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| СУ-76И |
1. 개요
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| SU-76I 소개 영상 |
2. 제원
| <colbgcolor=#556B2F> СУ-76И (Самоходная Артйлерийская Установка 76мм Иностранная) | |
| 제원 | |
| 개발 기관 | 소련 육군 병기부 |
| 개발 연도 | 1943년 |
| 생산 기관 | 제37번 공장 |
| 생산 연도 | 1943년 4월 ~ 1943년 11월 |
| 생산 댓수 | 201문 |
| 운용 연도 | 1943년 ~ 1944년 |
| 운용 국가 | 소련 포함 도합 2개국 사용 |
| 전장 | 6.3m |
| 전폭 | 2.91m |
| 전고 | 2.38m |
| 전비 중량 | 22.5t |
| 탑승 인원 | 4명 (전차장, 조종수, 포수, 탄약수) |
| 엔진 | 마이바흐-HL120TRM A형 수랭식 60도 V형 12기통 가솔린 엔진 |
| 최고 출력 | 300hp |
| 출력비 | 22.72hp/t |
| 최고 속도 | 50km/h |
| 항속 거리 | 180km |
| 현가장치 | 토션 바 |
| 장갑 수치 | 15mm ~ 60mm |
| 주무장 | 76.2mm F-34 1문 (98발) |
| 부무장 | 없음 |
3. 내부
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| SU-76I 상세 도면 |
SU-76I는 3호 전차의 차체를 베이스로 하여, 새로운 전투실과 고정형 포를 장착한 소련의 자주포로, 1943년 4월부터 11월 도합 7개월 가량 201문만이 생산되었다.
해당 자주포는 비록 적국인 나치 독일제였으나, 기동성이 좋은 3호 전차의 차체를 이용하여 만들어졌기에 운용 인원들의 평가가 매우 높은 편에 속했으며, 전투시에도 강력한 화력을 지원 가능했기에 보병들 또한 이를 매우 선호하였다.
주 무장은 T-34-76 후기형부터 장착된 76mm F-34 전차포였으며, 해당 포는 ZiS-3 야포를 기반으로 하여 제작된 대전차포였기에 탄속과 명중률, 그리고 위력이 매우 뛰어난 편에 속하였으며, 이 덕에 보병지원 뿐만 아니라 제한적인 대전차전 임무도 수행이 가능하였다.
구동계통과 차체와 관련된 부분은 상술했듯, 3호 전차의 차체를 이용했기에 대부분의 부품이 3호 전차의 것을 사용하나, 에어필터만큼은 독일제의 성능이 좋지 않았기에 소련제로 교체하여 사용했다고 알려져 있다. 어째서 자체개발이 아닌, 적국의 3호 전차를 이용했냐면 독소전 당시 수많은 3호 전차가 소련군에 의해 노획되었기 때문에 수리 부속 및 정비창 확보가 쉬웠기 때문이다.
이 밖에도 고정형 전투실로 변경하면서 전투실 넓이가 더 커졌고, 상부 폐쇄형이기에 포격이나 보병 공격에 취약했던 SU-76과 달리 작전에 용이해졌다는 장점도 존재해 여러모로 본판 3호 전차보다 전투력이 상승했다고 볼 수 있다.
4. 개발사
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| SU-76I 프로토타입 |
이 당시, 독일군의 3호 전차는 T-34-76과의 격차로 인해 다수의 단차가 격파되거나, 유기되는 일이 잦았는데, 제37번 공장에서는 해당 차량들을 수거하여, 여러 실험 끝에 1943년, T-34와 KV-1이 사용하는 76mm F-34를 장착하였으며, 기존의 포탑이 비좁기에 아예 포탑을 드러내는 대신, 고정형 전투실을 장착하여 자주포로 개수하였다.
성공적으로 제작된 프로토타입은 군부에게도 대호평을 받았으며, "SU-76I"라는 제식명을 하달받기에 이르렀다.
이후 1943년 4월부터 11월까지 전역 각지에서 배송된 노획 3호 전차들을 본격적으로 개조하기 시작했으며, 이오시프 스탈린도 매우 고무되어 1,000문의 생산을 37번 공장에 의뢰하였으나, 동년 SU-76M이 개발에 성공하며 자주포 생산이 원활해지자 201문을 끝으로 생산을 종료하게 되었다.
