부산 버스 111-1

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 111-1번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 연제구 거제동(연제공용차고지)	종점		부산광역시 북구 금곡동(금곡역)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	06:00
	막차	22:00		막차	23:00
평일배차		출퇴근 9분 / 평시 12분	주말배차		토요일 12분 / 공휴일 15분
운수사명		국제여객	인가대수		15대[공휴일]
노선		연제공용차고지 - (→ 초읍고개 →) - 부산의료원 - 종합운동장역 - 사직 야구장 - 미남역.반도스카이뷰 - 동래역 - 온천장역 - 부산대학교 - (→ 장전역 →/← 장전중앙교회 ←) - 장전초등학교 - 산성터널 - 와석교차로. 화명역 - 벽산아파트 - 율리역 - 금곡주공4단지 - 금곡중학교 - 금곡주공1단지 - 금곡역

2. 개요

3. 역사

• 2019년 1월 26일 111번에서 분리 개통되었다. 연제공용차고지가 기점이고 금곡동은 회차지점이다. 국제여객이 2009년 하반기부터 10여 년간 사용해온 금곡동차고지[2] 임대계약이 만료된 점, 산성터널 경유 버스 증차 민원이 속출한 점을 해결하고자 분리신설한 것이다. 차량은 그간 111번에서 공동배차해왔던 15대가 그대로 투입되었다.

• 2021년 7월 31일 신설된 동원역 방면 금곡역 정류장에 추가정차하게 되었다.

• 2024년 7월 20일 차고지 출발 후 유턴시 사고위험으로 인해 유턴지점이 만덕초읍터널 입구에서 초읍한신아파트 앞으로 변경되었다.

3.1. 구.111-1번

• 111-2번(현.111번)과 같이 신설된 노선이었으나 일반/좌석 혼용 노선이었으며 삼진여객에서 운행했었다. 111-1번도 금곡동 - 부산진시장 간을 운행했으나 111-2번과는 달리 금곡동 공창마을[3]로 운행했던 차이점이 있었고 2호선 1단계 호포 - 서면 구간이 개통되면서 다른 노선으로 대체 가능하다는 사유로 1999년 9월 12일에 폐선되었다.

• 폐선되기 직전에는 좌석버스 8대로만 운행했으며 111-1번이 폐선되면서 111-2번 인가대수가 25대에서 30대로 증차되었다.

4. 특징

• 삼진여객과 공동배차했던 111번의 국제여객 소속 차량 15대가 전량 철수하고 기점을 국제여객 본사가 있는 연제공용차고지로 옮기면서 개통된 노선이다.[4]

• 300번과 같이 산성터널을 통과하는 노선이다. 또한 금곡동을 기점이 아닌 회차지점으로 두고 있는 유일한 노선이다.

• 동래역 - 장전역에서는 중앙대로 - 소정천 - 금정초등학교 - 부산대학교 - 장전1치안센터(장전동어린이놀이터) 구간을 144번 루트와 100% 똑같이 경유한다.

• 금곡동에서는 삼진여객 소속 노선들과 같이 금곡주공1단지까지 정상운행 했다. 그 이후에 좌회전하여 금곡대로에서 유턴 회차하는데 신호대기 시간이 상당히 오래 걸리기에 일각에서는 회차 방식을 바꾸자는 의견이 나왔으나 2021년 7월 31일, 회차 방식은 바뀌지 않고 기존 회차 구간에 금곡역 정류장이 추가 되었다.

• 개통 전에는 금창초등학교( 효열로235번길)>금곡동부산은행( 금곡대로616번길)>금곡주공1단지(효열로) 순의 단선순환회차로 계획되어 있었지만 효열로235번길이 초등학교 앞에 위치한 이면도로이기 때문에 안전상의 우려와 민원이 많았으며 부산시에서도 이 점을 인식하여 노선 개통을 며칠 앞두고 현재 회차 방식으로 변경하였다. 때문에 차내 노선도에 스티커를 붙여서 땜질을 해 놓았다. 다만 노선도 좌측 지도에는 땜질하지 않아 본래 계획인 단선순환회차로 그려져있는 상태이다. 북구3번처럼 금곡대로616번길을 따라 금곡주차장까지 가서 금곡주공1단지 방면으로 단선순환회차하는 방법도 있으나 금곡대로616번길은 북구3번의 단독 운행구간이다.

• 121번처럼 부산 도시철도 1호선, 부산 도시철도 2호선, 부산 도시철도 3호선, 부산 도시철도 4호선과 모두 연계되는 노선이다.

