대구역

대구역
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역 코드
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운영 기관
경부선	한국철도공사
1호선	대구교통공사
개업일
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경부선	1905년 1월 1일
경동선	1917년 12월 14일[2]
대구선	1938년 7월 1일~ 1969년 6월 10일[3]
	2014년 5월 12일
	2023년 9월 1일
무궁화호	1984년 1월 1일
대구권 전철
1호선	1998년 5월 2일
대경선	2024년 12월 14일
대구산업선	2028년 예정

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역사 구조
경부선	지상 3층 구조, 지상 1층 승강장
1호선	지하 4층(심도 16.6m)
승강장 구조
경부선	3면 6선식 승강장(횡단 불가)
1호선	복선 상대식 승강장 (횡단 불가)
철도거리표
서울 방면 서대구 ← 4.2 ㎞	경부선 대　구	부산 방면 동대구 3.2 ㎞→

3대 역사(2003년 준공)

1. 개요2. 역 정보

2.1. 경부선

2.1.1. 열차 운행 정보

2.2. 도시철도2.3. 미래2.4. 승강장

2.4.1. 지상역사2.4.2. 대구 도시철도 1호선

3. 역 주변 정보4. 일평균 이용객

4.1. 경부선4.2. 대구권 전철

5. 연계 교통

5.1. 남부역사5.2. 북부역사5.3. 도시철도 대구역

6. 기타7. 사건 사고8. 대구역이 배경인 작품9. 둘러보기

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1. 개요

<nopad>

대구역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 대구 근대골목을 형상화했다. 원래 동성로 스탬프가 비치중이었으나, 두 차례 스탬프가 교체되어 현재 이 스탬프만 날인 가능하다.

대구의 성장과 함께 해온 역사(驛舍)
대구역은 1905년 1월 1일 경부선 개통과 함께 보통역으로 영업을 개시하였다. 역사(驛舍)는 1913년에 이르러 준공되었는데, 서울역· 대전역· 부산역과 같은 르네상스 양식의 건축이었다. 목조 2층 건물로 지어진 대구역사는 당시 지방의 철도역으로는 부산역과 신의주역 다음으로 그 규모가 컸다. 대구읍성의 북문지역에 역이 들어서면서 경상감영 주변의 기존 도시가 쇠퇴하고 북부지역이 급속도로 성장하게 되었다. 특히 대구역과 함께 생겨난 북성로와 동성로는 한국전쟁과 산업화를 거치며 지역의 중심으로 부상하였다. 1969년 동대구역이 들어서면서 위상이 달라졌지만, 대구역은 대구의 성장기억을 담은 공간으로 2003년 민자역사 시대를 맞이했다.

국가철도공단 공식 소개 문구

경부선의 철도역. 대구광역시 북구 태평로 161 ( 칠성동2가) 소재.

대경선 K117번.

대구 도시철도 1호선 132번. 대구광역시 북구 칠성남로30길 지하24 ( 칠성동2가 302-348) 소재.

2. 역 정보

2.1. 경부선

초대 역사(1913년 준공, 1978년 철거)

파일:external/ph.kyongbuk.co.kr/930784_220672_4710.jpg

2대 역사(1978년 준공, 2000년 철거)

임시역사(2000년 준공, 2003년 철거)

1905년 경부선 개통과 함께 영업을 시작한 유서깊은 역으로, 1913년 문을 연 초대 역사는 옛 서울역, 대전역 [4], 부산역같은 르네상스 양식 건물이었고, 부산역과 신의주역 다음 가는 규모를 자랑했으며, 서양식 카페와 양품점도 있었다.

흔히 이 역의 부지가 너무 좁아 늘어나는 철도 수송량을 버틸 수가 없어 동대구역을 만들었다고 알려져 있지만, 사실 이 역의 부지는 원래 현재보다 훨씬 더 컸다. 지금 역사 서쪽에 자리잡고 있는 대구콘서트하우스(구. 대구시민회관) 부지도 옛날에는 대구역 부지였고, 북쪽으로도 더 많은 선로와 철도시설을 보유하고 있었다.

그러나 1960년대 대구시에서는 도시의 균형 발전을 위해 (당시 기준) 시 동쪽 외곽 지역에 동대구역을 지어 그곳으로 이 역의 기능을 일부 이전시키기로 했고, 그 과정에서 동대구역 건설 비용을 마련하기 위해 이 역 부지를 매각하게 되면서 지금처럼 부지가 좁아진 것이다. 매각된 역사 북쪽 땅에는 현재 숙박업소와 상가, 고층 아파트 등이 들어서 있다.

1993년 촬영된 2대 역사의 모습

1978년에 준공된 2대 역사는 부지 축소의 여파로 초대 역사에 비해 규모 면적이 반토막났다. 또한 같은 해 대구역 지하차도가 완공되어 선로로 인해 단절되어 있던 역사 남쪽과 북쪽의 시가지를 연결할 수 있게 되었다. 2대 역사를 짓는 동안 수소화물취급이 중단되었는데, 정작 역사를 다 짓고 나니 동대구역을 수소화물 거점화 한답시고 수소화물취급을 영구 중단해 버렸다.

