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| 터미널 | 동대구 · 서대구 · 북부 · 서부 · 군위 |
| 정류소 | 용계역 · 현풍 · 효령 |
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<colcolor=#fff> 서대구정류장 서대구고속버스터미널 西大邱停留場 | Seodaegu Express Bus Terminal |
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| 다국어 표기 | |
| 영어 | Seodaegu Express Bus Terminal |
| 중국어 | 西大邱停留場 |
| 일본어 | 西大邱停留場 |
| 주소 | |
| 대구광역시 북구 팔달로 103 ( 노원동3가) | |
| 터미널 코드 / 행선지 표기 | |
| 805 / 서대구 | |
| 운영사 | |
| (주)경북고속 | |
| 개업일 | |
| 1982년 | |
| 운영 노선(행선지) | |
| 서대구정류장/운행 노선 참조 | |
| 연계 철도역 | |
[clearfix]
1. 소개
서대구고속버스터미널Seodaegu Express Bus Terminal
승차 차량 진입로. 교체 전 옛 간판. 참고로 서대구가 영어로 W.Daegu로 표기되어야 하는데 S.Daegu로 표기되어서 영어로 읽으면 옛 남대구터미널이다.
교체된 현재 간판.
대구광역시 북구 팔달로 103 ( 노원동3가) 만평네거리에 있는 고속버스 중간 승하차용 터미널.
터미널 하차장 바로 앞에 대구 도시철도 3호선 만평역이 있다. 건물 외부 간판에는 본래 "고속버스서대구정류장"(아치형 차량 진입로는 제외)이라고 붙어 있었으나, 리모델링 후 서대구고속버스터미널로 변경되었다.하지만 착/발 노선이 없는 사실상 정류장이다.[1] 그러나 인가상으로는 서대구와 동대구는 다르게 인가되어 있으며, 명절과 주말에는 서대구발 임시 차량이 생기기도 한다.
1982년에 중간 승하차장으로 개장했으며, 북부정류장과 900m 거리로 비교적 가깝다. 개장 당시 서대구IC가 터미널 북쪽의 팔달교에 있었기 때문에 터미널 명칭이 서대구고속버스터미널로 지어졌다. 지금은 서대구IC가 서구 상리동 가르뱅이 회차지 아래쪽의 중부내륙고속도로지선상으로 이설되긴 했지만, 그래도 비교적 가까운 위치에 있긴 하다.
대구 시민들 사이에서는 서대구터미널 또는 서대구고속터미널로도 불린다. 이름이 주는 느낌이 서부정류장과 비슷한데, 이 둘은 전혀 다른 시설로 무려 7km나 떨어져 있으므로 조심해야 한다. 서부정류장은 남구 대명11동 서부정류장역 앞이다.[2] 때문에 택시를 타고 서부정류장으로 갈 것을 뭣모르고 서대구터미널이라 말하면 거의 100% 이 곳으로 가기 때문에 택시비가 엄청 깨지는 것은 물론, 타려는 버스를 놓칠 수도 있다. 서부정류장행 시외버스를 대구광역시의 타 터미널행 주력 노선과 구분하기 위하여 일부 타 지역 터미널 매표소나 차량에 서대구로 표시해서 이 둘을 헷갈리게 하기 때문인데, 이 곳에서는 그 어떤 시외버스도 출, 도착하지 않는다.
주로 칠곡(강북)[3] , 성서, 그리고 대구광역시 북서부 지역에 거주하는 사람들이 많이 이용한다.
이 곳은 동대구터미널에서 출발하는 서대구IC(서울, 대전, 인천, 성남, 의정부, 청주, 선산휴게소행) 및 칠곡IC(춘천행), 남대구IC[4](광주, 순천, 전주, 진주행)으로 향하는 고속버스 노선 및 진해, 마산, 내서행 시외버스 노선의 중간 승·하차장이기 때문에 출발 시각을 잘 확인하고 와야 한다. 잘못하다간 1분 차이로 버스를 놓칠 수 있다. 더구나 서대구고속버스터미널은 동대구에서의 출발시간을 표기해놨기 때문에, 더더욱 주의해야 한다. 동대구에서 출발한 후 15~20분 뒤에 도착하며, 신천대로가 밀리면 그보다 더 늦게 도착할 수 있다. 반대로 심야의 경우 12-13분 뒤에 도착하는 경우도 종종 있다.
