존 |
사고 | 에티오피아 항공 604편 착륙 사고 | 보잉 737 오리지널 | 1988 | 버드 스트라이크 |
35명 사망 69명 생존 |
사고 | 에어 온타리오 1363편 추락사고 ★ | F-28 | 1989 | 결빙 |
24명 사망 45명 생존 |
사고 | 쿠바나 항공 9046편 추락 사고 | Il-62 | 1989 | 윈드시어 |
탑승자 126명 전원 사망 지상 24명 사망 |
준사고 | NOAA42 허리케인 헌터 사고 ★ | P-3 | 1989 | 허리케인으로 인한 엔진정지 | 탑승자 6명 전원 생존 |
준사고 | KLM 867편 사고 | 보잉 747 | 1989 | 화산재 속 비행 | 탑승자 245명 전원 생존 |
사고 | US에어 1016편 추락 사고 ★ | DC-9 | 1994 | 마이크로버스트 |
37명 사망 20명 생존 |
사고 | 아메리칸 이글 4184편 추락 사고 ★ | ATR 72 | 1994 | 결빙 | 탑승자 68명 전원 사망 |
사고 | 브리스토우 헬리콥터즈 56C편 불시착 사고 ★ | AS332 슈퍼 퓨마 | 1995 | 번개 | 탑승자 18명 전원 생존 |
사고 | 알래스카 엘멘도르프 리차드슨 기지 미공군 E-3 추락사고 | E-3 | 1995 | 버드 스트라이크 | 탑승자 24명 전원 사망 |
사고 | 유나이티드 항공 826편 사고 | 보잉 747-100 | 1997 | 터뷸런스 |
1명 사망 392명 생존 |
사고 | 가루다 인도네시아 421편 불시착 사고 ★ | 보잉 737 클래식 | 2002 | 악천후[189] |
59명 생존 1명 사망 |
사고 | 이란 일류신 Il-76 추락 사고 | Il-76 | 2003 | 강풍과 안개(추정) | 탑승자 275명 전원 사망 |
사고 | 중국동방항공 윈난공사 5210편 추락 사고 | CRJ200 | 2004 | 결빙 |
탑승객 53명 전원 사망 지상 2명 사망 |
사고 | PMT 항공 241편 추락 사고 ★ | An-24 | 2007 | 악천후, 조종사 과실 | 탑승자 22명 전원 사망[190][191] |
사고 | XL 에어웨이즈 독일 888T편 추락 사고★ | A320 | 2008 | 피토관 결빙으로 인한 AP 해제 | 탑승자 7명 전원 사망 |
준사고 | 콴타스 72편 급강하 사고 ★ | A330 | 2008 | 우주 방사선으로 인한 비트 플립 | 탑승자 315명 전원 생존 |
사고 | 컨티넨탈 항공 1404편 활주로 이탈 사고 ★ | B737 클래식 | 2008 | 강풍으로 인한 활주로 이탈 | 탑승지 115명 전원 생존 |
사고 | US 에어웨이즈 1549편 불시착 사고 ★ | A320 | 2009 | 버드 스트라이크 | 탑승자 155명 전원 생존[192] |
사고 | 아에로 캐리비안 883편 추락사고 | ATR 72-212 | 2010 | 결빙으로 인한 실속 | 탑승자 68명 전원 사망 |
사고 | SOL 항공 5428편 추락 사고 ★ | Saab 340 | 2011 | 결빙, 조종사 과실 | 탑승자 22명 전원 사망 |
사고 | 페루 헬기 추락 사고 | 시코르스키 S-58T | 2012 | 악천후 | 탑승자 14명 전원 사망[193] |
준사고 | 로건에어 6780편 사고 ★ | Saab 2000 | 2014 | 번개 | 탑승객 33명 전원 생존 |
사고 | 일본항공 93편 기체 요동 사고 | 보잉 767-346ER | 2014 | 난기류 조우 | 탑승객 230명 전원 생존 |
사고 | 아메리칸 항공 280편 기체 요동 사고 | Boeing 777-223(ER) | 2014 | 난기류 조우 | 탑승객 255명 전원 생존 |
사고 | 타라 에어 193편 추락 사고 | DHC-6 | 2016 | 기상악화로 인한 조종사 과실 | 탑승자 23명 전원 사망 |
사고 | 플라이두바이 981편 추락 사고 | 보잉 737 NG | 2016 | 기상악화로 인한 착륙 실패 | 탑승자 62명 전원 사망 |
사고 | 바닐라 에어 873편 기체 요동 사고 | A320-214(WL) | 2018 | 난기류 조우 | 탑승객 152명 전원 생존 |
사고 | 우랄항공 178편 불시착 사고 | A321 | 2019 | 버드 스트라이크 | 탑승자 233명 전원 생존[194] |
사고 | 벡 에어 2100편 추락 사고 | 포커 100 | 2019 | 기체 결빙 | 12명 사망, 54명 부상 |
사고 | 유테이르 항공 595편 동체착륙 사고 | 보잉 737 클래식[195] | 2020 | 제설 작업 미흡 | 탑승자 100명 전원 생존 |
준사고 | 에티오피아 항공 363편 회항 사고 | 보잉 737-800 | 2020 | 메뚜기떼와 충돌 | 탑승객 전원 생존 |
사고 | 중국국제항공 1524편 기체 요동 사고 | A330-343 | 2023 | 난기류 | 전원 생존 |
사고 | 델타항공 185편 우박 충돌 사건 | 보잉 767-332ER | 2023 | 우박 충돌 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 이란 대통령 헬기 추락 사고 | 벨 412 | 2024 | 기상악화 | 탑승자 9명 전원 사망 |
사고 | 싱가포르항공 321편 기체 요동 사고 | 보잉 777-312/ER | 2024 | 난기류 조우 | 1명 사망, 53명 부상 |
사고 | 에미레이트 항공 508편 불시착 사고 | 보잉 777-31HER | 2024 | 버드 스트라이크 | 탑승객 전원 생존 |
사고 | 카타르항공 17편 기체 요동 사고 | 보잉 787-9 드림라이너 | 2024 | 난기류 조우 | 탑승객 전원 생존 |
사고 | 말라위 부통령 탑승기 추락 사고 | 힌두스탄항공 도르니어 228-202K | 2024 | 악천후 | 탑승자 10명 전원 사망 |
사고 | 스쿠트 항공 100편 기체 요동 사고 | 보잉 787-9 드림라이너 | 2024 | 난기류 조우 | 탑승객 전원 생존 |
사고 | 에어 유로파 45편 기체 요동 사고 | 보잉 787-9 드림라이너 | 2024 | 난기류 조우 | 탑승객 336명 전원 생존 |
사고 | 터키항공 24편 기체 요동 사고 | 보잉 777-3F2 | 2024 | 난기류 조우 | 탑승객 231명 전원 생존 |
사고 | 하이난항공 438편 불시착 사고 | 보잉 787-9 드림라이너 | 2024 | 버드 스트라이크 | 탑승객 265명 전원 생존 |
사고 | 루프트한자 511편 기체 요동 사고 | 보잉 747-830 | 2024 | 난기류 조우 | 탑승객 348명 전원 생존 |
사고 | 스칸디나비아 항공 957편 기체 요동 사고 | A330-343 | 2024 | 난기류 조우 | 탑승객 272명 전원 생존 |
5.2.12. 연료 부족
구분 | 사고 | 기종 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
준사고 | 에어 캐나다 143편 불시착 사건 ★ | 보잉 767 | 1983 | 연료 부족 | 탑승자 61명 전원 생존(일명 Gimli Glider) |
사고 | 중공 군용기 불시착 사건 | 1985 | 연료 부족, 항로 이탈 |
2명 사망(주민 1명 포함) 2명 부상 |
|
사고 | 아비앙카 항공 052편 추락 사고★ | 보잉 707 | 1990 | 연료 부족, 의사소통 실패 |
73명 사망 85명 생존 |
사고 | 바나바라 항공기 참사 | 1994 | 연료 부족, 조종사 과실 | 탑승자 28명 전원 사망 | |
준사고 | 에어 트란셋 236편 비상착륙 사건 ★ | A330 | 2001 | 정비 불량[196], 연료 부족 | 탑승자 306명 전원 생존 |
사고 | 튜닌터 항공 1153편 비상착륙 사고★ | ATR 72 | 2005 | 정비사 과실[197], 연료 부족 |
16명 사망 23명 생존 |
사고 | 2013 글래스고 헬리콥터 추락 사고 | EC135 T2 | 2013 | 연료 부족, 조종사 과실[198] |
탑승자 3명 전원 사망 지상 7명 사망 |
사고 | 라미아항공 2933편 추락 사고[199]★ | Avro RJ-85 | 2016 | 연료 부족, 전기 고장, 조종사 과실 |
71명 사망 6명 생존 |
5.2.13. 기타/미분류
구분 | 사고 | 연도 | 원인 | 인명 피해 |
사고 | 툴라모어 열기구 추락 사고[200] | 1785 | 추락 |
사망자 불명 가옥 130여 채 전소 |
사고 | 베이커스 크릭 비행기 추락 사고 | 1943 | 불명 |
40명 사망 1명 생존 |
사고 | 에드워드 공군기지 YB-49 추락 사고[201] | 1948 | 실속 | 탑승자 5명 전원 사망 |
