아웃 ○○ 노선

1. 개요

2. 어디까지 아웃 ○○ 으로 봐야 하는가?

3. 대표적인 아웃 ○○ 노선

3.1. 경기도 광주시

• 아웃광주 버스 8, 10, 12, 12-1, 12-2, 12-3, 21: 이천 시내에서만 다니는 노선. 실질적으로 이천시 공영버스라고 봐도 무방한 노선이다. 다만 2018년 8월에 전 차량이 이천시 로고로 교체되었다.

• 아웃광주 버스 16: 경기(하남) - 서울(강동 - 송파 - 강남).

• 아웃광주 버스 30: 경기(가평 - 남양주 - 구리) - 서울(중랑 - 동대문).

• 아웃광주 버스 65: 수원 - 용인 - 수원 - 의왕 - 안양.

• 아웃광주 버스 700-2: 성남 - 용인 - 수원 - 화성.

• 아웃광주 버스 720-1: 성남 - 용인 - 화성 - 수원.

• 아웃광주 버스 720-2: 화성 - 수원 - 용인 - 성남.

• 아웃광주 버스 1005-1: 성남 - 서울(강남 - 한남 - 서울역). 말이 필요없는 아웃광주의 대표주자. 게다가 심야에도 운행했다. 2018년 10월 27일까지 운행 후 폐선. 하지만 이 노선은 아웃광주를 전 경기도로 확대시킨 상징성이 있는 중요한 노선이자 이 문서를 만들어낸 근본 원인이므로 이 노선만큼은 취소선으로 이 칸에 존치시키고 폐선 노선 란에도 별도로 기재한다.

• 아웃광주 버스 3200: 고양 - 인천공항. 원래 고양시 버스였으나, 아웃파주를 거쳐 아웃광주가 되었다. 한정면허 버스에 수도권 통합환승할인제도가 적용되지 않아 준공영제하고는 관련이 없으므로 아웃광주로 유지된다.

• 아웃광주 버스 8300: 평택 - 성남. 대원고속에서 운행하던 평택시외터미널 ~ 성남터미널 간 8321번 시외버스를 형간전환한 노선.

• 아웃광주 버스 8301: 오산 - 성남. 경기고속에서 운행하던 송탄터미널 ~ 성남터미널 간 8416번 시외버스를 형간전환한 노선.

• 아웃광주 버스 8302: 오산 - 화성 - 성남. 위의 8301번에서 분리된 노선.

• 아웃광주 버스 8400: 수원 - 군포 - 김포. 대원고속에서 운행하던 수원터미널 ~ 김포 간 8426번 시외버스를 형간전환한 노선.

• 아웃광주 버스 9600: 고양(덕양) - 서울. 원래 고양시 면허인 명성운수랑 공배해서 아웃광주 or 고양 노선이었지만, 수익성 저조와 공차거리 문제로 2014년 6월에 명성운수가 공배에서 빠지자 그냥 아웃광주 노선이 되었다.

• 아웃광주 버스 9700: 경기(고양: 일산) - 서울(강남 - 서초). 대원고속 차량 한정으로, 명성운수 차량은 그냥 평범한 고양시 노선이다.

• 광역급행버스 M7412: 광역급행버스로 대도시권광역교통위원회의 관장 업무로서 주 사무소의 소재지인 광주시가 관할관청으로 관장하기에 아웃광주 노선으로 분류된다.

• 이천시와 여주시의 일부 공영버스를 제외한 대부분의 노선: 자세한 것은 이천시 버스 목록, 여주시 버스 목록 참조.[10][11]

4. 다른 지역의 아웃 ○○ 노선

• 양평 버스 1-8, 1-9: 여주시 대신면 노선으로 아웃양평.
• 대구 버스 칠곡3: 송학리(하판)- 동명교통차고지-기성리(방턱골) 노선의 경우 인가 기준으로 아웃대구 노선이다. 송학리에서 06:30에 출발하는 통근, 통학용 노선이다. 나머지는 구암초등학교(대구광역시 소재) 경유.
• 부산 버스 사상8, 부산 버스 사상8-1 - 사상구 마을버스임에도 사상구를 전혀 지나지 않는다. 사상 8번은 원래 부산진구 마을버스였다가 사상구 마을버스로 번호가 변경되었는데, 이후 노선이 단축되면서 아예 사상구로 들어가지 않게 되었다. 사상 8-1번은 처음 개통 때부터 사상구로 들어가지 않았는데 사상 8번의 지선노선이라는 이유로 사상 8-1이 붙었다. 아웃사상
• 구미 버스 10-1, 10-2: 왜관남부정류장에서 칠곡군 왜관읍, 석적읍, 약목면, 북삼읍 일대를 순환하는 노선이다. 아웃구미.
• 화성 버스 11: 수원시 동부차고지와 안산시 원시역을 잇는 노선. 본래 수원시 노선이었으나 남양여객이 화성시 업체로 변경되어 아웃화성 노선이 되었다.
• 구미 버스 11-1, 11-2, 11-3, 11-4, 11-5, 11-6: 위 10-1번, 10-2번과 비슷하다. 아웃구미.
• 안산 버스 38: 부천 - 시흥. 심지어는 과거 안양면허 시절일 때도 해당 지자체를 거치지 않았다.[12] 그러니까 아웃 안양을 거쳐 아웃 안산이 되었다.
• 문경 버스 48-2: 48번의 점촌 - 함창 단축노선으로, 문경시에 출입하지 않는다.
• 구미 버스 51: 하루 딱 한 번 다니는 김천 - 아포읍 간 노선. 구미시는 안 들어온다. 아웃구미.
• 동두천 버스 55, 56, 58: 연천군내 버스. 대표적인 아웃동두천 노선으로 과거 3개 노선 모두 동두천시로 진입하는 회송용 노선이 운행되었다가 폐지되었다.
• 동두천 버스 61: 이건 왜 위쪽에 안 써 있고 따로 써 있냐면, 연천 전곡도 모자라서 파주시 적성까지 들어가기 때문. 여전히 동두천시는 안 들어온다. 게다가 과거 동두천행 회송용 노선이 존재했던 위 3개 노선과는 달리 이 노선은 회송용 노선마저 아웃동두천이었다. 아웃동두천.
• 안양 버스 87: 삼보영의 노선 중, 의왕시와 군포시를 잇지만 안양시는 지나가지 않는다. 아웃안양.
• 영암 버스 113: 영암에서 나주로 가는 본 노선 외에도 일 1회 편도로 나주시 영산포터미널에서 나주터미널로 향하는 가지노선이 있다. 아웃영암.
• 성주 버스 200, 250-1, 300, 34, 34-1, 36, 7, 9: 성주에 면허가 있고 차고지도 성주에 있지만 대구광역시, 칠곡군에서만 운행한다. 아웃성주.
• 평택 버스 8203: 안성터미널과 죽산면에서 이천터미널을 잇는 노선으로 평택시는 지나가지 않는다. 아웃평택.
• 북도면 공영버스 동인천행 노선: 북도면(신도, 시도, 모도, 장봉도) 주민들의 인천 내륙 및 옹진군청 연계를 위해 만든 노선이기 때문에 출발지가 북도면이 아닌 북도면과 배로 연계되는 삼목나루이다. 구간만 따지면 인천의 구(區) 지역만 오가는 노선이지만 북도면 공영버스라는 타이틀에서 볼 수 있듯 북도면 주민들을 우선으로 태워준다. 굳이 따지자면 아웃옹진.
• 소안농협버스: 소안도에 본조합이 있지만, 소안도 교통 연계를 위한 노선을 운행중이어서 소안도 내에서는 버스를 운행하지 않는다. 아웃소안.