한때 (주)한진에서 터미널을 운영해서인지 서대구고속버스터미널의 고속버스 승차권에는 (주)한진서대구사업소로 나왔으나, 2019년 자산 매각으로 코리아와이드터미널에서 운영하며[5] 사업자명이 서대구고속버스터미널로 나온다. 출발 후 곧바로 동대구분기점으로 향하는 노선인 경주, 울산, 부산행을 제외한 나머지 노선들이 정차한다. 월요일, 토요일 한정으로 동대구에서 아침 5시에 출발하는 서울경부행 우등고속 첫차는 서대구고속버스터미널을 무정차한다.
고속버스 전산망의 규칙에 따라 서대구고속버스터미널에서 구입한 승차권을 동대구터미널에서 환불 및 교환하거나 그러한 승차권으로 상호 터미널에서 승차할 수 없다. 그 반대의 경우도 마찬가지다. 비슷한 경우가 구미- 황간, 마산- 내서. 하지만 내릴 때는 동대구 표를 끊어도 서대구에서 내리는 것이 가능하다. 또한 서대구표를 끊어도 동대구에서 내릴 수 있다. 단, 진해, 마산, 내서방면 시외버스는 동대구와 서대구의 구간 요금이 다르므로, 하차시에도 정확히 매표하지 않으면 부정 승차가 된다.
이 터미널에서 버스가 출발하고 시내 구간을 벗어나는 순서는 과거에는 만평네거리→ 북부정류장→평리네거리→ 서대구IC 순서였으나, 2015년 8월 기준으로 춘천 ↔ 대구 노선처럼 터미널에서 우회전한 후 팔달교 북단 굴다리로 들어가서 P턴하고 다시 팔달교를 건너서 신천대로에 재진입한 후 가르뱅이 입구로 내려와서 서대구IC로 운행하는 경우가 많아지고 있다. 즉, 양쪽 모두 팔달교 ↔ 서대구IC라고 생각하면 되겠다. 물론 기존 경로로 운행하는 경우도 있다.[6] 고속도로를 이용한 고속버스가 대구에 도착할 때도 남대구IC(광주, 전주, 진주 노선) 또는 서대구IC(수도권 방향)에서 내려서 가르뱅이 입구를 통해 도시고속도로와 신천대로, 팔달교를 경유하여 서대구고속버스터미널에 승객을 하차시킨 후, 다시 팔달교로 올라가 신천대로를 경유하여 신천교를 통해 동대구터미널로 향한다. 춘천발은 칠곡IC에서 하차한 후 태전고가, 매천대교를 지나 팔달교를 건너 서대구에 들어오며, 대구발 춘천행은 팔달교에서 칠곡IC로 올라간다. 따라서 승객들은 선택적으로 하차할 수 있다. 대신 동대구와 서대구가 따로 있기 때문에, 발권시 반드시 이야기해야 한다. 예전에는 구분하지 않았지만 현재는 E-Pass 모니터에 중간 승하차 현황까지 다 뜨기 때문에, 목적지를 정확하게 지정해서 발권해야 한다. 전술했듯이 전환시외로 전환된 진해, 마산, 내서 ↔ 대구 노선은 동대구와 서대구의 구간 요금이 다르므로, 반드시 행선지를 정확하게 맞춰야 한다.
서대구고속버스터미널 아치형 간판이 있는 진입로는 동대구터미널에서 출발한 버스들이 중간 승차를 위해 진입하는 곳이고, 하차하는 버스들은 터미널 입구 정면 보도의 간이 하차장에서 하차한다.
남쪽에 있는 북부정류장과 통합할 계획이 있다. 물론 통합이 언제쯤 이루어질지는 미지수로, 일단 서구청에서는 서대구역에 서대구역 복합환승센터를 조성해 북부정류장과 서대구고속버스터미널을 통합, 이전할 계획을 세우고 있다.
