델타항공

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<colbgcolor=#063875><colcolor=#fff> 델타항공 Delta Air Lines, Inc.
부호	항공사 호출 부호 DELTA[1] IATA DL ICAO DAL BCC 32
항공권 식별 번호	006
설립 연도[2]	1925년 Huff Daland Dusters로 설립 1928년 Delta Air Lines로 사명 변경
허브 공항[3]	{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ⠀[ 미국 내 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항
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뉴욕 라과디아공항
디트로이트 웨인 카운티 국제공항
로스앤젤레스 국제공항
미니애폴리스-세인트 폴 국제공항
보스턴 로건 국제공항[4]
솔트레이크 시티 국제공항
시애틀 타코마 국제공항[5]	}}}}}}}}}
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보유 항공기 수	990[6][7]
런치 커스터머	에어버스 A330-300 HGW, 보잉 767-400ER, 맥도넬 더글라스 DC-9-10, 맥도넬 더글라스 MD-88, 맥도넬 더글라스 MD-90, 컨베어 CV880
취항지 수	325 (2019년 12월 22일 기준)
마일리지	SkyMiles (1981년 설립 출처)
항공 동맹	스카이팀
조인트벤처[8]	{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ⠀[ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	대한항공
중국동방항공
버진 애틀랜틱 항공
버진 오스트레일리아 항공
아에로멕시코[9]
에어 프랑스
KLM 네덜란드 항공
LATAM 항공[예정][11]	}}}}}}}}}
자회사	델타 커넥션
슬로건	Keep Climbing (2010 - 현재)[12][13]
링크

에어버스 A330-900[14]	에어버스 A350-900

1. 개요

2. 역사

3. 노선

3.1. 대한민국 노선

3.2. 주요 해외 노선

4. 좌석 종류

4.1. DELTA ONE®

• 델타 원 스위트

• A330용 델타 원

• LATAM 출신 델타 원

• 보잉 767용 델타 원

• 보잉 757용 델타 원

4.2. 델타 프리미엄 셀렉트

4.3. 일등석

4.4. 컴포트 플러스

4.5. 메인 캐빈

5. 탑승 순서

• Pre-Boarding
• 탑승에 도움이 필요한 승객
• 탑승에 오랜 시간이 걸리는 승객
• 군무원증을 지참한 현역 미군 [보딩순서표기없음,구두안내]
• Delta One or First Class
• 델타 원 승객
• 퍼스트 클래스 승객
• Diamond Medallion Members
• 델타 다이아몬드 매달리온 멤버
• Delta Premium Select
• 델타 프리미엄 셀렉트 승객
• 유아용 카시트 또는 유모차를 가지고 여행하는 승객 [보딩순서표기없음,구두안내]
• Delta Comfort+
• 델타 컴포트 플러스 승객
• Sky Priority
• 델타 플래티넘 및 골드 메달리온 멤버
• 플라잉 블루 플래티넘 및 골드 멤버
• 버진 애틀랜틱 플라잉 클럽 골드 멤버
• 스카이팀 엘리트 플러스 멤버
• LATAM Pass 블랙 시그니처
• 블랙 및 플레티넘 엘리트 멤버
• 웨스트젯 플래티넘 및 골드 멤버
• Main Cabin 1
• 델타 실버 메달리온 멤버
• 델타 Corporate Traveler
• Delta 스카이마일스 골드, 플래티넘 및 리저브 등급 Amex 카드 소지자
• 플라잉 블루 실버 멤버
• 버진 애틀랜틱 플라잉 클럽 실버 멤버
• 스카이팀 엘리트 멤버
• 스카이마일스 셀렉트 멤버[50]
• LATAM Pass 골드+ 멤버
• 웨스트젯 실버 멤버
• Main Cabin 2
• 일반 메인 캐빈 승객
• Main Cabin 3
• 하위 운임 코드(T, X, V) 메인 케빈 승객
• Basic Economy
• 베이직 이코노미(E) 승객

6. 기내 엔터테인먼트 서비스

6.1. Delta Studio®

6.2. 기내 와이파이

7. 허브 공항

8. 보유 기종

9. 도색

Classic Delta Widget
Airbus A310-300	Boeing 727-200	Douglas DC-8-60

Interim
Boeing 737-300	Boeing 757-200	McDonnell Douglas MD-11

Colors in Motion
Boeing 767-200	Boeing 777-200	McDonnell Douglas MD-88

Onward and Upward
Airbus A330-900	Boeing 747-400	McDonnell Douglas MD-90-30

10. 사건 사고

• 1972년 5월 30일 델타항공 9570편 추락 사고
• 1972년 12월 20일 시카고 오헤어 국제공항 지상 충돌 사고
• 1985년 8월 2일 델타항공 191편 추락 사고
• 1988년 8월 31일 델타 항공 1141편 추락 사고
• 2001년 9월 11일 델타항공 1989편 납치 오인 사건
• 2020년 1월 14일 델타 항공 89편 비상착륙 사고
• 2023년 7월 24일, 델타항공 185편 우박 충돌 사건
• 2024년 1월 20일, 델타항공 982편 바퀴 탈락 사건