4.1. 애매한 경우

• 부산 버스 금정1: 금정구 구간보다 북구 구간이 압도적으로 길다.
• 광명 버스 1, 광명 버스 11-3, 광명 버스 39: 광명시를 거치긴 하나,시흥시 구간이 더 길고, 수요가 더 많다.
• 안양 버스 1-1, 안양 버스 1-5 - 원래 인 안양노선이지만 안양시 구간이 덕고개사거리와 인덕원역 뿐이다. 애초에 노선 목적이 목적인지라 안양시 승객보다 의왕시 승객이 훨씬 많다.
• 서울 버스 서울02: 서울시 정류장은 김포공항역 1개 뿐이며 나머지는 김포시 정류장이다.
• 서울 버스 서울04: 서울시 정류장은 가양역 1개 뿐이며 나머지는 고양시 정류장이다.
• 서울 버스 서울05: 서울시 정류장은 도봉산역 1개 뿐이며 나머지는 양주시 정류장이다.
• 경기광주 버스 9: 광주시 구간은 남한산성 구간 뿐이며, 편도 정류장도 셋뿐이다.[13] 사실상 성남시 소속 시내버스라고 해도 무방할 정도다. 물론 남한산성이라는 확실한 수요처가 있다곤 하지만 성남 시내 수요도 크기 때문에...
• 서울 버스 서울10: 서울시 정류장은 도봉산역 1개 뿐이며 나머지는 의정부시 정류장이다.
• 가평 버스 10-6: 가평군 정류장이 가평터미널 하나 뿐이고 전부 강원특별자치도 춘천시에 있는 준아웃가평이자 준아웃경기, 준아웃수도권 노선이다.
• 양산 버스 13: 원래 양산역에서 KTX울산역까지 운행하던 노선이었으나 2021년 12월부터 통도사터미널에서 울산역으로 운행하게되어 통도사터미널을 제외한 모든 구간이 울산광역시 구간인지라 아웃양산노선에 준하게 되었다.
• 경기광주 버스 21: 원래 판대기 꽂아놓고 운행하는 이천시 공영버스였지만, 720-3번 출신 NEW BS090 신차가 고정차량으로 투입되면서 아웃광주 노선으로 탈바꿈했으나, 2018년 1월부터 이천시 공영면허의 고정차량이 투입되었으므로 약간 애매했다가, 해당 차량이 사라지다가 BS090 NGV로 다시운행되어 이 노선으로 다시 복귀가 되었다. 다만 위 차례와 같이 전 차량 이천시 로고로 교체되었다
• 부천 버스 015: 노선의 반 이상이 시흥시 구간이다. 심지어 부천시 소속 마을버스 주제에 차고지가 시흥시에 있다.
• 부산 버스 강서19: 강서구에 들어가긴 하는데, 이건 아무리 봐도 사상구 모라동을 위한 노선이다. 게다가 강서구와 사상구 사이의 북구 또한 지나간다. 차고지가 강서구라 이름이 그렇게 붙었나...
• 이천 버스 20-52: 이천시 정류장은 꼴랑 2개고 나머지는 여주시 구간만 다닌다.
• 고양 버스 60: 고양시 맞춤형버스 노선이나, 김포시 운수업체인 선진버스가 운행한다, 그러나 노선 및 차량면허가 고양시 면허이므로 아웃김포와는 관련이 없다.
• 인천 버스 60-5, 인천 버스 3000: 인천 구간을 지나긴 지나지만 내륙 구간 정류장은 하나도 없고 강화군 내 정류장이 전부다.[14]
• 사천 버스 76: 거창군 운수업체인 거창고속이 운행하지만, 사천시 면허로 운행하므로 아웃거창과는 관련이 없다.
• 파주 버스 091, 파주 버스 092: 연천군 사이의 마을 주민들을 위한 노선이라 연천 구간이 더 길며, 심지어 091번은 아웃 동두천 노선인 61번과 공동 배차 중이며, 092번은 차고지가 아예 연천군 백학면에 있다.
• 시흥 버스 97: 기점이 시흥시 능곡지구이긴 하지만 안산시 구간이 훨씬 더 길고 안산지역 구간수요가 더 많다. 노선 자체가 경원여객에서 이관되었으니.
• 동두천 버스 80, 동두천 버스 81, 동두천 버스 82, 동두천 버스 83, 동두천 버스 100: 대양운수가 동두천시 소재 회사지만, 이 노선은 연천군 로고와 연천군 면허를 받고 운행하고 있다.[15]
• 인천 버스 117: 인천 면허이나 인천 내륙으로는 아예 코빼기도 안 비친다. 하지만 엄연히 인천지역인 영종국제도시 주민을 위한 노선이라 아웃인천이라고 보기엔 좀 애매하다.[16]
• 부산 버스 127: 부산광역시 시내버스 이지만 부산광역시 구간보다는 김해시 구간이 더 길고[17] 왕복 기준으로 경유하는 정류소가 많다.[18] 심지어 수요 역시 대다수가 김해시민들(내지는 내외동 주민들)[19]이다. 2025년 김해시 준공영제 시행으로 삼계 정차 허용되면 김해시 구간이 더 길어지게 된다. 그러나 부산시 측에서도 이를 인지하고있는지 2025년에 폐선되는 148-1번 구간 중 덕천-동래 구간을 이 노선에 붙혀서 부산시 구간을 연장 시킨다고 한다.
• 부산 버스 167: 기점은 “동서대”로 되어있으나, 정작 동서대학교 앞으로 가지 않고 개금아파트 까지만 간다. 동서대학교는 사상구 관할인데 개금아파트는 부산진구 관할이다. 형제 노선인 부산 버스 67번도 같은 케이스 지만 그나마 학장•엄궁을 경유해 사상구를 경유하지만, 167번은 아무리 봐도 사상구와는 아무 관련이없다.
• 전주 버스 300: 1996년부터 시민여객에서 운행하는 노선. 고산 - 전주 2회를 제외하면 나머지는 전부 완주군 고산면 일대를 운행하고 있다.
• 공주 버스 360: 공주시 면허이고 공주시 반포면을 지나가지만 애초에 세종시와 동학사 사이의 관광 수요를 위한 노선이며 공주시내로 아예 들어가질 않으므로 사실상 아웃공주 노선이라고 봐도 무방하다.
• 함평 버스 500 광주-영광 노선: 영광 읍내에서 광주 간을 운행하는 유일한 노선으로, 함평군 관내 정류장은 14개뿐이며 중간 경유지인 문장면은 함평읍발 노선도 다수 운행하기에 실질적으로는 영광군과 광주광역시 간의 이동을 위한 노선으로 볼 수 있다. 인 ○○ 노선에도 해당한다.
• 서울 버스 773: 폐선된 775번과 동일하게 서울 시내 정류장이 은평뉴타운10단지, 구파발역 뿐이다.
• 여주 버스 939: 이천 공영 20-52랑 반대. 이건 여주시 정류장이 3개뿐이고 나머지는 이천시 구간이다.
• 오산 버스 1550-1: 원래 대원고속에서 운행하던 아웃광주 노선이나 경기도 공공버스 편입으로 오산시 관할로 바뀌었으나, 오산시 정류장은 편도로 3개 뿐이며, 오히려 오산시 수요보다 화성시, 수원시 수요가 더 많다.
• 이천 버스 3302: 이천시 운수업체인 이천시내버스가 운행 하는 노선이지만 경기도 공공버스 형태로 개통했으므로 아웃이천과는 전혀 관련이 없다.
• 고양 버스 3400: 고양시 운수업체인 명성운수가 운행하는 노선이지만, 경기도 공공버스로 인해 파주시 면허로 개통하여 아웃고양과는 전혀 관련이 없다.[20]
• 평택 버스 4401: 평택시 운수업체인 평택버스가 운행하는 노선이지만, 대도시권광역교통위원회 준공영제 노선으로 개통되었기 때문에 아웃평택과는 전혀 관련이 없다.
• 광역급행버스 M5556: 광명시를 1mm도 경유하지 않아서 아웃광명 노선이겠지만, 애초에 광역급행버스는 국토교통부 관할인데다가 준공영제 시행 노선이라 아웃 광명과는 관련이 없다. 다만 차량 면허는 광명시 면허를 사용하고 있다.
• 안산 버스 6501: 계열사인 시흥교통의 공공버스 관련 패널티로 인해 안산시 운수업체인 경원여객이 대신 참여해 운행하는 노선이다. 애초에 경기도 공공버스 형태로 개통했으므로 아웃안산과는 전혀 관련이 없다.[21]
• 평택 버스 7007-1: 원래 광주시를 1mm도 경유하지 않는 아웃광주 노선이었으나, 경기도 공공버스로 대원고속이 노선을 반납하고, 신설 계열사인 대원상운으로 낙찰되면서 그냥 용인노선이 되었다. 그러다가 대원상운이 면허지를 평택시로 변경된 평택버스[22]로 회사명이 바뀌었지만, 경기도 공공버스로 인해 용인시 면허로 유지하여 아웃평택과는 전혀 관련이 없다.
• 서울 버스 9401-1: 서울특별시 광역버스지만 서울 구간 정류장은 왕복으로 단 3곳뿐이다.
• 안양 버스 G9633: 안양시 운수업체인 보영운수가 운행하는 노선이지만, 경기도 공공버스로 인해 광명시 면허로 개통하여 아웃안양과는 전혀 관련이 없다.[23]
• 경기광주, 고양 버스 9700: 기본적으로 아웃 광주지만, 고양시 업체인 명성운수가 공동 배차하므로 아웃 광주 노선&그냥 고양 노선이다. 아웃 ○○ 노선과 그렇지 않은 노선이 공동 배차하는 매우 특이한 경우이다.
• 충주 버스 171, 172번 수월종착 노선: 충주시 정류장이 수월2리 하나 뿐이고 전부 음성군에 있는 준아웃충주 노선이다.
• 무진장여객의 일부 노선: 진안군 관내, 진안착발 장수.무주.임실구간을 운행하는 노선, 장수, 무주 행복버스를 제외하고는 면허 소재지인 진안군을 1mm도 지나가지 않는다. 한마디로 아웃진안. 하지만 무진장여객의 이름에서도 알 수 있듯이 진안군 뿐만 아니라 무주군, 장수군을 운행하는 회사이다 보니 이렇게 아웃진안이 만들어진 것 이다. [24]
• 임순여객의 일부 노선: 무진장여객과 마찬가지로, 순창군 관내, 순창-정읍간 노선은 면허 소재지인 임실군을 1mm도 지나가지 않는다. 그러나, 임순여객이 순창군 농어촌버스도 운행하기 때문에 아웃임실이라고 보긴 어렵다.
• 경기고속, 대원고속 소속의 다수의 공공버스 노선들: 2020년 11월에 아웃 광주 노선들이 대거 공공버스로 전환되면서 기점지역의 면허 노선으로 변경되어 아웃광주에서 벗어났지만, 계속해서 광주시 소재 버스 회사가 광주시 차적의 차량으로 광주시를 1mm도 밟지 않고 운행하는 노선들이다.
• 대구 버스 동구9 동구구간보다 북구구간이 압도적으로 많다. 노선명과 다르게 동구구간은 500m정도밖에 없다.
• 광양 버스 990, 991 광양~순천 순환노선이며 반대방향이 다르다.

