스위스에어 111편 추락 사고

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역대 사망자별 항공사고
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	참고: 9.11 테러와 아프리칸 항공 추락 사고는 사고/테러의 중심 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자 수보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함.
<rowcolor=#ffffff> 순위	이름	사고 기종	사망자 수	사고 분류/원인	발생일 및 위치	비고
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1	테네리페 참사	보잉 747-121^팬암 보잉 747-206B^KLM	583명	지상 충돌 / 조종사 과실	1977년 3월 27일 [[스페인\| 스페인령]] 카나리아 제도 로스 로데오 공항	항공기 사고 사망자 수 1위
2	일본항공 123편 추락 사고	보잉 747SR-46	520명	벌크헤드 폭발 / 정비 불량	1985년 8월 12일 [[일본\| 일본]] 군마현 타노군 우에노무라 다카마가하라산 능선	단일 항공기 사고 사망자 수 1위
3	뉴델리 상공 공중 충돌 사고	보잉 747-168B^사우디아 일류신 Il-76TD^{카자흐스탄}	349명	공중 충돌 / 조종사 과실	1996년 11월 12일 [[인도\| 인도]] 하리아나 차르키 다드리	공중충돌 사고 사망자수 1위
4	터키항공 981편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	346명	화물칸 도어 폭발 / 기체 결함	1974년 3월 3일 [[프랑스\| 프랑스]] 에르메농빌 숲	DC-10기종 사망자수 1위
5	에어 인디아 182편 폭파 사건	보잉 747-237B	329명	폭탄 테러	1985년 6월 23일 [[아일랜드\| 아일랜드]] 코크 남쪽 190km 지점
6	사우디아 항공 163편 화재 사고	록히드 L-1011-200	301명	기내 화재	1980년 8월 19일 [[사우디아라비아\| 사우디아라비아]] 리야드 국제공항	불시착 후 항공기 전소, L-1011 기종 사망자수 1위
7	말레이시아 항공 17편 격추 사건	보잉 777-2H6/ER	298명	민항기 오인 격추	2014년 7월 17일 [[우크라이나\| 우크라이나]] 도네츠크주 흐라보베	보잉 777기종 사망자수 1위
8	이란항공 655편 격추 사건	에어버스 A300B2-203	290명	민항기 오인 격추	1988년 7월 3일 [[이란\| 이란]] 페르시아 만 호르무즈 해협 해상	A300기종 사망자수 1위
9	이란 일류신 Il-76 추락 사고	일류신 Il-76MD	275명	불명	2003년 2월 19일 [[이란\| 이란]] 케르만 지역 산악지대	사고 원인이 규명되지 않음, Il-76기종 사망자수 1위
10	아메리칸 항공 191편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-10	271명^탑승객 2명^지상	엔진 이탈 / 정비 불량	1979년 5월 25일 [[미국\| 미국]] 일리노이주 디스 플레이네스
11	팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건	보잉 747-121	259명^탑승객 11명^지상	폭탄 테러	1988년 12월 21일 [[영국\| 영국]] [[스코틀랜드\| 스코틀랜드]] 로커비
12	대한항공 007편 격추 사건	보잉 747-230B	269명	격추 / 조종사 과실	1983년 9월 1일 [[소련\| 소련]] 사할린, 모네론 섬 부근 해상	대한민국 항공사고 사망자 수 1위
13	아메리칸 항공 587편 추락 사고	에어버스 A300-605R	260명^탑승객 5명^지상	수직꼬리날개 이탈 / 비행규정 미비, 조종사 과실, 기체 결함	2001년 11월 12일 [[미국\| 미국]] 뉴욕시 퀸스 벨 하버 인근 주택가
14	중화항공 140편 추락 사고	에어버스 A300B4-622R	264명	실속 / 조종사 과실	1994년 4월 26일 [[일본\| 일본]] 아이치현 나고야시 코마키 국제공항
15	나이지리아 항공 2120편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-61	261명	공중 폭발 / 정비 불량	1991년 7월 11일 [[사우디아라비아\| 사우디아라비아]] 제다	DC-8기종 사망자수 1위
16(공동)	에어 뉴질랜드 901편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-10-30	257명	CFIT / 조종사 과실	1979년 11월 28일 [[남극\| 남극]] 로스 섬 에레부스 화산	화이트아웃으로 인한 추락
16(공동)	2018년 알제리 공군 IL-76 추락 사고	일류신 Il-76	257명	이륙 직후 추락	2018년 4월 11일 [[알제리\| 알제리]] 국제공항 인근
17	애로우 항공 1285편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-63	256명	실속 / 날개 결빙, 과적, 조종사 과실	1985년 12월 12일 [[캐나다\| 캐나다]] 뉴펀들랜드 섬 삼림
18	말레이시아 항공 370편 실종 사건	보잉 777-2H6/ER	239명	불명	2014년 3월 8일 인도양 해상(추정)	항공기 실종으로 사고 원인이 규명되지 않음
19	가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고	에어버스 A300B4-220	234명	CFIT / 조종사 과실	1997년 9월 26일 [[인도네시아\| 인도네시아]] 메단 폴로니아 국제공항 북서48km 지점