• 2014년 5월 9일 디트로이트[73]에서 인천으로 향하던 델타의 여객기에서 응급 환자가 3명이나 발생하는 보기 드문 상황이 발생했다. 첫 번째 환자는 간질 발작증세를 보인 한국인이었고, 두 번째 환자는 심장박동이 줄어들며[74] 실신한 중국인 환자였으며, 세 번째 환자는 호흡곤란 증상을 호소한 한국인 환자였다. 기장은 첫 번째 환자 발생 때 다급히 긴급방송을 하여 의사를 찾았고, 마침 3명의 한국인 의사가 비행기에 탑승한 상태여서 세 환자 모두 무사히 응급 조치를 완료했다. 기장은 방송을 통해 거듭 감사를 표시했고, 비행기는 회항 없이 인천국제공항에 무사히 착륙했다. 의사들은 모두 부산의 고신대학교 의과대학 교수였으며, 5월 7일 디트로이트에서 열린 세계 소화기내과 학회에 참가한 후 귀국하던 중이었다.

• 2014년 7월 13일 디트로이트에서 인천으로 향할 예정이였던 DL 159편 보잉 747-400이 보딩 이후 푸시백 대기 중 엔진 결함으로 인해 21시간 지연이 되며 끝에 결국 결항되는 현상이 일어나 버렸다. 이로 인하여 승객들은 장시간 터미널에서의 대기 끝에[75] 익스프레스 호텔 등으로 배정되었으며, 다음 날 급히 조달된 보잉 777-200ER로 승객들을 다시 보냈으며 무료 식사까지 제공하여 주었다.

• 2015년 5월 27일 애틀랜타 국제공항으로 향했다가 폭우로 선회하거나 지연 도착한 항공편의 승객들에게 피자를 선물로 돌렸다. #

• 2015년 6월 16일 디트로이트에서 인천으로 향하던 DL159편이 중국 상공을 지나던 중 우박을 만나 기체가 심하게 훼손되는 사건을 겪었다. 다행히 기체[76]는 무사히 인천국제공항에 착륙했고 부상자는 없었으나, 승객들은 한때 공포에 떨어야 했다. 소식통에 따르면 악천후를 우려한 기장이 항로 우회를 통한 회피 요청을 했으나, 중국 관제소 측에서 이를 거절했다고 한다.

• 2015년 7월 7일 인천에서 디트로이트로 향할 예정이던 항공편[77]이 이틀 연속 기체 결함으로 결항하는 사태가 벌어져 승객들이 불편을 겪었다. 관련 기사

• 2016년 1월 22일 LA에서 미니애폴리스로 가던 항공기 내에서 스튜어디스 간에 난투극이 일어나 비상 착륙하는 희대의 사건이 일어났다. 그리고 며칠 뒤, CEO인 리차드 앤더슨이 사임한다는 기사가 나왔다. [78]

• 2016년 7월 7일에는 미니애폴리스에서 사우스다코타 주 래피드 시티 리저널 공항으로 향하던 여객기가 공항을 착각해서 인근 공군 기지에 착륙하는 해괴한 사건이 일어났다.

• 2016 리우데자네이루 올림픽을 앞두고 애틀랜타[79]에서 전지훈련 중이던 나이지리아 축구 올림픽대표팀이 자국 협회에서 항공료를 제때 부담하지 못해 브라질에 아예 가지 못하는 상황에 처하며 몰수패 위기에 몰리자, 애틀랜타에 본사가 있는 델타가 나이지리아 올대를 위해 무료로 전세기를 제공해 선수들을 애틀랜타에서 마나우스로 보냈다. 기종은 보잉 757-200.[80] 그것도 일본과의 경기가 시작되기 6시간 정도 남아있을 때였다. 와일드 카드로 발탁된 나이지리아 축구 올대 주장 존 오비 미켈은 멋진 비행이었다며 델타에 감사함을 표했다. 나이지리아 팀은 마나우스에 곧바로 도착, 아레나 아마조니아로 이동해 컨디션이 50%도 회복이 안 된 상태였지만, 며칠 전부터 현지적응 훈련을 한 일본과 난타전을 벌인 끝에 5:4로 이겼다. 그리고 나이지리아는 축구 동메달을 획득했다.

• 2016년 8월 8일 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항에서 현지시간 8일 새벽 2시 반쯤 정전이 발생해, 이로 인해 탑승권 발급부터 이착륙 정보 시스템 모두 중단되었다. 델타 측에 따르면 이 시스템 장애로 적어도 858편이 결항되었으며 7,300여 편이 지연되고 있다. 델타는 하루 약 15,000여 편이 55만 여명의 승객을 운송하고 있다. 델타 측이 시스템을 복구하여 정상 상태로 돌린다고 해도 이번 시스템 장애는 해당 일은 물론 이후 며칠 간 영향이 지속될 것으로 보여 정상적인 항공기 운항까지 다소 시간이 걸릴 것으로 예상된다. 관련기사

• 2016년 9월 24일(현지시간) 디트로이트에서 암스테르담으로 향하던 DL138편의 객실에서 연기가 발생하여 맨체스터로 긴급 회항하는 일이 발생했다. 조사결과 삼성전자의 태블릿이 원인인 것으로 파악되었으며 요즘 문제를 일으키고 있는 제품은 아니지만 해당 제조사 이미지에 악영향을 미칠 것은 피할 수 없을 듯. 한편 해당 여객기는 기체번호 N830MH로 전 세계에 몇 대 없는 보잉 767-400 모델이다.[81]

• 2016년 10월 15일(현지시간) 기내에서 발생한 응급 환자의 치료를 자원한 흑인 여의사를 대놓고 무시해 비판에 휩싸였다. #

• 2017년 1월 29일(현지시간) 전산 시스템 장애로 국내선을 중심으로 약 170여 편이 결항, 30일 110여편이 결항되었다.

