MD-11

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맥도넬 더글라스, MD-11, N111MD MD-11의 프로토타입[1]

UPS 항공, MD-11F, N262UP 마지막으로 생산된 MD-11[2]

MD-11의 조종석

1. 개요

2. 제원

3. 개발사

4. 형식

4.1. MD-11

일본항공, JA8589

4.2. MD-11ER

월드 에어웨이즈, N278WA

4.3. MD-11C

알리탈리아, I-DUPA

4.4. MD-11CF

마르틴에어, PH-MCR

4.5. MD-11F

대한항공, HL7375

5. 특징

맥도넬 더글라스 하우스컬러 MD-11 원본

5.1. 근본적으로 고쳐지지 못한 문제들

5.1.1. 설계상 문제점

바리그의 MD-11(왼쪽)과 센츄리온 에어 카고의 DC-10(오른쪽) 왼쪽에 있는 MD-11의 수평미익의 크기가 눈에 띄게 줄어든 게 보인다.

5.1.2. 기준 미달의 효율

• 싱가포르항공 : 싱가포르 ~ 파리 노선을 맞바람을 맞으면서도 완주할 수 있는지에 대한 시뮬레이션을 진행했었다. 그 결과 MD-11은 동유럽 상공에서 연료가 모두 소진되는[25] 결과가 나왔지만, A340-300[26]은 정상적으로 운항할 수 있다는 결과가 나왔다. 결국 싱가포르 항공은 MD-11의 20대 주문을 A340-300의 20대 주문으로 바꾸어 버렸다. 막상 이렇게 주문한 A340-300마저 보잉이 777-200ER을 팔기 위해 사가면서 금방 777로 대체되었다.

• 아메리칸 항공 : 아메리칸 항공은 최초에 8대 확정 + 42대 옵션의 대량 발주를 했다. 당시 다른 메이저급 항공사들과 달리 747을 많이 운용하지 않았고, DC-10을 대체할 만한 국제선 기종이 필요했기 때문에 항속거리가 월등히 뛰어난 기종이 필요했다. 이런 아메리칸 항공의 선택은 MD-11이었다. 그러나 밑에 후술할 MDC의 잘못된 대처와 성능 미달로[27] 최초 도입분 19대를 1996년부터 모두 페덱스에 매각하였고 그 자리를 777로 대체했다.

• 일본항공 : MD-11이 전 세대 기종인 DC-10보다 2004년에 먼저 퇴역[28]하는 일이 벌어졌다.(참고로 일본항공에서 DC-10은 2005년에 퇴역했다.)[29] 그리고 UPS에 넘겨버렸다. 무엇보다 여객기로만 10대를 보유하고 있던 일본항공 입장에서는 여객 수익성을 고려하였을 때 MD-11을 계속 사용하는 것보다 777로 대체하는 것이 더 효율적이었다.

5.1.3. 맥도넬 더글라스의 삽질과 불친절 및 태만

5.1.4. ETOPS의 완화

5.2. 내려갈 삼발기는 내려간다

보잉의 하우스컬러를 입힌 MD-11 원본

MD-11F 보잉 하우스컬러 버전 원본

6. 화물기로서의 경력

1991년, 로스앤젤레스 국제공항에 이착륙하는 HL7372

2002년 사고 당시 HL7372

7. 여객기로서의 경력

8. 평가

9. 사건/사고

• 1997년 7월 31일, FedEx Express 14편 착륙 사고. 탑승자 5명 전원 생존. [42]
• 1998년 9월 2일, 스위스에어 111편 추락 사고. 탑승자 229명 전원 사망. [43][44]
• 1999년 4월 15일, 대한항공 6316편 추락 사고. 탑승자 3명 전원 사망, 지상 5명 사망. [45]
• 1999년 8월 22일, 중화항공 642편 추락 사고. 탑승자 315명 중 3명 사망. [46]
• 1999년 10월 17일, FedEx Express 87편 활주로 이탈 사고. 탑승자 2명 전원 생존. [47]
• 2009년 3월 23일, 페덱스 익스프레스 80편 착륙 사고. 탑승자 2명 전원 사망. [48]
• 2009년 11월 28일, 아비엔트 에비에이션 324편 추락 사고. 탑승자 7명 중 3명 사망. [49]
• 2010년 7월 27일, 루프트한자 카고 8460편 착륙 사고. 탑승자 2명 전원 생존. [50]
• 2012년 10월 13일, 센츄리온 에어 카고 425편 활주로 이탈 사고. 탑승자 2명 전원 생존. [51]
• 2016년 6월 6일, UPS 항공 61편 활주로 이탈 사고. 탑승자 4명 전원 생존. [52]