2000년 1월 민자역사 공사가 시작되면서 2대 역사를 헐고 시민회관 옆쪽에 임시역사를 지었다. 그러다 2003년 1월 17일 역사인 3대 역사가 완공되었고, 롯데백화점 대구점이 입점했다. 롯데백화점 영업은 한 달 뒤인 2월부터 시작되었는데, 하필 대구 지하철 참사로 인해 오픈이 며칠 미뤄지기도 했다.

한편 동대구역이 완공된 이후 대구시의 의도대로 시가지가 동대구역 일대까지 확대되었고, 대구역 부지 축소로 인해 동대구역의 규모가 더 커졌기 때문에 대구광역시 관문역으로서의 위상이 슬슬 이 역에서 동대구역으로 넘어가기 시작했다. 그래도 고속철도 개통 전까지는 두 역의 이용객 차이가 그리 크지 않았지만, 2004년 KTX 개통으로 격차가 크게 벌어지면서 동대구역이 대구 중앙역 역할을 완전히 넘겨받게 되었다. 한편 경부고속선 계획 초기에는 이 역에도 KTX가 정차하는 방안이 검토되었으나 실현되지 않았고, 또 다른 방안으로 동대구역을 KTX 전용역으로, 이 역을 일반열차 전용역으로 만드는 것도 검토되었으나 역시 무산되었다.

경부고속선 대구 도심 구간을 건설할 때, 경부선 지하화 논의도 했으나, 여러가지 난제[5]가 겹쳐서 결국 지상화를 유지하고 철로변을 정비하는 방향으로 선회했다. 2020년대 들어 대구광역시에서는 서대구역 동측 구간부터 고모역까지 경부선 대구 도심 구간의 지하화를 다시 추진 중이다. # 지하화 후 기존 경부선 상부 및 주변 지역은 대구월드클래스 도심으로 (재)개발한다는 계획이다. # 대구역도 지하화 구간에 포함되어 지하화될 예정이며, 대구 도시철도 1호선 선로 하부를 통과할 예정이다. 지하화된다면 대구역지하차도도 당연히 사라질 예정이며 대구역지하차도 내에 위치한 상가들의 미래도 불투명하다. 그러나 상술한 문제들로 인하여 지하화가 쉽게 이루어질지는 미지수다.

대합실 TV 채널이 지상파밖에 없다. 케이블TV 가입이 안 된 듯 하다.

2.1.1. 열차 운행 정보

동대구역 개통 전에는 새마을호의 전신 관광호가 정차했으나, 동대구역 개통 후부터 1993년까지는 최하등급 열차인 비둘기호와 일부 통일호만 정차하다가, 1993년부터 모든 통일호와 일부 무궁화호가 정차하기 시작했다.

2004년 KTX 개통 전에는 새마을호의 절대 다수가 무정차 통과했고, 서울~부산을 오가는 야간열차 두 편성만이 정차했다. KTX 개통 후 몇 달간은 새마을호가 필수정차하였으나 7월 15일부로 부산행만 정차하고 나머지는 통과하는 것으로 바뀌었다. 그러나 2007년 6월부터 다시 모든 새마을호가 정차하는 것으로 환원되었다.

지금은 동대구역이 대구선과 경전선, 그리고 일부 경부선 계통의 시종착역 역할을 맡고 있어 이 역에서 시종착하는 열차는 없지만, 2006년에 폐지되었던 대구~마산 경전선 통근열차가 이 역에서 시종착했던 적이 있다.

현재는 무궁화호와 새마을호의 후신인 ITX-새마을/ ITX-마음이 이 역에 필수정차한다. 이 열차들은 다음 역인 동대구역에도 당연히 정차하는데, 두 역의 거리가 3.2km밖에 되지 않다 보니 경부선에서는 일반열차 정차역 중 가장 짧은 역간거리이다.[6] 타 노선들로 범위를 넓히면 경춘선 ITX-청춘의 왕십리~ 청량리(2.4km), 남춘천~ 춘천(2.7km), 충북선의 오근장~ 청주공항(2.9km), 중앙선의 양평군 구간[7] 등 더 짧은 곳도 있다.

2024년 12월 14일 대경선 운행이 시작돼 20~30분 간격으로 운행 중이다.

2.2. 도시철도

1호선 대합실

도시철도 동대구역과 함께 외부 채광이 들어오도록 피라미드형 천장 구조물이 설치된 역사며, 동대구역복합환승센터 공사로 인하여 동대구역의 피라미드형 천장 구조물이 제거된 후 유일하게 피라미드형 천장 구조물이 남아 있다. 지상에는 작은 공원이 조성되어 있고, 역소재지인 칠성동의 명칭 기원인 칠성바위가 지하철 역사가 조성될 때 대구시민회관 구내에서 이 곳으로 옮겨져 왔다.[8] 철길 쪽은 매우 어둡고 인적이 드물어 낮에도 으스스한 느낌이 든다.

중구 포정동에 있는 중앙로역 3, 4번 출구에서 경부선 대구역까지 걸어서 10분 이내, 전철을 타면 1분 거리로 매우 가깝다. 1, 2번 출구 쪽인 대구백화점 앞에서 커다란 경부선 대구역 폴사인이 잘 보일 정도다. 그래서 대구에서 대중교통 관련하여 하면 바보 소리 듣는 행동 두 가지 중 하나이다. 하나는 중앙로 ↔ 대구역 전철 이용. 다른 하나는 반월당 ↔ 중앙로 전철 이용.[9] 이런 가까운 거리 때문에 대구 지하철 참사 당시 일부 승객들이 창문을 깨고 선로로 탈출, 대구역까지 걸어서 대피했으며 중앙로역 직접 진입이 어려워진 소방관들이 대구지하철공사 직원들과 함께 대구역에서 중앙로역까지 선로를 직접 걸어서 진입해 구조한 사례가 있다.