5. 과거에 있었던 사례

• 경기고속, 대원고속의 대부분 직행좌석/광역급행버스 노선: 경기도 공공버스 및 대광위 준공영제 시행으로 인해 의정부 버스 8401, 8409를 시작으로 대부분의 광주시 면허 직행좌석/광역급행버스 노선들이 준공영제 전환되어 아웃광주에서 벗어났다.
• 광역급행버스 M5438: 2024년 3월 1일에 대도시권광역교통위원회 준공영제로 전환됐다. 그와 동시에 인면허기관이 광주시에서 평택시로 변경됐다.
• 경기광주 버스 8200, 경기광주 버스 8201, 경기광주 버스 8202[25]: 안성을 경유하는 아웃광주 노선이었으나 경기도 공공버스 전환과 동시에 안성시로 완전히 편입되었다.
• 강화운수 시절의 강화군 농어촌버스들: 아웃김포라고 생각하겠지만, 엄연히 인천광역시 강화군 면허를 받고 운행했다. 하지만 인천시 면허 계열사인 강화선진버스로 노선을 넘겨 완벽한 인천노선이 되었다.
• 가평 버스 5: 포천시 일동터미널에서 남양주시 광릉내 구간을 운행하는 노선. 아웃가평이었으나 2021년 1월 1일자로 폐선.
• 금강고속 하남시청 - 수원버스터미널간 시외버스: 경기도 권역 노선인데 해당 차량에 강원 77아 1074호 번호판이 붙어 있어 교통카드 이용 불가라는 크리티컬급 불편사항으로 인해 승객들이 외면하여 바로 좆망.[26]
• 남양주시 대원운수의 일부 노선들 ( 5-1, 의정부 버스 12-3): 51번은 구리시 면허를 둔 계열사 경기여객이 만들어지면서 이관되었고, 12-3번은 잠시 경기고속으로 이관되어 아웃 광주 노선이 되었다가 평안운수로 이관되었다.[27]
• 김포 버스 05: 명성운수에서 신성교통으로 매각되어 아웃 파주였다가 신성운수로 이관하여 잠시 벗어났다. 그러나 2016년 6월 서현교통의 계열사인 서현운수로 매각되기 전에 550번과 같이 다시 신성여객으로 미리 양도받아 파주 면허 신성여객으로 재이관되고 운휴했다가 선진버스로 이관되어 다시 아웃 파주가 되었지만 운행을 하지 않고 폐선되었다.
• 경산 버스 남천1-1: 아웃남천. 남천면이 아닌, 압량면에 몇 차례 들어간다. 현재는 107번으로 번호가 바뀌었다.
• 화성 버스 6-3(폐선): 화성 버스 116-3의 경희대구간을 대체하기 위해 임시로 만든 노선. 11월 4일부터 운행중지되었다.
• 안산 버스 7-4: 원래 소신여객에서 운행하던 노선이었으나, 경원여객으로 이관하고 운행중단되었다가 GBIS에 노선정보가 삭제되면서 공식적으로 폐선되었다.
• 신성교통의 고양/의정부/양주 노선들 (05, 34, 55, 85, 85-1, 330, 360, 550): 파주시 면허 신성교통(현 신성여객)에 소속되었지만 고양시 면허 신성운수를 만들어 분리하면서 아웃파주에서 해제 및 34, 360은 인고양[28]을 거쳐 2015년 7월 14일 부로 명진여객 소속 그냥 의정부 노선으로 전환. 05, 550은 상술한 대로 아웃파주로 환원.
• 양양 10번: 2012년 5월까지는 홍천군 업체인 대한교통에서 운행했었는데, 아침에 홍천 - 양양 구간으로 올라온 차가 10번 3왕복을 운행하고 다시 다음날 아침에 홍천으로 복귀하는 코스였다.
• 경남여객 시절의 (구) 용인 버스 10-1 - 원래 수원-백암-죽산-광혜원 구간을 운행하던 용인 버스 10이었는데 거리 문제로 수원-죽산, 죽산-광혜원 구간으로 분할.[29] 그래서 죽산-광혜원으로 개통된 노선은 아웃용인이었다. 그래서 안성시 버스업체 백성운수에게 넘기고 번호가 17번으로 바뀌었다.
• 경기광주 버스 10-5: 원래 빼도박도 못하는 아웃광주 노선이었으나, 경기운수가 공동배차에 참여하게 되면서 이관이 확정된 것이나 마찬가지였는데, 진짜로 통째로 이관되면서 그냥 남양주 노선이 되었다.
• 청주시의 모든 읍면공영버스: 청원군 읍면지역에서 운행했던 노선으로, 청원군이 청주시로 통합되면서 자연스럽게 아웃청주를 벗어났다.
• 경기광주 버스 15: 경기여객으로 넘어가고 아웃광주에서 벗어났다.
• 오산교통 시절의 오산 버스 11-1: 화성시 공영 버스였다. 정남-남양 노선.
• 시흥 버스 12: 원래 소신여객에서 운행하는 인 부천 노선이었지만 시흥교통으로 양도되고 시흥시 구간이 상하행 전부 합쳐 5개뿐이고 게다가 그 구간들은 차고지 회송을 위한 구간이라 사실상 아웃시흥 이었지만 2018년 11월 16일 부터 120번과 통합되어 삼미시장으로 연장되었다. 이로써 아웃시흥에서 벗어나게 되었다.
• 안양 버스 19: 안양시 정류장이 하나도 없으므로 일단 아웃안양이고, 환경사업소, 선바위역, 안골 정류장은 경기도 과천시의 정류장이다. 이것만 제외하면 모두 서울시 정류장으로 준아웃경기. 안양을 지나가긴 지나간다. 공차회송으로. 게다가 차고지도 군포공영차고지를 이용했다. 2018년 11월에 폐선.
• 화성 버스 22(폐선): 수원시 연화장과 수원역을 잇는 노선. 본래 수원시 노선이었으나 남양여객이 화성시 업체로 변경되어 아웃화성 노선이 되었다. 이후 999번과 통합하여 폐선.
• 전주 시내버스 30번대 삼례지선: 완주군 삼례읍에서 주변 마을, 둔산지구, 비봉, 봉동, 고산 등으로 가는 지선 노선이다. 2017년 전주 시내버스 개편에서 노선을 분리하면서 이러한 노선들이 생겨났다. 단 32번은 비봉발 07:30차는 동산동 전주공고까지 내려온다. (전주공고 08:30 출발) 2024년 2월 전주 시내버스 개편으로 전부 전주시 면허에서 완주군 직영 마을버스로 전환되었으므로 더이상 아웃전주 노선이 아니다.
• 의정부 버스 30-2: 양주시 경동대학교와 양주역을 잇던 노선. 의정부시 버스중 유일한 아웃의정부 였지만 2019년 10월에 폐선. 단, 2018년 1월 20~30일 간에는 의정부로 들어오던 적이 있긴 했다.
• 경원여객 시절의 31번 계열[30] 노선 시흥 버스 31-3, 시흥 버스 31-5, 안산 버스 31-8, 시흥 버스 31-9
• 안산 버스 31-7: 안산시는 1mm도 밟지 않는 노선이었지만 2024년 7월 15일에 시내버스 공공관리제에 참여하면서 안양시 면허로 전환되었다.
• 동해 버스 31-3, 41, 43: 첫차 시간에 동해에서 산계로 가는 경우와 막차 시간에 산계에서 동해로 가는 경우 외에는 모든 시간이 강릉시 옥계면에서 산계까지만 운행했다. 아웃동해. 강릉시 마실버스로 대체되면서 폐선되었다.
• 안산 버스 32: 경원여객 시절에는 대표적인 아웃 안산 노선 중 하나였으나 2019년 시흥교통으로 이관되면서 평범한 시흥 노선이 되었다.
• 경원여객의 안산 버스 32-1: 현 시흥 버스 32의 지선격이자 광명 버스 11-3의 전신이라고 할 수 있겠는데 수요가 너무 없어서 조용히 폐선.
• 평안운수의 의정부 버스 36-1: 이 노선은 의정부시는 절대로 안 지나가고 양주시와 동두천시에서만 운행했지만 수요부족으로 폐선.[31]
• 경원여객의 안양면허 시절의 66, 88[32], 99[33]: 1980년대 후반에 들어서, 안산으로 면허가 이관되었다. 물론, 현재의 노선과는 전혀 관계없다.
• 연천교통의 연천 버스 39-3: 강원도 철원군 버스회사인 제일여객과 공동배차를 하는 버스인데 연천군 정류장이 신탄리 구간 밖에 없어서 아웃연천이자 아웃경기. 경원선 통근열차가 백마고지역까지 연장되자 연천교통 39-3은 가차없이 폐선되었다.
• 남양여객 수원 버스 40-1: 화성시 송산면 순환버스였다. 수원에는 코빼기도 안 보이던 노선.
• 태릉교통에서 1990년대 초중반까지 운행했던 45-1번: 불암동 태릉교통 차고지에서 덕송리[34]까지 운행하던 원조 아웃서울 노선. 1995년에 청학리 - 석계역을 운행하는 45-2번의 신설과 함께 폐선.