사고 | 올리언스 수녀원 CF-100 카눅 추락 사고 | 1956 | 추락 |
탑승자 2명 전원 사망 지상 13명 사망 |
사고 | KLM 607-E편 추락 사고 | 1958 | 불명, 기체 결함 추정 | 탑승자 99명 전원 사망 |
사고 | 뮌헨 미 공군 C-131 추락 사고 | 1960 | 연료 오염 |
탑승자 20명 전원 사망 지상 32명 사망, 20명 부상 |
사고 | 플라잉 타이거 라인 739편 실종 사건 | 1962 | 실종 | 탑승자 107명 전원 사망(추정) |
사고 | 전일본공수 60편 추락 사고 | 1966[202] | 불명 | 탑승자 133명 전원 사망[203] |
사고 | Viasa 742편 추락 사고 | 1969 | 과적 |
탑승자 84명 전원 사망 지상 71명 사망 |
사고 | 9.13 사건 | 1971 | 연료부족으로 추정 | 탑승자 9명 전원 사망 |
사고 | 델타항공 9570편 추락 사고 | 1972 | 항적 난기류 | 탑승자 4명 전원 사망 |
사고 | 아에로플로트 3739편 추락 사고 | 1976 | 비대칭 급유, 조종사 과실 |
24명 사망 91명 생존 |
사고 | 퍼시픽 웨스턴 항공 314편 추락 사고 | 1978 | 복행 실패 |
42명 사망 7명 생존 |
사고 | 에어 캐리비안 309편 추락사고 | 1978 | 항적 난기류 | 탑승자 6명 전원 사망 |
사고 | 바리그 967편 실종 사건 | 1979 | 실종 | 탑승자 6명 전원 사망 |
사고 | 루프트한자 527편 추락 사고 | 1979 | 관제사 과실, 조종사 과실 | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고 | 1979 | 비행 계획 결함[204], 악천후, 화이트아웃 | 탑승자 257명 전원 사망 |
사고 | 이타비아 항공 870편 추락 사건 ★ | 1980 | 폭탄 테러 또는 공중 격추 | 탑승자 81명 전원 사망 |
사고 | 만하임 미 육군 CH-47c 추락 사고 | 1982 | 윤활유 분사구 막힘으로 인한 드라이브 샤프트 고장 | 탑승자 46명 전원 사망 |
준사고 | 리브 알류샨 항공 8편 사고 ★ | 1983 | 원인불명의 이유로 프로펠러 탈락 | 탑승자 15명 전원 생존 |
준사고 | 일본항공 1628편 UFO 목격 사건 | 1986 | UFO 목격 | 탑승자 3명 전원 생존 |
사고 | WNBC 헬리콥터 추락사건 | 1986 | 불명 |
1명 사망 1명 생존 |
사고 | 에어버스 A320 시연회 추락사고 ★ | 1988 | 조종사 과실 or 항공기 컴퓨터 오류 |
3명 사망 133명 생존 |
사고 | 파키스탄 공군 C-130B 추락 사고 | 1988 | 불명 | 탑승자 30명 전원 사망 |
사고 | 파키스탄 국제항공 404편 실종 사건 | 1989 | 실종 | 탑승자 54명 전원 사망 |
사고 | 영국항공 149편 피랍 사건 | 1990 | 걸프전 시작과 동시에 승객,승무원 인질 |
1명 사망 384명 생존 |
사고 | 아르헨티나 항공 386편 콜레라 감염 사건 | 1992 | 기내식 감염으로 인한 콜레라 전염 | 1명 사망 |
사고 | 중국동방항공 583편 급강하 사고 | 1993 | 급강하 |
2명 사망 253명 생존 |
준사고 | 유나이티드 항공 976편 기내 난동 사건 | 1995 | 승객난동 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 파인 에어 101편 추락 사고 ★ | 1997 | 과적 |
탑승객 4명 전원 사망 지상 1명 사망 |
사고 | 카발레세 케이블카 추락 사고 | 1998 | 조종사, 항법사 과실 |
케이블카 탑승자 20명 전원 사망 EA-6B 프라울러 탑승자 4명 전원 생존 |
사고 | 1999년 사우스 다코타 리어젯 추락 사고 ★ | 1999 | 원인불명의 감압 | 탑승객 6명 전원 사망 |
사고 | 사우디아라비아 항공 3830편 배수로 좌초사고 | 2001 | 정비사 과실[205] | 탑승자 6명 전원 생존 |
사고 | 플라이트라인 101편 추락사고 | 2001 | 불명, 낙뢰 피격으로 인한 조종불능으로 추정 | 탑승객 10명 전원 사망 |
준사고 | 지옥의 비행 사건 | 2002 | 승객난동 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 에어 미드웨스트 5481편 추락 사고★ | 2003 | 매뉴얼 오류, 과적 | 탑승자 21명 전원 사망 |
사고 | 플래시 항공 604편 추락 사고 ★ | 2004 | 조종사 과실, 또는 기계적 문제[206] | 탑승자 148명 전원 사망 |
사고 | 컨티넨탈 항공 1515편 사고 | 2006 | 정비사의 안전수칙 미준수 | 지상 1명 사망 |
사고 | B-52 괌 해역 추락 사고 | 2008 | 원인불명 | 탑승자 6명 전원 사망 |
사고 | 터키항공 1951편 추락 사고 | 2009 | 무선 레이더 오류 |
9명 사망 126명 생존 |
사고 | 내셔널 항공 102편 추락 사고★ | 2013 | 화물 고박 불량 | 탑승자 7명 전원 사망 |
사고 | 말레이시아 항공 370편 실종 사건★ | 2014 | 실종 |
2018년 6월 기준 수색 실패, 종료 239명 전원 사망 |
사고 | 파이퍼 PA-46 경비행기 추락 사고 # | 2015 | 날개 파괴 |
탑승자 2명 사망, 3명 생존 지상 1명 사망, 2명 부상 |
준사고 | 아메리칸 항공 550편 비상착륙 사건 | 2015 | 비행 도중 기장 병사 |
1명 사망 151명 생존 |
준사고 | 트랜스아에로 312편 이륙지연 사건 | 2015 | 기체 결함 | 전원 생존 |
사고 | 에어캐나다 088편 기체 요동 사고 | 2015 | 청천요란 | 전원 생존 |
사고 | 괌 앤더슨 공군기지 B-52 추락 사고 | 2016 | 악천후 | 전원 생존 |
사고 | 텍사스 열기구 추락사건 | 2016 | 원인불명 | 16명 전원 사망 |
사건 | 유나이티드 익스프레스 3411편 강제 하기 사건 | 2017 | 승무원의 승객 폭행[207] |
전원 생존 승객 4명 강제 하기 및 1명 부상 |
사고 | 사천항공 8633편 사고 | 2018 | 조종실 유리창 파손 | 전원 생존 |
사고 | 쿠바나 항공 972편 추락 사고 | 2018 | 중량계산 실수 |
112명 사망 1명 생존 |
사고 | 비엣젯항공 356편 경착륙 사고 | 2018 | 경착륙 | 탑승자 207명 전원 생존 |
사고 | 에밀리아노 살라 사망사건 | 2019 | 결빙 | 탑승자 2명 전원 사망 |
사고 | RP-C5880편 폭발 사고 | 2020 | 조사중 | 탑승자 8명 전원 사망 |
사고 | 사우스웨스트 항공 1392편 활주로 충돌 사건 | 2020 | 조사중[208] |
탑승자 58명 전원 생존 지상 1명 사망 |
사고 | 동하이항공 6297편 기내 난동 사건 | 2021 | 기내 난동 | 탑승자 전원 생존 |
준사고 | 아메리칸 항공 106편 활주로 침범 사고[209] | 2023 | 조사중 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 오키나와 자위대 헬기 실종사건 | 2023 | 실종 | 탑승자 10명 전원 실종(생사불명) |
사고 | 할라항공 활주로 이탈 사고 | 2023 | 활주로 이탈 | 탑승자 34명 전원 생존 |
사고 | 바그너 그룹 전용기 추락 사고 | 2023 | 추락, 조사중 | 탑승자 10명 전원 사망 |
준사고 | 에어아시아 D7504편 회항 사고 | 2023 | 통신 오류로 인한 회항 | 탑승자 전원 생존 |
사고 | 야쿠시마 오스프리 추락 사고 | 2023 | 추락, 조사중 | 탑승자 5명 실종, 1명 사망 |
사고 | 2023년 가이아나군 헬기 추락 사고 | 2023 | 추락, 조사중 |
5명 사망 2명 생존 |
사고 | 2024년 이타페바 PA-46 추락 사고 | 2024 | 조사중 | 탑승자 7명 전원 사망 |
사고 | LATAM 칠레 항공 800편 급강하 사고 | 2024 | 조사중 | 전원 생존 |
사고 | 중국동방항공 6296편 개문 사고 | 2024 | 고의로 비상탈출 슬라이드 펼쳐짐 | 전원 생존 |
사고 | KLM 시티호퍼 1341편 엔진 사고 | 2024 | 공항 지상 직원의 엔진을 이용한 자살 |
지상 1명 사망 기내 탑승객 전원 생존 |
사고 | 가즈프로마비아 9608편 추락 사고 | 2024 | 조사중 | 탑승자 3명 전원 사망 |
사고 | 사우리아 항공 CRJ200 추락 사고 | 2024 | 조사중 |