건설지에 따르면 5호선과의 환승역으로 계획되어 있으나 환승을 대비한 티가 난다던가 하는 것은 없다.

대구 FC의 홈 구장인 DGB대구은행파크까지 도보로 10분 거리다. 그 외에도 북부역에서 iM뱅크 통일로지점[10]으로 나간 후 북구 침산동 쪽으로 환승해서 갈 때 이 역이 유용하다.

역명은 경부선 대구역 역사가 있고 도시철도와 일반철도의 환승역이므로 ‘대구역’으로 제정되었다. 여기도 정식역명이 '대구역'이다. 지하철 동대구역도 ' 동대구역'이다. 1904년 경부선 철도 건설과 함께 대구역사가 건립되어 1906년 대구성곽이 헐리기 이전 대구성의 북문 가까이 위치하고 있어 대구 최초로 상업 활동이 이루어졌다. 민자역사가 세워진 2003년 이전까지 철도 대구역[11]과 도시철도 대구역은 직접 연결되지 않아 이동하려면 역 밖으로 나와 꽤 걸어야 했다.

당시 대구시민운동장 야구장에 야구 보러 온 사람들도 많았다. 대구역에서 걸어서 10분 정도였기 때문이다. 당시 많은 인기였고 대구시민운동장 야구장에서의 마지막 경기였던 2015 한국시리즈를 보러 온 사람들도 있다.

2003년 롯데역사의 민자역사가 세워지면서 연결 통로가 개설되었지만, 롯데백화점 대구점이 하필이면 대구 지하철 참사가 일어난 직후에 개점하는 바람에 전철 연계는 중앙로역을 복구하기 위해서 한동안 지원되지 않다가 중앙로역을 무정차 통과하는 형식으로 1호선 대구역의 영업을 재개한 그 해 10월이 되어서야 시작되었다.[12]

2013년 8월 31일 대구역에서 열차 추돌 사고가 일어났을 때 지하철 대구역과 가까운 대구역 북편(북부역) 출구에서 임시 셔틀버스가 선로 복구가 끝날 때까지 운행했다.

지상으로 나갈 수 있는 엘리베이터는 1번/2번 출구 사이와 3번/4번 출구 사이에 하나씩 있다. 이 엘리베이터는 바로타가 가능한 엘리베이터다. 설화명곡 방면은 1번/2번 출구 사이의 엘리베이터를, 안심 방면은 3번/4번 출구 사이의 엘리베이터를 이용하면 곧바로 승강장으로 이동이 가능하다.

일반 시민들은 이 역이 북구에 소재한다는 사실을 잘 모르고 보통 중구의 역으로 생각한다. 동시에 경부선 대구역도 중구에 있는 줄 아는 시민이 많다. 이는 경부선 대구역이 결국 중구 동성로 방향으로 주출입구가 있고 도시철도 대구역도 실제 출구는 북편인 북구 쪽에 있지만 이쪽이 경부선 대구역사 건물에 가려 존재감도 없을 뿐더러 앞은 저밀도 주거단지와 공장으로 이루어져 이 출구를 이용하는 승객은 거의 없다시피하고, 보통 동성로 쪽에서 롯데백화점이나 지하상가를 통해 역사로 진입하기 때문이다. 고로 위치만 북구, 이용객은 거의 중구 동성로에서 온다는 점에서 특이한 역이다. 사실 대구역이 북구 소재이긴 해도, 대구역 일대의 전화 국번은 똑같은 북구라도 북구의 350번대 대신 중구의 420번대를 이용하는지라 중구로 착각하기 쉬울 수밖에 없다.

2016년에 스크린도어 설치를 마치고 가동 중이다.

개찰구가 승강장 별로 분리되어 있어서 반대편 횡단이 불가능하다.

경부선 대구역과 인접했다는 점을 이용해 대구역 민자역사인 롯데백화점 대구점 지하 2층 출입구로 향하는 통로가 있다. 지하상가와 연결되는 통로도 있는데, 통로 측면에는 지상으로 올라가는 계단이 있다. 계단을 따라 올라가면 롯데백화점 대구점 주차장 및 번개시장이 보인다.

그러나 대구 도시철도 1호선 대구역 출구는 태평로상이 아닌 칠성남로의 북편에 소재해 있고, 이 쪽으로 연계되는 시내버스는 북구3번 하나밖에 없다. 따라서 시내버스 환승은 태평로상의 경부선 대구역이 훨씬 좋다. 굳이 대구역에서 시내버스로 환승해야 한다면 대구역 북편 출구 쪽으로 조금 나가서 대구역북편네거리 정류장을 이용하거나, 롯데백화점 대구점 쪽으로 간 다음 지하상가를 빠져나오면 대구역 앞, 중앙대로 대중교통전용지구도 멀지 않다. 다른 곳으로 이동하려면 아무 것도 없는 대구 1호선 출구 대신 지하 통로로 가는 게 편리하다.