• 연제공용차고지에서 종합운동장역을 바로 잇는 둘 뿐인 노선이다. 57번의 경우 사직실내수영장과 부산의료원까지 올라갔다가 유턴하여 되돌아가며 연제공용차고지를 미경유한다. 반면 10번과 210번은 사직실내수영장 방면으로 좌회전하여 사직여고 방면으로 올라간다.

• 111-1번이 화명동 주민들이 그토록 염원했던 산성터널을 통과하는 부산대 경유 노선이고 배차간격이 10분으로 준수한 편이다보니 300번 입장에서 불리한 것은 사실이다. 하지만 300번은 부산종합버스터미널로 운행되는 노선으로서 차별화된 부분이 있으며 실제로 노포동종합버스터미널 - 장전역 구간 수요도 제법 존재한다. 이 노선은 금곡동까지 운행하므로 북구 쪽 수요를 많이 확보할 수 있을 것으로 보였으며 실제로 300번보다 수요가 많이 발생했다.

• 운행대수가 많아서 배차간격이 300번보다 좋다. 다만 300번에 비해 저속운행을 한다는 지적이 끊임없이 나오고 있다. 이 노선 말고도 남부여객 6번, 삼성여객 54번, 학성여객 105번, 세익여객 183번, 같은 차고지 노선인 한창여객 33번, 33-1번과 동원여객 81번도 마찬가지다. 하지만 300번의 구포시장 연장 이후에는 삼신교통 소속 차량이 심각하게 저속운행을 하다보니[5] 이런 지적은 사라졌다.

• 장전역에서 화명동, 금곡동으로 이동할 때 조금 이른 시간인 22:30경에 막차가 끊기는 단점이 있는데 아무래도 기점이 연제공용차고지이기 때문인 것으로 보인다. 이럴 때는 장전역(11-280) 정류장까지 걸어가서 300번을 타고 화명역으로 이동하면 된다. 300번 막차가 22:50에 금정공영차고지에서 출발하여 23:15~23:20경에 장전역 정류장에 도착한다.

• 선형상 부산대학교를 경유하지 못하는 금정공영차고지 착발 노선인 300번에 비해 이 노선은 부산대학교 뿐만 아니라 온천장, 동래 지역을 직접 이어주기 때문에 금곡동, 화명동 거주 부산대, 대진전자통신고등학교 통학생들과 동래로 볼일 보러 가는 주민들에게 빛과 소금같은 노선이 될 것이며 제2만덕터널로 빙빙 둘러가는 121번보다 훨씬 빠르게 이어준다.

• 안 그래도 이용객이 넘쳐나는 111번은 인가대수가 15대씩이나 줄어들어 배차간격이 5~6분에서 10분대로 심하게 늘어났다. 33대 운행 시절에도 상습 정체지역인 만덕교차로와 미남교차로, 서면을 지나는 특성상 종종 10분대로 벌어졌는데 15대가 줄어든 현재는 심하면 20분 가까이 벌어지기도 한다. 부산시에서도 이 점을 감안하고 있으며, 111번에 대해 집중 모니터링하여 불편사항을 적극 보완해 나가겠다고 한다.

• 개통한 지 2개월이 경과한 2019년 3월에는 1일 평균 총 승객수 4,239명으로 꽤 많은 승객수를 확보하였다. 그러나 대당 승객수는 293명, 대당 운송수입금은 264,664원에 그쳤다. 4월 기준 1일 평균 총 승객수 4,770명, 대당 승객수 327명, 5월 기준 1일 평균 총 승객수 4,983명, 대당 승객수 343명, 대당 운송수입금은 30만원, 11월 기준 1일 평균 총 승객수 5025명, 대당승객수 382명으로 꾸준히 증가하였다. 2020년 1월 기준 1일 평균 4644명, 대당승객수 352명으로 4000명대 중후반에서 5000명대초반의 이용객수로 정착되었다. 특히 출/퇴근 시간대에는 산성터널 구간을 입석으로 가득 태우고 다니는 것으로 보아 신설 노선 치고는 수요 면에선 대성공한 셈이다.

• 성공할 수 밖에 없는게 금곡동, 화명동에서는 부산대 방면으로 갈때에 121번을 타는 것 보다. 훨신 배차간격이 짧고, 노선도 짧아서 경쟁력이 있기 때문이다. 수요도 부산대 방면이 꽤나 많은 편이기도 하다.