18명 사망 1명 생존 |
사고 | 보이패스 항공 2283편 추락 사고 | 2024 | 조사중 | 탑승자 62명 전원 사망 |
사고 | 서클 캐피탈 인더스트리얼 전용기 추락사고 | 2024 | 조사중 |
탑승자 2명 전원 사망 지상 1명 사망 |
사고 | 타이항공 서비스 209편 추락 사고 | 2024 | 조사중 | 탑승자 9명 전원 사망 |
사고 | 스위프트에어 5960편 추락 사고 | 2024 | 조사중 |
1명 사망 3명 생존 |
사고 | 아제르바이잔 항공 8243편 추락 사건 | 2024 | 조사중 |
38명 사망 29명 생존 |
사고 | 2024년 그라마두 PA-42 추락 사고 | 2024 | 조사중 | 탑승자 10명 전원 사망 |
6. 기타
- 항공사고, 특히 지상이나 바다 위에 항공기가 불시착했을 때, 가장 중요한 것은 탈출이다. 그래서 항공기를 개발할 때 90초라는 시간을 주고 항공기에 탑승한 승객들이 전부 탈출할 수 있는지 테스트를 거쳐야 한다. 이런 탈출을 위해서는 항공기의 구조적인 설계도 중요하지만 승객이 모두 탈출하게 하기 위해 승무원을 일정 수 이상 배치해야 하는 것도 이런 이유 때문이다.
- 항공기에서 탈출해야 할때는 사는데 필요한 의료기구를 제외한 짐들은 죄다 버리고 나와야하며 또한 슬라이드를 통해서 탈출할 때는 하이힐을 벗고 슬라이드를 이용해야 한다. 슬라이드가 찢어질 수 있기 때문인데 정말 중요한 부분인데 정작 아는 사람은 별로 없다. 그러니까 항공기 안전 수칙 안내를 할 때는 귀를 기울이고 앞에 비치된 안내 책자도 읽어보자.
- 항공기 사고를 분석하는 데엔 크게 두 가지 사고 모델이 쓰인다. 이 중 과거부터 자주 쓰였던 건 제임스 리즌(James Reason)이 만든 스위스 치즈 모델[210]이 있고 이후에는 스위스 치즈 모델(이하 SCM)을 개편한 HFACS[211]가 자주 쓰인다. 차이점이라면 SCM은 사고가 무엇 때문에 일어났는지 찾을 수 있으나 그 무엇이 왜 생겼는지는 알 수 없고 애초 항공 사고 분석을 위해 만들어진 모델이 아니라 사고 분석에 체크리스트 형식의 시스테믹 프로시저를 제공하지 않는다. 그에 비해 HFACS는 태생부터가 항공 사고 분석을 위해 만들어진 놈이라 사고를 더 깊숙하게 조사할 수 있고[212] 이를 바탕으로 안전 훈련 자료로 쓰일 수도 있다.
- 항공사고가 발생해도 조종승무원의 뛰어난 대처로 사고를 간신히 모면했거나 피해를 최소화한 경우, 결과적으로 대형사고로 이어졌으나 기체의 심각한 파괴 및 고장이나 테러범 대응 등 불가피한 상황에서 조종승무원의 헌신적인 노력이 인정된 경우 국제 민간항공 조종사 협회(IFALPA)에서 사고기 조종승무원에게 수여하는 '폴라리스상'이 있다. 자세한 내용은 폴라리스상 문서 참고.
7. 관련 문서
역대 사망자별 항공 사고 | |||||||
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참고: 9.11 테러와 아프리칸 항공 추락 사고는 사고/테러의 중심 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자 수보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함. | ||||||
<rowcolor=#ffffff> 순위 | 이름 | 사고 기종 | 사망자 수 | 사고 분류/원인 | 발생일 및 위치 | 비고 | |
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1 | 테네리페 참사 |
보잉 747-121팬암 보잉 747-206BKLM |
583명 | 지상 충돌 / 조종사 과실 |
1977년
3월 27일 [[스페인| |
항공기 사고 사망자 수 1위 | |
2 | 일본항공 123편 추락 사고 | 보잉 747SR-46 | 520명 | 벌크헤드 폭발 / 정비 불량 |
1985년
8월 12일 [[일본| |
단일 항공기 사고 사망자 수 1위 | |
3 | 뉴델리 상공 공중 충돌 사고 |
보잉 747-168B사우디아 일류신 Il-76TD카자흐스탄 |
349명 | 공중 충돌 / 조종사 과실 |
1996년
11월 12일 [[인도| |
공중충돌 사고 사망자수 1위 | |
4 | 터키항공 981편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 | 346명 | 화물칸 도어 폭발 / 기체 결함 |
1974년
3월 3일 [[프랑스| |
DC-10기종 사망자수 1위 | |
5 | 에어 인디아 182편 폭파 사건 | 보잉 747-237B | 329명 | 폭탄 테러 |
1985년
6월 23일 [[아일랜드| |
||
6 | 사우디아 항공 163편 화재 사고 | 록히드 L-1011-200 | 301명 | 기내 화재 |
1980년
8월 19일 [[사우디아라비아| |
불시착 후 항공기 전소, L-1011 기종 사망자수 1위 | |
7 | 말레이시아 항공 17편 격추 사건 | 보잉 777-2H6/ER | 298명 | 민항기 오인 격추 |
2014년
7월 17일 [[우크라이나| |
보잉 777기종 사망자수 1위 | |
8 | 이란항공 655편 격추 사건 | 에어버스 A300B2-203 | 290명 | 민항기 오인 격추 |
1988년
7월 3일 [[이란| |
A300기종 사망자수 1위 | |
9 | 이란 일류신 Il-76 추락 사고 | 일류신 Il-76MD | 275명 | 불명 |
2003년
2월 19일 [[이란| |
사고 원인이 규명되지 않음, Il-76기종 사망자수 1위 | |
10 | 아메리칸 항공 191편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 |
271명탑승객 2명지상 |
엔진 이탈 / 정비 불량 |
1979년
5월 25일 [[미국| |
||
11 | 팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건 | 보잉 747-121 |
259명탑승객 11명지상 |
폭탄 테러 |
1988년
12월 21일 [[영국| |
||
12 | 대한항공 007편 격추 사건 | 보잉 747-230B | 269명 | 격추 / 조종사 과실 |
1983년
9월 1일 [[소련| |
대한민국 항공사고 사망자 수 1위 | |
13 | 아메리칸 항공 587편 추락 사고 | 에어버스 A300-605R |
260명탑승객 5명지상 |
수직꼬리날개 이탈 / 비행규정 미비, 조종사 과실, 기체 결함 |
2001년
11월 12일 [[미국| |
||
14 | 중화항공 140편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R | 264명 | 실속 / 조종사 과실 |
1994년
4월 26일 [[일본| |
||
15 | 나이지리아 항공 2120편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-61 | 261명 | 공중 폭발 / 정비 불량 |
1991년
7월 11일 [[사우디아라비아| |
DC-8기종 사망자수 1위 | |
16(공동) | 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-30 | 257명 | CFIT[1] / 조종사 과실 |
1979년
11월 28일 [[남극| |
화이트아웃으로 인한 추락 | |
16(공동) | 2018년 알제리 공군 IL-76 추락 사고 | 일류신 Il-76 | 257명 | 이륙 직후 추락 |
2018년
4월 11일 [[알제리| |
||
17 | 애로우 항공 1285편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-63 | 256명 | 실속 / 날개 결빙, 과적, 조종사 과실 |
1985년
12월 12일 [[캐나다| |
||
18 | 말레이시아 항공 370편 실종 사건 | 보잉 777-2H6/ER | 239명 | 불명 |
2014년
3월 8일 인도양 해상(추정) |
항공기 실종으로 사고 원인이 규명되지 않음 | |
19 | 가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-220 | 234명 | CFIT / 조종사 과실 |
1997년
9월 26일 [[인도네시아| |
||
20 | 트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 | 보잉 747-131 | 230명 | 공중 폭발 / 기체 결함 |
1996년
7월 17일 [[미국| |
||
