부산 버스 105

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 개요

2. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 105번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 동래구 사직동(사직동종점)	종점		부산광역시 기장군 정관읍 방곡리(정관박물관)
종점 행	첫차	05:00	기점 행	첫차	06:10
	막차	22:00		막차	23:10
평일배차		출퇴근 14분 / 평시 17분	주말배차		토요일 17분 / 공휴일 19분
운수사명		학성여객	인가대수		12대[공휴일]
노선		사직동종점 - 남문초.연제우체국 - 종합운동장역 - 거제역 - 연산교차로 - 연안교 - 충렬사역.서원시장 - 명장정수사업소 - 서동역 - 반여농산물시장 - 해운대수목원[2] - 개좌터널 - 곰내터널 - 동원로얄듀크2차아파트 - 정관센트럴파크아파트 - LH4단지- 달음교 - 두산위브더테라스.재흥아파트 - 강변마을 - 서희스타힐스 - 덕산마을 - 정관박물관

3. 역사

• 2017년 12월 30일 사직동 - 법원.검찰청 - 거제역 - 연산교차로 - 안락교차로 - 금사교차로 - 반여농산물시장역 - 정관읍사무소.기장소방서 - 정관박물관 노선으로 개통되었다. 인가대수는 10대로 설정되었으며 57번 8대, 83-1번 2대 감차를 통해 학성여객이 이 노선에 단독으로 참여하였다.[3]

• 그동안 정관신도시 구간을 직선화된 선형으로 경유하다가 2019년 7월 20일 달산초등학교 - 정관산업단지 - 서희스타힐스 구간인 정관신도시 동쪽 구간을 경유하도록 변경되었다. 그리고 노선연장에 따라 57번에서 2대를 증차분으로 가져와서 인가대수 12대가 되었다.

• 2020년 12월 31일 법원.검찰청을 미경유하고 현대홈타운 및 종합운동장역을 경유하도록 변경되었다.

• 2021년 12월 31일 해운대수목원 정류장이 신설되었다. 정관 방향은 석대로에 정류장이 설치되어 상시 정차하며, 사직동 방향은 보행로가 없어 해운대수목원 주차장입구를 경유하나 휴관일인 월요일을 제외한 모든 요일 09시부터 17시까지만 경유한다.

3.1. 구.105번

• 1970년대에 운행하였던 수영과 신평을 잇는 105번 노선이 있었다. 언제 폐선 되었는지는 불명.

• 2001년에 에덴공원 - 하단교차로 - 사하구청 - 괴정시장 - 대티역 - 구덕운동장 - 동대신3동 - 부산디지털고 - 민주공원 간 노선으로, 태화교통과 동성여객 공동배차로 개통되었다.[4] 왕복 시간은 60분이었다. 교통편이 열악한 중구 산복도로에서 사하구 갑 지역으로 연결되었기 때문에 선형 자체는 그리 나쁘지 않았다.

• 그러나 사전 홍보 부족과 태화교통이 경영난에 시달리면서 일찌감치 운행중단하는 바람에[5] 수요 확보에 실패하였다. 동성여객 차량 1대로 거의 억지로 굴리다가 그마저도 1년을 채 못가고 2002년말에 운행이 완전히 중단되었다.

• 운행 중단인 상태로 4년이 지난 후인 2006년에 폐선 인가가 이뤄졌다.

• 현재 중앙공원.민주공원 입구, 중구 산복도로에서 괴정을 거쳐 동아대학교까지 가려면 70번[6]이나 190번을 타고 부경고교 정류장(02-033)에서 (반대편 문화아파트 정류장) 하차하여 뒤편에 있는 구덕운동장(02-032) 정류장에서 2번으로 환승하면 된다.