• 다만 부산대를 지나서는 상대적으로 수요가 없는데 중복노선이 많기 때문인 것도 있다. 특히 사직동 안동네와 부산대를 바로 이어주는 편은 괜찮으나 이미 해당 지역을 잇는 80번과 131번이 있어서 사직동 구간 내 수요는 거의 발생하지 않는다.[6] 북구로 가려는 수요도 덕천교차로로 바로 이어주는 111번을 이용하는 편이며 이 노선이 산성터널로 빠르게 이어준다 한들 화명역에서 다른 노선으로 환승해서 가야 하기에 이동 시간이 많이 걸린다.

• 특이하게도 이 노선의 대우차랑 도색과 현대차랑 도색이 제대로 갈린다. 대우차량은 구도색이며, 현대차량은 111번 운행 당시 2018년부터 대차가 진행되었기 때문에 전 차량 개선형이자 신도색 차량이다.

• 보통 특정 노선에 -1을 붙이면 지선이라는 뜻을 가지게 되지만 이 노선은 111번과 성격이 많이 달라 예외적으로 지선이 아니라 111번과 무관한 독립 노선이다. 111번과 겹치는 구간도 금곡동~화명역 구간과 미남역~종합운동장역 구간이 전부. -1이 붙은 이유는 국제여객의 금곡차고지 사용기한 만료와 산성터널 개통에 따른 산성터널 경유 노선 필요가 시기적으로 맞아떨어져 111번 버스 중 국제여객 소속 공동배차분의 차량을 산성터널 경유 연제공용차고지행 노선으로 독립시킨 노선이기 때문이지 지선이라는 뜻이 아니다. 다만 이러한 점으로 인해 사람들이 비슷한 노선으로 착각하고 혼동하는 케이스가 많다는 점이 문제다. 물론 111번과 111-1번 외에도 -1이 붙었지만 비슷하지 않은 노선은 많으나[7] 이들은 33번과 33-1번을 제외하면 과거에는 유사 노선이었다. 그러나 보통 -1을 붙이는 경우는 노선분리와 동시에 분리된 노선과 유사한 경우에 붙였으며, 그렇지 않은 경우는 초기에는 아예 새 번호를 줬었다.[8] 그러나 111-1번은 신설 당시부터 111번과 유사점이 별로 없으며, 번호를 112 또는 211로 해야 했다는 의견이 많으며, 현재도 번호를 바꿔달라는 요구가 종종 올라온다. 심지어 서울처럼 아예 부번호를 모두 없애자는 말도 있을 정도이다. 이후 33-1번 노선이 분리노선임에도 부번호를 부여받았다.
• 노선신설 이후 대진전자통신고등학교에 금곡동이나 화명동에서 입학하는 학생들이 많아졌다.

4.1. 여담

• 개통 첫날에는 전체적으로 준비가 미비했는지 LED가 제대로 송출되지 않아 당일 오후부터 저녁까지는 아예 111-1번 표시를 한 A4용지를 부착하고 운행했다. 관련 게시물 LED는 개통 첫날 밤부터 뒤늦게 정상적으로 송출되고 있다. 일부 차량은 버스정보시스템과 단말기 간 연동도 되지 않아 안내방송도 제대로 송출되지 않다가 개통 첫날 밤부터 정상적으로 송출되고 있다. 해당 사진을 보면 돌출형 번호판에도 111 옆에 매직으로 '-1'을 적어놓은 것도 볼 수 있다.[9]

• 같은 터널을 이용하는 300번과 함께 터널 요금을 하이패스로 수납한다. 요금은 시비나 국비 보조를 받는 게 아니라 버스회사 돈으로 납부한다.

4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 111-1번
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5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선 : 장전역[10], 부산대역, 온천장역, 명륜역, 동래역
• 부산 도시철도 2호선 : 금곡역, 율리역, 화명역
• 부산 도시철도 3호선 : 종합운동장역, 미남역
• 부산 도시철도 4호선 : 미남역, 동래역

6. 둘러보기

부산대학교 부산캠퍼스 경유 버스
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금정7
부산대정문, 부산대후문 정류소
부산광역시 시내버스	1002 (심야)		1008
	29	49	51	77
	80	100	100-1	110
	110-1	111-1	121	131
	144	148-1	183	301
양산시 시내버스	16[Y]
양로원(산성방면), 광명사( 온천장역방면) 정류소
203
부산대역 (부곡2동)정류소 (양산시 시내버스 정차)
1100	1200	1300[Y]	1500[Y]	12
부산대역 정류소
금정5-1
[Y]: 양산캠퍼스(양산부산대병원) 경유 노선					}}}}}}}}}