21 | 스위스에어 111편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 MD-11 | 229명 | 기내 화재 / 기체 결함 |
1998년
9월 2일 [[캐나다| |
MD-11기종 사망자수 1위 | |
22(공동) | 대한항공 801편 추락 사고 | 보잉 747-3B5 | 228명 | CFIT / 악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후 |
1997년
8월 6일 [[괌| |
||
22(공동) | 에어 프랑스 447편 추락 사고 | 에어버스 A330-203 | 228명 | 실속 / 조종사 과실, 기체 결함 |
2009년
6월 1일 [[브라질| |
A330기종 사망자수 1위 | |
23 | 중화항공 611편 공중분해 사고 | 보잉 747-209B | 225명 | 공중분해 / 정비 불량 |
2002년
5월 25일 [[대만| |
||
24 | 코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건 | 에어버스 A321-231 | 224명 | 폭탄 테러 |
2015년
10월 31일 [[이집트| |
A320 패밀리기종 사망자수 1위 | |
25 | 라우다 항공 004편 추락 사고 | 보잉 767-3Z9(ER) | 223명 | 실속 / 기체 결함 |
1991년
5월 26일 [[태국| |
보잉 767기종 사망자수 1위 | |
26 | 이집트 항공 990편 추락 사고 | 보잉 767-366/ER | 217명 | 자살 비행 |
1999년
10월 31일 [[미국| |
부기장의 고의 추락 | |
27 | 에어 인디아 855편 추락 사고 | 보잉 747-237B | 213명 | 실속 / 기체 결함, 조종사 과실 |
1978년
1월 1일 [[인도| |
||
28 | 중화항공 676편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R |
196명탑승객 7명지상 |
CFIT / 조종사 과실 |
1998년
2월 16일 [[대만| |
||
29 | 아에로플로트 7425편 추락 사고 | 투폴레프 Tu-154B-2 | 200명 | 실속 / 조종사 과실 |
1985년
7월 10일 [[소련| |
Tu-154기종 사망자수 1위 | |
30 | TAM 3054편 활주로 이탈 사고 | 에어버스 A320-233 |
187명탑승객 12명지상 |
활주로 이탈 / 조종사 과실, 활주로 배수 문제 |
2007년
7월 17일 [[브라질| |
활주로 오버런으로 인해 건물과 충돌 | |
31 | 마르틴에어 138편 추락 사고 | 멕도넬 더글라스 DC-8-55CF | 191명 | CFIT |
1974년
12월 4일 [[스리랑카| |
DC-8 기종 사망자 수 3위 | |
32(공동) | 라이온 에어 610편 추락 사고 | 보잉 737 MAX 8 | 189명 | 설계 결함, 운항 매뉴얼 교육부족, 정비불량 |
2018년
10월 29일 [[인도네시아| |
보잉 737기종 사망자수 1위 | |
32(공동) | 버겐에어 301편 추락 사고 | 보잉 757-225 | 189명 | 조종사 과실, 정비 실수 |
1996년
2월 6일 [[도미니카 공화국| 북동쪽 16km 지점 부근 |
보잉 757기종 사망자수 1위 | |
33 | 1975년 로얄 에어 모로코 보잉 707-321C 추락 사고 | 보잉 707-321C | 188명 | CFIT, 조종사 과실 |
1975년
8월 3일 [[모로코| |
보잉 707기종 사망자수 1위 | |
34(공동) | LOT 5055편 추락 사고 | 일류신 Il-62M | 183명 | 제조 결함으로 인한 엔진 고장 |
1987년
5월 9일 [[폴란드| |
Il-62기종 사망자수 1위 | |
34(공동) | 로프틀레이디드 아이슬란드 항공 001편 추락 사고 | 멕도넬 더글라스 DC-8-63CF | 183명 | CFIT |
1978년
11월 15일 [[스리랑카| |
||
35 | 아비앙카 항공 011편 추락 사고 | 보잉 747-283B | 181명 | 조종사 과실 |
1983년
11월 27일 [[스페인| |
||
36 | 이넥스 아드리아 항공 1308편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 MD-81 | 180명 | CFIT |
1981년
12월 1일 [[프랑스| |
MD-80기종 사망자수 1위 | |
37(추정) | 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고 | 보잉 737-8AS(WL) | 179명 | 활주로 이탈, 조사 중 |
2024년
12월 29일 [[대한민국| |
||
38 | 드니프로제르진시크 상공 공중충돌 사고 |
투폴레프 Tu-134A아에로플로트 몰도바 투폴레프 Tu-134AK아에로플로트 |
178명 | 공중충돌 |
1979년
8월 11일 [[소련| |
||
39(공동) | 우크라이나 국제항공 752편 격추 사건 | 보잉 737-8KV(WL) | 176명 | 민항기 격추 |
2020년
1월 8일 [[이란| |
||
39(공동) | 수리남 항공 764편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-62 | 176명 | 조종사 과실 |
1989년
6월 8일 [[수리남| |
||
39(공동) | 자그레브 상공 공중충돌 사고 |
호커 시들리 트라이던트 3B영국항공 멕도넬 더글라스 DC-9-32이넥스 아드리아 항공 |
176명 | 공중충돌 |
1976년
9월 10일 [[크로아티아 사회주의 공화국| |
||
39(공동) | 나이지리아 항공 보잉 707-3D3C 추락 사고 | 보잉 707-3D3C | 176명 | 기어 탈락/악천후 |
1973년
1월 22일 [[나이지리아| |
||
40 | 아에로플로트 217편 추락 사고 | 일류신 Il-62 | 174명 | 원인 불명 |
1972년
10월 13일 [[소련| |
||
41(공동) | 풀코보 항공 612편 추락 사고 | 투폴레프 Tu-154M | 170명 | 조종사 과실, 실속 |
2006년
8월 22일 [[우크라이나| |
||
41(공동) | UTA 772편 폭파 사건 | 멕도넬 더글라스 DC-10-30 | 170명 | 폭탄 테러 |
1989년
9월 19일 [[차드| |
||
42 | 케냐항공 431편 추락 사고 | 에어버스 A310-304 | 169명 | 조종사 과실 |
2000년
1월 30일 [[코트디부아르| |
||
43 | 카스피안 항공 7908편 추락 사고 | 투폴레프 Tu-154M | 168명 | 엔진 고장 |
2009년
7월 15일 [[이란| |
||
44(공동) | 파키스탄 국제항공 268편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-203 | 167명 | CFIT |
1992년
9월 28일 [[네팔| |
||
44(공동) | 멕시카나 항공 940편 추락 사고 | 보잉 727-264 | 167명 | 기내 화재 |
1986년
3월 31일 [[멕시코| |
보잉 727기종 사망자수 1위 | |
45 | 아에로플로트 4225편 추락 사고 | 투폴레프 Tu-154B-2 | 166명 | 마이크로버스트 |
1980년
7월 8일 [[소련| |
||
46(공동) | 인도네시아 에어아시아 8501편 추락 사고 | 에어버스 A320-216 | 162명 | 조종사 과실 |
2014년
12월 28일 [[인도네시아| |
||
46(공동) | 전일본공수 시즈쿠이시 공중충돌 사고 |
보잉 727-281전일본공수 노스 아메리칸 F-86F세이버항공자위대 |
162명 | 공중충돌 |
1971년
7월 30일 [[일본| |
||
46(공동) | 웨스트 캐리비안 항공 708편 추락 사고 | 멕도넬 더글라스 MD-82 | 160명 | 조종사 과실 |
2005년
8월 16일 [[베네수엘라| |
||
46(공동) | 중국서북항공 2303편 추락 사고 | 투폴레프 Tu-154M | 160명 | 정비 불량 |
1994년
6월 6일 [[중국| |
||
[1]
제어 중이던 항공기가 의도치 않게 지면이나 산 등의 장애물을 향해 비행하여 발생하는 사고
|
세계의 항공사고 조사 기관 | |||||
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[1]
mishap은 작은 사고를 뜻하지만, 작은 사고로 끝날 일은 아니다. aircraft mishap은 주로 항공사고가 일어나면 인근의 공항 기상대에서 관측을 실시한 뒤 넣는 기사이다.