4. 특징

• 학성여객 노선들 중에서 유일하게 공휴일 감차를 하는 노선이다.[7] 또한 서면과 관련없는 노선인데다 금정구, 해운대구, 기장군으로 가는 노선이기도 하다.[8]

• 노선조정 이전까지는 사직3동, 법원에서 연산동 방면으로의 수요가 있었고 연산교차로와 충렬사역, 석대동 등 1010번과 동일 구간에서 이용하는 정관행 승객들이 이용하고 있다. 수요는 여전히 저조하지만, 99번과 1010번의 하위호환 노선으로 인지도가 소폭 생겨나고 있었지만 1010번이 106번으로 형간전환이 된후엔 그냥저냥인 수준이다.[9]

• 초창기 몇 달 동안은 연산동 - 명장동 구간에서 99번보다 이 노선이 빨리 왔는데도 정관 가는 승객들을 제외하고는 뒤에 오는 99번을 탔었지만, 현재는 99번과 동일한 구간에서 이용하는 단거리 구간 승객이 어느 정도 생겼다. 물론 1010번이 106번으로 형간전환을 한 지금은 옛말이라고 봐도된다.

• 거제역에서 노선이 끊겨버리는 36번과 달리 50번, 54번처럼 부산지방법원. 부산고등검찰청 안쪽을 직접 경유하는 노선이었다. 사직3동과 연산교차로를 최단거리로 이어주어 적은 숫자이지만 해당 구간수요도 존재한다.
• 다만 노선개편으로 더이상 법원·검찰청을 경유하지 않게 되면서 연산역~종합운동장역 구간은 부산 도시철도 3호선 연선을 그대로 따라 운행하게 되었다.

• 정관신도시 노선 중 106번과 함께 철마면사무소를 미경유하고 정관산업로로 직통운행을 한다. 이로 인해 왕복 약 20km를 무정차로 운행하기 때문에 60km가 넘는 장거리 노선임에도 왕복 운행시간은 2시간 30분 정도에 불과하다.
• 정관신도시 동쪽구간(달산리, 방곡리, 구연리, 정관산업단지)에서 정관신도시를 빠르게 빠져나가려면 무조건 이 노선을 이용하자. 106번이나 107번은 정관읍사무소를 거쳐 평전마을과 모전마을까지 갔다 오느라 이동 소요시간이 오래 걸리며 107번의 경우 중간에 철마면사무소를 경유하여 가기 때문에 석대화훼단지 정류장까지 가는 시간이 이 노선과 최장 15~20분 넘게 차이난다.[10] 만약, 가화테라스1차 정류장에서 센텀시티로 간다고 했을 때 107번 뒤에 105번이 2~3분이내로 오고 있다면 107번을 보내버리고 105번을 타자. 그러면 석대화훼단지에서 아까 보내버린 107번의 앞차로 환승할 수 있다. 즉 107번의 한 배차간격 만큼 시간을 아낄 수 있다.

• 그 밖에도 충렬사역·서원시장~석대화훼단지 구간은 129-1번의 수요를 보조하는 역할을 한다. 서동안동네를 경유하지 않고 서동역을 통해 직통으로 이어주기 때문이다.

• 2018년 3월 기준 대당 145명의 이용객 수와 115,445원의 운송수입금을 기록하였고 4월에는 대당 이용객 수 173명, 운송수입금 126,245원으로 집계되었고 7월에는 대당 이용객 수 179명, 운송수입금 141,501원으로 증가폭이 수그러진 상황이다. 9월에도 여전히 대당 이용객수 180명 이하, 운송수입금 14만원대에 그쳤다. 11월에는 대당 이용객 수 192명, 운송수입금 15만원대로 소폭 상승하였으나 그래도 1일 평균 이용객 수는 1922명에 불과했다. 2018년에 대당 이용객 수 200명을 넘기지 못하고 말았다. 2019년 4월 기준 1일 이용객 2033명, 대당 승객수 209명으로 통곡의 200명 수치를 드디어 넘었다. 8월 기준 1일 이용객 2294명으로 이용객 수는 증가했으나 2대 증차하면서 대당 승객수는 196명으로 집계되었다. 11월 기준 1일 이용객 2449명, 대당 승객 수 215명으로 이용객 수가 소폭 상승하였다. 2022년 기준 평일에는 3천명 가까이 이용하는 것으로 나타났다. 2019년과 대비해 1010번은 평일 5천명 가량의 수요에서 3500명대로 줄었으며 105번은 2300명 수준에서 3천명까지 상승했다. 노선 변경 후 1010번의 수요를 확실히 가져왔다고 볼 수 있는 대목이다.

• 환승수요가 대다수인 노선이다. 이 때문인지 운송수입금이 매우 낮다.

• 학성여객 노선들 중, 부산의료원으로 가지 않는 유일한 노선이다.