• 2017년 4월 5일(현지시간) 델타의 최대 허브인 애틀랜타에 유래없는 폭풍우로 1,000여편이 결항되었다. 4월 6일 추가로 900여편이 결항되었다. 그런데 왠지 결항은 나아지지 않고 주말이후(10일)까지 총 4,000여편이 결항되었다. # 처음에는 기상문제라서 아무 보상을 해줄 수 없다고 했는데, 사고의 여파가 커진 결과 다양한 이야기가 나오게 되었는데, 파일럿 커뮤티티에 의하면 델타 시스템이 파일럿과 승무원이 어디에 있는지 몰랐다고 한다. # 결항이 되면서 스케쥴이 계속 바뀌고 땜빵을 하기위해 승무원 관리 시스템에 업데이트를 하는데, 유래없는 결항으로 승무원 관리 시스템이 뻗어 버린 것이다. 그래서 일단 이동하고 나중에 업데이트하는 식으로 하려고 했는데, 결국은 추적하지 못하는 상황이 발생했다. 파일럿 및 승무원은 근무 후 휴식해야하는 규정이 있는데, 이때문에 이 기간동안 미국 전역의 델타항공은 승객과 비행기는 있는데 승무원이 없는 웃지못할 일이 발생했다. 기상문제로 보상도 없이 4,000편이 결항되었으니 사람들이 빡쳐서 문제화가 될뻔 했으나, 유나이티드 항공의 뻘짓으로 묻혔다. 결국 3시간 이상 지연된 경우에 대해 20,000마일 혹은 200달러 바우처로 보상했다. 델타 항공기의 60%가 하루에 한번이상 애틀랜타를 지나는데, 이게 너무 거대한 허브가 아닌가에 대한 의견도 나왔다.

• 2017년 4월 23일(현지시간) 2세 아들을 카 시트에 앉히려던 부부를 내쫓아 문제가 됐다. 델타 항공과 FAA 규정은 유아 탑승시 카시트를 권고하고 있지만, 직원이 규정을 몰랐던지라 카시트에 아이를 앉힐 수 없고 부모 무릎에 앉혀야 한다며 부부를 협박하고는 결국 내쫒았다. 사실 잘 알려지지 않은 점으로 부부의 문제점도 있는데, 유아를 앉히려던 좌석이 부부의 다른 18세 아들의 이름으로 non-transferable로 구매한 티켓이였고, 정작 그 아들은 다른 비행기로 가버린 상태였다. 2살 아들과 티켓 상의 이름이 다른 건 문제가 될만한 사안이다. 하지만 결과적으로 부부에게는 자기 돈으로 구매했는데 남아버린 자리였기도 하고, 해당 비행기는 델타 항공 측에서도 오버부킹 상태가 아니었다고 밝혔다. 애초에 직원이 해당 사항으로 문제를 제기한 게 아니라, 회사 규정도 모른 채 정당하게 행동한 승객을 내쫓은 것이 너무나 명백했고, 직원이 티켓과 이름이 일치하지 않는 승객임을 확인하지 않았던 사실이 추가로 퍼지게 되면 오히려 더 뭇매를 맞을 상황이었다. 거기다 다른 회사의 사건으로 인해 항공사에 대한 여론이 심각하게 좋지 않다보니 즉시 사과발표 후 해당 티켓에 대한 환불과 보상을 협의 중이다.

• 2017년 7월 델타항공 한인 직원들이 "한국말을 쓴다고 해고당했다"라며 소송을 냈다. #

• 2017년 9월 6일(현지 시간) JFK발 푸에르토 리코 산후안 행 여객기가 허리케인 어마로 인한 기상 악화에도 불구하고 비행을 강행했다. 비행 경로를 보면 말 그대로 어마의 영향권을 그대로 관통했다. 그것도 이 구간을 왕복하기까지 했다. 카리브 해 지역을 쑥대밭으로 만들고 있는 어마의 위력을 생각하면 정말 위험천만한 일이다. 천만 다행히도 사고가 일어나지 않고 무사히 JFK로 귀환했다.

• 2017년 7월 베이징 발 델타항공 129편에서 한 일등석 승객이 출입문을 강제로 열려고 시도하자 승무원이 난동 승객을 제압하기 위해서 와인병으로 승객의 머리를 내리쳐서 제압했다. 비행기는 회항하였으며 승객은 곧바로 감옥행.