5. 형식
5.1. 일반형
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| СУ-76И |
5.2. 지휘차형
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| СУ-76И Командир |
6. 평가
6.1. 장점
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강력한 화력
76mm F-34 포의 화력은 ZiS-3 야포와 동일하였기에 보병 지원 및 대전차 화력이 높은 편에 속하였으며, 적시적소에서 보병들을 지원기 안성맞춤이었다.
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높은 기동성
3호 전차의 기동성은 가벼운 무게에 고회전형 가솔린 엔진을 얹은 차체에서 비롯되었기에, 3호 전차를 베이스로 제작된 SU-76I 또한 3호 전차의 기동성을 물려받아 높은 기동성을 자랑하였으며, 특히 좌우 선회가 매우 매끄러웠다는 조종수의 기록이 남아 있다.
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높은 방호력과 거주성
SU-76 및 T-26에 비해 장갑 수치가 두꺼운 편에 속하였으며, 신형 전투실 또한 경사장갑으로 제작되어 독일군의 대전차포에 대해 어느 정도의 방호력을 보장할 수 있었다. 이 덕에 거주성도 원본인 3호 전차보다 더 좋아져서 운용 인원들이 전투 시에도 무리 없이 원활하게 작전을 치를 수 있었다고 한다.
6.2. 단점
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가솔린 엔진
가솔린 엔진을 사용한다는 문제 때문에 절대 다수의 차량들이 경유를 사용하는 소련군 내에서 연료 보급에 차질을 겪었기에 혼성 편제 없이 오직 해당 자주포만을 사용하는 부대가 필요하다는 단점이 존재하였다.
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수리 공정의 부재 및 낮은 수량
3호 전차는 독소전 초반에는 독일 국방군의 기갑 전력의 주력으로써 다수의 차량이 투입되었으나, 시간이 지나며 3호 전차는 후방으로 돌려지고 그 대신 4호 전차, 5호 전차 판터, 6호 전차 티거 등의 후계 전차들이 투입되며 수리 부속이나, 공정을 확보하기 어려워져 201문만 생산되고 단종되는데에 영향을 끼쳤다.
6.3. 총평
적군 제7기계화군단 소속 제64기계화여단 소속의 제177전차연대에는 11대씩 총 4소대로 이루어진 전차 중대가 존재합니다.
해당 자주포는 마이바흐 엔진을 사용하는 3호 전차 섀시로 만들어졌는데, 새로운 전투실의 전면 장갑은 3~4cm이고, 측면은 1-1.5cm 정도로 추정되며, 전투실의 상부는 개방되어 있었습니다.
이 자주포의 포각은 가로 15도, 부앙각은 7도로 확인되었습니다.
독일 국방군 육군 제1기갑군이 육군 정보부에 보낸 보고서의 일부.
SU-76I가 투입될 당시, 독일군은 자신들의 전차가 새롭게 바뀌어서 투입되었다는 사실에 매우 놀랐으며, 이는 독일 국방군 제1기갑군이 육군 정보부에 보낸 평가에서 나타난다.[1]해당 자주포는 마이바흐 엔진을 사용하는 3호 전차 섀시로 만들어졌는데, 새로운 전투실의 전면 장갑은 3~4cm이고, 측면은 1-1.5cm 정도로 추정되며, 전투실의 상부는 개방되어 있었습니다.
이 자주포의 포각은 가로 15도, 부앙각은 7도로 확인되었습니다.
독일 국방군 육군 제1기갑군이 육군 정보부에 보낸 보고서의 일부.
총평으로는, 급한 상황에서도 제 몫을 잘 해낸 자주포라고 평가된다.
비록 201문이라는 낮은 수량이었지만, SU-76I는 자주포가 부족한 상황에서 소련군에게 화력지원을 원활하게 해줄 수 있었기에, 운용 인원 뿐만 아니라 보병들에게도 높은 평가를 받았고, 드네프르 강 전투 당시 독일군을 몰아내는데 일익을 담당했다고 볼 수 있다.
7. 실전
7.1. 대전기
7.1.1. 제2차 세계 대전
7.1.1.1. 독소전쟁
7.1.1.1.1. 드네프르 강 전투
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| 드네프르 강 전투 당시의 독일 국방군 육군 제23기갑사단 제128대전차자주포대대 노획 야크트판처 SU-76I(r) |
하지만 3호 전차의 차체를 유용한 특성상, 혹한에 약해 투입된 90문 중 절반이 고장으로 비전투손실을 기록하였으며, 나머지 차량들도 예비 부속의 문제로 쉽사리 사용하기 어려웠다고 한다.