본래 코버스에서 서대구에는 일반 8석, 우등 5석만 배정했으나, 현재는 모든 좌석을 선택하여 예약할 수 있다.
코버스 터미널 코드는 805번. 선산 환승휴게소도 이용할 수 있다.
다만 동대구에서 매진됐을 때 뜨는 임시차량이 서대구 중간 승차로 등록되지 않는 듯하다.[7] 대신 서대구고속버스터미널에서 출발하는 임시차량이 뜬다.
2017년 6월 30일부터 운행을 개시한 서울 ↔ 대구 프리미엄 버스는 운행 초기에는 삼화고속과 동양고속만 서대구에서 중간 승하차하고 나머지 회사들은 무정차하는 대신 북대구IC를 통해 오고 갔으나, 2017년 11월 6일부터 모든 회사들의 프리미엄이 서대구에서 중간 승하차한다.
2018년 3월 1일부터 서울 ↔ 대구 고속버스 노선이 1일 2회 동구 신서동 대구혁신고속버스정류소에서 중간 승하차하게 되어 서대구 경유편이 2회 감회됐다. 한국부동산원 옆에 설치되며, 우등고속만 1일 2회 들어온다.(현재 코로나19의 여파로 운행 중지)
2019년 10월 22일부터 코리아와이드 경북에서 운행하는 용인 ↔ 대구 노선이 서대구에서 중간 승하차하는 것으로 변경되었지만, 2021년 2월 1일에 전환시외로 변경되고 구미 경유가 추가되면서 서대구에서 철수했다.
코로나19의 여파로 2020년 9월 21일부터 매표소는 아침 9시부터 저녁 6시로 운영 시간이 단축됐으며, 이외 시간대에는 무인매표로 변경된다. 또한 같은 날부터 소화물 접수를 받지 않는다. 나름 오래 전부터 운영되어 온 중간 승하차장이지만 의외로 무인발권 키오스크가 없었는데, 코로나19의 여파로 매표소의 단축 운영이 개시되자 티머니의 고속버스 티켓자판기 1대가 설치됐다. 현금도 사용 가능.
2. 운행 노선
2016년 12월 12일 부로 모든 버스는 동대구터미널에서 출발한다.아래 시간표는 동대구에서 출발하는 시간이며, 동대구에서 10~20분 후에 도착한다. 가장 큰 변수는 신천대로 정체다.
- 서대구 무정차의 시기는 다음과 같다.
- 비정규의 시간으로 인한 임시 시간으로 편성
2.1. 수도권
| 수도권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
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선산휴게소 서울 |
일 32회 (월~금) 일 40회 (토) 일 45회 (일) |
금호고속 동양고속 삼화고속 중앙고속 천일고속 한일고속 |
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 선산휴게소 | 1:05 |
￦ 4,800 ￦ 7,300 (우등) |
|||
| 서울(경부) | 3:10 |
￦ 20,300 ￦ 30,000 (우등) ￦ 33,200 (프리미엄 (월~목)) ￦ 39,000 (프리미엄 (금~일, 공휴일)) ￦ 33,000 (심야우등) ￦ 36,500 (심야프리미엄 (월~목)) ￦ 42,900 (심야프리미엄 (금~일, 공휴일)) |
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| 운행시각표 |
06:00 ~ 22:00 : 월~금 30~40분, 주말 15~40분 간격 수시 운행 (심야) 22:00, 23:10, 00:30, 01:30 |
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|
고속버스 서울경부-동대구 참조. 06:45 ~ 20:40 선산휴게소를 경유한다. (프리미엄 제외) 일반은 중고생 할인이 적용된다. 심야편은 모두 최소 우등 이상이 투입되며, 저 중에 1~2회가 프리미엄으로 투입된다. 2017년 06월 30일부터 운행을 개시한 서울 ↔ 대구 프리미엄 버스는 운행 초기에는 삼화고속과 동양고속만 서대구에서 중간 승하차하고 나머지 회사들은 무정차하는 대신 북대구IC를 통해 오고갔으나, 2017년 11월 6일부터 모든 회사들의 프리미엄형이 서대구에서 중간 승하차한다. |
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|
선산휴게소 동서울 |
일 13회 |
동양고속 중앙고속 천일고속 |