• 2018년 7월 인천에서 애틀랜타로 향하던 델타항공 비행기안에서 한 승객이 음란행위를 하였다. 더 황당한 것은 승무원의 대응이였는데 피해 승객에게 담요를 주었다는 점이다. 반면 국내항공사는 이런 행위를 한 승객이 있을 경우 해당승객에게 경고를 하고 피해승객을 격리를 하며 도착즉시 공항경찰에게 인계를 한다. 델타항공측은 이에 대한 해명을 하지 않았다. #

• 2018년 11월 1일, 똥이 묻은 좌석을 제대로 청소하지 않고 승객이 이를 항의하자 그냥 앉아서 가던지 비행기에서 내리던지를 강요하는 일이 있었다. 다른 승객들이 같이 항의하자 그제서야 대충 청소했다. 그 과정에서 어떠한 생물학적 소독도 없었다. #똥사진주의

• 2019년 7월 10일, 델타 항공 1425편명을 달고 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항에서 볼티모어 워싱턴 국제공항으로 향하던 32년된 MD-88의 좌측 엔진 연결부위가 파손되어서 긴급회항하는 사고가 발생했다. 해당 항공기는 파손된 엔진을 교체한 이후 정상운행에 복귀했다. #

• 2019년 11월 5일, 존 F. 케네디 국제공항에서 시애틀 타코마 국제공항으로 가는 표를 예매한 한국인 3명을 안 태우고 이륙해놓고 왜 안 탔냐고 되레 역정을 낸 사건이 일어났다. 황당한건 수하물도 안내리고 그대로 시애틀로 가버렸다는 것. # 특히 수하물은 항공기 테러와도 연관될 수 있는 탓에 많은 비난을 받았다. 이후 델타항공 한국지사 대표가 피해자를 찾아가 전액 보상과 함께 사과했다.

• 2021년 6월 29일, 기장이 이륙 전 조종석 창문에 앉은 모기를 보고 손으로 때려잡다가 창문을 깨서 해당 항공편이 결항됐다. # 이후 항공기는 수리를 위해 공장으로 들어갔고, 창문이 깨진 원인은 기장이 반지 낀 손으로 모기를 때려잡을 때 이미 금이 가 있던 창문을 때린 것 같다고 한다. # 사실 굉장히 운이 좋은 사고인데, 이륙 이후 금이 가 있던 창문이 깨지면 대형사고가 났을 게 당연하기 때문.

• 2021년 12월 23일, 과거 성인잡지 플레이보이의 누드 모델로 활동했던 50대 여성이 비행기에서 자신을 무시한다며 80대 남성을 폭행해 체포됐다. 영상 첨부된 국내 기사

• 2023년 6월에 안전미흡으로 텍사스주에서 항공사 직원 한명이 비행기 엔진에 빨려들어가는 사고가 있었다. 하지만 나중에 조사결과 직원의 자살로 밝혀졌다 기사

• 2023년 6월 28일 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에서 샬럿 더글러스 국제공항으로 가던 델타항공 1092편이 샬럿 더글러스 국제공항에 착륙하던 중 노즈기어가 전개되지 않아 동체착륙했다. #

• 2023년 8월 31일 걸스데이의 멤버 혜리가 한 달 전에 예약한 퍼스트 클래스 좌석을 자리가 없다는 이유로 이코노미석으로 다운그레이드 당했고, 받아들이지 못하겠다면 다음 비행기로 가라는 통보를 받았다고 밝혔다. 두 자리 예약이었는데 두 자리 모두 그렇게 되었으며 차액 환불은 없었다. # 기사 결국 다음날 1일 델타항공은 혜리에게 사과하며, 비행기의 갑작스러운 기종변경으로 불가피하게 좌석을 변경해야 했으며 차액은 환불 해주겠다고 했다. # 오버부킹은 아니었다고 해명했다. 해당 항공편 DL670편은 보통 보잉 767-300ER을 투입하고 있는데 만약 오버부킹이 아니라면 9월 2일자 항공편에서 A330-300으로 운항 한것을 봤을때 A330기준으로 좌석예약을 받아놓고 정비문제든 스케쥴 문제든 어쩌다보니 767이 그대로 투입되면서 발생한 문제일 가능성이 높다. 혹은 항공사가 오버부킹이 아니라고 거짓말을 했을 가능성도 있다.

• 2024년 1월 14일 디트로이트발 시카고행 델타항공 2122편의 보잉 717과 시카고발 나리타행 전일본공수 11편의 보잉 777에서 접촉 사고가 있었다. 이 사고에 의한 부상자는 없었다.

• 2024년 9월 10일, 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항에서 델타항공 5526편과 델타항공 295편이 지상충돌했다. 사고로 인한 사망자는 없으며 5526편은 수직꼬리날개가 A350의 주익에 맞아 두 동강이 나 버렸으며 이후 각 기종들은 자력으로 이동한 것으로 확인되었다.