예전에는 전철 대구역으로 들어가다 보면 대학입시정보센터라는 코너가 있었는데 각종 대학 입시 요강들이 빼곡히 진열되어 있었다. 모두 철거되고 양말을 파는 작은 점포가 들어섰다.

1회권 양식이 당연히 다르므로, 교통카드로 간접환승해야 한다. 또한 부전역같이 직결 환승통로가 없기 때문에, 나가서 환승해야 한다. 그나마 정말 복잡한 동대구역에 비하면, 상대적으로 찾기 쉽다.

2.3. 미래

대구산업선 광역전철의 일부 종착 열차가 동대구역에도 정차하도록 계획되고 있다. 이로써 대구역에도 정차할 가능성이 있다.

대구경북선 광역철도( 대구경북통합신공항철도)가 서대구역과 동대구역을 지나 대구스카이시티(공항 후적지)까지 연장된다면 대구·경북 최대 상권인 동성로 인근에 있는 대구역에도 정차할 가능성이 있다.

2.4. 승강장

2.4.1. 지상역사

서대구·신동 방향 승강장

동대구 방향 승강장

2015년 8월 기준 경부고속선 대구 도심구간 공사로 구조가 빈번하게 바뀌었다. 본래 3면 6선식이지만, 명색이 중심가 소재 역인데 완공 후 양 끝에 있는 상하행 1선씩만 쓰고 있다. 즉 실질적으로는 2면 2선으로만 운용 중이고, 나머지는 모두 폐쇄됐다. 일단 대경선이 개통된 지금도 그대로지만 추가 광역철도 개통시 폐쇄된 일부 선로가 개방될 가능성은 충분히 있다.

↑ 서대구
1	\|	\|	\|	3	4	\|	\|	5	6	\|
1									6
동대구 ↓

1	경부선· 경전선	[[무궁화호\| 무궁화호 ]]	대전· 천안· 서울 방면
1	충북선	[[무궁화호\| 무궁화호 ]]	대전· 청주· 영주 방면
1	대경선		왜관· 사곡· 구미 방면
3	미사용 승강장 (통과선)
4
5
6	경부선	[[무궁화호\| 무궁화호 ]]	동대구· 부산· 신해운대 방면
	경전선		동대구· 마산· 진주 방면
	충북선	[[무궁화호\| 무궁화호 ]]	동대구 방면
6	대경선		동대구· 경산 방면

상행이야 동대구역에서 대피시켜도 된다지만[13] 하행은 멀쩡한 5번 플랫폼을 울타리를 쳐 놓고선 폐쇄시켜 통과용으로만 쓰고 있다. 그 덕에 앞차가 지연될 경우 뒷차도 꼼짝없이 연쇄 지연을 먹고 있다. 5번이 멀쩡히 살아 있다면 앞차가 지연돼도 지연된 앞차 승객이 승하차하는 도중에 뒷차가 연달아서 진입시킬 수 있는데, 어찌 된 영문인지 그러지 않아 지연된 앞차 승객 승하차가 끝날 때까지 뒷차가 선로에서 서행하며 기다리고 있는 상황. 한국철도공사는 필요하면 5번도 울타리를 임시로 철거해서 쓰고 있지만 큰 울타리를 5~10분 지연 때문에 옮기는 건 쉽지 않아 보인다. 그냥 5번 승강장 부활이 근본적인 해결책이다. 5번 선로는 서대구 경유 KTX, SRT 열차들의 하행 통과선으로 이용 중이며, 간간히 화물열차 대피 용도로만 쓰고 있는 상태다.

본래 경전선 대구 - 마산/ 진주 무궁화호 열차 전용으로 썼던 6번에는 가공전차선이 깔려 있지 않았다. 경부고속선 도심 구간을 공사하면서 정차 홈이 빈번하게 바뀜에 따라, 해당 열차들을 동대구역으로 단축하고 가공전차선을 설치한 것이다.

2013년 8월 추돌사고가 난 지점은 1번과 2번이다.

3, 4번 가운데 승강장에 KTX 열차 정차가 이론상은 가능한데, 대피선 없이 고속열차가 통과하는 본선 상에 그대로 정차하기 때문에 고속열차 간 대피 문제가 생긴다. 그렇다고 1번과 5번에 정차하는 것은 고속열차가 대구역 진입 전 일반열차선으로 건너가야 한다는 얘기인데, 그러면 고속열차 선로와 일반열차 선로를 분리함으로서 생기는 운영 상 장점을 모두 없애버리는 일이 된다. 때문에 KTX 정차는 현실성이 떨어지는 얘기. 서대구역 건설 이전에는 대구역에 KTX를 일부 정차시키자는 주장도 꽤 나왔으나, 서대구역 개통으로 추진 동력을 상실해 현재는 찾아보기 어렵다. # 그나마 일반선에 들어갈 수밖에 없는 서대구 경유 KTX, SRT 열차가 1번과 3번 사이의 상행 선로, 5번 홈 앞의 하행 선로를 통해 무정차 통과하는 정도이다.

민자역사 건설 당시 영등포역과 비슷하게 승강장에서 지하로 바로 갈 수 있는 통로를 뚫어 놓았지만, 격벽으로 막아 놓은 후 사용하지 않고 있다. 대경선 건설시 환승 통로로 활용될 가능성이 있으나 여러가지 문제로 보류 중이다.