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 선산휴게소 | 1:05 |
￦ 4,800 ￦ 7,300 (우등) |
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| 동서울 | 3:30 |
￦ 20,500 ￦ 30,200 (우등) ￦ 33,200 (심야우등) |
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| 운행시각표 | 06:00, 07:20, 08:40, 10:05, 11:20, 12:40, 14:00, 15:20, 16:40, 18:00, 19:20, 21:00, (심야) 23:00 | ||||
|
고속버스 동서울-동대구 참조. 07:20 ~ 19:20 선산휴게소를 경유한다. 2024년 3월 4일 부로 한일고속이 철수하면서 우등 시간대에 결행이 생겨, 당일 시간표를 확인해야 한다. 일반은 중고생 할인이 적용된다. |
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선산휴게소 인천 |
일 8회 (월~금) 일 9회 (토, 일) |
동양고속 삼화고속 |
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 선산휴게소 | 1:05 | ￦ 7,300 (우등) | |||
| 인천 | 3:40 |
￦ 32,100 (우등) 37,500 (프리미엄 (월~목)) ￦ 41,700 (프리미엄 (금~일, 공휴일)) ￦ 35,300 (심야우등) |
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| 운행시각표 (월~금) | 06:30, 08:20, 10:10, 12:00, 13:50, 15:40, 19:30, (심야) 22:00 | ||||
| 운행시각표 (토, 일) | 06:30, 08:20, 10:10, 12:00, 13:50, 15:40, 18:30, 19:30, (심야) 22:00 | ||||
|
고속버스 인천-동대구 참조. 첫, 막차를 제외한 나머지 시간대 선산휴게소를 경유한다. (프리미엄 제외) |
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선산휴게소 성남 |
일 7회 |
동양고속 속리산고속 |
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 선산휴게소 | 1:05 |
￦ 4,800 ￦ 7,300 (우등) |
|||
| 성남 | 3:25 |
￦ 20,000 ￦ 29,500 (우등) ￦ 34,500 (프리미엄) ￦ 32,400 (심야우등) |
|||
| 운행시각표 | 07:00, 10:00, 13:00, 15:30, 17:20, 20:00, (심야) 22:00 | ||||
|
고속버스 성남-동대구 참조. 막차를 제외한 나머지 시간대 선산휴게소를 경유한다. (프리미엄 제외) 일반은 중고생 할인이 적용된다. 2018년 2월 1일부터 전회우등으로 변경됐으나, 일반이 1일 2회 재신설됐다. |
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2.2. 강원권
| 강원권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 춘천 | 일 4~5회 |
대원고속 한일고속 |
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 춘천(고속) | 3:40 | ￦ 31,600 (우등) | |||
| 운행시각표 | 07:00, 10:00, 12:00, 15:00, 17:30 | ||||
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고속버스 춘천-동대구 참조. 평일 중 임의로 1회 결행잡는 날이 있어 당일 시간표를 확인해야 한다. 기존 춘천시외 - 대구(북부/서부) 무정차 노선이 홍천, 횡성, 원주 - 대구북부 노선과 통합한 시외버스 대구서부-춘천 노선으로 개편되어, 대구에서 춘천까지 무정차로 가려면 고속버스를 이용해야 한다. |
|||||
춘천행 말고 없으며 원주는 근처에 있는 북부정류장으로 가서 버스를 타야한다.