[2]
항공법에는 accident와 incident에 대한 정의가 있는데 정확한건 아래를 참조. 물론 일반인들에게는 그딴건 없고 둘 다 어떤 '일'이라는 뜻으로 두루뭉실하게 쓰인다.
[3]
예를 들어 심해에 잠겨 인양이 불가능한 상황.
[4]
이륙 후 3분, 착륙 전 8분, 'Critical 11'
[5]
러시아,
중국의 항공사들도 웬만한 여객기는 보잉 혹은 에어버스를 사용한다. 고려항공도
김정일 시절 서방제 여객기를 들여오려 했으나 당연히 실패했다.
[6]
바깥으로 열리기 전에 안쪽으로 살짝 들어간다.
[7]
실제 상황을 볼 수 있는 예시로
대한항공 631편 활주로 이탈 사고가 있다.
[8]
이것 때문에 아무리 멀쩡한 짐도 바로 폐기된다는 이야기도 있는데 짐이 멀쩡한 경우 항공사 및 공항 관계자가 할 수 있는 모든 수하물을 찾아내서 문제가 해결되면 탑승자에게 짐을 돌려내준다. 대부분 납득할 만큼의 보상은 충분히 해주니 걱정하지 말자.
[9]
에티오피아 항공 961편 납치 사건 참고.
[10]
기체 표면에 얼음이 끼는 현상
[11]
Thomas Blass 편집,'Obedience to authority:current perspectives on the milgram paradigm',psychology press,p120에서 재인용
[12]
북한에 억류. 이후 26명은 귀환.
[13]
이외에도 추락한 곳이 판자촌이어서 150명의 이재민까지 발생하였다.
[14]
북한에 억류. 이후 39명은 귀환.
[15]
수습 조종사 전명세
[16]
활주로 내에서 제동하지 못해 활주로를 이탈하는 오버런과는 반대의 개념으로, 활주로에 못 미쳐 착지하는 것.
[17]
탑승자 226명 중 기내에서 15명이 사망하였고, 공항 지상요원도 1명 사망하였다. (공항 지상요원이 아닌 제방철책에 근무중인 장병이 랜딩기어에 치어 사망한 설도 있지만 신문기사 그대로를 인용.)
[18]
당시
대통령의 제주 순시 경호를 위해 제주로 향하던 특전사 수송기가 한라산에 추락한 사고. 정부는 이러한 사실을 숨기기 위해 시신 수습도 제대로 마치지 않은 채 사건 발생 하루 만에 현장 수습을 종료시켰고 대외적으로 이들 특전사 대원들이 대 간첩 침투작전 중 순직한 것으로 왜곡 발표하였다. 속칭 '한라산 봉황새 작전' 이 그것.
[19]
상기 2차례의 C-123 추락 사고는 같은 기종이 같은 해에 2번이나 추락하고 사망자 숫자까지 같은 국군의 흑역사 중 하나다. 그래도 이 사건은 정말로 특전사 대원들의 훈련 도중 일어난 사고.
[포항]
현 포항시
[포항]
현 포항시
[22]
위 사고로부터 3일후 발생했다.
[23]
지상에서 4명 사망, 탑승객의 수가 자료에 따라 분분하다. 위키백과 한국어판, 나무위키에선 탑승객 수가 182명이라고 기재되어 있으나, 영문 위키백과에는 181명으로 기재되어 있다.
[24]
헬기 사고로 직접 사망한 게 아니라 헬기 추락으로 구조받지 못하고 심한 복통을 앓다가 같은 날 오전 6시에 사망하였다.
[25]
당시 목격자에 따르면 공중에서 폭발음과 함께 날개가 떨어져 나간후 기체가 흔들리면서 추락했다고 한다.
[26]
C-123은 1982년에 있었던 2차례를 포함해 이렇게 3차례나 추락하여 국군 장병 총 111명의 목숨을 앗아갔다.
[27]
탑승자였던 7기동군단장 이현부 중장이 순직했다.
[28]
이 중 탤런트
변영훈 외 1명은 구조되었으나 치료 중 사망했다.
[29]
이때 당시 공군참모총장이었던
조근해 대장이 순직하였다.
[30]
사고 영상
HUD에
공대공 모드가 표시된 것으로 미루어 볼 때 두 전투기가
도그파이트 훈련 중 충돌해 추락했음이 유력하다.
[31]
http://youtu.be/isCFxC80HEU 영상은 의외로 많이 퍼졌는데 정작 대한민국에서 일어났다는 건 잘 안 알려진 사고다.
[32]
현
세종특별자치시
[33]
고압선과 충돌하였다.
[34]
이때 조종사는 부상 없이 비상탈출에 성공했으나 지상주민 4명이 부상당했다.(굴삭기 기사 1명 중상, 나머지 3명 경상) 바로 옆에 주유소와 방사선 물질을 이용한 멸균사업장이 있었기 때문에 추락지점이 조금만 더 빗나갔다면 같은 해에 일어났던
대구 지하철 참사를 능가할 수도 있는 수준의 대형 참사가 터질 수도 있었던 것은 물론이요, 대한민국에서 최초로 4등급 이상의
원자력 사고가 터질 수도 있었고 이에
유령도시가 되었을 수도 있었다.
[35]
사고 이후 아직 블랙박스가 회수되지 못했기 때문에 현재로선 가장 유력한 사유
[36]
참고로 이때 순직한
박인철 대위(공사 52기)의 아버지인
박명렬 소령(공사 26기) 역시 전투기 조종사였는데, 아버지 역시 1984년 팀스피리트 훈련에 참가했다가 F-4E 추락으로 순직하였다. 이 부자 조종사의 삶은 소설(리턴 투 베이스)로도 나왔다. 참고로 아버지의 경우에는 산에 추락하여 일부 유해가 수습되었으나 본인은 해상에 추락하는 바람에 조종사들이 생전 남겨놓은 손톱, 머리카락 일부 말고는 아예 안장하지 못했다. 시신을 못 찾았다는 소리.
[37]
정비점검 과정에서 뽑아야 할 차단선을 뽑지 않아 수평날개 조종 불능으로 추락.
[38]
문제는 CH-53 기종은 수평기능센서 장치에
스트론튬 90이 소량 사용되는데 이 때문에 한동안 사고지점 출입이 제한되었다.
[39]
안개로 인한 아파트에 충돌
[40]
바비 킴 기내난동 사건
[41]
잘못된 서비스와 대처
[42]
항공구조사 장용훈씨의 시신은 발견하지 못했다.