서대구역처럼 서편 끝에 대경선의 승강장이 건설되었고, 2024년 12월 14일에 개통되어 운행 중이다. 수원역과 마찬가지로 내리는 문이 방향에 따라 다르게 되어 있는 것이 주목할 부분. 대경선 하행은 5번과 6번 양쪽에 스크린도어가 설치됐지만, 6번에만 정차하고 있다.

2.4.2. 대구 도시철도 1호선

승강장

역명판

역 안내도
(칠성역이 칠성시장역으로 바뀌기 이전)

중앙로 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 칠성시장

상	대구 도시철도 1호선	중앙로 · 반월당 · 명덕 · 상인 · 설화명곡 방면
하	대구 도시철도 1호선	동대구역 · 아양교 · 반야월 · 안심 방면

3. 역 주변 정보

북편 출구에 대구 1호선 대구역 연결 통로를 이용하면 동성로도 연계 가능하며[14] 상점들도 있다. 그리고 북편 출구에서 800m 떨어진 곳에 삼성 라이온즈 홈 구장이었던 대구시민운동장 야구장이 있지만, 2016년 수성알파시티역 바로 앞에 대구 삼성 라이온즈 파크가 개장하였고 삼성 라이온즈 홈 구장도 그곳으로 이전함에 따라 이제 지하철을 이용해야 한다. 2019년부터는 1.16㎞ 떨어져 있는 DGB대구은행파크에서 대구 FC 홈 경기가 열리고 있다.

만약 대구 번화가인 동성로를 즐기고 싶다면 여기서부터 반월당역까지 걸어가는 것을 추천한다. 대구역(남부역) 남쪽 맞은편이 동성로의 북쪽 시작점이다. 1990년대 초반까지만 해도 동성로의 중심은 대구역 ~ 한일극장 구간의 제일은행 대구지점[15] 일대였으나 # 대구백화점 본점이 대구백화점 프라자점 개점 후 젊은 층을 겨냥하는 방향으로 바뀌고 제일서적이 만남의 장소로 자리잡으면서 상권이 남쪽으로 이동하기 시작했다. 거기에 2004년 KTX 개통으로 동대구역이 장거리 승객을 대부분 흡수하게 되고 대구 도시철도 2호선의 개통으로 반월당역이 환승역이 되면서 대구역 ~ 한일극장 구간은 유동인구가 크게 줄어들어 귀금속 중심 상권인 현재의 모습이 됐다.

또 대구역(남부역) 서편 태평네거리 방향에는 2013년 11월 클래식 전용 홀로 리모델링되어 재개관한 대구콘서트하우스(구 대구시민회관)가 있다. 남부역 바로 옆에는 번개시장, 교동시장과 교동전자상가가 있으며 인근에는 칠성시장이 있다.

역세권과 교통편 모두 번개시장 옆에 있는 남부역 쪽에 압도적으로 발달되어 있기 때문에 남부역을 사실상 경부선 출입구로 여기는 편이다. 북부역 쪽은 역세권이 발달되어 있지 않을 뿐더러, 서는 버스편이 북구3번밖에 없다. 더구나 대구 도시철도 1호선 대구역 출입구가 있어서 도시철도 대구역이라는 말을 많이 쓴다.

북편에는 대구교통공사 지하 출입구 4개 외에 한국철도공사 관할 지하 출입구가 하나 더 있다. 지하로는 도시철도, 지상으로는 대합실로 연결해 놓은 롯데백화점 대구점 주차장 옆에 있는 출구로, 금연구역이다. 하지만 출구에 매우 인접한 곳에 흡연 부스가 있고 관리가 거의 이루어지지 않아 사실상 흡연구역으로 방치 중이다.

다만, 남부역 주변 치안은 상당히 좋은 편이다. 역 광장에 꽃을 심어놓는 등 상당히 잘 꾸며놓은 편이라 노숙자도 동대구역이나 인근 중앙로역보단 훨씬 적은 편이다. 다만 북부역과 전철역 근처는 상대적으로 많으니 주의하자.[16] 여긴 유동 인구가 많지 않은 곳이라 상당히 으슥하며 그냥 누워자거나 집을 지어놓고 생활하는 노숙자들도 동대구역보다 훨씬 많다. 그리고 북편에서 부산 방향으로 경부선을 따라 난 길은 슬럼이라 불릴 정도는 아니지만 상당히 낙후되어 있고, 조금만 가면 건강원이 밀집한 곳이 나오므로 비위가 약한 사람들은 주의해야 한다. 그래도 최근엔 지하철역 광장을 리모델링하고 건강원들이 줄면서 꽤 나아졌다. 그리고 남부역 쪽도 대구콘서트하우스 방향으로 연결되는 지하보도에 노숙인들이 있다.