10. 여담

11. 매체에서

12. 참고 링크

• (한국어 위키백과) 맥도넬더글러스 MD-11
• (영문 위키백과) McDonnell Douglas MD-11

[1] 1990년 1월 10일 첫 비행. 1991년 6월 28일 페덱스에 N601FE로 인도되었으며 2023년 5월 1일에 퇴역했다. [2] 2001년 2월 25일부터 루프트한자 카고에서 운항하다 퇴역 후 2020년 2월 19일에 다른 화물 항공사인 UPS로 인도되어 현재까지 운항중이다. [3] 다만 정기 노선 비행은 이미 같은 해 10월 26일에 종료되었다. [4] 페덱스 익스프레스 34대, UPS 항공 31대, 웨스턴 글로벌 항공 4대. 참고로 모두 미국의 화물 항공사들이다. [5] 런치 커스터머 핀에어 [6] 런치 커스터머 가루다 인도네시아 [7] 런치 커스터머 알리탈리아 [8] 런치 커스터머 페덱스 [9] 런치 커스터머 마르틴에어 [10] 이코노미 클래스 3-4-3 좌석배치시 [11] 수직미익에 박힌 2번 엔진 노즐의 길이가 GE와 P&W 제품간에 약간 상이해서 그런 것인데 GE의 CF6가 약 40 cm 가량 길다. [12] B777보다 약 20cm 정도 좁고 A350보다 아주 살짝 넓다. [13] B777보다 약 15cm 정도 좁고 A350 초기형보다 약 10cm 넓다. 2022년 10월 이후 생산되는 A350은 객실 폭이 10cm 넓어지면서 이 기종과 똑같이 되었다. [14] 총 14대 기체에 장착 [15] 대표적인 예시로 후방 화물칸 도어 설계 결함으로 비행 중 화물칸 도어가 여압을 이기지 못하고 파손되어 떨어지면서 급격한 감압으로 화물칸 바로 위의 승객실 바닥이 붕괴, 조종라인이 죄다 파손되면서 추락한 사건인 터키항공 981편 추락사고가 있다. [16] 보잉 737 MAX, 보잉 777X, A320neo 패밀리등 이후 비행기 개발에서는 흔한 일이 되었다. [17] 애초에 삼발기의 등장 배경으로서 당시 미국 연방 항공국 (FAA)의 ETOPS 규정에 의하면 쌍발기는 60분 이내에 비상착륙이 가능하도록 항로를 제작해야만 했고 이는 항로, 계기, 운항 등에 있어서 엄청난 제약이었다. 이를 피하기 위해서 민간항공기 제작사에서는 4발기를 만들어 판매하였고, 3발기는 4발기보다 연료 효율을 강조하는 역할로서 탄생되었다. [18] 미국 NASA와 공동으로 풍동 분석하여 설계한 것으로 알려져 있다. 참고 [19] 항공기 자체의 무게(OEW) 기준. [20] A350을 10열로 운항하는 항공사도 있다. [21] DC-10이 설계 결함으로 욕을 먹기는 했어도 실제 조종안정성에 대한 문제는 MD-11처럼 크게 문제가 되지 않았다. 오히려 묵직하게 조종하는 맛이 좋다며 조종사들 사이에서 나름 인기도 있었다. [22] 이 또한 엄밀히 말하면 설계 결함으로 인한 것이라고 볼 수 있다. [23] 1500m로 상승하라는 지시를 받은 뒤 1500ft로 잘못 언급하는 내용이 CVR에 있기는 하기 때문에 이를 근거로 조종사 과실로 결론지은 것으로 보인다. 그러나 이륙 전 계기 입력상으로는 1500m로 정확하게 입력한 점, 사고기의 최대 상승 고도가 약 1300m 언저리였다는 점을 볼 때 고도 착각설은 신빙성이 전무하다. 비행기가 조작이 되지 않아서 당혹하는 조종사들의 대화 내용으로 볼 때 사실상 기체 결함이 확실한 사고를 졸속으로 수사하여 잘못된 보고서가 제출된 것. 또한 이 사고에서 FDR이 완전히 파괴되어 복구되지 못한 것도 조사가 제대로 이뤄지지 못한 요인이다. [24] DC-10의 경우 초기에 제작사의 설계 결함으로 인한 인명피해사고들이 잇따라 터진 탓에 악명이 높았지만, 사실 사고율 통계를 보면 MD-11이 DC-10보다 더 많다. 그러나 MD-11의 경우 화물기 사고가 많은지라 상대적으로 묻히는 경향이 있었다. [25] 보통 싱가포르-파리가 대략 11,000km 정도 나온다. 그런데 동유럽이라면 위치에 따라 다르겠지만 최악의 경우에는 그리스 정도라는 소리다. [26] 심지어 이건 4발기다! 물론 엔진이 4개라고 해서 무조건 연비가 나쁜건 아니지만 A343이 쌍발기인 B772한테 떡실신당한 마당이라… [27] 아메리칸 항공은 최초로 인도 받은 3대를 운용 후 연비 및 항속 성능에 불만을 표했고 이러한 성능 미달 문제를 해결하기 전까지 나머지 항공기를 인도받지 않으려고 했었다. [28] 10월12일 홍콩발 도쿄(나리타)행 JL730편을 마지막으로 영업운항을 종료했다. 마지막 비행을 한 기체는 테일넘버: JA8582, 애칭은 탄쵸우(タンチョウ 두루미)로 1994년에 도입된 2호기이다. 