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민항기 | |
| <colbgcolor=#eee8aa,#544e10> 쌍발기 | DC-9 ‧ MD-80 ‧ MD-90 ‧ MD-95(B717) | |
| 3발기 | DC-10 ‧ MD-11 | |
| 4발기 |
DC-8 ‧ |
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| 군용기 | ||
| 전투기 |
FH 팬텀 ‧
F2H 밴시 ‧
F3H 데몬 ‧
F3D 스카이나이트 ‧
F-6(F4D) ‧
F5D 스카이랜서 ‧
F-4 팬텀 II F-101 ‧ F-15 ‧ F/A-18 ‧ F/A-18E/F |
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| 공격기 | BTD 디스트로이어 ‧ A-1 ‧ A-3 ‧ A-4 ‧ AV-8B | |
| 폭격기 | B-18 ‧ A-20 ‧ A-26 | |
| 급강하폭격기 | SBD 돈틀리스 | |
| 뇌격기 | TBD 데버스테이터 | |
| 수송기 | C-17 ‧ C-47 ‧ C-54 | |
| 공중급유기 | KC-10 | |
| 훈련기 | T-45 | |
| 헬리콥터 | ||
| 군용 | MD 500 ‧ AH-64 | |
| 더글라스의 1945년 이전 모델 | ||
| 쌍발기 | DC-1 ‧ DC-2 ‧ DC-3 ‧ DC-5 | |
| 4발기 | DC-4 ‧ DC-6 ‧ DC-7 | |
| ※ 제조사별 항공기 둘러보기 | }}}}}}}}}}}}}}} | |
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맥도넬 더글라스, MD-90-30, N901DC MD-90의 프로토타입 |
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델타 항공, MD-90-30, N965DN 마지막으로 생산된 MD-90 |
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| MD-90-30의 조종석 |
1. 개요
미국 맥도넬 더글라스에서 개발한 중,단거리용 협동체 쌍발 터보팬 엔진 여객기. 기존 MD-80 시리즈를 기반으로 신형 엔진, 에비오닉스가 개량되었다.1980년대 중반, 맥도넬 더글라스는 기존 MD-80 시리즈 동체에 프롭팬 엔진을 장비하고 MD-88에서 적용된 에비오닉스를 탑재한 신형 여객기를 구상한다. 개발과정에서 프롭팬 엔진 대신 IAE V2500 터보팬 엔진[1]이 채택되었다.
첫 비행은 1993년 2월 22일에 성사되었고, 1995년 4월 2일에 델타 항공에 의해 운항이 시작되었으며, 2000년에 사우디아 항공에 인도된 기체를 끝으로 생산이 중단되었다. 총 생산량은 116대다.
메르스의 여파로 에바항공이 이 기종을 2015년 6월 17일, 6월 23일, 6월 30일 타이완 타오위안 국제공항~ 인천국제공항 노선에 투입해서 항덕들에게 충격을 안겨줬다.
1.1. 개발
맥도넬 더글라스는 자사의 베스트셀링 협동체 여객기인 DC-9의 후속 기종으로 MD-80을 개발하였고, MD-80은 델타 항공, 아메리칸 항공 등의 여러 거대 항공사들이 운용하며 큰 성공을 거두었다. 그리고, 맥도넬 더글라스는 MD-88을 기반으로 하여 보잉 737, 에어버스 A320 패밀리 등의 기종과 함께 경쟁할 수 있는 MD-80의 개량형을 개발하기로 하였다. 맥도넬 더글라스는 MD-80에 프롭팬 엔진을 달아 MD-94X라는 이름의 테스트기를 운용하기도 하여 MD-90이 프롭팬 여객기가 될 뻔 했지만, 항공사들은 프롭팬 엔진을 사용하는 MD-80에는 관심이 없었고 맥도넬 더글라스는 개발 방향을 틀어 제트 엔진을 단 MD-80의 개량형으로 계획을 수정한다. MD-90은 IAE (International Aero Engines)의 IAE V2525 엔진을 새로 채택하였다. 이후, MD-90은 1989년 11월 14일에 델타 항공이 50대의 MD-90-30을 주문하고, 110대의 MD-90-30 옵션을 주문하면서 공식적으로 런칭되었다.MD-90은 MD-80보다 1.4m 길어진 동체를 채택하여 MD-90의 동체는 매우 길어 보이며, MD-88에 적용된 것과 비슷한 글래스 칵핏과, 옵션으로 MD-11에 적용된 것과 유사한 글래스 칵핏을 적용할 수 있었다.[2] 또한, MD-80의 비효율적인 프랫 & 휘트니 JT8D 엔진 대신 IAE V2525 엔진을 사용여 효율성을 늘렸다. 이후 맥도넬 더글라스는 자사의 캘리포니아 롱비치 공장에서 첫 MD-90-30을 롤아웃하였고, 1993년 2월 22일에는 MD-90-30 테스트기가 첫 비행을 하였다. 1995년에는 MD-90의 시험 비행이 끝나고 인증이 된 후 델타 항공에게 첫 MD-90-30이 인도되면서 운항이 시작되었다. MD-90은 보잉이 개발하던 737 클래식의 개량형인 Next-Generation 737과의 경쟁으로 인해 판매가 매우 부진하였고, 총 116대만이 1993년부터 2000년까지 생산되었다.
