최근 수정 시각 : 2024-04-13 10:50:47

강일역


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강일역
파일:Seoulmetro5_icon.svg
다른 문자 표기
로마자 Gangil
한자 江一
간체자
가나 [ruby(江一, ruby=カンイル)]
주소
서울특별시 강동구 고덕로 지하456 ( 상일동 산73)
운영 기관
하남선 서울교통공사
개업일
하남선 2021년 3월 27일
5호선
역사 구조
지하 3층
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능)
노선거리표
⑤ 하남선
강　일
파일:강일역역명판.jpg
역명판
파일:강일역_개표구_20210327.jpg
대합실

1. 개요2. 역 정보
2.1. 역무시설2.2. 위치 선정 논란
3. 역 주변 정보
3.1. 출구 정보3.2. 강일 EX-HUB
4. 일평균 이용객5. 승강장6. 연계 교통7. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

수도권 전철 5호선 554번. 서울특별시 강동구 고덕로 지하456( 상일동 산73) 소재. 서울교통공사가 운영한다.[1]

2. 역 정보

파일:강일역 안내도(2023.7).png
역 안내도 ( 크게보기)
2023년 11월 현재 서울특별시 역들 중에 최동단에 있으며, 하남선 전체 개통 전에는 상일동역이 이 타이틀을 갖고 있었다. 그리고 최서단은 개화역, 최북단은 도봉산역, 최남단은 청계산입구역 및 석수역 승강장 북단이다.

2.1. 역무시설

승강장 출입구 계단은 중앙이 아닌 양쪽 끝부분에 있다. 역 가운데 부분은 상부에 서울외곽순환고속도로(지금의 수도권제1순환고속도로)가 지나가기 때문에 상부에 대한 영향을 최소화하고자 비개착 굴착 방식인 NTR공법을 사용하였다. 이를 통해 비교적 큰 단면의 터널을 뚫고 그 중 상부를 대합실 간 연결통로로 활용하여 대합실이 둘로 나뉘지 않게 되었다.

강일역의 디자인은 강동구의 역사성과 상징성을 고려해 하남위례성을 수도로 한 한성백제의 전통을 모티프로 하였다. 대합실 바닥 주요 동선에는 선사유적의 빗살무늬토기 패턴을, 천장에는 움집 구조와 백제 무열왕릉 이미지가 연상되는 디자인을 적용했다. 또한 대합실 연결통로에는 곧게 뻗은 소나무 형상의 미술작품을 설치해 위례성의 역사를 상징적으로 표현했다.[2]

서울 도시철도 최초로 LTE기반의 열차무선 통신망도 구축됐다. 종합관제실, 열차승무원, 역무원, 유지보수요원 상호 간에 무선으로 음성, 영상 및 데이터 통신이 가능하다.

강일역은 수도권제1순환고속도로 밑에 건설된 탓에 난공사가 되어 1단계 구간 중 미사역과 하남풍산역만 2020년 8월 8일에 우선 개통했다. 때문에 강일역만 무정차로 통과했고, 2단계 구간인 하남시청역, 하남검단산역과 함께 2021년 3월 27일에 개통했다. 원래 2020년 12월에 2단계 구간을 개통할 예정이었으나 강일역과의 동시 개통을 고집하는 서울시의 반대로 미뤄졌다. 인구 밀집 지역인 고덕로의 북쪽 방향의 2번 출구는 공사 중에 한차례 설계변경이 이뤄지고 고덕차량기지 인입선 위에 지어지는 관계로 난공사 중 난공사가 되어 2022년 8월이 되어서야 이용할 수 있게 되었다. 2월 말 기준 공사 상황

2.2. 위치 선정 논란

강일역의 위치는 2010년 한국개발연구원의 하남선 예비타당성조사 당시부터 현재의 위치인 수도권제1순환고속도로와 고덕로의 교차점으로 지정되었고, 예타 통과 이후의 노선 선정에서도 역 위치에는 변함이 없이 2012년에 그대로 노선이 확정되었다. # 강동구청은 강일1, 2지구와 고덕강일3지구의 중심 위치이기에 강일육교 하부로 위치가 정해졌다는 답변을 하였다. #

이 역사 위치에 대해 강일1지구에서 반발이 있었다. 강일지구에서는 총 850억 원의 강일역 역사 건립 부담금을 부담하였는데, 강일1지구 558억 원, 강일2지구 292억 원을 부담했다. 그런데 정작 전철역은 강일1지구에서 먼 곳에 있으니 반발이 있었던 것이다.[3]

강일1지구의 반발은 9호선 신강일역이 강일1지구 중앙으로 확정되면서 잦아들었다. 역사 건립 부담금을 납부한 만큼 강일2지구는 5호선, 강일1지구는 9호선을 서울시로부터 받게 된 것이다.[4]

그런데 강일동에서 출퇴근 하는 사람들은 출퇴근 시간 때에 강일역 대신 상일동역을 이용하는 것이 더 좋다. 고덕차량기지에서 출고하는 차량들도 상일동역을 출발하여 방화로 가기 때문이다. 그리고 곧 들어서는 9호선 신강일역을 이용하면 강일,상일,고덕에서 강남 쪽으로 빠르게 갈 수 있다는 특장점 때문에 출퇴근 시간대에는 곧 개통되는 신강일역 또는 상일동역을 이용하면 더 좋다.