• 경진여객 시절의 화성 버스 50: 평택과 안성을 잇는 시내버스 노선으로 백성운수 70번과의 경쟁에 밀려 협진여객에 매각하고 철수하면서 아웃화성에서 해제.
• 시원운수(오산교통)의 화성운수 분사 이전 몇몇 노선들 - 예) 화성 버스 50
• 안양 버스 55: 2020년 7월 1일부터 금정역으로 단축되며 안양시를 단 1mm도 안 다니게 되었다가 2024년 8월 23일부터 다시 범계역까지 다니면서 그냥 안양 노선이 되었다.
• 김포 버스 66: 애초에 경기도면허로 신설되었던 노선이나, 경기도를 잠깐 경유함에도 정류소가 아예 없었다!! 그래서 2010년 9월 22일에 신동아교통으로 이관됨과 동시에 인천광역시 차적으로 바뀌었다.[35]
• 1980년대부터 1990년대까지 존재한 구 신장운수 소속 좌석버스 71번： 범양여객(훗날 선진여객 , 현 선진운수)이 운행하던 시절에는 그냥 은평 노선이었다가 1988년 6월 운행회사가 범양여객에서 신장운수로 바뀌면서 아웃 강동노선이 되었다.
• 신성여객 77-1A: 77-1의 운행중단으로 임시로 운행하는 노선이었는데, 고양시내만 돌아다니므로 아웃파주였다.
• 김포 버스 88: 일산신도시 순환노선이었던 이 노선을 김포 주재 회사인 선진버스가 운행했었다. 이후 선진버스의 고양발 시내버스 면허를 전부 고양 면허인 고양교통에서 운행하게 되면서 아웃 김포에서 벗어났다.
• 수원여객 시절 수원 버스 99[36]: 원래 용인시 공영버스 면허라서 아웃수원 노선이었지만 2016/2/1부로 경남여객으로 매각해 그냥 용인 노선으로 전환.
• 삼영운수의 100번: 안산과 군포를 잇던 노선이었다.
• 경기광주 버스 111: 광주시는 1mm도 밟지 않는 노선이었지만 2024년 7월 1일에 이천시 면허로 변경되었다.
• 구리 버스 112-2: 남양주시 와부읍 도곡리에서 하남 풍산지구를 거쳐 강변역까지 운행했으며 하남시 면허를 가진 경기상운과 공배하는 노선이었으나 수요 저조로 폐선.
• 경기광주 버스 116: 이 녀석은 오산리로 들어갈때, 신현동이나 능평동이 아닌 수지구 죽전동을 통해서 들어가므로 아웃광주다. 하지만 2018년 11월 4일에 GBIS에서 삭제되면서 조용히 폐선되었다.
• 경기광주 버스 116-1: 성남시 정자역과 오산시 갈곶동을 잇는 노선으로 광주시는 전혀 들어가지 않는 노선이었다.
• 화성 버스 116-2: 1기 노선과 현재의 노선 모두 아웃광주였지만 2016년 2월 경에 화성여객으로 이관해 인 화성 노선이 되었다.
• 화성 버스 116-3: 아웃광주를 거쳐 아웃화성까지 되다가 얼마 안돼서 15/10/21부터 동탄2신도시까지 연장돼서 아웃화성에서 벗어났다.
• 안산 버스 220: 원래 소신여객의 부천 시내와 김포공항을 왔다갔다 하는 평범한 부천 시내버스였으나 안산시 면허인 경원여객으로 이관해 38번을 뛰어넘는[37] 아웃 안산 노선으로 전환되었다가 폐선되었다.
• 인천 버스 301: 특별한 경우로, 들어가라는 인천 내륙으로 안 들어가고 을왕리해수욕장에서 영등포역까지 운행했다.[38] 하지만 303번 개통을 위해 형식적으로 운행하다가 폐선되었다.
• 부산 버스 301: 2016년 3월 12일 이전까지는 부산 노포동~양산 서창까지 운행했으며, 3정류소를 지나면 양산시의 구역 이며 사실상 아웃 부산 노선 이었다.
• 청주 버스 302: 청원군 문의면 청남대 문의매표소에서 청남대까지 운행하는 좌석버스로, 청주·청원 통합으로 인해 평범한 청주시 노선이 되었고, 현재는 부정기 운행한다.
• 파주 버스 350[39], 351[40] 양주 시내구간의 아웃파주로, 둘끼리 사이좋게 망하며 폐선되었다.
• 2000년대 초반에 운행했던 서울시 순환버스 400번: 남양주시 덕소 도곡리에서 구리시 망우리고개(남일주유소)까지 운행했던 노선으로 서울시 땅은 전혀 밟지 않았다. KD 운송그룹의 대원교통에 인수되면서 폐선했다. 태화상운·와부마을버스 문서 참조.
• 2002년 ~ 2006년 2월 18일까지의 대구 버스 439: 2002년에 종점이 9권역인 시지지구에서 3권역인 서변동으로 변경되었음에도 여전히 시지지구 권역번호인 9번을 사용했다.
• 김포 버스 550: 명성운수에서 신성교통으로 매각되어 아웃 파주였다가 신성운수로 이관하여 잠시 벗어났다. 그러나 2016년 6월 서현교통의 계열사인 서현운수로 매각되기 전에 550번과 같이 다시 신성여객으로 미리 양도받아 파주 면허 신성여객으로 재이관되고 운휴했다가 선진버스로 이관되어 다시 아웃 파주가 되었지만 폐선.
• 화성 버스 720-3: 원래 아웃 광주 노선이었지만 화성여객이 공동배차하면서 화성여객 소속 차가 늘어나다가, 완전히 화성시 노선이 되었다.
• 화성 버스 721: 차량 부족으로 임시로 경기고속과 공동 배차를 했지만, 차를 넘기면서 공동 배차에서 빠져 그냥 화성 노선으로 전환.
• 청주 버스 750: 751번의 완행형으로 청원군 내수읍 청주국제공항과 오창읍, 옥산읍, 오송읍 오송역을 잇는 좌석버스 노선이었으나 2014년 7월 1일 청원군이 청주시로 통합되며 아웃청주에서 벗어났지만 2019년 10월 12일 수요 저조 및 적자 누적으로 폐선.
• 청주 버스 751: 청주 면허 좌석버스로 청원군 청주공항과 세종시 첫마을 6단지를 오가던 노선.[41] 운행 도중 청주시 외평동, 외하동으로 진입하지만 구 청주시내 정류장에는 서지 않았던 아웃청주 노선이었으나, 2014년 7월 1일부로 청원군이 청주시로 통합되며 아웃청주에서 벗어났다.
• 서울 버스 775: 서울 시내 정류장이 은평뉴타운10단지, 구파발역 정류장 단 왕복 2개밖에 없었다.
• 화성 버스 777: 수원역과 서울 사당역을 잇는 노선으로 수원 버스 7770의 입석형 버전. 경진여객이 시외버스, 직행좌석버스 면허는 수원시 면허지만 시내버스 면허는 화성시 면허다보니 7770번과는 달리 아웃화성이었다. 그러나 2016년 2월부터 수원시 면허로 바뀌어 그냥 수원 노선이 되었으며 경진여객 면허 법칙은 폐지되었고, 2021년 다시 용남고속으로 이관되었다.
• 공주 버스 900번대: 충청남도 청양군 정산면에는 정산정류소를 출발하여 각 마을로 가는 공주 시민교통의 910~960번이 있었다. 그러나 공주 시민교통의 적자로 인해 2014년 1월 1일부로 폐선하고 현재는 청양교통에서 운행 중이다.
• 논산 버스 903: 논산시 면허인 덕성여객에서 운행했지만 계룡시 구간만 운행하던 아웃논산 노선이었다. 2013년 경익버스의 설립으로 계룡시 시내버스가 운행을 시작하면서 폐선되었다.
• 경기광주 버스 949: 곤지암에서 양평을 잇는 940번대 노선 중 하나인데, 양평터미널을 출발해서 여주시 상품리에서 운행을 마쳤다. 회송용 노선이다보니 이렇게 된 것. 상품리 방향으로 오후 9시 40분 편도운행이다. 하지만 광주시가 아닌 여주시에서 관할하도록 바뀌면서 아웃광주에서 벗어났다.[42]
• 인천 버스 1000: 인천시 차적의 광역버스임에도 인천시 정류장이 삼화고속 서인천영업소하나뿐이었다. 하지만 가정동 일대 공사로 인해 석남동까지 연장.
• 성남 버스 1002: 원래 광교차고지에서 수지와 판교를 거쳐 건대입구를 가는 노선이었고, 대원버스로 이관되면서 인성남 노선이 되었고, 2019년 5월 7일에 판교로 단축되면서 그냥 성남 노선이 되었다가 폐선되었다.
• 고양 버스 1004: 본래 김포 면허인 선진버스에서 운행했으나 선진버스에서 운행하던 시내버스 면허들을 전부 고양교통으로 이관하는 과정에서 아웃 고양 노선이 되었다. 이후 1001번이 계통분리되어 신설되고 1004번이 형간전환 되면서 98번이 된 후 김포운수로 재 이관되면서 아웃 고양에서 벗어나게 되었다.