당시 고별비행 기록영상 [29] 3월31일 인천발 도쿄(나리타)행 JL952편을 마지막으로 영업운항을 종료했다. 마지막 비행을 한 기체는 테일넘버: JA8541로 1980년에 도입된 기체이다. [30] 이에 A340-600을 주문했지만 파산하고 이를 승계한 스위스 국제항공이 A340-300으로 주문을 전환. [31] 1992년 나온 A330-300이 1999년까지 300여 대 생산될 동안 1990년에 나온 MD-11은 2000년 9월 마지막 생산분까지 합쳐 딱 200대가 생산되었다. [32] 테일넘버:D-ALCN 시리얼넘버:48806/646 2000년 11월 9일 첫 비행을 했으며 2001년 1월 25일 루프트한자에 인도되었다. 2020년부터 UPS에서 N262UP로 운항중이다 [33] 실제로 MD-11 여객기를 화물기로 개조하는 열풍이 일기도 했는데, 당장 대한항공도 운용하던 MD-11 여객기 5대를 1999년까지 모두 화물기로 개조한 후 2005년까지 운용했을 정도였다. 그 결과 MD-11이 2001년까지 총 200대 생산되었는데 2022년 12월 기준으로 이의 절반을 넘는 110대의 MD-11이 현역 화물기로 쓰였을 정도였다. [34] 룩셈부르크에 기반을 둔 카고룩스사는 “MD-11은 좋은 항공기이지만 공급이 제한되어 있다”라고 말하기도 했다. [35] 실제로 마지막으로 생산된 MD-11을 인도받은 루프트한자 카고는 2021년 10월 17일에 D-ALCC를 끝으로 모든 MD-11F를 퇴역시켰다. 이후 D-ALCC는 웨스턴 글로벌 항공으로 인도되어 현재까지 현역으로 운항중이다. [36] 여객기로 운용될 당시 주로 오스트레일리아나 뉴질랜드행 노선, 부산발 다수요 또는 장거리 국제선에 투입됐으나 화물기로 개조한 후 A330 등으로 변경됐다. [37] UPS 같은 경우 777F보다 A350F 주문에 관심을 보이고 있어 추후 대체 기종이 A350F가 뒤를 이을 가능성이 높다. [38] 그런데 이러고도 무언가 모자랐는지 결국 델타항공은 노스웨스트 항공을 합병하며 얻은 B747-400들을 대한항공에서 부품사이클용으로 사간 B747-400까지 활용해 야무지게 써먹다가 한참뒤에 A350으로 교체했다. [39] 다만 747-400의 개발과정에서 주날개 조금 고치는 데에 비용이 적지 않게 소요됐음을 감안할 때 이 말이 맞지 않을 수도 있다. 더군다나 MD는 DC-10의 실패로 인해 위기를 겪고 있었다. [40] 777F와 적재량은 비슷한데 항속거리는 1,500km 정도 부족하니 A330-200F보다는 좀 더 나았을 수도 있다. [41] 당시 에어버스는 신생기업 이었기 때문에 A300이 개발되고도 한참동안 팔리지 않아 수년동안 회사가 휘청대고 있었다. 멕도넬 더글라스 경영진이 DC-10의 결함은폐와 록히드마틴 민간항공기부서가 L-1011로 한참 고생하고 있을때 대한항공에 A300이 판매되고 이후 이스턴 항공에 무상항공기 리스라는 과감한 도박을 하며 인지도를 쌓아 지금의 위치까지 도달하는게 가능했다. MD: 이게 다 대한항공 때문이다 [42] N611FE, MD-11F [43] HB-IWF, MD-11 [44] 참고로 MD-11의 사고로 인한 전체 사망자 244명 중 무려 229명이 이 한 사고만으로 기록되었다. [45] HL7373, MD-11F [46] B-150, MD-11 [47] N581FE, MD-11F [48] N526FE, MD-11F [49] Z-BAV, MD-11F [50] D-ALCQ, MD-11F [51] N988AR, MD-11F [52] N277UP, MD-11F [MD-XXLR(MD-11LR)] [MD-XX] [55] 급격한 기동 등으로 인하여 유입공기 흐름이 바뀌거나 버드 스트라이크 등으로 인한 엔진 고장 등. [56] 이 때 엔진에서 진동이 나기도 한다. [57] 압축기 실속 또는 서징이라고도 한다. [58] 당연하게도 EGT(배기가스 온도)가 높이 올라간다. [59] 실제로 다른 기종은 화재 경종과 비슷한 소리가 나지만 MD-11은 특이하게 저 노랫소리가 나고 알림이 나온다. 주의를 확실하게 끄는 남성 톤과 달리 비교적 빈약한 여성 톤을 사용해서 그런 듯 하다. [60] 에어버스, 보잉의 경우에는 대체적으로 나름 차분한 남성톤이고, 봄바디어의 경우 보잉과 유사한 소리가 나며, 수호이 수퍼제트 100의 경우 일부를 에어버스와 유사한 음성을 채용하고 나머지는 맥도넬 더글라스처럼 여성 목소리를 채용했다. 물론 멕도넬 더글라스보다는 훨신 차분하게 말한다.