그리고 1997년에 맥도넬 더글라스가 보잉에게 합병된 후, 보잉은 맥도넬 더글라스가 개발하고 판매해 놓은 비효율적인 여객기들을 단번에 정리하고, 보잉이 개발한 여객기들을 밀어주기로 결정하면서 Next-Generation 737과 체급이 같은 MD-90의 주문이 1997년부터 중단되었고, 2000년에는 마지막 MD-90 주문분이 맥도넬 더글라스의 롱비치 공장을 나와 인도되면서 MD-90의 짧은 생산은 끝나게 되었다. 현재 마지막으로 생산된 MD-90은 델타 항공에게 중고로 매각되었었으나, 현재는 모두 퇴역한 상태이다. 델타 항공은 주문한 MD-90 중 오직 65대만 인도받았고, 남은 MD-90 주문은 더욱 효율적인 보잉의 737로 주문을 변경하면서 MD-90을 살려줄 것으로 예측되었던 델타 항공마저 MD-90을 버리게 되었다.
1.2. 현황
2020년 6월 2일 델타 항공의 휴스턴발 애틀란타행 DL90 항공편을 끝으로 모든 MD-90의 운항이 종료되면서 MD-90은 역사 속으로 완전히 사라졌다. 참고로 MD-90의 런치 커스터머도 델타 항공이었으니, MD-90은 런치 커스터머와 마지막으로 운용한 항공사가 같은 기종이라는 진기록을 남기게 되었다.원래는 2022년까지 전량 퇴역 예정이었으나, 델타항공은 2020년 6월 내로 완전히 퇴역한다고 했다. COVID-19로 인해 항공 산업이 크게 위축된 것에 대한 조치였다. 델타 항공 말대로 '상대적으로 비효율적인 항공기'인데다가, 항공 산업이 되살아날 기미가 당분간은 없기 때문에 중고 기체를 사갈 곳은 없을 거라 전망된다.
사실 오늘날의 항공사들이 MD-90을 구입할 이유는 중고 시장에서의 싼 가격을 빼고는 딱히 없다. 일단 보잉 737-800(189석)이나 A320(180석)보다도 최대 승객 수용량이 적다(172석)는 점이 있다. 또한 이미 망한 제조사에서 만들었으며, 운용하는 항공사도 거의 없는 기체라서 유지비도 꽤 높다.
이란에서 긁어갈 수 있지 않냐고 할 수 있겠지만, 앞에서 말했듯이 전체 MD-90의 50% 정도가 이란 규제의 당사국인 미국의 델타 항공에서 운용되었기 때문이다. 따라서 제재가 걸리며, 제3국을 통한 수입이 아닌 이상은 도입이 불가능하다.
여하튼 현재 현역인 MD-90은 없다. 참고자료 비슷한 체급의 기종들 중 1964년에 운항을 시작한 보잉 727은 무려 2019년까지 여객기로 사용되었고, 선배인 MD-80은 2024년 1월 기준 무려 108대가 현역으로 활동중이며, 심지어 1950년대부터 생산된 대선배 제트기인 DC-8도 2024년 1월 기준으로 4대가 현역이란 것과 비교하면 참으로 안타까운 운명을 맞게 되었다.
2. 'MD-90'의 각 형식
2.1. MD-90-30
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| 일본항공, JA001D | |
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| 스칸디나비아 항공, OY-KIN | |
2.2. MD-90-30IGW
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에바항공, B-17926 해당 형식의 유일한 생산분 |
2.3. MD-90-30ER
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| 유니항공, B-17922[5] |
3. 사건 사고
- 1999년 8월 24일, 유니항공 873편 사고. 탑승자 96명 중 1명 사망.[7]
- 2009년 3월 9일, 라이온에어 793편 활주로 이탈 사고. 탑승자 172명 전원 생존.[8]
- 2009년 5월 8일, 사우디아 항공 9061편 활주로 이탈 사고. 탑승자 7명 전원 생존.[9]
4. 여담
MD-82와 마찬가지로 중국에서 내수용 기체가 40대가 생산될 수 있었다. 하지만 부품 수급을 누가 하느냐, 자금지원은 어떻게 하느냐에 대한 논쟁이 오간 끝에 달랑 2대만 중국 상하이에서 조립됐다. 한편 MD-82와 MD-90 키트 조립을 통해 얻은 경험으로 ARJ21을 만든다는 이야기도 있다. 실제로 DC-9/MD-80/MD-90/717 시리즈와 ARJ21는 모두 T-테일을 채용했으며 기수부 디자인 역시 매우 비슷하다.중국 라이센스 제작 MD-90 기체들은 중국북방항공에서 사용하다가 중국남방항공이 중국북방항공을 인수하며 중국남방항공으로 넘어갔다 둘 다 2012년에 델타 항공으로 팔렸다. 두 대 모두 델타 항공에서 모두 열심히 날아다니다가 2020년 기준 모두 퇴역한 상태.
5. 참고 링크
6. 관련 항목
[1]
A320 패밀리에서 사용하는 엔진.
[2]
MD-11이나 후계기종인 B717에 비해 임베디드시스템 기반으로 작동되는등 차이점이 있었다. 또한 아날로그 칵핏에 옵션으로 넣어진것이다 보니 계기가 꽤 난잡한편 이었다.
[3]
이 기체는 1997년에 생산되었다.
[4]
대한항공에서
보잉 747-400을 퇴역전에 매입한 것과 같은 이유이다.
[5]
참고로 이 회사는 위 MD-90-30IGW를 처음이자 마지막으로 주문한
에바항공의 자회사이다.
[6]
두 기체 다 2000년에 생산되었다.
[7]
B-17912, MD-90-30
[8]
PK-LIL, MD-90-30
[9]
HZ-APW, MD-90-30