상술했듯 대구의 거점역은 대구역이 아닌 동대구역이다. 철도여행정보센터도 대구역에는 없다. 다만 거점역을 동대구역에 넘겨줬을 뿐, 도심 중앙에 있는 지리적 이점과 동성로라는 대구 핵심 번화가가 역 남쪽에 있기에 동대구역보다 훨씬 적을지언정 이용 승객이 상당히 많은 편이다. 2015년 철도통계연보 기준으로 보면 전국 철도역 중 10번째로 많은 승객이 이용하는 역이다. 서울-동대구-부산-대전-수원-용산-영등포-광명-천안-대구 순이다.[17] 이중에서 광명역까지는 KTX 정차역들인 것을 고려하면 KTX 무정차 역들 중에선 천안역 다음으로 이용 승객이 많은 역인 것이다. 그리고 대경선 개통으로 구미나 왜관, 경산 등에서 오는 승객들이 전철을 타고 대구역을 통하여 대구 내로 이동한다.

매표소에서 정 반대편 화장실 입구를 정면으로 보았을 때 기준으로 가장 좌측 구석 엘리베이터를 이용하면, 바로 전철역으로 가는 통로가 나온다. 북부역 주차장 옆에 있는 한국철도공사 관할 지하 출입구 쪽에 해당 엘리베이터가 직결된다.

2016년 9월 워터 스크린이 광장에 설치되었다. 수직으로 내려오는 분수 물줄기에 조명을 쏴서 각종 그림을 연출하는 스타일이다.

하부에는 대구역지하차도가 있다. 국내에서는 드물게 지하차도에 상가가 함께 지어져 있다. 다만 수석, 골동품, 중고책 등 마니악한 물건을 취급해서, 밤에 가면 상당히 음침한 편이다.

4. 일평균 이용객

4.1. 경부선

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#c30e2f><bgcolor=#c30e2f> 연도 ||

|| [[무궁화호|

무궁화호

]] ||<bgcolor=#c30e2f> 총합 ||<bgcolor=#c30e2f> 비고 ||

2004년		1,867명	13,647명	15,514명
2005년		2,242명	13,595명	15,837명
2006년		1,808명	13,063명	14,871명
2007년		1,682명	12,528명	14,210명
2008년		2,130명	12,783명	14,913명
2009년		2,399명	12,454명	14,853명
2010년		2,360명	13,060명	15,420명
2011년		2,119명	14,365명	16,484명
2012년		1,943명	14,743명	16,686명
2013년		1,968명	15,589명	17,557명
2014년		2,275명	15,120명	17,395명
2015년		2,206명	14,426명	16,632명
2016년		2,297명	14,999명	17,296명
2017년		2,572명	13,216명	15,788명
2018년		2,484명	12,859명	15,343명
2019년		2,768명	12,060명	14,828명
2020년		1,684명	6,791명	8,475명
2021년		1,845명	7,078명	8,923명
2022년		2,351명	7,708명	10,059명
2023년	471명	2,786명	7,196명	10,453명	[18]
출처
철도통계연보

2023년도 철도통계 기준 고속철도가 하나도 정차하지 않는 역 중에는 천안역과 평택역, 구미역 다음으로 전국 4위의, 굉장히 많은 승객이 이용하는 역이다. 이유론 대구 도심으로의 접근성이 좋다는 점과, 단거리 통근 및 관광 수요가 꽤 많다는 점이 있다. 출퇴근시간이 되면 서울의 전철역들에 버금가는 인파가 타고 내리는 것을 볼 수 있다. 주말 등에는 관광 인파가 상당해서 저녁시간이 되면 서울행 ITX-새마을에 탑승하는 수요도 만만치 않다.
일반열차만 취급하는 특성 상 동대구역과는 달리 수도권 방면 수요 비중은 미미하다.[19] 주된 이용객은 대구광역시 이북 경부선 라인인 구미, 왜관, 김천에서 오는 승객으로 이들을 합산하면 절반을 넘는다. 이들 지역의 철도 의존도는 매우 높다. 대구 밑으로 경산, 구포, 청도, 밀양 방면 승객도 어느 정도 있다.
2016년 대비 2017년부터 수요가 감소하고 있는데, 동대구 신세계백화점에 수요를 뺏긴 영향으로 여겨진다.
과거에는 마산, 창원 등지에서 오는 수요도 상당했으나, 무궁화호가 동대구 착발로 단축되고 ITX-새마을만 남으면서 상당수 이용객을 빼앗겼다.
대경선이 개통하여, 앞으로 해당 노선 이용객들이 환승 없이 대구 시내로 들어갈 수 있는 중요 통로가 되는 만큼 수요가 더 증가할 것으로 보인다.

4.2. 대구권 전철

대구역을 이용하는 도시철도 및 광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객과 하차객의 총합이다.

||<|2><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#004ea2><bgcolor=#004ea2><width=14%> 연도 ||<|2><width=18%>

||<|2><width=18%>

||<|2><width=18%><bgcolor=#004ea2> 총합 ||<width=18%><bgcolor=#004ea2> 환승객 수 ||<|2><width=14%><bgcolor=#004ea2> 비고 ||

↔

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{{{#!folding [ 2001년~2010년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"

2001년

6,409명

미개통

6,409명

2002년

6,756명

2003년

4,705명

[20]

2004년

14,488명

2005년

15,938명

2006년

22,542명

2008년

21,576명

2009년

21,526명

2009년

21,216명

2010년

20,965명

}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 2011년~2020년 ]
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2011년

21,471명

미개통

21,471명

2012년

21,293명

2013년

21,304명

2014년

20,686명

2015년

19,729명

2016년

19,384명

2017년

19,145명

2018년

18,800명

2019년

19,035명

2020년

12,180명

[21]