2.3. 충청권
KTX 및 여객열차의 존재 때문에 대전행 노선은 중단되었다. 현재 대전과 대구를 오고가려면 KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호 등 여객열차를 이용해야 한다.| 충청권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
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선산휴게소 청주 |
일 8회 |
삼화고속 속리산고속 |
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 선산휴게소 | 1:05 | ￦ 7,300 (우등) | |||
| 청주(고속) | 2:30 | ￦ 19,700 (우등) | |||
| 운행시각표 | 07:00, 08:31, 10:25, 12:01, 14:10, 15:41, 18:40, 19:31 | ||||
|
고속버스 청주-동대구 참조. 전 시간대 선산휴게소를 경유한다. KTX 및 여객열차의 존재 때문에, 운행 횟수가 적고 막차 시간이 빠른 편이다. 따라서 막차시간 이후에는 서대구역이나 동대구역으로 가야 한다. 단, 오송역은 철도교통이 불편하므로 이 점은 유의해야 한다. |
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2.4. 호남권
| 호남권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 광주 | 일 24회 |
금호고속 중앙고속 |
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 광주(유스퀘어) | 3:00 |
￦ 15,600 ￦ 22,900 (우등) ￦ 29,700 (프리미엄) ￦ 32,600 (심야프리미엄) |
|||
| 운행시각표 | 06:00, 06:40, 07:20, 08:00, 08:40, 09:20, 10:00, 10:40, 11:20, 12:00, 12:40, 13:20, 14:00, 14:40, 15:20, 16:00, 16:40, 17:20, 18:00, 18:40, 19:20, 20:00, 21:00, (심야)22:00 | ||||
|
고속버스 광주-동대구 침조. 일반은 중고생 할인이 적용된다. 2018년 7월 20일부터 프리미엄 버스를 운행한다. 대구금호/천일터미널에서 운행하다가 복합환승센터 공사로 폐쇄된 후 대구중앙터미널로 이전했다. 다만, 2016년 7월 12일부터 동광고속이 1일 8회 서부정류장 ↔ 유스퀘어 무정차 노선을 신설하면서 고속버스와 경쟁하게 됐으며, 시외우등할증요금이 적용되어도 서부정류장행 요금이 살짝 저렴하다. 이쪽은 유로6 그린필드 28석 우등을 투입했는데, 2016년 8월 1일 부로 이 무정차 노선이 금호고속에 넘어갔다. 단, 대구서부 쪽은 일반 차량이 없고, 운행횟수도 월~목요일 5회, 금~일요일 6회로 상당히 적다. |
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| 전주 |
일 6~7회 (월~금) 일 9~10회 (토, 일) |
동양고속 삼화고속 |
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 전주(고속) | 2:50 | ￦ 21,200 (우등) | |||
| 운행시각표 (월~금)[8] | 06:30, 08:40, 10:50, 13:00, 15:20, 17:40, 19:40 | ||||
| 06:30, 10:50, 13:00, 15:20, 17:40, 19:40 | |||||
| 06:30, 08:40, 10:50, 13:00, 15:20, 19:00 | |||||
| 06:30, 08:40, 10:50, 13:00, 16:00, 19:00 | |||||
| 운행시각표 (토, 일)[9] | 06:30, 08:10, 09:30, 10:50, 12:40, 14:00, 15:20, 17:00, 18:30, 19:40 | ||||
| 06:30, 08:10, 10:50, 12:40, 14:00, 15:20, 17:00, 18:30, 19:40 | |||||
| 06:30, 08:10, 09:30, 10:50, 12:40, 14:00, 15:20, 17:00, 19:40 | |||||