[43]
담수 과정에서 지나치게 높은 강하속도로 강하를 시도하여 수면에 충돌함.
[44]
소방당국에 따르면
버드 스트라이크로 인한 사고로 추정
#
[45]
소방 당국의 추정치로는 구조자 2명 제외 전원 사망.
[46]
예를 들면
날씨가 좋지 않아 착륙 지점이 안보임에도 무리하게 착륙을 강행한 사례 등.
[47]
외부로부터의 공격이 원인이라는 설도 있다.
[48]
랜딩기어 전등 불량
[49]
당시 폴란드 대통령이었던
레흐 카친스키가 이 사고로 사망했다. 덤으로 폴란드 정부의 중요 인원들도 이 사고로 모두 사망했다.
[50]
역사상 세 번째로 100명 이상의 사람이 피해를 입은 사고다.
[51]
736편의 탑승객 중 일부는 미 국방부 무기 프로젝트와 관련된 인원이었다. 이 사고 이후 미 국방부와 방산업계에서는 같은 프로젝트를 맡은 인원들이 한 비행기에 탑승하지 않는 규칙이 생겼다.
[52]
비슷한 시기에 미국에서 연이어 공중충돌 사고 발생하면서 기존 CAA(Civil Aeronautics Administration)보다 더 효율적으로 조직된
FAA(Federal Aviation Administration)가 설립되었다.
[53]
이외에도 같은 수의 항공기 탑승자, 한 종류의 같은 항공기라는 공통점이 있다.
[54]
충돌로 인한 인명피해는 이 정도지만 이때 B-52에 탑재된 핵폭탄 중 2발이 육상에 떨어져 팔로마레스 일대에 방사능 물질이 유출되었고 지금도 여전히 오염되어 있다.
[55]
당시 항공교통 관제가 미흡해서 사고가 일어나 비난을 많이 받았다.
[56]
관제사가 고도를 잘못 말해주는 바람에 일어났다.
[57]
다큐멘터리 영상 양쪽의 사고기가
Tu-134인데 당시 소련의 1부 리그에 소속된
우즈베키스탄의 FC 파흐타코르 타슈켄트의 선수와 스태프 등 총 17명이 사망했다. 여기에 소련의 축구대표까지 뛰었던 고려인
미하일 안도 포함되어 있었다.
[58]
이 사고가 유일한 사례라고 보면 된다. 삼중충돌이라는 극단적으로 희귀한 사례인데 삼중충돌할 당시 하트라인 관통이라는 곡예를 보여주고 있었다. 이 곡예는 3방향서 비행기가 한 지점으로 동시에 통과하는 곡예인데 상당히 위험한 곡예다. 그래서 미 공군 당국에서는 람슈타인 기지만 예외로 하고 이 비행술을 금지했는데 가운데로 관통하는 1대가 고도를 잘못 잡는 바람에 3대가 동시에 충돌했고 관중석 쪽으로 관중들이 피할 틈도 없이 추락해 비행기가 폭발함과 동시에 관중들도 사망했다. 이 사건 이후 하트라인 관통이라는 곡예는 전세계적으로 금지되었고 에어쇼에서 비행기가 관중석 가까이로 가지도 못하게 됐다. 사고 동영상
#
[59]
년도가 잘못된게 아니라 두기체 모두 복원된 기체이며 킹코브라에경우 단 2기만 생산되었던 F형이였으며 비행가능한 유일한 기체였다.
[60]
9.11 테러를 제외한 순수 항공사고 중 최다 인명피해를 기록한 사고.
[61]
음성 재현 및 비행 재현
[62]
뉴스
[63]
유테이르 항공 UT5187편
[64]
아르헨티나 항공의 A340-300
[65]
다행히도 UT5187편 조종사가 순간적인 판단으로
착륙을 포기하여 충돌은 면했다.
[66]
이륙 시작하는 전일본공수기가 활주로를 횡단하는 치누크를 보고 긴급정지, 그 와중에 뒤에서 트랜스오션 항공기가 착륙하여 충돌할 뻔함
[67]
에어 캐나다 A320이 조종사 과실로 유도로에 착륙하려고 하면서 지상 대기 중이었던 4대 항공기와 충돌 위기
[68]
C유도로를 28번 활주로로 착각했다.
[69]
당시 공항은 기상 상태가 매우 나쁜 저시정 상태였지만 관제탑이 페덱스 767이 3마일 파이널 까지 접근한 상황에서 착륙 허가가 내려짐과 사우스웨스트 737에게도 이륙 허가를 내렸는데 복행 명령 등이 떨어지지 않고 뭔가 이상함을 느낀 페덱스가 복행하면서 이륙을 위해 활주하고 있던 사우스웨스트와 고작 100피트 차이로 사고를 면했다. 당시 관제를 담당하던 관제사는 이 사고 이전에도 택싱중인 항공기가 점유하고 있는 상황에서 푸시백을 진행해 빈축을 산 적이 있다.
[70]
유도로 대기 명령을 이륙 허가로 인식하여 활주로 진입.
[71]
초기엔 1명이 살았다.
[72]
사살된 납치범 2명 제외
[73]
체포된 납치범 2명 제외
[74]
낙하산 없이 가장 높은 고도에서 떨어져 생존한 인물.
[75]
각각 PA110편, LH303편, 지상
[76]
이스라엘의 현 총리인
베냐민 네타냐후의 친형이다.
[77]
대한민국 외교사적으로 중요한 사건인데 이 사건으로 인해
한국 전쟁 이후 대한민국-
중국간 첫 공식 외교 접촉이 이뤄졌다.
[78]
항공계 역사상 최악의 해다. 200명 이상이 사망한 사고만 무려 4개나 터졌기 때문. 일본항공 123편도 이 해에 추락했다.
[79]
테러범을 잡으려다 사망한 부대원 포함.
[80]
그 유명한
파블로 에스코바르가 배후로 있는 사건이다. 정치인 암살을 목적으로 폭탄을 설치했다가 그 정치인이 안 타는 바람에 무고한 승객들만 사망한 것.
[81]
납치 후 연료 고갈로 비상 착수
[82]
범인이 기장을 칼로 찌르고 직접 조종을 하지만 결국 붙잡혔고 다행히 무사 착륙하였으나 기장은 결국 사망하고 말았다. 만약 추락하였다면
일본항공 123편 추락 사고 다음으로 엄청난 사고가 되었을 것이다.
[83]
항공 사고 역사상 가장 많은 사상자가 난 사건이다.
[84]
모하메드 아타를 포함한 19명의 하이재커 제외
[85]
항공기 사망자 246명 포함
[86]
모하메드 아타를 포함한 5명의 하이재커 제외
[87]
충돌 직후의 사망자. 충돌 이후 투신 및 건물 붕괴로 사망한 사람은 이보다 훨씬 많다.
[88]
하이재커 5명 제외
[89]
충돌 직후의 사망자. 충돌 이후 고립되었다가 건물 붕괴로 사망한 사람은 이보다 훨씬 많다.
[90]
하이제커 5명 제외
[91]
하이재커 4명 제외
[92]
그나마 다행인 것은 앞선 테러들과는 다르게 드넓은 벌판에 추락하여 지상 사망자는 발생하지 않았다.
[93]
승객이 보험금을 노리고 불을 질렀다.
[94]
앙골라 루안다 공항에서 대기중인 727기를 미국인 조종사 파딜라와 콩고인 정비사 무탄투가
그대로 타고 날랐다.
[95]
르완다 학살의 도화선이 된 사건이다.
[96]
후투족 극단주의자 소행
[97]
르완다 대통령이었던 쥐베날 하브자리마나, 부룬디 대통령이었던 시프리앵 은아랴미라 포함
[98]
착륙 접근 중 기장이 갑자기 역분사하면서 추락하였다. 조사 결과 정신분열증을 앓고 있었기 때문에 불기소처분이 내려졌다.
[99]
일각에서는 러더밸브 결함을 주장하지만 급강하 6분, 1분 전 CVR과 FDR의 전원이 모두 고의로 차단된 것과 CVR 녹음 종료 직전 기장이 부기장에게 나가라고 지시하고 기장이 벨트를 풀고 자리에서 일어난 직후에 CVR 작동이 중지된 사실 등의 정황증거를 종합하면 조종사 자살일 확률이 매우 높다.