11. 스카이팀

11.1. 대한항공과의 관계

2018년 기준 델타의 파트너십 구분

11.1.1. 마일리지 적립

11.2. 그 외 제휴 항공사

12. 마일리지 프로그램

13. 이모저모 이야깃거리

13.1. Deltalina

13.2. 기타

13.3. 역대 한국지사장

[1] 이 때문에 몇몇 미국 공항에서는 항공관제에 원래 포네틱 코드의 D에 해당하는 Delta 대신에 David 등을 쓴다. [2] 출처 [3] 출처 [4] 편수는 포커스 시티급이긴 한데 런던, 파리, 암스테르담 등 굵직한 유럽노선과 일부 중남미 직항편이 뜬다. [5] 포틀랜드 허브 시절부터 서북부에 미련이 남은 델타가 야심차게 밀고 있는 신규 허브. 공격적으로 동북아시아 노선을 밀고 있다. [6] 전세계에서 가장 많은 항공기를 보유한 항공사다. [7] 2024년 8월 1일 기준, 델타 커넥션 미포함 [8] 캐나다의 웨스트젯과도 조인트벤처 협약 논의를 진행하다가 파트너십을 강화하는 선에서 그쳤다. 출처 [9] 아에로멕시코와는 조인트 코퍼레이션 협의가 되어있다. [예정] [11] 2021년 2월 24일 브라질 정부로부터 조건 없는 최종 승인을 받았다. 출처 [12] 역대 슬로건 [13] 여담으로 이름에 델타가 들어가는 델타 구드렘의 곡 중에 Keep Climbing이 있다 [14] TEAM USA 도쿄 2020 올림픽 특별도장. [15] 델타항공의 철학을 잘 담은 기내 안전 영상으로 평가받고 있다. 정석적인 미국식 영어와 함께 산뜻한 분위기와 디테일로 델타항공의 장점을 나타내고 있다. [16] 나머지 두 개는 같은 메이저 3사인 유나이티드 항공과 아메리칸 항공. [17] 노스웨스트 합병 전 델타항공은 애틀랜타 허브 비중이 엄청나게 높았는데, 이 때문에 항덕들에게는 Damn, Everything Leads To Atlanta(줄이면 DELTA)같은 이야기를 듣기도 했다. [18] 정형화할 수는 없지만 델타항공 > 아메리칸 항공 > 유나이티드 항공으로 평가받고 있다. [19] 미국 국내선 서비스에서도 어느 정도 차이가 있는데, 유나이티드가 제공하는 음료수컵이 3사 중 가장 작다. 아메리칸 항공은 그 다음으로 작고, 델타가 가장 크다. 거기에 비스켓까지 제공한다. 기재 자체의 차이점은 그다지 크지 않은데, 델타는 ATL, DTW행에 A350을 투입하고 나머지는 787-9를 투입하기 때문이다. [20] 게다가 위 집계에서 제외된 코드셰어에는 델타 항공 도색의, 델타 편명 항공기로, 기내외 안내도 델타 항공으로 하는, 사실상 델타 항공인 미국 국내선 feeder 서비스(Delta Connection Carriers)가 제외되어 있으니 실제 취항지 수는 여기에 수십여 곳을 더해야 할 듯. [21] 다만 최근들어 암스테르담 - 뭄바이 노선 및 탈 나리타를 결정하면서 오히려 국제선 취항지는 줄어드는 추세다. 대신 대한항공, KLM 네덜란드 항공 등 협력 항공사와의 연계를 늘리고 있다. 델타항공 외에도 수익이 낮은 국제선 경유편을 줄이는 것은 세계적인 추세. [22] 코드셰어 장사를 잘 한 덕에, 대한항공 운항 미주편은 대부분 일이십만원 저렴하게 델타의 코드셰어로 구입할 수 있었다. [23] 또한 기존 대한항공과 긴밀한 관계이자 한미 노선을 주력으로 운항하던 노스웨스트 항공을 델타항공이 흡수한 것도 영향을 미쳤다. [24] 코드셰어해야 짐이 연결된다고 생각하기 쉽지만, 짐이 연결될 수 있게 하는 건 인터라인(interline)이라는 협정으로 코드셰어나 동맹체와는 무관하다. [25] 델타 항공은 DC-8의 런치 커스터머이다. 사실 유나이티드 항공도 같은 날에 DC-8의 운항을 시작했는데, 시차 때문에 DC-8의 런치 커스터머는 델타 항공이 되었다. [26] 인천국제공항 개항 전 김포국제공항의 IATA 코드는 SEL이었다. [27] 포틀랜드에도 근접한 시애틀, 밴쿠버 만큼은 아니라도 상당한 아시아 이민사회가 있었으며, 인텔 등 첨단 산업 기반이 커서 아시아와 경제 교류가 활발하다. 한편 포틀랜드 공항 근처에는 이하넥스의 물류센터가 있는데, 대한항공이 포틀랜드로 화물기를 운항하다 2006년 6월에 운항을 중지하여 현재는 윗동네인 시애틀 타코마 국제공항에서 화물기 적재를 하고 있다. [28] deport는 '(외국인을) 추방하다' 라는 뜻이 있다. [29] 버진 애틀랜틱항공과 조인트 벤처를 통해 대서양 특히 영국 노선 강화를, 대한항공과의 조인트 벤처를 통해 태평양 및 대중노선 강화를 한다고 한다. 