}}}}}}}}}

2021년

12,999명

미개통

12,999명

2022년

13,707명

2023년

14,273명

2024년

[22]

출처

대구교통공사 사전정보 공개게시판

철도통계연보

1호선 대구역의 하루 평균 이용객 수는 14,273명(2023년 기준)으로 경부선 대구역보다 4천 명 가량 많으나, 전 역인 중앙로역의 절반 정도에 불과하다. 그나마도 민자역사가 들어서 롯데백화점 대구점 상권이 형성되기 이전에는 하루 평균 6천여 명에 머물다가, 백화점이 생기면서 무려 3배 이상 증가한 것이다. 대구를 대표하는 철도역이 동대구역이라고는 해도, 대구역 역시 동대구역을 보조하는 역할을 하는 데다 대구시내의 정중앙에 있어서 일반열차를 타려는 수요가 상당히 많다. 하지만 이 역에서 반월당역까지 이어지는 동성로 상권의 시작점이라는 점을 고려하면 승객이 많다고 보기는 어렵다.

이러한 이유로는 대구역 상권의 몰락을 들 수가 있다. 경부선이 생긴 이래 대구 상권은 대구역을 중심으로 형성되어 있었다. 대구읍성이 헐리고 옛 성곽의 동쪽 경계에 만들어진 동성로가 대구의 최대 번화가가 될 수 있었던 이유도 바로 대구역과 가장 가까운 길이었기 때문이다. 그로 인해 대구의 상권은 태평로와 국채보상로 사이의 동성로를 중심으로 형성되었고, 이곳이 대구 최대의 번화가로 기능하였다. 그러나 1990년대 이후 대구의 상권은 서서히 반월당 일대로 이동하기 시작했다. 달구벌대로가 정비되고 성주와 경산을 잇는 주요 도로로 기능하기 때문에, 이쪽에서 오는 사람들이 찾기 쉬운 반월당역 부근에 상권이 발달함과 동시에 대구역 상권은 몰락의 길을 걷게 된다. 하필 대구역 상권이 몰락한 이후에 지하철이 개통되었기 때문에 1호선 대구역은 처음부터 그리 많지 않은 승하차 인원을 기록할 수밖에 없었고, 2003년 민자역사가 완공되고 롯데백화점 대구점이 개점한 이후에야 하루 평균 2만 명 이상으로 승객이 늘어나기 시작했다.

또 한 가지 이유는, 동성로 - 중앙대로 방향이 아닌 경부선 북쪽으로 전철역이 건설되었기 때문이다. 사실 아무리 대구역 상권이 몰락했다 할지라도 2000년대까지는 어느 정도 힘이 남아있었기 때문에, 1만 명도 안 되는 숫자가 나올 리가 없었다. 그러나 상권이 있는 남쪽이 아닌 북쪽 광장에 역이 들어섰고, 이곳은 아주 오래된 주택들이 놓여진 구시가지라서 승객을 끌어모으기 어려웠다. 게다가 중앙대로 밑에 역이 놓인 것도 아니고, 칠성남로 밑의 이름 없는 골목길에만 출구가 놓여 있어 외부에서 이 역을 찾아오기가 무척 불편했다. 게다가 첫 개통 당시에는 민자역사가 공사 중이었기 때문에 사실상 이 역에 내려서 경부선 남쪽으로 가는 것은 불가능에 가까웠다. 이러한 문제로 동성로 상권과 전혀 연결되지 못했고, 이것이 하루 평균 6천 명대의 공기수송을 했던 원인이었다. 이 문제는 민자역사가 개장하고 경부선 남쪽으로 가는 연결통로가 뚫린 2003년 이후에야 해결되었다. 즉 2004년 이후의 급격한 이용객 증가는 롯데백화점 이용객 뿐만 아니라 동성로를 가는 승객들이 같이 포함되어 있다.

2006년에 하루 평균 이용객 2만 명을 돌파한 이래 2014년까지 꾸준히 2만 명대를 유지했으나, 3호선이 개통되고 나서는 침산동, 고성동 쪽으로 가는 승객의 일부가 3호선으로 이탈하면서 수요가 약간 감소했고 2만 명대가 붕괴되었다. 그러나 한국수자원공사 낙동강유역본부가 대구역 인근으로 이전했으며, 중구 태평로와 북구 칠성동 인근에 대규모 재개발이 이루어지고 있어 대구역의 미래는 매우 밝다고 볼 수 있다.

5. 연계 교통

2024년 9월 대구역 주변 버스정류장에 정차하는 대구광역시 시내버스 및 경산시 시내버스 목록.