20	트랜스 월드 항공 800편 추락 사고	보잉 747-131	230명	공중 폭발 / 기체 결함	1996년 7월 17일 [[미국\| 미국]] 뉴욕주 롱아일랜드 동모리츠 남쪽 13km 지점
21	스위스에어 111편 추락 사고	맥도넬 더글라스 MD-11	229명	기내 화재 / 기체 결함	1998년 9월 2일 [[캐나다\| 캐나다]] 핼리팩스 인근 대서양	MD-11기종 사망자수 1위
22(공동)	대한항공 801편 추락 사고	보잉 747-3B5	228명	CFIT / 악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후	1997년 8월 6일 [[괌\| 괌]] 니미츠 힐
22(공동)	에어 프랑스 447편 추락 사고	에어버스 A330-203	228명	실속 / 조종사 과실, 기체 결함	2009년 6월 1일 [[브라질\| 브라질]] 인근 대서양 해상	A330기종 사망자수 1위
23	중화항공 611편 공중분해 사고	보잉 747-209B	225명	공중분해 / 정비 불량	2002년 5월 25일 [[대만\| 대만]] 펑후현 대만해협 상공
24	코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건	에어버스 A321-231	224명	폭탄 테러	2015년 10월 31일 [[이집트\| 이집트]] 시나이 반도	A320 패밀리기종 사망자수 1위
25	라우다 항공 004편 추락 사고	보잉 767-3Z9(ER)	223명	실속 / 기체 결함	1991년 5월 26일 [[태국\| 태국]] 수판부리주 단창 구 푸 토이 국립공원	보잉 767기종 사망자수 1위
26	이집트 항공 990편 추락 사고	보잉 767-366/ER	217명	자살 비행	1999년 10월 31일 [[미국\| 미국]] 매사추세츠 낸터킷섬 남쪽 100km 지점	부기장의 고의 추락
27	에어 인디아 855편 추락 사고	보잉 747-237B	213명	실속 / 기체 결함, 조종사 과실	1978년 1월 1일 [[인도\| 인도]] 뭄바이 앞바다
28	중화항공 676편 추락 사고	에어버스 A300B4-622R	196명^탑승객 7명^지상	CFIT / 조종사 과실	1998년 2월 16일 [[대만\| 대만]] 타이완성 타오위안시
29	아에로플로트 7425편 추락 사고	투폴레프 Tu-154B-2	200명	실속 / 조종사 과실	1985년 7월 10일 [[소련\| 소련]] 우즈베크 SSR 우치쿠두크	Tu-154기종 사망자수 1위
30	TAM 3054편 활주로 이탈 사고	에어버스 A320-233	187명^탑승객 12명^지상	활주로 이탈 / 조종사 과실, 활주로 배수 문제	2007년 7월 17일 [[브라질\| 브라질]] 상파울루 상파울루 콘고냐스 공항	활주로 오버런으로 인해 건물과 충돌
31(공동)	라이온 에어 610편 추락 사고	보잉 737 MAX 8	189명	설계 결함, 운항 매뉴얼 교육부족, 정비불량	2018년 10월 29일 [[인도네시아\| 인도네시아]] 자카르타 서자바 까라왕 리젠시(군. 郡)앞바다	보잉 737기종 사망자수 1위
31(공동)	버겐에어 301편 추락 사고	보잉 757-225	189명	조종사 과실, 정비 실수	1996년 2월 3일 [[도미니카 공화국\| 도미니카 공화국]] 푸에르토 플라타 북동쪽 16km 지점 부근	보잉 757기종 사망자수 1위
32	1975년 로얄 에어 모로코 보잉 707-321C 추락 사고	보잉 707-321C	188명	CFIT, 조종사 과실	[[모로코\| 모로코]] 아간다	보잉 707기종 사망자수 1위
33	LOT 5055편 추락 사고	일류신 Il-62M	183명	제조 결함으로 인한 엔진 고장	[[폴란드\| 폴란드]] 바르샤바 카바티 숲	Il-62기종 사망자수 1위
34	아비앙카 항공 011편 추락 사고	보잉 747-283B	181명	조종사 과실	[[스페인\| 스페인]] 마드리드 메호라다 델 캄포
35	드니프로제르진시크 상공 공중충돌 사고	투폴레프 Tu-134A^{아에로플로트 몰도바} 투폴레프 Tu-134AK^{아에로플로트}	178명	공중충돌	[[소련\| 소련]] 우즈베크 SSR 드니프로제르진스크 인근 상공
36(공동)	우크라이나 국제항공 752편 격추 사건	보잉 737-8KV(WL)	176명	민항기 격추	[[이란\| 이란]] 테헤란 상공
36(공동)	수리남 항공 764편 추락 사고	맥도넬 더글라스 DC-8-62	176명	조종사 과실	[[수리남\| 수리남]] 요한 아돌프 펜겔 국제공항 부근
36(공동)	자그레브 상공 공중충돌 사고	호커 시들리 트라이던트 3B^영국항공 멕도넬 더글라스 DC-9-32^{이넥스 아드리아 항공}	176명	공중충돌	[[크로아티아 사회주의 공화국\| 크로아티아 사회주의 공화국]] 자그레브
36(공동)	나이지리아 항공 보잉 707-3D3C 추락 사고	보잉 707-3D3C	176명	기어 탈락/악천후	[[나이지리아\| 나이지리아]] 카노 국제공항
37(공동)	풀코보 항공 612편 추락 사고	투폴레프 Tu-154M	170명	조종사 과실, 실속	[[우크라이나\| 우크라이나]] 도네츠크주 수카 발카
37(공동)	UTA 772편 폭파 사건	멕도넬 더글라스 DC-10-30	170명	폭탄 테러	[[차드\| 차드]] 은자메나 테레네 사막
38	케냐항공 431편 추락 사고	에어버스 A310-304	169명	조종사 과실	[[코트디부아르\| 코트디부아르]] 아비장 앞 대서양
39	카스피안 항공 7908편 추락 사고	투폴레프 Tu-154M	168명	엔진 고장	[[이란\| 이란]] 카즈빈 자나타바드 마을
40(공동)	파키스탄 국제항공 268편 추락 사고	에어버스 A300B4-203	167명	CFIT	[[네팔\| 네팔]] 카트만두 트리부반 국제공항 부근
40(공동)	멕시카나 항공 940편 추락 사고	보잉 727-264	167명	기내 화재	[[멕시코\| 멕시코]] 시에라 마드레 옥시덴탈 산	보잉 727기종 사망자수 1위