• 경기광주 버스 1005-1: 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 아웃광주의 대표주자이자, 이 문서를 만들어낸 일등공신. 2018년 10월 27일까지 운행 후 폐선되었다.
• 경기광주 버스 1115-7: 경기운수로 노선이 넘어가고서 아웃광주에서 벗어났다.
• 서울 버스 1148: 양주시 - 의정부시 - 도봉산역. 그 긴 구간 중에서 도봉산역만 서울 정류장이었다.
• 경기광주 버스 1550-3: 수원시 광교차고지를 출발해 용인시 수지, 머내, 성남시 운중동, 의왕시 청계동, 안양시 인덕원역, 과천시를 거쳐 서울 사당역까지 운행하던 전형적인 아웃광주 노선이었으나 2016년에 폐선되었다. 폐선 이후 인덕원역까지만 가는 출근형버스인 1550-3A번도 운행했으나 이도 2017년 1월에 폐선.
• 화성 버스 1550-3: 이 노선은 광역급행버스 M4403과 전 구간이 일치하고, 동시에 정차하지 않는 정류소를 정차한다. 이 노선은 용남고속이 운행할 당시에는 수원 버스 5300과 같이 수원시 땅을 안 밟는 노선이라 아웃수원이었으나... 제부여객으로 넘긴 이후 그냥 화성시 노선이 되었다. 2015년 폐선.
• 경기광주 버스 1650: 원래는 경기고속 소속의 버스였으나 2014년 5월 들어서 단계적으로 구리시 경기여객 면허 차량이 투입되더니 결국 7월부터 완전히 교체되었다.
• 김포 버스 2000: 운정신도시에서 서울역을 잇는 노선. 신성여객에서 선진버스로 이관되면서 아웃김포 노선이 되었지만 코로나로 인한 적자누적, 파주시의 면허 전환 거부, 고양시의 경기도 공공버스 반대로 운행을 중단하고 말았다. 그러다가 선진버스에서 해당 노선을 구래역 출발 노선으로 변경하면서 평범한 김포 노선이 되었다.
• 안산 버스 3000-1: 용남고속에서 인가만 가지고 있던 노선을 경원여객이 2007년에 인수해 수원시 오목천동에서 강남역까지 운행하던 노선이다. 얼마 못가 3100번에게 인가대수를 모조리 넘기고 폐선되었다.
• 수원 버스 5200, 수원 버스 5300: 원래 오산시에서 강남역으로 가는 아웃수원 노선이었지만, 경기도 공공버스 편입으로 그냥 오산 노선이 되었다.
• 광역급행버스 M5342: 수원터미널에서 잠실역을 가는 아웃광주 노선이었지만, 2024년 11월에 폐선되었다.
• 광역급행버스 M5443: 2022년에 용남고속에서 경진여객으로 이관되었는데, 경진여객이 수원시 면허가 있음에도 불구하고 화성시 면허로 이관시켜서 졸지에 아웃화성이 되었다. 이후 2023년 7월에 준공영제 시행이 돼서야 바로잡혔다.
• 광역급행버스 M5532: 원래 오산교통에서 운행하던 노선이지만, 2018년 4월 1일부터 용남고속으로 이관되어 아웃수원 노선이 되었다가 2021년부터 경진여객으로 넘어감과 동시에 아웃화성이 되었다가 용남고속버스라인으로 재이관되어 다시 아웃수원 노선이 되었고 2024년 5월에 준공영제 시행이 돼서야 다시 오산으로 변경 되었다.
• 군포교통의 서울 버스 5532: 안양시 땅을 넘어서 석수역에 들어오면 그걸로 서울특별시 구간 끝이자 노선의 끝. 노선 태생이 대야미 공영(?)버스라 아웃서울일 만 했다.
• 광역급행버스 M6410: 인천 논현지구에서 시흥 월곶을 지나 강남역까지 운행하는 노선. 안산 구간은 고속도로 밖에 없어서 아웃 안산 노선이었지만, 쥐도 새도 모르게 시흥시로 이관돼서 아웃 안산에서 탈출해 인 시흥 노선이 되었다.
• 공항버스 6707B: 2020년 3월 1일부로 신흥교통이 인수하여 6777번으로 번호변경.
• 경기광주 버스 6801: 개통 당시 평택을 경유하는 아웃광주 노선이었으나 개통한지 약 1년 2개월만에 평택시로 편입되었다.
• 경기광주 버스 6900: 원래 수지에서 판교를 거쳐 잠실역 까지 가는 노선. 대원버스에 넘겨지면서 인 성남 노선→인 용인 노선이 되었다.
• 제일여객의 7725번: 양주시 장흥면(송추ㆍ일영) - 구파발역 노선. 본래는 7023번으로 다녔으나 2008년에 구파발로 잘려 7725가 되면서 아웃서울로 운행하다가 폐지되고 350번으로 전환되었다. 구파발역이 유일한 서울시 구간.
• 보광교통의 7731번: 고양시 덕양구 화전동 - 은평공영차고지 간 노선이며, 은평공영차고지만 서울특별시 구간이다. 결국 폐선되었다.
• 경기광주 버스 8201(폐선): 수지-강남역을 운행하는 아웃광주 노선이다, 신분당선 개통으로 대량감차당하다가 용인시 준공영제로 인해 정상적으로 운행하다 싶더니, 1560번의 노선 변경으로 폐선되면서 차량과 기사들이 넘어갔다.
• 성남 버스 8241: 원래 정자역만 성남시 정류소였으나 1241로 바뀌면서 성남시내 전 정류소 정차.
• 성남 버스 8251: 원래 성남시 구간 무정차 운행[43], 그러나 궁내동 정차 이후 1251로 바뀌면서 성남시내 전 정류소에 정차했으나 지금은 폐선.
• 안산 버스 8407: 처음에는 의왕(고천)-일산 노선으로 아웃수원이었다가 경원여객으로 이관되고 나서도 아웃안산이었다가 운행중단. 그러다가 경기도 공공버스의 영향으로 1대로 임시운행하다가 2023년 11월 13일부터 안양 면허로 운행하게 된다.[44]
• 안산 버스 8848: 2016년 11월 22일에 직행좌석버스로 형간전환하면서 태화상운의 아웃 안산 노선이었다. 2018년 9월 15일 폐선.
• 경기광주 버스 8906: 원래 대원고속에서 운행하던 아웃광주 노선이었지만, 경기도 공공버스로 2020년 3월 9일에 진명여객으로 이관되면서 양주시 노선으로 전환했다.
• 경기광주 버스 9000: 경기고속이 인강여객으로부터 인수받은 송도국제도시 ~ 강남역 간 노선으로, 경기도 정류소는 선바위역뿐이었다.
• 삼화고속의 대부분의 인천-서울 시외버스: 9501번과 9800번, 연수구-부천-서울역, 1600번, 1601번, 2300번을 제외한 모든 버스가 경기도 시외면허주제에 경기도 정류장은 하나도 없는 포스를 자랑했다.[45] 그러나 전부 형간전환되어 폐선되거나 타 회사로 이관되었다.
• 서울 버스 9202: 서울 면허 광역버스이며 또한 서울 구간이 길긴 하지만 정작 서울 구간 정류장은 잠실역 하나뿐인 포스를 자랑했다. 지금은 남양주시 직행좌석버스로 바뀐지 오래라 아웃서울은 아니다.
• 음성 - 교통대(충주대): 음성터미널을 출발해 충주시 주덕, 대소원을 거쳐 교통대(충주대)까지 운행했던 노선으로 괴산군 농어촌 버스인 아성교통에서 1일2회 운행했으며, 2016년이후 어느순간 폐선되었다.
• 서울 버스 9711B: 경기도 구간에서 이용할 수 없는 서울특별시 광역버스로, 서울특별시 광역버스의 정의에 부합하지 않는다. 2016년 4월 23일부로 폐선.
• 대구 버스 가창1: 노선개통당시에 가창면을 미경유했지만 , 2010년 4월 4일 가창면으로 연장되고 , 2015년 8월에 간선으로 노선체계가 바뀌고 검단동으로 연장되었다.
• 경산 버스 진량1 환상리행: 하양시외버스터미널을 출발하여 하양읍 환상리로 가는 노선으로 아웃 진량읍 노선이었다. 2011년 809번의 개통으로 폐선.
• 광역급행버스 M7119: 원래 일산엠버스에서 운행하던 노선이지만, 실질적인 관리는 선진버스에서 했다. 그리고 2016년 7월 1일에 일산엠버스가 선진네트웍스의 지주 회사인 선진버스로 흡수되었다. 이후 김포시 면허가 되면서 아웃김포가 되었다. 2024년 9월 1일부터 대광위 준공영제가 적용되며 고양시 면허로 바뀌었다.