5.1. 남부역사

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대구역앞(05-323)

* 대구콘서트하우스앞 방면

간선	101(파계사) 401(범물동)) 618(대곡지구) 651(명곡지구) 708(한양산호아파트) 808(구남보건고)

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대구역건너(02-147)

* 교동시장앞 방면

간선	101-1(파계사) 401(갓바위)) 618(동호지구) 651(반야월역) 708(대구대) 808(금호읍,대구대) 980(영남대)
지선	가창2(칠성시장)

5.2. 북부역사

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대구역북편네거리1(02-213)

* 대구삼성창조캠퍼스4 방면

간선	304(종합유통단지) 410(경북대학교서문) 503(연경LH천년나무1단지) 623(검단동) 653(설화명곡역) 706(관음동) 730(칠곡군동명면(동명교통)
지선	북구2(이시아폴리스)

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대구역북편네거리2(01-010)

* 경상감영공원앞 방면

간선	304(대일리) 410-1(앞산공원) 503(성서산업단지) 623(달성군청앞) 653(설화명곡역) 706(대곡동공영차고지)
지선	북구2(이시아폴리스)

5.3. 도시철도 대구역

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 도시철도대구역앞(00-146)

* 대구역꽃시장 방면

지선	북구3(상록아파트)

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 도시철도대구역건너(00-139)

* 대구소방안전본부건너 방면

지선

북구3(노곡동)

6. 기타

KTX는 이 역을 시속 100㎞ 정도의 속도로 통과하는데 부산행 열차의 경우 이 역에서 동대구역 안내방송이 나온다. 서대구 경유 서울행 열차는 이 역을 지나서 서대구역 안내방송이 나온다.

비수도권 지역에서 최초이자 유일한 민자역사다.

대경선은 이 역부터 사곡역까지 역번호가 2씩 줄어든다. 물론 예정역 때문이다.

7. 사건 사고

자세한 내용은 경부선 대구역 열차 추돌사고 문서 참고하십시오.

8. 대구역이 배경인 작품

웹툰 파도를 찾아라! 52~ 54화의 동하 대회 장소인 “성심체육센터” 로 사용되었다. 우측 아래 건물 유리에 미세하게 “대구역” 역명판이 있는 것을 볼 수 있다.

9. 둘러보기

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[1] 서대구역, 지천역, 신동역, 신동화물역을 관할한다. [2] 조선총독부휘보 경편철도운송개시인가 (1917년 12월 28일) [3] 동대구역 신설로 인한 폐지. [4] 구 대전역과 대구역은 형태가 완전히 똑같았다. [5] 대구역 ~ 동대구역 구간에서 도시철도 1호선과 몇 번 교차하는지라 지하화하려면 지하철 구조물을 보강해야 하는데, 전철 운행을 최소 3개월 이상 중지해야 한다. 그렇다고 대심도로 짓자니 복복선이라 건설비용이 크게 불어난다. [6] 일부 호남선/전라선 KTX는 서울역과 용산역에 모두 정차하는데, 이 열차들에 한해 서울~용산 3.2km도 공동 1위이다. [7] 용문역부터 삼산역까지 역간거리가 전부 4km 이내일 정도로 역들이 다닥다닥 붙어있으며, 이 중 지평~ 석불 2.9km와 매곡~ 양동 3.0km가 가장 짧다. [8] 역사 조성 전에도 이 곳은 나무가 울창한 놀이터와 노인정, 테니스장 등이 함께 있는 근린공원이었다. [9] 두 역 간의 거리가 약 700m다. 월배 ↔ 상인과 안지랑 ↔ 현충로 ↔ 영대병원 그리고 교대 ↔ 명덕 역시 마찬가지다. [10] 당시 은행명을 이용하여 정류장명이 "대구은행통일로지점"이었으나, 대구역북편네거리로 정류장 명칭이 변경되었다. [11] 대구시민회관 뒤에 임시 역사가 있었다. [12] 사고 이후 교대역~ 동대구역 구간이 운행이 중지되었고 각각 두 역을 시·종착역으로 하여 갈라진 운행을 하게 된 바 있다. 동대구역은 전 역인 큰고개 건넘선을 통해 운행했다. [13] 게다가 애초에 플랫폼이 1면 1선이다. [14] 동성로로 가려면 북편 출구보단 그냥 남부역으로 나와 역 입구 바로 앞의 지하통로 입구로 들어가는 게 훨씬 가깝다. [15] 2022년 수성구 범어동 두산위브 더제니스 상가로 이전했다. [16] 주변에 노숙인 보호센터까지 있을 정도로 노숙자가 많은 곳 중 하나다. [17] 서울역이 넘사벽이고, 동대구-부산-대전역, 수원-용산-영등포역, 광명-천안-대구역 묶음별로 비슷한 분포를 보였다. 11위는 천안아산역, 12위는 울산역. 그리고 기차역 별로가 아닌 지역 본부별로 보자면 대전충남본부가 가장 이용객이 많았다. [18] ITX-마음의 자료는 운행 개시일인 9월 1일부터 12월 31일까지 122일간의 집계를 반영한 것이다. [19] 없는 건 아니다. KTX 대비 절반 가격이라는 저렴함에 탑승하는 승객이 있다. [20] 대구 지하철 참사로 인한 일시 운행 중단 기간 제외 [21] 코로나바이러스감염증-19로 인한 여파 [22] 대경선은 12월 14일 개통으로 14일부터 31일까지의 집계를 반영할 예정이다.

대구역

1. 개요

2. 역 정보

2.1. 경부선

2.1.1. 열차 운행 정보

2.2. 도시철도

2.3. 미래

2.4. 승강장

2.4.1. 지상역사

2.4.2. 대구 도시철도 1호선

3. 역 주변 정보

4. 일평균 이용객

4.1. 경부선

4.2. 대구권 전철

5. 연계 교통

5.1. 남부역사

5.2. 북부역사

5.3. 도시철도 대구역

6. 기타

7. 사건 사고

8. 대구역이 배경인 작품

9. 둘러보기

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