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사고 발생 7일 전, 취리히 국제공항에서 촬영된 사고기의 모습.

항공 사건 사고 요약표
발생일	1998년 9월 2일
유형	기내 화재

발생 위치	[[캐나다\| 파일:캐나다 국기.svg 캐나다 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 핼리팩스 인근 대서양
탑승인원	승객: 215명
탑승인원	승무원: 14명
사망자	탑승자 229명 전원 사망
기종	맥도넬 더글라스 MD-11
항공사	스위스에어
기체 등록번호	HB-IWF
출발지	[[미국\| 파일:미국 국기.svg 미국 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항
도착지	[[스위스\| 파일:스위스 국기.svg 스위스 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]] 제네바 국제공항

1. 개요2. 비행부터 추락까지

2.1. 출발2.2. 비극의 시작2.3. 비극

3. 조사4. 이후5. 여담6. 둘러보기

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1. 개요

1998년 9월 2일 야간에 미국 뉴욕을 출발, 스위스 제네바로 가던 스위스에어 111편이 기내 화재로 캐나다 핼리팩스에서 약 7km 떨어진 대서양에 추락하여 승객과 승무원 229명 모두가 숨진 사고이다. 스위스에어를 아예 즉사시킨 사고고, 역대 MD-11 항공기 중에서 가장 많은 사망자를 낸 항공 사고로 기록되었다.[1]

2. 비행부터 추락까지

기장과 부기장은 스위스 111편을 이륙하는데에 성공하고 비행중에 이상한 냄새가 나서 승무원에게 물어보지만 에어컨 냄새라고 착각을 하여 계속 비행을 시작한다. 그리고 잠시 후 에어컨에 연기가 붙어 혹시 몰라 산소마스크를 쓰고 비행을 시작했다. 그리고 순식간에 불이 나 비상 착륙을 시도했지만 실패했고, 점점 남쪽으로 비행기가 돌더니 바다로 추락했다.