| 06:30, 08:10, 09:30, 10:50, 12:40, 14:00, 15:20, 17:00, 19:00 | |||||
|
고속버스 전주-동대구 참조. 학생 할인이 적용된다. 2015년 경.주말 및 공휴일 한정으로, 7회 → 10회로 증회되었다. 운수사의 사정으로 월~금과 주말에서 각각 4가지의 시각표가 존재하여, 예매처에서 당일 시각표를 반드시 확인해야 한다. 남구 쪽에서 전주로 가려면 여기말고, 대구서부에서 전주 방면 시외버스를 이용하면 되며[10], 반면 칠곡지구나 서구 쪽에서는 이 노선을 이용하면 된다. |
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| 순천 |
일 1회 (월, 수) 일 2회 (화, 목, 토) 일 3회 (금, 일) |
한일고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 순천 | 3:00 | ￦ 23,800 (우등) | |||
| 운행시각표 (월, 수) | 12:30 | ||||
| 운행시각표 (화, 목) | 10:00, 19:30 | ||||
| 운행시각표 (금, 일) | 10:00, 12:30, 19:30 | ||||
| 운행시각표 (토) | 10:00, 12:30 | ||||
|
고속버스 동대구-순천 참조. 1일 1~3회 뿐이라 시간이 맞지 않다면 만평역에서 지하철을 타고 서부정류장역에 내린 뒤 서부정류장에서 경전고속이 단독으로 배차하는 시외버스를 타는 게 낫다. 대신 동광양( 중마동), 광양(읍)을 경유하고 운임도 고속보다 비싸므로 완전 무정차, 빠른 소요시간, 저렴한 요금을 원한다면 고속버스도 나쁘지 않다. 과거에는 남해고속도로를 이용했지만, 광주대구고속도로 확장 개통 후에는 광주대구고속도로와 순천완주고속도로를 주로 이용한다. |
|||||
2.5. 영남권
| 영남권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
|
마산 진해 |
일 9회 | 동양고속 | |||
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| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 내서 | 1:05 | ￦ 8,100 (우등) | |||
| 마산(고속) | 1:20 | ￦ 9,500 (우등) | |||
| 진해 | 1:50 | ￦ 11,900 (우등) | |||
| 운행시각표 | 06:20, 08:00, 09:40, 11:20, 13:00, 14:40, 16:20, 18:00, 21:05 | ||||
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시외버스 동대구-진해 참조. 중고생 할인이 적용된다. 원래 마산 종착이었으나, 2015년부터 진해로 연장됐다.
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| 진주 | 일 12회 |
중앙고속 천일고속 |
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| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | 동대구발 진주행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 개양 | 2:10 |
￦ 10,600 ￦ 15,600 (우등) |
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| 진주(고속) | |||||
| 운행시각표 | 07:10, 08:20, 09:30, 10:50, 12:00, 13:10, 14:20, 15:30, 16:40, 17:50, 19:00, 20:10 | ||||