6. 시외버스 (고속버스 제외)

• 거창고속: ( 서울(남부)) - 대전- 김천[46]: 아웃경남 노선, 청주- 옥천- 영동: 아웃 경상도 노선 자세한 내용은 시외버스 청주-영동 참고하면 된다.[47]
• 경기고속: 동서울- 인천( 1801)[48], 동서울- 김제· 부안, 여수- 순천- 경주- 포항, 구미- 마산- 창원[KWJA], 춘천·홍천·원주 - 순천[50], 원주-충주-청주[KWDS], 서울호남/ 동서울- 증평- 괴산, 대전복합 - 청주, 서울경부-안동·영덕[A], 동서울-안동·청송·영양·영덕: 아웃 경기도 노선
• 경일여객: 서울남부 - 감곡 - 고한사북: 아웃 경기도 노선
• 경남고속뉴부산관광: 동서울 - 울산, 인천국제공항-울산, 동서울-좌천·기장· 해운대, 안산· 수원· 오산- 부산·해운대, 고양· 부천-부산·해운대, 인천국제공항-부산·해운대, 동두천· 하남· 경기광주-부산·해운대, 이천· 여주-부산: 아웃 경남 노선[53]
• 금남고속
• 수원· 안산- 전주, 인천- 군산· 북대구· 포항, 부천- 광주, 군산- 성남, 인천· 동서울- 유성, 인천국제공항- 대전복합· 대전서남부, 서울남부- 장수, 대전복합- 원주, 유성-정부대전청사(둔산동)-구미-동대구[54]: 아웃 충남 노선[55]
• 청주- 인천, 청주대- 인천: 아웃 충남 노선
• 금호고속
• 고속부(1팀): 의정부- 구리- 부산[56][57], 서울경부 - 세종(세종국책연구단지 경유 노선), 서울경부-안성: 아웃전남 노선[A]
• 시외부(2팀): 서울(남부) - 정부세종청사 - 세종, 세종 - 공주 - 광주, 인천국제공항 - 광주[59]
• 속리산고속: 조치원/ 세종(세종국책연구단지 경유 노선): 아웃 충북 노선[A] 일단 그 전에 이름의 유래가 된 속리산으로 가는 노선은 하나도 없고, 속리산발 시외버스 노선은 같은 청주 연고의 서울고속·새서울고속이 떠맡고있다.
• 대원고속: 창원-마산-원주[61], 삼척 - 동해 - 강릉 - 대전복합[62], 서울경부-춘천, 김해- 제천- 원주, 동대구-울산[63], 마산- 강릉, 청주-(유성, 익산 경유)- 군산, 청주- 인천국제공항, 동서울-청주[64], 서울경부-안동·영덕[A][66], 동서울-안동, 춘천-홍천-횡성-원주-대구북부-대구서부[KWJA], 대구서부- 고령-귀원, 분기, 야로, 가야- 해인사[KWJA], 포항-(1: 직통, 2: 도평, 안덕 경유, 3: 기계, 죽장, 도평, 안덕 경유)- 안동대-용상- 안동- 영주[KWKB], 포항-(1: 직통, 2: 기계, 죽장, 도평, 안덕 경유)- 안동대학교-용상- 안동- 신도청- 예천[KWKB], 포항- 경주- 거제(고현동)- 통영'''[KWJA], 마산- 창원- 인천, 인천 - 양양· 속초[B]: 아웃 경기도 노선[73]
• 대한고속: 목포· 영광 - 성남: 아웃 전북 노선[74]
• 동부고속: 서울경부 - 세종(세종국책연구단지 경유 노선): 아웃 강원도 노선[A][76][77][78]
• 동양고속: 서울경부- 천안· 아산, 인천- 천안· 아산, 서울경부- 세종(세종국책연구단지 경유 노선), 서울남부-천안, 동대구- 서대구- 마산- 진해, 서울남부-탕정삼성, 대전복합- 정부대전청사(둔산동)- 호남제일문- 전주''': 아웃 경기도 노선[A]
• 부산교통: 서부산(사상)- 전주: 아웃 경남 노선
• 삼화고속: 서울경부 - 세종(세종국책연구단지 경유 노선)[A], 인천 - 목포 - 진도[81]
• 삼흥고속
• 청주- 수원, 청주- 성남, 청주-마산-창원, 청주-예천-안동, 청주-안산, 인천-안산-수원-죽산-광혜원-진천: 아웃 충남 노선[82]
• 구미-동대구-거창[83]: 아웃 충청도 노선
• 서울고속·새서울고속
• 동서울 - 경주 - 포항[84]: 아웃 충청도 노선
• 유성- 수원, 춘천 - 대전(직통), 춘천 - 세종 - 대전[85], 대전 - 강릉 - 동해 - 삼척[86], 천안 - 강릉, 대전 - 의정부: 아웃 충북 노선 [87]
• 영암고속·화성고속
• 동서울 - 제천: 아웃 강원 노선
• 전북고속
• 광주 - 안양· 광명, 여수 - 순천 - 동서울· 성남, 여수 - 광양 - 정부대전청사(둔산동) - 대전복합[88]: 아웃 전북 노선
• 중앙고속: 서울경부 - 고려대학교 세종캠퍼스 - 홍익대학교 세종캠퍼스 - 조치원, 서울경부 - 양양 - 속초[89], 서울경부 - 세종(세종국책연구단지 경유 노선), 대전복합- 정부대전청사(둔산동)- 호남제일문- 전주: 아웃 경기도 노선[A]
• 천마고속: 서산-당진-동대구[91], 춘천 - 홍천 - 횡성 - 원주 - 울산[92]: 아웃 경북 노선
• 천일고속: 서울경부 - 세종(세종국책연구단지 경유 노선) - 아웃 경상도 노선[A]
• 천일여객, 고려여객: 부산사상 - 경주, 포항: 아웃 경남 노선[94]
• 충남고속: 군산 - 성남, 남서울 - 유성: 아웃 충남 노선
• 친선고속: 부천- 태백, 수원- 점촌: 아웃 충북 노선
• 경북고속[95]: 인천국제공항-동대구[96]/ 부산, 고양백석- 부천- 동대구[A], 춘천·홍천·횡성-부산, 원주-부산, 동서울 - 통영 - 거제고현: 아웃 경북 노선
• 대성티앤이: 인천국제공항 - 진주개양 - 통영 - 거제고현[98], 유성-정부대전청사(둔산동)-구미-동대구[99], 인천공항-동대구[100]: 아웃 충청도 노선
• 푸른교통: 부산동부 - 울산: 아웃 경남 노선[101]
• 한양고속: 부천 - 대전· 부천 - 유성· 고양 - 대전· 인천국제공항 - 대전· 김포공항 - 대전: 아웃 충청도 노선
• 한일고속: 인천 - 양양 - 속초[B], 서울경부 - 세종(세종국책연구단지 경유 노선)[A]: 아웃 경기도 노선
• 해운대고속: 해운대 - 울산, 해운대-동대구-구미, 해운대-경주, 해운대-포항: 아웃 경남 노선.[104]
• 대구북부 - 구미: 아웃 경남 노선
• 번외: 동방고속 여수 - 동광양 - 광영동: 아웃 고흥 노선. 도내에서 동방고속하면 고흥군 업체라는 인식이 강해서 번외로 넣는다.