3. 역 주변 정보

역 인근에 강일리버파크, 고덕 리엔파크, 서울강일초등학교, 서울강명초등학교, 서울강솔초등학교, 강명중학교, 강일고등학교, 고덕천, 벌말근린공원 등이 있다.

고덕리엔파크에서의 접근성은 편해졌지만, 반대로 강일리버파크 8,9,10 단지의 접근성이 나쁘다. 그래서 강일리버파크 주민들은 강일육교로 가는 긴 언덕을 걸어올라가거나 한 정거장이지만 버스를 타고 꽤나 힘들게 가야 한다.[5]

3.1. 출구 정보

파일:Seoulmetro5_icon.svg 강일역 출구 정보
1 고덕리엔파크1~2단지
고덕천
2 강일리버파크1~11단지
서울강솔초등학교
서울강일초등학교
강일고등학교
벌말근린공원
3 강일119안전센터
고덕리엔파크9~14단지
4 고덕리엔파크3단지
서울강명초등학교
강명중학교
강동첨단업무단지

3.2. 강일 EX-HUB

대한민국의 고속도로
수도권제1순환고속도로
성남 방면
상일IC 		← EX-HUB
강일 정류장 		→ 구리 방면
강일IC
파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선 강일역으로 갈아타기
5호선 강일역 상부에 광역환승센터를 조성할 예정이다. 2019년 10월 31일 대도시권광역위원회의 발표에 강일역 광역환승센터가 언급되었으며, 강일역 광역환승센터는 현재 국토부에서 사전타당성 조사를 진행하고 있다. 5호선, 광역환승센터(광역버스, 고속버스, 환승주차장), 9호선, 수도권제1순환고속도로, 세종포천고속도로가 모두 연계되는 계획이다. 2020년 10월 8일 개최된 예비타당성 조사 용역 최종보고회에서 남양주 노선 회차로 및 환승주차장을 설치하는 안이 사업비 과다 및 수요부족으로 반려되어 최종적으로 EX-허브만 설치될 가능성이 높아졌다. 예상 이용노선은 경기순환버스 3개, 시외버스 8개, 고속버스 224개 노선이다. 동서울터미널, 의정부터미널로 가는 대부분의 고속버스가 수도권제1순환고속도로를 이용하기 때문인데, 계획대로 진행된다면 역대 가장 활발한 EX-HUB가 될 것으로 전망되었다.[6]

그러나 2023년 8월, 서울시에서 일방적으로 대도시권광역교통위원회에 강일역 환승센터 폐지신청 공문을 보내면서 사실상 좌초되었다. # 강동구에서는 재추진을 하려는 움직임이 있으나 아직은 미지수인 상태.

2024년 세종포천고속도로의 연장으로 인해 많은 호남지방행 노선이 빠져나가 경유 노선이 많이 줄어들 가능성이 있어서 좌초된 것으로 보인다.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#996cac><bgcolor=#996cac> 연도 || 파일:Seoulmetro5_icon.svg ||<bgcolor=#996cac> 비고 ||
2021년 5,871명 [7]
2022년 7,984명
2023년 10,111명
출처
서울교통공사 자료실

고덕차량기지 입출고선 문제로 강일리버파크쪽 2번 출구가 늦게 개설되면서 개통 첫 해인 2021년의 이용객은 5호선 전체 56개역 중 55위였다. 그러나 2022년에는 2번 출구가 개설되었고 고덕강일3지구까지 입주를 시작하면서 49위까지 올라오고 2023년에는 일평균 이용객 수가 드디어 1만명을 돌파하게 되었다.[8] 아직 고덕강일3지구의 개발은 진행중이지만, 이 개발이 완료되고 향후 강일 EX-HUB 광역환승센터가 조성되면, 강동 지역에서 광역버스를 비롯하여 시외, 고속버스로 타 지역을 이동하려는 새로운 교통인프라가 형성된다. 그러한 호재를 타면 이용객수는 빠르게 증가할 것이다.

5. 승강장

파일:강일역 승강장.jpg
수도권 전철 5호선 승강장
상일동 ↑
하 ㅣ ㅣ 상
↓ 미사
상 파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선 강동· 왕십리· 김포공항· 방화 방면
하 미사· 하남풍산· 하남시청· 하남검단산 방면

6. 연계 교통

7. 둘러보기

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선의 역 목록
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하남선 }}}}}}}}}
타 노선의 역 둘러보기


[1] 건설은 한신공영에서 맡았다. [2] "5호선 '하남선' 전 구간 개통…강일역 27일부터 이용", 2021.03.24., 내 손안에 서울 [3] 「강일주민에 전철역사 비용 전가 논란」 [4] 5호선 강일역은 서울시(SH부담)에서 824억 원을 부담해 건설했고, 9호선 신강일역은 서울시에서 1,000억 원을 부담해서 건설할 예정이다. [5] 벌말공원 쪽 지름길을 이용하는 방법도 있지만 벌말공원도 강일역으로 올라가는 곳에 경사가 좀 있다. [6] "5호선 강일역 '지하철·광역버스 환승' 추진한다", 2021-04-10, 뉴스핌 [7] 개통일인 2021년 3월 27일부터 12월 31일까지 280일간(40주)의 집계를 반영한 것이다. [8] 한 때 수도권 북서부 환승의 허브였다가 몰락한 송정역의 이용객 수까지 따라잡게 되는것도 이미 확정되었다. 그러나 절대적인 수치로 따지자면 강일역이 이용객 수가 더 많을 수밖에 없다.

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