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고속버스 동대구-진주 참조. 일반은 중고생 할인이 적용된다. 천일고속의 유일한 진주 노선이다. 진주성이나 촉석루방면으로 갈 승객들은 여기보다 서부정류장을 통해 장대동으로 가는 것이 더 낫다. 다만, 칠암동의 경남과학기술대학교(구. 진주산업대)나 가좌동의 경상대학교 방면으로 가려면 동대구나 서대구터미널 이용을 추천한다. 가좌동의 개양오거리에서 중간 승하차하기 때문이다. 또한 교통 체증이 예상된다면 철도로 가는 것도 좋은 선택이다. 단, 진주역은 시내에서 멀리 떨어져 있으므로 이 점은 유의해야 한다. 경전선 철도의 존재로 인해 운행 횟수가 많지 않고 막차도 이르다. 따라서 막차시간 이후에는 동대구역으로 가야 한다.[11] 네비게이션 상으로는 광주대구고속도로를 이용한 뒤 고령IC에서 진출하여 33번 국도를 타고 진주까지 가는 게 가장 빠른 길로 나오지만 이 노선은 경전고속의 시외 노선과는 달리 절대로 그 쪽으로 가지 않는다. 33번 국도를 이용하게 될 경우 고속도로 운행비율이 60% 미만이 되어 고속버스 인가요건을 상실하여 전환시외가 되기 때문. 33번 국도의 선형이 좋다는 걸 감안하면 시외버스와의 경쟁을 감안해도 심하게 돌아가는 꼴인데, 이 노선이 운행하는 중부내륙고속도로의 선형이 좋지 않기 때문이다. 다만, 시외버스는 국도 요금도 포함되어서 동일 등급 간의 요금을 비교하면 고속버스보다 비싸다. |
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2.6. 중간 정류소
이 터미널 자체가 동대구터미널의 중간 승하차장이기 때문에 없다.3. 연계 교통
전철 이용시 3호선 만평역 1번 출구를 이용하면 터미널 하차장 앞으로 바로 나올 수 있다. 여기로 나오면 시내버스 정류장보다 터미널에 더 가까이 들어갈 수 있다.| 정류장명 | 정류장코드 | 경유 노선 |
| 만평네거리2 | 03-877 | 북구1번 |
| 만평역(서대구고속버스터미널)1 | 01-238 | 527, 708, 719, 724, 726, 730, 750, 북구1, 북구4, 칠곡2, 칠곡6, 칠곡·성주 250, 250-1 |
| 만평역(서대구고속버스터미널)2 | 01-238 | 527, 708, 719, 724, 726, 730, 750, 칠곡6, 칠곡 200, 250, 250-1, 300 |
| 만평네거리 | 02-557 | 234, 309, 323, 356, 730, 성서3 (팔달시장 지원운행), 250 |
| 비산7동우체국건너 | 01-239 | 309, 726, 730, 칠곡·성주 250, 250-1 |
이 노선 외에도 팔달신시장(00-276)[12], 팔달신시장2(02-548)[13], 서대구초등학교입구(01-237)[14], 비산7동우체국앞1(02-330)[15], 비산7동우체국앞2(02-329)[16] 정류장에 정차하는 노선도 이용할 수는 있다. 대신 다른 정류소에 비해 버스에서 내려도 꽤 많이 걸어야 하니 감안할 것.
4. 서대구역 복합환승센터 추진
한편 서구청은 신세계 동대구 복합환승센터 사업에 힘을 입어서인지, 아직 미개통된 서대구역에 서대구고속버스터미널과 북부정류장을 이전해 서대구역 복합환승센터를 추진하고 있다. 비산염색산단 현대화 사업과 함께 서구청에서 밀고 있는 대표 주력 사업 중 하나로, 이 곳은 과거 12호 광장으로 부도심 중 하나로 개발할 계획이 있었다.하지만 비산염색산단이 들어서면서 대구의 밥줄이 되었다가, 1990년대 말 들어 섬유 산업이 몰락하면서 현재 이 일대는 슬럼가로 변해 가고 있다. 특히 동대구역과 달리 서대구역의 위치는 애매하다. 동대구역은 대구역을 대체하는 역으로 만들어졌지만 주변에 번화가가 있었고 대중교통도 상당히 좋은 반면, 서대구역은 애초에 화물역으로 계획됐던 만큼 주변에 수요가 없고, 주변 대중교통도 극히 부실하다. 때문에 과연 민자 유치를 할 수 있을지, 언제 설계가 가능할지 미지수다. 거기다가 가망이 없어졌는지 이후 용역을 잠재적으로 중단했다.
권영진 대구광역시장이 첫 출마 당시부터 서대구역을 대구권 광역철도 정차역 겸 SRT 정차역으로 만들려고 추진해 왔다. 실제로 대구광역시 교통국의 2014년도 업무 보고에 따르면 국비를 지원받아 서대구역을 SRT가 정차하는 역으로 조성하러 추진 중에 있다. 이 업무 보고에 의하면 2015년 착공, 2017년 완공하도록 계획하고 있다. 참조
2015년 2월 롯데쇼핑의 고위 임원이 최근 대구시 관계자를 만나 서대구역 건립 사업과 관련, 정확한 사업 규모와 방향 등을 확인한 것으로 알려졌다. 서대구역 건립 사업은 2015년 국토교통부 타당성 용역 조사가 시작된다고 하는데, 향후 사업이 본격적으로 추진되면 롯데가 정식으로 사업 참여 의사를 밝힐 것으로 보인다. 아마 동대구터미널에 진출한 대구신세계를 의식한 것으로 보인다. 다만 신세계 동대구 복합환승센터나 대구역처럼 민자로 지어 준다는 건 아니고, 백화점이나 쇼핑몰 진출을 계획하고 있는 듯하다.