7. 기타 다른 교통수단의 아웃 ○○ 노선

7.1. 철도

• 장항선: 장항선과 군산선 연결 이후로 서천군 장항읍을 일절 지나지 않는 아웃장항 노선이 되었다.[105]
• 수도권 전철 1호선: 서울교통공사 전동차의 경우 서울역 출발 서동탄행 첫차와 인천역 출발 서울역행 막차는 서울역마저도 한국철도공사 관할 위주의 지상 승강장이므로 아웃서울교통공사에 준해진다. 또한, 천안(성환)~신창 구간만을 운행하는 열차는 수도권을 지나가지 않는 아웃수도권 노선이다. 하지만 천안(성환)~신창 노선은 서울교통공사 열차는 안다니며 한국철도공사 열차만 다니기 때문에 "아웃수도권"노선이라고는 보기가 힘들다.
• 수도권 전철 3호선: 한국철도공사 전동차의 경우 오금역 출발 구파발역까지만 운행할 경우 아웃한국철도공사가 되며 서울교통공사 전동차의 경우 대화역 출발 삼송역까지만 운행할 경우 아웃서울교통공사가 된다.[106] 또한 주말 막차로 대화발 구파발행이 서울교통공사 열차가 운행하는데 이것도 아웃 서울교통공사에 가깝다.
• 수도권 전철 4호선: 서울교통공사 전동차의 경우 사당역 출발 오이도행 첫차와 오이도역 출발 사당행 막차는 사당역과 남태령역 두 개 역만 서울교통공사 관할이므로 아웃서울교통공사에 가깝다.
• 서울 지하철 7호선: 서울교통공사 전동차가 석남역~ 온수역 구간만 주행할 경우, 온수역만 서울특별시 관할이므로 아웃서울에 가깝다. 추가로 까치울~부평구청 구간은 2022년부터 인천교통공사 관할이 되며, 이 경우 아웃서울교통공사에도 해당된다. 또한 부천시, 인천교통공사 소속 차량이 장암~온수 구간만 운행할 경우 아웃부천, 아웃인천이 된다.
• 수도권 전철 경의·중앙선: 덕소~용산 / 용문~용산 구간만을 운행하는 열차는 경의선를 1cm도 안 지나는 아웃경의 노선이며, 문산~용산 구간만을 운행하는 열차는 중앙선을 1cm도 안 지나는 아웃중앙 노선이다.
• 수도권 전철 수인·분당선: 죽전~고색 / 죽전~인천 구간만을 운행하는 열차는 분당구를 1cm도 안 지나는 아웃분당 노선이며, 왕십리~죽전 / 오이도~인천 구간만을 운행하는 열차는 수원시를 1cm도 안 지나는 아웃수원 노선이다. 그리고 왕십리~오이도 구간만을 운행하는 열차는 인천광역시를 1cm도 안 지나는 아웃인천 노선이다.
• 수도권 전철 경춘선: 마석 / 평내호평에서 끊기는 열차는 춘천시를 1cm도 안 지나가는 아웃춘천 노선이다.
• 수도권 전철 경강선: 경기도와 강원도를 잇는 노선명이지만 정작 수도권 전철은 여주역에서 끊기는 아웃강원 노선이다. 적어도 2027년은 되어야 서원주 연장이 실현되어 아웃강원 신세에서 벗어날 수 있을 것으로 보인다.
• 교외선: 다른 명칭인 서울교외선과 달리 서울 시계 내로 들어가지 않는다.
• 부산 도시철도 2호선: 호포~양산 구간을 운행하는 열차는 부산광역시를 1cm도 안 지나가는 아웃부산 노선이다.
• 일본 도쿄메트로 히비야선: 도부 전동차가 나카메구로~ 키타센쥬 구간만 운행할 경우 아웃도부가 된다.
• 일본 도쿄메트로 치요다선: JR 전동차가 키타아야세에서 종착할 경우 아웃JR이 되고 오다큐 전동차가 요요기우에하라에서 종착할 경우 아웃오다큐가 된다.
• 일본 도쿄메트로 토자이선: JR 전동차나 토요 고속철도 전동차가 나카노~ 니시후나바시 구간만 운행할 경우 아웃JR 혹은 아웃토요가 된다.
• 일본 도쿄메트로 한조몬선: 도부 전동차가 오시아게~ 시부야 구간만 운행할 경우 아웃도부가 된다.
• 일본 도쿄메트로 유라쿠초선/ 도쿄메트로 후쿠토신선: 세이부 전동차나 도부 전동차가 신키바/ 시부야~ 와코시 구간만 운행할 경우 아웃세이부 혹은 아웃도부가 된다.
• 일본 도쿄메트로 난보쿠선: 도큐 전동 차나 사이타마 전동차가 시로카네타카나와~ 아카바네이와부치 구간만 운행할 경우 아웃도큐 혹은 아웃사이타마가 된다.
• 일본 도에이 아사쿠사선: 케이큐 전동 차가 니시마고메~ 오시아게 구간만 운행할 경우 아웃케이큐가 된다.
• 일본 도에이 신주쿠선: 케이오 전동차가 모토야와타~ 신선신주쿠 구간만 운행할 경우 아웃케이오가 된다.
• 일본 도에이 미타선: 도큐 전동 차가 시로카네타카나와~ 니시타카시마다이라 구간만 운행할 경우 아웃도큐가 된다.
• 일본 린카이선: JR 전동차가 신키바~ 오사키 구간만 운행할 경우 아웃JR이 된다.
• 일본 도큐 덴엔토시선: 도쿄메트로 전동차가 츄오린칸~ 시부야 구간만 운행할 경우 아웃도쿄메트로가 된다.
• 일본 케이큐 본선: 도영지하철 전동차가 케이큐 본선구간만 운행할 경우 아웃도영지하철가 된다.
• 일본 사이쿄선: 린카이선 전동차가 카와고에~ 신주쿠 구간만 운행할 경유 아웃린카이가 된다.
• 일본 세이부 토시마선: 노선상으로는 2개역 뿐이라 노선 자체는 네리마구에 있는데 대부분의 차량이 토시마구 이케부쿠로역에서 직결한다. 이는 토시마엔이라는 놀이동산이 있어서 토시마선으로 지은 것. 어쨌든 아웃토시마
• 일본 세이부 유라쿠초선: 세이부 유라쿠초선은 유라쿠초역을 지나가지 않는다. 직통하는 노선의 이름에서 노선명을 따와서 그렇다. 아웃유라쿠초. 지하철 유라쿠초선은 제대로 유라쿠초역을 지나간다.
• 일본 신케이세이 전철: 이름에 도쿄를 의미하는 케이(京)와 나리타를 의미하는 세이(成)가 들어가있지만 둘 중 그 어느곳도 경유하지 않는다. 단지 모기업의 이름을 따와서 지은 것이다. 아웃도쿄이자 아웃나리타
• 일본 JR 나라선 #: 노선 이름이 나라선이지만, 정작 나라선 구간인 교토역- 키즈역 구간은 나라현을 지나가지 않는다. 아웃나라
• 일본 오사카 모노레일선: 오사카부(府)는 지나가지만 정작 오사카시(市)는 1mm를 가지 않는 도시철도. 아웃오사카시
• 대만 타이베이 첩운 환상선(서환선): 2020년 1월 31일 개통한 서환선 구간은 타이베이 첩운임에도 신베이시 구간만 다닌다. 아웃 타이베이 노선.
• 미국 롱아일랜드 철도: 맨해튼 뉴욕 펜역에서 퀸스 자메이카역까지만 가는 열차편의 경우 두 역 모두 뉴욕시 내에 있기 때문에 나소 카운티나 서포크 카운티 땅을 일절 밟지 않는 아웃 롱아일랜드 노선이다. 다만 행정구역상 구분이 아닌, 지리적인 의미에서의 롱아일랜드는 지나간다.
• 오스트리아 Nightjet 일부 노선: 오스트리아 연방 철도에서 운영하지만 일부 노선은 오스트리아 땅을 일절 밟지 않는 아웃 오스트리아 노선이다.
• 유럽연합 역내 철도 교통은 완전 자유화되어 있어서 한 나라의 철도 사업자가 다른 나라에서 철도 수송을 하는 것도 가능하다. 예시 폭주 방지를 위해서 대중교통 운영권 입찰 시 국철계 사업자의 해외 사업 자회사를 통해서 낙찰받는 경우나(예: SNCF-Captrain), 다른 나라에서 철도 운영을 위한 자회사를 설립하는 경우나(예: 트레니탈리아-iryo) 국철계가 아닌 민간 사업자가 본국과 다른 곳에서 운영하는 경우를 모두 쓰지는 않는다.