[100]
미국 교통안전위원회(NTSB)에서는 부조종사의 자살로 결론내렸으나 이집트 측에서는 이를 인정하지 않고 기체 결함을 주장하고 있다. 하지만 여러 증거들을 조합해 볼 때 부기장이 고의로 기체를 추락시켰음이 더 합리적이다.
[101]
조종사
오토 릴리엔탈
[102]
최초의 동력 항공기 사고
[103]
오른쪽 프로펠러가 당김줄을 손상시킴
[104]
Thomas E. Selfridge 중위. 처음에는 살아있어 후송되었으나 사망
[105]
오빌 라이트
[106]
세계 2번째로 100명 넘는 사람이 사망한 항공 사고.
[107]
참고로 두 달 뒤 공항에서 이륙한 코메트가 같은 방식으로 추락했다.
[108]
당시로는 가장 큰 여객기인
보잉 377이 사고기였다
[109]
항목을 보면 알겠지만 운 나쁘면 사망자가 정말 많이 발생할 가능성도 있었다.
[110]
보잉 707의 상업운항 중 첫 사고.
[111]
항공사상 최초로 수면에 불시착한 제트 여객기이자 사망자 제로인 사건이다.
[112]
단일 항공기에 의한 사고로는 최다 사망자 수를 기록하였다.
[113]
규격보다 적은 수의 롤러가 들어간 베어링이 사용됨
[114]
전에 조종하던 비행기와 새 비행기의 차이를 헷갈려 고장난 엔진이 아닌 멀쩡한 엔진을 껐다.
[115]
DC-8 기종 최악의 사고. 사고 당시 만석이었다.
[116]
얼음을 제대로 제거하지 않아 이륙 직후 얼음이 떨어져나가면서 엔진을 강타했다.
[117]
순항 중 오토파일럿을 작동시켰는데 정비할 때 요 체널이 뱅크 조정에 물리고 뱅크 체널이 요 조정에 물린 것이 원인이 돼서 비행기가 급격하게 진동하다가 공중에서 폭발
[118]
현재까지 중국 본토에서 일어난 사고 중 최악의 사고.
[119]
엘리베이터 계통을 고정하는 핀을 지정부품이 아닌 다른걸 썼다가 이 부품이 빠지면서 엘리베이터 조종면이 푹 내려가면서 곤두박질.
[120]
참고로
A380이 사고 여객기였다! 추락했다면 초대형 사고가 났을 것이다.
[121]
https://www.youtube.com/watch?v=scUoqzG67-w
[122]
사고 기종은 이미
1962년에 단종된 기종이다.
[123]
사고가 일어난 날이 2014년 12월 31일이었는데 이 날 한 해를 알차게 마무리하고자 휴가를 나왔던 일가족이 변을 당했다.
[124]
한 승객이 기체 소리가 이상하다며 탑승을 거부했는데 이후에 정말 기체의 결함이 발견된 사건이다. 어떻게 보면
땅콩 회항 사건과 정반대 케이스.
[125]
기상이 좋지 않은데도 무리한 착륙시도. 이 사고가 일어나고 24시간도 지나지 않아 사고가 난 공항에서 이륙한
영국해외항공 911편이 후지산 상공에서 공중분해되었다.
[126]
그러나 이 사고 이후 사고기의 손상된
벌크헤드를 제대로 안 고친 결과 위에 나온
일본항공 123편 추락 사고의 원인을 제공했다.
[127]
제101공중강습사단 역사상 가장 많은 사상자를 낸 사고. 부대원 248명이 타고 있었기 때문이다... 안타깝게도 큰 화재에 휘말려 전원 사망.
[128]
창문을 가리고 착륙할 수 있을지 부조종사와 내기를 했다! 물론 계기착륙이 가능하기는 하지만 그 짓하다가 추락했다는 게 문제다.
[129]
이륙절차를 제대로 안 했다! 문제는 1년 후 같은 사건이 일어났다는 것이다.
[130]
당시 사고기에는 수리남계 네덜란드인들로 이루어진 컬러풀 11이라는 축구팀이 타고 있었다. 이들은 군사정권의 억압 하에 있는 수리남인들을 응원하기 위해 모국 수리남으로 가던 중 변을 당했고 18명 중 3명만이 살아남았다.
[131]
기장은 면허 정지 상태였고, 부기장은 위조 면허로 비행을 했다.
[132]
이륙시 동체 및 날개 착빙사실 무시.
[133]
화재 후 엔진을 끄는 과정에서 잘못된 엔진을 끔.
[134]
이륙시 동체 및 날개 착빙사실 무시.
[135]
안전규정을 위반하고 무리한 기동을 하다 추락.
[136]
본격 중화항공의 흑역사의 서막을 알리는 사건. 이후 4년에 한 번꼴로 참사가 일어났다.
[137]
어린애가 조종했다! 물론 어린애의 과실이 아니다. 조종사 과실이다. 항목 참조.
[138]
이스턴 항공 401편 추락사고와 추락 원인이 동일하지만 조종사 과실에 이 항목이 들어간 이유는 이스턴 항공 401편은 조종사가 공무를 수행중에 발생한 일이었고 아에로플로트 593은 조종사 일탈행위로 인하여 발생했다는 점에서 인과관계가 다르기 때문이다.
[139]
정확히 말하면 자동조종 시스템은 정상 작동했다.
이스턴 항공 401편 추락사고처럼 조종사들이 모르게 꺼져서 문제지...
[140]
1994년 발생한 중화항공 140편 추락사고와 완전히 판박이다.
[141]
A310기종 최악의 인명사고.
[142]
조종사는 수호이의 괴물같은 사출좌석 성능 덕택에 생존했다. 당연히
감방.
[143]
음성기록 및 비행재현
[144]
뉴욕 양키스 투수 코리 라이들이 타고 있었다.
[145]
음주비행
음성기록 및 비행 재현영상
[146]
페어차일드 공군기지 B-52 추락사고와 같음
[147]
실제로 탑승객 전원이 시즌을 준비하러 가던 러시아 로코모티프 야로슬라블 하키팀 선수들과 팀 관계자였다. 사고 여파로 그 시즌을 기권했다.
[148]
배면비행이란 비행기가 뒤집힌 채로 비행하고 있었다는 뜻이다. 어째서 이런일이 일어났는지는 항목 참조.
[149]
조사 보고서에 따르면, 비행 컴퓨터가 꺼진 상태에서 부기장이 기수를 계속 올려 기체를 실속시켰다.
에어 프랑스 447편과 판박이.
[150]
2번 엔진이 이륙 중 고장났는데 조종사가 멀쩡한 1번 엔진을 꺼 버렸다.
[151]
중간조사 보고에 따르면 조종사들이 복행하는 과정에서 엔진 출력을 TO/GA 출력으로 설정하지 않고 IDLE 상태에서 그대로 기수를 들었다가 25미터 상공까지 상승한 뒤에 추락했다... 이뭐병
[152]
화재 진압 중 연료탱크의 폭발로 인해 사망했다.
[153]
코비 브라이언트와 그의 둘째 딸 지아나, 지아나의 팀메이트 가족, 지아나의 친구, 조종사가 탑승해 있었다.
[154]
산불 진화작업을 수행중이던 737이 너무 늦게 지상 300피트도 남지 않았는데도 스로틀을 올려 충분한 추력을 확보하지 못하고 지상에 충돌. 기체는 완파되었으나 조종사 두명은 모두 생존하였다.
[155]
프로펠러 중 2개가 역회전.
[156]
사고 현장으로 달려가던 사람이 차량에 치여 숨졌으나 항공기 충돌로 사망한 것은 아니기에 제외한다.
[157]
폐쇄된 활주로에 착륙하려다가 활주로 오버런
[158]
엔진 하나가 고장났을 때를 대비하여 훈련 진행 도중 강한 측풍이 불어 이륙에 실패, 좌측 날개가 활주로에 긁히며 겨우 제동한 사고
[159]
대한항공기로 폐쇄된 할주로를 피해 착륙중 안개로 추락
[160]
악랄한 착륙으로 유명한
홍콩 카이탁 국제공항에서의 사고다
[161]
지상 인원이 가장 많이 죽은 사고다.
[162]
자료마다 사망자 수가 달라 혼선이 있다.