또한 일본의 스카이마크 항공 측에도 관심을 보이는 중. 여기는 하네다 슬롯 확보와 관련이 있다. 하지만 스카이마크 항공은 얼마 후 망했으며, 그렇게 노리던 스카이마크의 하네다 슬롯은 전일본공수가 가져갔다. [30] 그래서 아시아 주요도시에 시애틀, 애틀랜타, 디트로이트행 직행이 늘어나고 있는 중. 미국 내 허브에서 레이오버하는 경우가 늘어난다는 것이다. [31] 2019년 5월 현재 전술한 미주노선 5개 외 마닐라, 싱가포르 노선 운행 중 [32] 코로나로인한 단항 후 3대 항공사중 유일하게 홍콩을 취항한 항공사는 유나이티드 항공뿐이다. [33] 추후에는 보잉 777-200(ER)로 기재가 변경되었다. [34] 사실 대한항공은 스카이팀의 창립멤버로써 아시아에서 위상이 굉장히 높다. 또한 지속적인 노력으로 아시아에서 굉장히 촘촘한 노선망을 구축할 수 있게되었다. [35] 캐세이퍼시픽은 2018년 델타항공이 시애틀-홍콩 노선을 철수하자마자 이를 기회삼아 바로 시애틀에 신규취항하였다. [36] 특히 유나이티드 항공의 경우 팬암의 태평양노선을 인수한 직후 동남아시아 경제위기의 여파가 한국을 덮치기 전까지 아예 김포공항을 포커스시티로 지정한뒤 온갖 아시아 지역들과 미국행 노선의 거점으로 활용하며 당시 노스웨스트 항공과 치열하게 경쟁하고 있었다. [37] B757에 장착된 델타 원 좌석은 제외 [38] 아시아나항공의 비즈니스 스위트 좌석도 스위트 도어가 장착된 비즈니스석이나 이건 원래 퍼스트클래스 출신이다. [39] 단, 아메리칸 항공은 비즈니스보다 상위의 퍼스트클래스를 대륙횡단 노선과 일부 국제선에서 운영 중이다. [40] 이코노미라는 이름이 싸구려라는 느낌을 주고 프리미엄 이코노미/베이직 이코노미 차별화가 늘면서 항공사들에서 일반 이코노미에 다른 이름을 붙이는 추세다. [41] 대한항공, 아시아나가 33~34인치인 것을 보면 좁은 편이지만 사실 대부분의 항공사의 이코노미 간격이 이정도이다. 대한항공과 아시아나가 혜자다. [42] 견과류는 물론 하겐다즈 아이스크림이 제공된다. [43] 주류도 포함. [44] 사실 아시아나 특가를 잘 보면 JFK 직항 왕복 90~100만원대로 살 수도 있긴 하다. [45] 단, Main Cabin 1은 Pre-Boarding ~ Sky Priority와 달리 후순위 탑승이 시작된 후에는 줄을 건너 뛰고 먼저 탑승하지 못한다. [46] 기본적으로 출장객이 매우 많고, 델타항공과 아메리칸 익스프레스의 제휴가 매우 활발해서 경쟁사( 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 알래스카 항공 등)보다 제휴 카드 소지자가 훨씬 많다. [47] 미국 국내선은 사우스웨스트항공을 제외하면 이코노미에서 무료 위탁 수하물을 제공하지 않는다. [보딩순서표기없음,구두안내] [보딩순서표기없음,구두안내] [50] 지금은 없어진 유료 멤버십으로 $59(+세금)에 무제한 메인 캐빈 우선 탑승 혜택, 음료 쿠폰 8장, 셀렉트 멤버용 수하물 이름표 등이 제공되었다. [51] 기종에 따라 상이 [52] 휴대폰으로 기내 컨텐츠(영화 등) 접속 [53] 휴대폰으로 기내 컨텐츠(영화 등) 접속 [54] 텍스트와 이모지만 되며 SMS는 사용할 수 없다. [55] 2024년 12월 31일을 목표로 무료화 추진 중 [56] 2015년 유나이티드 항공이 JFK에서 철수하기로 함에 따라 유나이티드 항공의 JFK 슬롯과 델타의 EWR 슬롯 교환이 추진중이라고 한다. 이렇게 되면 허브로서 JFK 위상이 더욱 견고해질 모양이나, 미 법무부가 UA의 EWR 독점을 우려해 브레이크를 걸었다. [57] 이 공항의 위치는 켄터키 주 북쪽이지만, 실제로는 오하이오 주 신시내티 시민들을 위한 공항이다. 강 하나만 넘으면 주 경계가 바뀐다! [58] 남는 슬롯은 AA가 다 먹었다. 