다만 1943년 말에서 1944년 경, 드네프르 강 인근에서 독일군과 맞닥뜨린 1902자주포연대 산하의 SU-76I들이 적극적인 반격을 통해 독일 자주포 1문을 격파하고 격퇴한 일화가 존재한다.
이후 독일군과의 전투에서 다수가 파괴되었으며, 남은 10~15문의 차량은 후방으로 편제되며 SU-76I의 실전은 이렇게 끝나게 되었다.
8. 운용국
8.1. 유럽
8.1.1. 동유럽
8.1.1.1. 소련
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| 우크라이나 사르니 시 야외 전시 소련 육군 소속 SU-76I "3038번차" |
종전 이후 1문을 쿠빙카 인근에서 사용하였는데, 해당 단차도 1968년경 퇴역 처분을 밟고 스크랩되었다가, 후일 복원되어 모스크바 포클론나야 공원에 소장중에 있으며, 이를 포함한 현재 잔존한 개체는 원본 부품을 이용해 재생산한 지휘차형 1문과[2], 그리고 마지막으로 유일하게 잔존한 원본 개체인 상단의 "3038번차" 1문까지 합쳐 도합 3문이 잔존해 있는 상태이다.
8.1.2. 중부유럽
8.1.2.1. 나치 독일
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| 독일 국방군 제23기갑사단 제128대전차자주포대대 노획 야크트판처 SU-76I(r) |
9. 미디어
9.1. 게임
9.1.1. 월드 오브 탱크
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| SU-76I | SU-85I |
10. 모형
10.1. 프라모델
10.1.1. 드래곤 모델
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| Soviet SU-76i self-propelled gun |
11. 참고 문헌
- 3호 전차 및 SU-76I 잔존 개체 목록
- 위키피디아 SU-76I 문서 러시아어판
- Tank Archives SU-76I 문서
- Warspot "노획을 기반으로 한 SU-76" 칼럼
- Tank Encyclopedia SU-76I 문서
- 붉은 군대의 제2차 세계 대전 시기 독일제 노획 차량 사용기록
12. 둘러보기
| 노획차량 및 개조품 |
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| 프로토타입 | T-25, 경 트랙터, 대형 트랙터, Pz.Kpfw. Nb.Fz, 호이슈레케 10, D.W.1/2, 5/4호 전차, VK 시리즈, 기갑 자주포, VK 30.01 / 02, VK 36.01, VK 45.01(P), VK 45.02(P), VK 65.01, 판터 2, 8호 전차 마우스, E-100, 게쉬츠바겐 티거, 로이머 S, Kätzchen 병력수송장갑차, 8,8cm 바펜트레거 | |
| 페이퍼 플랜 | 3/4호 전차, VK 16.02 레오파르트, 7호 전차 뢰베, 9 / 10호 전차, E 시리즈, 1인용 경전차 시안 "마우스", 슈투름판처 Bär, 슈투름판터, P.1000 라테, P.1500 몬스터, 마레샬 구축전차 | |
| 차량 | 독일 국방군/차량, 퀴벨바겐, 슈빔바겐, 슈타이어 1500A, Büssing-NAG T500, Büssing-NAG G31, Büssing-NAG L4500, 오펠 블리츠, 포드 B3000S, V3000S, V3000A, 보르크바르트 B3000, 메르세데스-벤츠 G5, 메르세데스-벤츠 L1500, 메르세데스-벤츠 L3000, 메르세데스-벤츠 LG3000, 메르세데스-벤츠 L4500, 메르세데스-벤츠 L6500, 크루프 프로체, 타트라 T111 | |
| 모터사이클 | DB / DBK, KS 750, 케텐크라프트라트, R-75 | |
| 그 외 | 동부용 궤도형 트랙터, 동부용 차륜형 트랙터, 수륙양용 트랙터, 골리아트 지뢰, 보르크바르트 4호, 스프링거 무인자폭차량, VsKfz 617, 쿠겔판처 | |
| 기타 | 독일 기갑 병기의 역사와 루머 | |
| ※ 당시 독일은 고질적인 무기부족, 점령국가의 치안을 이유로 기존의 노획 전차 및 차량(Beutepanzer)에 새로운 제식명을 붙여 사용했다. | ||
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