[163]
눈보라 속 착빙 현상으로 인한 조종불능
[164]
속칭
토론토의 기적
[165]
엉뚱한 활주로에서 이륙을 시도하다가 숲에 충돌
[166]
배수가 불량한 활주로에서 한쪽 엔진은 역추진, 다른쪽 엔진은 최대 출력으로 착륙을 시도하다 활주로를 이탈하였다.
[167]
기체는 이륙을 위해 위로 향했으나, 괌의 높은 습도로 오작동을 일으킨 컴퓨터 센서가 기체가 아래로 향하고 있다고 판단하여 급상승 명령을 내렸고, 이에 왼쪽 날개가 닿아 추락.
[168]
음성기록 및 비행재현
[169]
플랩을 전개하지 않고 이륙 시도. 참고로 CVR에는 조종사들이 플랩을 전개했다고 콜아웃했으나 FDR 판독결과 눈금을 읽지 않고 말로만 콜아웃한 것으로 확인되었다.
[170]
blink-182의 드러머
트래비스 바커, 미국의 DJ 아담 골드스타인 두 유명 뮤지션이 비행기에 타고 있었는데 이 두 명을 제외한 모두가 사망했다.
[171]
최대 허용중량보다 1톤 더 많은 화물이 실려 있어서 활주로를 모두 주행하고도 이륙을 못 했다. 결국 활주로를 벗어나 이륙하긴 했으나 이 과정에서 지상 구조물과 충돌하면서 유압 계통이 상실되어 제어 불능에 빠져 버려서 결국 이륙한 지 얼마 안 되어 추락했다.
인근에 있던 사람이 찍은 이륙 실패 영상
[172]
무사히 착륙했지만 탑승자 전원 사망.
[173]
B727 기종 최악의 인명사고.
[174]
즉,
아시아나항공 991편 추락 사고의 전신이라 생각하면 된다. 위키백과에도 연관 사고로 이게 있다.
[175]
기내에서 아이폰 5가 있었던 사진이 유출되어 그로 인한 화재라는 말도 있다.
[176]
착륙 예정지
토리노에 갑작스럽게 천둥번개를 동반한 폭우가 몰아쳤다.
[177]
번개를 맞고 비행기의 연료탱크가 폭발했다. 여담으로 이 사고는
기네스북에 가장 많은 사람을 죽인 번개로 등재되었다.
[178]
이 해는 일본에서 3건의 사고로 인해 300명 이상이나 되는 사망자가 발생했다.
[179]
사고 전날에 캐나다 퍼시픽 항공(현 캐나디안 항공의 전신)
402편 착륙 사고(짙은 안개와 관제탑과의 언어로 인한 소통부재가 원인이었다.)가 있었다. 즉, 사고가 일어난 지 하루만에 또 사고가 일어난 것이다.
[180]
다름아닌
후지산 상공이다! 조사 결과 후지산 상공에서 강력한 산악파(mountain wave)가 발생, 고도 5km 하늘을 멀쩡히 날던 항공기를 개박살냈다는 충격적인 결론이 나왔다. 이 사고 이후 항공기 조종사들은 산악지대를 비행할 때 구름의 형태 등을 보고 산악파를 예측하여 회피하는 훈련을 받는다.
[181]
지형 등의 요인으로 발생하는 강한 돌풍과 난기류.
[182]
이 사고는 다큐멘터리 '바다대기행(海 知られざる世界)' 1편에서 다루어지기도 했다.
21분 50초부터 (일본어)
[183]
사고를 재현한 장면.
[184]
악천후 속에서 빗방울, 눈 등으로 엔진의 동력을 완전히 잃어 지상에 비상착륙을 시도했지만 주유소와 충돌 후 폭발했다.
[185]
이 사고 이후 화산 폭발시 비행기의 운항을 통제하게 된다.
[186]
이 사고 열흘 뒤에
일본항공 123편 추락 사고가 터진다.
[187]
옆동내에서도
같은 편명의 삼발기가 추락했다
[188]
악천후로 엔진 2개가 꺼져 제방에 불시착
[189]
악천후로 인한 엔진정지로 강에 불시착
[190]
승무원 6명, 탑승객 16명. 휴가 중이던 KBS 조종옥 기자와 가족(부인,아들 둘) 포함.
[191]
사고 이후 PMT 항공사는 면허가 취소되면서 공중분해되었다.
[192]
속칭
허드슨강의 기적.
영화로도 제작되었다.
[193]
한국인 8명도 있었으며 이 중에는 1999년 교통사고로 사망한 농구선수
김현준의 동생인
삼성물산 김효준 상무도 있었다.
[194]
속칭
옥수수밭의 기적으로 불린다.
[195]
737-500
[196]
새로운 엔진으로 교체할 때, 연료 펌프가 부족하자 훨신 작은 규격인 연료 펌프로 바꾸었고 이로 인해 부품 마모가 조기에 일어나 에어 트란셋의 정비팀이 교체를 결정했지만, 운영팀은 부품 교체를 기다릴 시간이 없다고 하여 비행을 강행했는데 비행 시점에서 부품의 마모가 심각해져 연료가 누출.
[197]
ATR 72에 ATR 42 부품을 사용했다.
[198]
전부터 연료탱크에 연료가 있는데도 계측기가 없다는 오류를 종종 보내, 보조 탱크의 연료가 다 떨어졌다는 경고를 듣고도 메인 탱크로 바꾸지 않았다.
[199]
샤페코엔시참사로 잘 알려져 있다.
[200]
최초의 항공사고
[201]
사고 당시에는 머록 공군기지였으나 사고기 조종사였던 에드워드의 이름을 따서 에드워드 공군기지가 되었다.
[202]
이 해의 일본에서 일어난 5건의 대형 항공사고 중 첫번째였다.
[203]
당시로선 세계에서 2번째로 최악의 항공사고였다.
[204]
출발 직전에 비행 계획(Flight Plan)을 교체했는데 정작 사고기 조종사들은 원래 루트대로 가는 줄 알고 있어서, 조종사들이 원래 루트대로 가다가 1000미터에서 비행 중 4000미터짜리 에레버스 산을 만나서...
더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 이 사건 이후 여객기를 이용한
남극 상공 관광이 전면 금지됐다.
[205]
격납고에서 출발게이트로 이동중, 2, 3번 엔진을 끄고, 1, 4번 엔진만 사용하여 지상 이동중이었으나, 사고기의 제동시스템은 2, 3 번 엔진의 동력에 의해 작동되는 유압시스템으로 작동했으므로, 제동장치가 작동하지 않아 제어를 잃고
쿠알라룸푸르 국제공항 내 배수로 안으로 좌초.
[206]
원인에 대해서는 논란이 아직도 있다. 하긴 그럴 것이 EU에서도 몇 국가는 받아주질 않았으니까. 이 사고가 있기전 플래쉬 항공은 엔진에 불이 붙어 비상착륙을 한 적이 있는데, 조사해보니 몇몇 부품을 빼고 비행을 한 적이 있다!
[207]
승무원이 승객을 폭행했다. 기존 기내 난동들과 완전 정반대.
[208]
민간인이 활주로에 무단 침입한 후 착륙중인 항공기와 충돌해 사망했다.
자살이 아니냐는 말까지 나왔으나 정확한 사고정황은 불명이다.
[209]
미국
존 F. 케네디 국제공항에서 발생한 준사고로
델타항공 1943편이 이륙 허가를 받고 이륙을 위한 활주를 하던 중에 활주로에
아메리칸 항공 106편이 침범하여 이륙이 지연되는 준사고가 발생하였다.
[210]
간간히 에멘탈 치즈 모델이라 불리기도 한다
[211]
Human Factor Analysis and Classification System
[212]
SCM에는 Unsafe act, pre-condition, Unsafe management 그리고 Organisational influence 등의 네 가지 카테고리가 존재하는데 HFACS에는 이 4개 아래로 서브 카테고리가 존재하고 이를 다 합치면 총 19개의 서브 카테고리가 존재해 더 깊숙한 조사를 가능하게 한다.
[213]
마이크 올드필드가 스페인에서 영국으로 돌아오던 중, 비행기가 폭풍우를 만나서 위태로운 상황에 놓여있었는데 그렇게 비행기 사고를 당해 죽을 뻔한 경험을 담아낸 앨범이다.