4.1. 입지 조건
서대구역의 문제는 이미 완공된 동대구터미널처럼 발주처와 시행사와 시공사까지 나설 곳이 없다는 것. 이처럼 이미 대구광역시의 메인 허브인 동대구터미널의 중간 승/하차 정류장인 서대구고속버스터미널이나 환경시설 정비를 끝낸 북부정류장, 관문시장과 성당못역의 서부정류장의 터미널 입지가 매우 좋아서 바꾸기가 어렵다. 게다가 이 일대에는 최근에 (이현삼거리 쪽으로) 시내버스가 꽤 늘어나긴 했지만, 도시철도같은 궤도 교통이 없어서 접근성이 좋은 편이 아니다.[17]5. 둘러보기
[1]
위 분류에서 터미널이 아닌 정류소로 분류되어 있는 것도 이 때문이다.
[2]
서부정류장방면 시외버스들은 원칙상
남대구IC 경유다. 다만
남대구IC 왕복 경유는 부산, 경남권에 해당되고 수도권(청주 포함),
경부고속도로(구미, 경주, 포항)을 출발한 일부 노선에 한하여
서대구IC를 경유하여 성서로 들러 한 번 중간 하차한 후 가기 때문에 틀린 말은 아니다.
[3]
사실상 서대구고속버스터미널의 가장 큰 수요처라고 해도 과언이 아니다.
[4]
신천대로 진입 기준으로
서대구IC-성서IC-
남대구IC 구간은 서로 연결되어 있어 어쨌거나
중부내륙고속도로로 진입하려면 이 곳을 지나가야 하기 때문이다.
[5]
터미널 사업자 번호가 동대구와 같으며, 터미널 내부에 붙어 있는 요금인상 관련 안내문에 코리아와이드터미널 로고가 있는 것이 확인되었다.
[6]
장마나 태풍 등으로 비가 많이 오는 시즌에
금호강 수위가 높아지면, 이 회차로 역시
신천동로같이 통행이 차단된다.
[7]
이는
노포동터미널로 가는
용계역 매표소도 그렇다.
[8]
다음 4가지의 시각표 중 임의로 하나를 골라 운행한다.
[9]
다음 4가지의 시각표 중 임의로 하나를 골라 운행한다.
[10]
이 노선은 전주와 익산을 거쳐 군산까지 간다.
[11]
서대구역은 막차를 놓친 시점에서는 이미 고속열차도 놓친거다. 또한 서대구역에서 진주역으로 가는 열차 편수도 단 2회 밖에 없다.
[12]
234, 309, 323-1, 356, 527, 708, 719, 730, 750,
북구3, 북구4, 칠곡2, 칠곡·성주 250
[13]
북구1, 북구3,
서구1,
순환3
[14]
234, 309, 323-1, 356, 724, 730, 서구1-1, 순환3-1, 칠곡·성주 250
[15]
234, 309, 323, 356, 730 대덕맨션방향, 서구1, 성서3 (팔달시장 지원운행), 순환3, 칠곡·성주 250
[16]
724, 726, 730 동명방향
[17]
조만간
대구권 광역철도,
대구산업선,
대구경북신공항 광역철도가 들어와서 제2의 허브 역할을 맡길 계획으로 보이는데,
대구 도시철도에 비하면 많은 이용객이 기대되지도 않을 뿐더러, 정작 대구광역시 시내 거주자들 대부분은
서대구역을 가려면 어차피
동대구역을 지나야 한다는 치명적인 결점 때문에 비행기 이용 수요를 제외하면 큰 수요를 기대할 수 있을지 의문이다. 애초에 동대구역이 더 가까운 지역들을 배제하더라도,
3호선이 지나는 북구의
칠곡 지역이나, 달서구의
1호선 라인 거주자들은 지리적으로는 서대구역이 훨씬 가까워도 실제 이동시간은 동대구역과 별 차이가 없다. 그나마 산업선이 직접 지나가는
달성군 지역이나 계명대 인근의
성서 정도가 메리트가 있는데, 이 수요층으로 대구의 교통 허브를 만들기에는 너무 큰 무리가 있다. 그나마 동대구역처럼 경상북도 수요라도 기대할 수 있으면 모르겠는데, 경산시와 달리 김천시와 구미시는
별도의 KTX 전용역까지 갖고 있다.