7.2. 고속도로

• 서해안고속도로(목포-서울 선으로 알려짐) - 과거에는 목포IC[107]가 시점이었기 때문에 문제 없었으나 1번 국도와 2번 국도가 목포IC에서 죽림JC까지의 구간을 장악하면서 서해안고속도로는 무안군 삼향읍 맥포리까지 줄어들었다. 그러나 아직도 사람들에게는 서울-목포 선으로 알려져 있다. 물론 나중에 삼향읍과 일로읍이 목포시에 편입되거나, 무안군이 아예 목포시에 합병되어 죽림JC가 목포시 소속이 되면 다시 목포-서울이 맞게 된다.
• 평택파주고속도로(정식 구간은 화성-파주) - 평택파주고속도로의 시점은 화성시 봉담읍의 봉담IC이지만 공식 명칭은 "평택파주고속도로"이다. 특이하게도 종점 이름이 도시 이름이 아닌 일개 읍 이름이 들어갔다. 다만, 실질적으로 고속도로가 분리되는 곳이 수원시의 금곡IC인지라, 좀 애매한 면도 있다.
• 영암순천고속도로(목포-광양 선이라고도 함) - 공식 기점이 영암군 삼호읍의 서영암IC이고, 종점이 순천시 해룡면 해룡IC인데, 도로 자체는 무안군 죽림JC와 광양시 세풍JC까지 연결되어 있기 때문에, 이리 불리기도 한다.
• 순천완주고속도로(전주-광양 선이라고도 함) - 공식 기점인 동순천IC는 순천시에, 공식 종점인 완주JC는 완주군에 있지만 시점 측 본선요금소가 광양시에 있고 완주JC가 전주시 시가지에서 가깝기 때문에 전주-광양선으로 불리기도 한다.

7.3. 지방도

• - 335번 지방도- - 충청북도에 있었던 경기도의 지방도. 현재는 폐지되었고, 충청북도의 지방도인 531번 지방도로 편입되었다.

7.4. 항공

• 대한항공(아웃 한국)
• 브리즈번 ~ 시드니: 안셋 오스트레일리아 항공의 파산으로 한시적인 9자유를 얻어 2001년 11월부터 그해 12월 31일까지 운항했다.
• 에어부산(아웃 부산)
• 서울(김포) - 제주: 나머지는 김해국제공항 착발 노선이다. 진정한 향토기업을 지향하는 곳 중 하나인데, 대구-제주가 2016년 상반기 취항하면서 아웃부산이 생기기 시작했고, 이후로 2019년까지 대구발 아웃부산 노선들을 다수 운항했다. 과거에는 김포-울산, 울산-제주 노선이 있었다.
• 인천국제공항 출발 모든 국제선: 2019년 들어 인천발 도쿄(나리타), 오사카, 나고야, 청두, 닝보, 선전 노선을 개설했다. 동시에 대구공항에서 완전히 철수했다.

• 제주항공(아웃 제주)
• 거의 모든 제주항공 국제선: 제주항공이 운항하고 있는 제주발 국제선은 방콕, 후쿠오카, 지난, 베이징, 홍콩행으로 5개 뿐이었다가 2024년 현재는 더 줄어서 베이징, 홍콩 노선만 운항하며 홍콩 노선조차 주 2회에 심야편으로만 운항하다보니 이것 때문에 항공판 부산교통( 향토없체)으로 비판받고 있다. 에어부산의 아웃부산은 김해공항 포화로 어쩔 수 없이 인천발 노선을 일부 가지고 있다는 점과 매우 대비된다. 과거에는 제주-오사카, 제주-사이판 노선도 있었으나 수요 부족으로 얼마 못가 단항했다.
• 국내선에서는 김포 - 김해 노선이 있다. 과거에는 김포-광주, 김포-여수 노선도 있었다.

• 역사적으로는 서독- 서베를린 항로에서 아웃미국, 아웃영국, 아웃프랑스 노선이 운항한 바 있다. 서독 국적기는 동독 영공에 진입할 수 없었기 때문.
• 델타 항공, 유나이티드 항공(아웃 미국)
  일본 나리타 국제공항[109] 및 네덜란드 암스테르담 스키폴 국제공항[110]에 허브를 두고 착발 노선을 운행한다. 편명상으로는 미국 본토에서 연결되지만 실제로는 그 중 일부가 나리타에서 기체가 변경되는 별도의 노선인 것.[111] 과거에는 도쿄 경유 한국행 등 다수의 노선이 있었으나 현재는 그 수가 크게 줄어 델타의 나리타발 마닐라, 싱가포르 노선만이 남아 있으며, 나머지들도 2020년 내 정리될 예정이다. 이는 나리타 공항의 시장성이 계속 떨어지고[112] 아시아 노선을 직항으로 대체했기 때문. 반대로 아메리칸 항공의 경우 다른 두 회사에 비해 아시아권 진출이 많이 늦은 데다[113] 나리타 국제공항을 허브로 쓰는 같은 원월드의 일본항공 덕분에 아직까지 나리타에서 환승하는 표를 많이 팔고 있다. 이 경우 아시아 첫 출발지-나리타 구간은 거의 예외없이 일본항공이 운행하므로 엄밀히 따지면 아웃 미국 노선은 아니다.
• FedEx Express, UPS(아웃 미국)
  사업권이 여객 항공사에 비교해도 훨씬 넓은 데다 화물기 특성상 항속거리가 짧기 때문에 세계 곳곳에 화물 허브를 두고 지역별 노선을 굴리고 있다. 가령 FedEx는 간사이 국제공항 등을, UPS는 상하이 푸동 국제공항 등을 동아시아 역내 허브로 삼고 있다.
• 알래스카 항공(아웃 알래스카)
  애당초 허브부터가 알래스카 소재의 앵커리지 테드 스티븐스 국제공항이 아니라 시애틀 타코마 국제공항이며 본사도 그쪽에 있어서 위의 제주항공처럼 향토없체 소리를 듣고 다닌다. 그래도 시애틀은 알래스카에서 가장 가까운 본토의 대도시라는 점은 감안해야한다. 물론 알래스카 지방 내부의 노선은 나름 이름값을 하며 시애틀에 모인 승객을 알래스카로 올려보내는 역할에는 충실하다.
• 모든 알래스카항공 국제선: 인도같은 장거리 국제선이나 영국 런던이나 캐나다같이 미국 기준으론 중단거리인 국제선들 모두 앵커리지가 아니라 시애틀로 들어오기 때문에 앵커리지 가려면 시애틀 가서 환승해야 하며 출발지가 캐나다인 경우엔 다른 항공사를 이용해야한다.
• LOT 폴란드 항공 (아웃 폴란드)
• 서울(인천) - 부다페스트: 폴란드는 엄연히 폴란드 국적의 항공사지만 유럽연합에 소속되었고 솅겐 조약을 받는 항공사이기에 해당 조약을 시행중인 다른 유럽연합 국가의 도시에 항로 취항이 가능하다. 사실 헝가리에는 말레브 헝가리 항공이라는 플래그캐리어가 있었으나, 이 항공사는 2012년에 파산하여 훗날 LOT 폴란드 항공이 그 빈 자리를 채운 것이다.

7.4.1. 아웃 ○○ 노선이 아닌 경우

7.5. 선박

8. 관련 문서

• 이름과 실제가 다른 것/교통