그래서 댈러스에 가면 매끄럽고 눈부시게 빛나는 AA 기체들을 눈이 지겹도록 구경할 수 있었다. [59] 여기까지는 노스웨스트의 허브 공항을 그대로 가져온 것. [60] US 에어웨이즈와 슬롯 교환을 해서 편명을 많이 늘렸다. [61] 2015년 8월 델타 공홈 자료에서 허브 목록에 빠져있다. [62] 리즈시절 왕복 하루 20회 이상의 자체 운항편을 띄울 만큼 큰 허브였고 나리타-오사카 간사이간 환승내항기를 운영하기도 하였다. [63] 옵션 30대 [64] 이후 보잉에 인수된 맥도넬 더글라스 포함 [65] 다만 L-1011이나 A310 등 다른 제조사 기체를 사용한 적이 없지는 않다. [66] 1991년 팬암과 합병하며 A300은 매각하고 A310은 이전 받으며 기존 팬암 주문분까지 인도 받지만 90년대 중반 모두 페덱스 익스프레스, 에어 인디아, 타롬항공 등으로 넘기며 B767로 대체해 버린다. [67] 그래서 미주 지역에 공급되는 A320 계열 기체들은 툴루즈를 거치지 않는다. [68] 이로 인해 A330neo와 A350을 같이 도입한 항공사는 전세계적으로 델타항공과 ITA 항공, 스타럭스항공, 버진 애틀랜틱 항공, 에어 모리셔스 밖에 없다. 대부분의 항공사들은 사정에 따라 A330neo와 A350 중 단 하나의 기종만을 도입하여 고수요 단거리와 중장거리 노선에 잘 써먹고 있기 때문.(다만 델타항공처럼 에어버스를 선호하는 곳들은 얘기가 다르긴하다.) 일본항공의 경우 A359 Regional과 A35K로 단일화하였으며, 반대로 TAP 포르투갈 항공과 세부퍼시픽은 A339neo로 단일화하였다. [69] 더 자세하게 설명하자면, 이 보잉 787들은 사실 노스웨스트 항공이 주문한 것으로, 2005년 아직 개발 단계였던 787을 15대 도입하는 계획을 세웠었다. 그러나 보잉 787은 여러가지 이유로 인도가 지연되었고, 실제 인도를 시작하기 1년 전인 2010년에 노스웨스트 항공이 델타항공에 인수되어버렸다. 이제 막 합병절차와 구조조정 등을 마쳐 재정적으로 많이 불안한 상태였던 델타는 보잉과의 협의로 2020년까지 도입을 일단 미루기로 한다. 그러나 델타는 노스웨스트 출신 A330과 A320들을 굴리면서 에어버스에 점차 맛을 들였고, 때마침 CS300(현 A220)의 도입과 관련해 보잉과 미 정부가 세금 부과 등으로 압박을 가해오자 이에 반발하는 의미로 아예 보잉 787기 도입을 전량 취소, 대신 CS300을 포함해 A350과 A330neo 등의 에어버스 기종들을 적극 도입하게 되었다. 고객을 지키고자 한 보잉의 압박이 오히려 그 고객을 전적인 에어버스빠로 만들어버리는 원인으로 작용한 셈. [70] 한편 아메리칸 항공은 델타와 정반대의 선택을 하는 상황이 펼쳐지기도 했다. US 에어웨이즈를 인수한 아메리칸 항공이 US 에어웨이즈가 주문했던 22대의 A350을 전량 취소시키고 대체제로 보잉 787-8/9를 도입한 것 #. 다만 이쪽은 취소시킨 원인이 에어버스에 대한 원한이나 개인적인 감정보다는 기존에 보유했던 보잉 767, 보잉 777과 제조사를 통일시켜 운영비와 유지비를 감소시키기 위한 요인이 더 컸다. [71] 델타는 과거 노선망이 애틀랜타에 집중된 탓에 아시아 노선을 위해 고효율 -300ER 대신 항속거리 연장형 -200LR을 도입했는데, 노스웨스트 허브를 확보한데다 인천과 하네다에 허브까지 차려둔 지금은 전혀 맞지 않는 구성이다. 과거 -200LR의 기능은 A350이 완전히 대체했다. [72] 사실 미국 항공사들의 경우 수요 때문에 중고기체를 구입해가는 경우가 꽤 있다. 물론 그대로 운영하지는 않고 싹 뜯어 고친 뒤, 심지어 해당 기체가 생산된 뒤 한참 뒤에 나온 옵션인 샤크렛 옵션이나 시미터 윙렛 옵션까지 개조하는 경우도 부지기수이다. [73] 일부 기사에서는 시카고 경유라고 했는데, 인천에서 시카고로 가는 여객기는 국적사뿐이다. 아마 시카고 상공을 혼동한 것으로 보인다. [74] 이 증상을 서맥이라고 부른다. 반대되는 단어는 빈맥으로, 이 단어는 심장박동이 비정상적으로 빠른 상태를 뜻한다. [75] 이 중 밤 9시경 4~50대로 추정되는 여성이 승무원들을 향해 난동을 부리는 바람에 보딩패스를 뺏기고 블랙리스트에 오르는 사건이 터지고 말았다. [76] 이 B744는 노스웨스트 항공 시절에 취역한 기령 26년 된 노장이며, 상술한 2014년 7월 13일 사건과 동일기다. 우박에 의해 파손된 부분의 수리를 위해 인천국제공항에 장기 계류하는 바람에 ICN - DTW 스케줄에 혼선을 가져온 것으로 보인다. 