2.1. 출발

존 F. 케네디 국제공항을 뉴욕 현지시간 오후 8시 18분에 이륙한 이 비행기는 8시 33분부터 약 14분 간 기장이 라디오 주파수를 잘못 설정하여 관제탑과 교신을 하지 못한 마이너한 사건이 있었다.

2.2. 비극의 시작

ATC 기록[2]

9시 10분경, 기내에서 타는 냄새가 나기 시작했고, 이를 인식한 어스 짐머만 기장은 에어컨에서 문제가 발생한 것이라 여겼다. 하지만 9시 14분경, 냄새가 다시 나기 시작했고 조종실에서 연기가 보이는 상황이 되었다. 이쯤 되자 조종사들은 인근 공항으로의 회항을 검토하기 시작했다. 한편 이 원인 모를 화재에 대한 해답을 조종사들은 비행교범까지 뒤져가면서 찾아보고 있었지만 원인은 알 길이 없었다. 원인은 기내 조종석 상단 배선에서 일어난 작은 전기 합선이었다는 것이 후에 밝혀졌다.

2.3. 비극

9시 20분경, 사고기는 핼리팩스에 비상 착륙을 결정하고 이를 위해 연료를 버려야 하겠다고 통보한다. 이는 최대착륙중량을 맞추기 위해서[3] 한 것이었다.

결국 9시 23분 45초, 조종사들은 매뉴얼을 참고하여 객실의 전원을 완전히 꺼버렸다. 그런데, 이 과정에서 환기 장치도 같이 전원이 나가면서 화재가 더 심각해지는 것은 물론[4], 오버헤드 콘솔 쪽으로 번져갔다. 한편, 객실은 전기가 나간 거 빼고는 아무 이상이 없었다. 물론, 승객들은 직감을 했을 것이다. 전등이 꺼졌다는 것은 뭔가 잘못되었다는 뜻일 가능성이 매우 높았기 때문이다.

그리고 얼마 가지 않아 불이 조종 계통을 태워먹으면서 조종실의 계기들이 하나둘씩 나가 버렸다.[5] 그리고 기장이 "무언가가 불타고 있다." 라고 말하고, 결국 9시 24분 40초경 기장과 부기장은 비상 사태를 선언하고, 이 시점을 전후한 9시 25분 41초에 블랙박스 작동도 같이 멈추었다. 그리고 9시 31분경, 111편은 핼리팩스의 페기스 코브 인근 해역에 추락하였다.[6] 111편이 레이더에서 사라지자 핼리팩스 공항 측에서는 긴급히 구조대를 사고 해역 인근으로 보냈다.

항공 사고 수사대에 따르면, 기장은 소화기를 이용해 직접 불을 끄려 하다가 추락 한참 전에 질식사한 것으로 추정되고[7], 부기장 스테판 로우는 질식하지 않고 충돌 직전까지 살아서 비행기를 조종하고 있었으며 충돌 1분여 전에 화재 알람이 울린 3번 엔진이 꺼졌다고 한다. 이 때문에 기체가 오른쪽으로 기울어지며 추락하기 시작했고 수면에 약 560km/h의 속도로 충돌했다.

사고기의 동체 잔해

기수부 잔해를 재조립한 모습

3. 조사

캐나다 해안경비대가 투입되어 사고기의 잔해를 찾으러 다녔고, 최종적으로 무려 200만 개의 잔해를 수습했다고 한다.

당연하겠지만, 혹시나 있을 수 있을 생존자 구조도 병행했는데, 안타깝게도 탑승객 229명 중 생존자는 없었다. 거기에 시속 555km로 추락하며 350G가 넘는 중력가속도까지 더해져 추락하던 비행기가 바다와 충돌해 200만 개 이상의 잔해로 쪼개진 판이었으니 구조팀은 온전한 시신을 겨우 1구밖에 찾지 못했다. 그나마 불행 중 다행히도 사망자들의 시신은 전원 수습되었다. 참고로 승객들 중에서는 비행기가 바다에 추락할 것이라고 생각하고 구명조끼를 입은 채 발견된 사람도 1명 있었다고 한다.

이후 겨우겨우 사고기의 맨 앞 10여 미터 부분이 복원하게 되었고, 이후 조사팀은 사고 원인에 대한 조사에 들어가게 되었다.

그리고 조사 위원회는 11가지 주요 사고 요소를 발견해 냈는데, 제일 처음이자 중요한 부분은 아래와 같았다.

기내 불연재 기준이 불충분하였고, 이는 화재를 쉽게 확산시키는 원인이 되었다. 결정적으로, 화재는 조종석 오른쪽 천장 부분에서 시작되었다. 이후 화재는 급격히 번져서 결국 기체를 조종 불능에 이르게 했다.

사고기는 몇 년 전 AVOD 시스템을 설치하며 화재방지를 위해 FAA규격에 맞는 정규 기내 불연재질을 시공했다. 문제는 그 FAA규격이 실상황에서 너무 부족했다. 지상에서 실험을 하고 FAA규격을 만들었을 때는 화재가 불연재질에 옮겨지지 않자 연료가 없어진 불은 저절로 꺼지는 등 분명히 별 이상이 없었으나, 막상 시공을 하고 111편이 추락한 뒤 조사해 보니 오히려 불연재가 타면서 화재를 더 크게했다는 충격적인 결과가 나왔다.

1등석 기내 엔터테인먼트에 전기 합선이 있었지만 회로차단기는 작동하지 않았다. 그러나...

또 다른 사실이 밝혀지자, 111편의 조종석 천장의 절연체에, 엄청난 가연성을 가진 금속성 마일라 '폴리에틸렌 테레프탈레이트'[8]라는 물질이 사용되었다는 사실을 알아낸다.

이 사고 10년 전에 미 연방항공국(FFA)은 모든 민항기의 금속성 마일라를 설치하는 것을 허락했다.

당시 항공 제조사였던 맥도넬 더글라스는[9] 미 연방항공국(FFA)한테 금속성 마일라를 없애달라는 요구를 했지만, 실수 연발 및 잦은 사고 문제 때문에 이를 믿어주지 않았다.[10]

기내 화재발생 구역 보고서.

수사대에 따르면, 사고의 발단 된 화재의 불씨 일등석에 설치된 VOD 케이블의 합선으로 인해 조종석 바로 뒷면의 383번 구역 천장에서 발생했다고 해명했다.

기내 시스템은 전혀 화재에 대한 경고를 하지 않고 있었다. 승무원들도 이런 경우는 처음이어서 대처가 힘들었다는 분석도 나왔다.

캐나다 교통안전위원회는 4년 6개월 동안 조사를 마치고[11], 5년 뒤(2003년)에 최종 보고서를 발행했으며, 보고서에 "조종사들이 사건 발생 즉시 핼리팩스 공항으로 회항했더라도 비행기는 추락했을 것"이라며 "스위스에어 111편이 생환했을 확률은 0%이다"라고 덧붙였다.

스위스에어 111편의 최종 보고서

4. 이후

이 사고 이후로 전 모든 민항기들을 가연성 물질 금속성 마일라 '폴리에틸렌 테레프탈레이트'를 제거하고 내열성 물질 단열재 캡톤(브라운 테이프)으로 교체했다.

미국 항공기들은 미연방 항공청의 가연성 검사를 통과해야 이륙할 수 있다는 규칙을 만들었다.

파일:external/upload.wikimedia.org/800px-Peggys_Cove_Swissair_Flight_111.jpg

사고 현장 근처의 추모비
캐나다 노바스코샤 주

이후 사고 항공편은 139편으로 바뀌었다가, 스위스 국제항공으로 재창설된 2002년 이후로는 LX023편으로 여전히 뉴욕-제네바 구간을 운행중이다.

이 사고에 더불어 9.11 테러의 여파로 인해 스위스에어는 본격적으로 하락세에 들어간다. 스위스에어는 얼마 버티지 못하면서...

스위스에어 본사의 간판을 내리는 모습.

결국 2002년 3월 31일에 파산하고 만다.[12] 다음 날 4월 1일에 스위스 국제항공으로 새롭게 창설되었다. #

스위스에어는 2005년에 항공 자회사인 루프트한자로 들어갔다.

5. 여담

사고기 화물 중 다이아몬드, 루비, 피카소의 작품 등 귀금속이 상당수 포함되어 있었다고 한다. #[13] 영국의 보험회사 로이드에서 지급한 보험금이 3억 달러이니 현재의 가치는 훨씬 높을 것이다.

1996년 12월 17일, 1997년 8월 18일에 김포국제공항- 취리히 국제공항 노선을 운항하던 사고기의 영상이다.[14]

사상 최악의 참사와 항공 사고 수사대 시즌 1의 '죽음의 불씨(Fire on Board)'라는 제목으로 해당 사고를 다루었다.