그리고 이미 퇴역했던 기령 16년의 B744를 급히 재투입시켰다고 한다. [77] 7일 DL158편이 결항되면서 이틑날인 8일 DL9930편으로 다시 출발하려고 했으나 또 결항되었다. 이 와중에 8일 DL158편은 정상적으로 운행되어 어제 승객보다 오늘 승객이 먼저 출발하는 셈이 되었다. [78] 델타의 암흑기에 취임하여 회사를 정상화시키는 한편, 세계 3대장까지 올려놓은 뛰어난 경영 전략가이다. 승무원 난투극 때문에 사임한다는 건 그냥 농담일 뿐 자세한 사임 소식은 관련 기사가 더 나와보면 알 수 있을 듯. [79] 나이지리아는 1996 애틀랜타 올림픽 축구 우승국이다. 즉, 애틀랜타는 나이지리아에게 꽤 좋은 기억이 있는 동네다. [80] 해당 B752는 평소 NBA 스타들의 전용기로 사용되던 비행기였다고 한다. [81] 그중에서도 보잉 767-400의 프로토타입이다. [82] 대한항공은 미주 노선에 델타 아닌 대체재를 구하기 쉽지 않지만, 델타는 동북아시아 노선에 쓸 수 있는 수많은 중국계 항공사들이 있다. [83] 코드셰어 편명 DL1000, 1001. 뉴욕 - 인천 직항은 굴리지 않고 코드셰어로 땜빵하고 있다. [84] NYT 기사에 따르면 대한항공도 모종의 지원을 했다 카더라. 뭐 대한항공은 일본항공하고 친한 친구다. [85] JFK-NRT는 도쿄시 기준 10월 2일이 마지막 운항이고 NRT-KIX 역시 10월 2일 단항된다. 뿐만 아니라 NRT-BKK는 10월 28일 단항되면서 NRT노선 철수가 우려되고 있는 상황이다. [86] 현재 나리타 국제공항은 외국 국적의 항공사가 단항 조치를 하는 상황이고, 그렇다고 하네다 공항 역시 실질적인 대안이 되지 못하는 현실이다 보니 편리도와 활용도가 높을 인천국제공항 제 2터미널을 허브로 쓸 수 있을 것이다. [87] 실제로 동방과 동방의 허브인 상하이를 이용해 본 DL 고객들로부터 꽤 많은 불만이 접수되었다는 이야기가 있다. [88] 위 문서상에 언급된 내용에 의하면 대한항공과의 조인트벤쳐 이후 델타와 한국인에게 원활한 경험을 위해 아시아에서 가장 효율적인 연결 허브인 서울(인천)을 통해 경유·연결 및 이를 기반으로 80 목적지의 직·간접적인 취항추진 등 [89] 다만 이는 아직 델타 항공측에서 정식으로 공인한 사항이 아닌지라 확정적으로 보기에는 무리가 있다. [90] 인천-싱가포르는 당연히 대한항공으로 땜빵했다. [91] 바리그를 인수한 회사. 델타가 이 항공사의 지분을 갖고 있으며, 대한항공과도 브라질 국내선에 코드셰어 협정을 맺었다. [92] 버진 오스트레일리아 항공은 2022년 6월 경 델타항공과의 파트너쉽을 종료하고 유나이티드 항공으로 바꿨다. [93] 스카이팀으로서도 일본 시장을 다질 수 있는 기회다. 일본 양대 국적사인 JAL가 원월드에, 전일본공수가 스타얼라이언스에 포진해 있는 반면 스카이팀은 비록 델타가 나리타에 허브를 가지고 있고 대한항공도 꽤 오고가지만, 상대적으로 두 동맹체에 밀리는 편이다. [94] 보통 미국 국적 항공사의 객실 승무원은 푸짐하게 생긴 아줌마나 할머니, 혹은 떡대 좋은 아저씨나 할아버지가 대부분이다. 오히려 아시아 국적사 급의 미모를 보려면 자회사들의 feeder 서비스를 이용하는게 나을 정도. [95] 기내 금연 품목에 씹는담배 등 무연담배를 추가한 것이 특기할 만하다. [96] 공식 스폰서라서 첼시의 홈인 스탬포드 브릿지의 스로인 부근 광고판에는 델타 항공 광고가 계속 뜬다. 스카이팀의 원월드 큰형님 본진 침투작전. [97] 아울러 전설을 넘어 레전드이신 쿼터백이 뛰셨던 이 팀의 전세기이기도 하다. [98] 이 오피스 빌딩은 강남파이낸스센터(옛 스타타워)를 소유하고 있는 싱가포르 투자청이 갖고 있다. [99] 스카이마일스 페이지에 들어간 후 오른쪽 하단 구석에 있는 "연락처"를 열어서 지역을 선택하면 나온다. [100] 이 빌딩에는 에티하드 항공의 대한민국 지사도 입주해 있다. [101] HL7491, 7493 [102] HL7490 [103] 국내선에 수하물을 붙이려면 무조건 30불을 내야 하는데, 모닝캄으로 엄청난 비용을 절감할 수 있다. 이는 심지어 (모닝캄이 아닌) 동반인 포함이다. [104]
두 회사가 트위터에서 이와 관련된 욕설 섞인 한탄을 했다는 짤이 돌아다니기도 했는데, 기사에도 나와있듯이 이는 유머용 합성이다. 애초에 기업 공식 계정에서 fuck이란 말을 쓸 회사가 있을지 생각해보자.