• 이 노선과 86번, 87번, 99번, 110-1번을 연계시키면 106번의 대체 노선이 탄생한다.[11]
  
• 2023년 11월 11일부로 1010번이 106번 일반노선으로 형간전환되어 졸지에 106번의 하위호환 노선으로 전락해버렸다. 106번의 경우 정관읍 주민들의 반발로 인하여 기존 1010번이 정차했던 정류장 개수를 그대로 유지하여 연산교차로~석대화훼단지 구간이 105번보다 더욱 빠르게 이어주기 때문이다. 덤으로 배차간격이 이 노선보다 더욱 짧은 편이라 106번을 이용하는 승객들이 더욱 많다. 형간전환 후 106번은 5천명대까지 수요가 올랐는데, 105번에서 얼마나 이탈할지 더 지켜봐야 할 것이다.[12]

• 하지만 106번이 사람이 많이 타면서 정관 동쪽 달산리에는 자리가 없어 달산리 주민들은 이 노선을 타고 환승을 하는 경우도 발생한다.

• 배차간격 상태에 따라 정관박물관 정류장에서 승객들이 내린 후 정관중앙로 아래 굴다리를 통해 회차한 후 다음 정관박물관 정류장에 진입하기 전 정관이진캐스빌2차아파트 옆 갓길에 정차하여 휴식하는 경우도 종종 있다.

4.1. 이용 시 유의할 점

• 행선판에 사직동으로 표기되어있어서 사직운동장 혹은 사직야구장으로 가냐고 묻는 시민들이 종종 발견되고 있고 사직운동장으로 가는 노선으로 오인하는 사례가 있었다. 사직동까지 운행하는 노선이지만 사직야구장을 전혀 지나가지 않는 노선이다. 다만, 창신초등학교를 경유 하게 되어 3호선 종합운동장역은 경유 하지만 아시아드 주경기장 및 사직야구장까지는 도보로 15분거리로 만만치는 않다.[13] 그래도 걸어가는 사람들 꽤 있다.

• 107번과는 달리 대곡마을, 철마면사무소로 가지 않으며 106번처럼 정관산업로로 직행한다.[14] 따라서 대곡마을, 철마면사무소로 갈 때에는 절대로 이 노선을 이용하면 안된다.[15]

• 또한 남문초·연제우체국 정류장과 사직동차고지 기점 사이에 위치한 여명중학교 정류장[16]을 이 노선은 무정차 통과하니 유의해야 한다.

• 또한 2019년 7월 20일부터 경유한 동원로얄듀크1차, LH4단지, 센트럴파크 등을 184번, 1010번과는 반대 방향으로 경유하니 유의해야 하며 정관신도시 서쪽 지역으로는 운행하지 않기때문에 용수리, 모전리 방면으로 가려면 절대 이 노선을 타면 안된다.[17]

• 사직동행 막전차가 연산교차로에서 부산 도시철도 1호선 신평행 막차로 환승할 수 있는 마지막 차다. 사직동행 막차는 연산교차로에서 1호선 노포행 막차로만 연계가 가능하니 이 점 유의바란다.[18] 특히 이 노선은 저속운행이 심한 노선[19]이라 까딱 잘못하면 막차가 모두 끊겨 서면까지 걸어가야 하는 상황이 올 수도 있기에 조심해야 한다. 아니면 그냥 맘편히 106번 심야노선을 타는 편이 낫다.

• 이 노선은 예비차가 따로 없기 때문에 정규차량에 문제가 생기면 학성여객 소속 예비차가 투입된다. 이 예비차의 경우 57번, 83-1번에도 공동으로 투입되는 차량이라 버스 내부에 57번, 83-1번, 105번 노선도가 모두 붙어 있다.

4.1.1. 정관신도시 내 환승 연계

• 동원로얄듀크2차아파트: 107번, 1008번
• 구연동(건너편): 73번, 106번, 184번, 기장8번

4.2. 문제점

• 차량총량제로 인해 57번에 엄청난 피해를 준 노선이다. 57번의 인가대수를 개통 당시에 8대, 2019년 7월 20일에 2대를 빼와 총 10대나 빠진 57번의 배차간격이 늘어났다. 정체 등이 겹칠 때는 20분 가까이 벌어지는 상황. 반면에 이 노선은 계속되는 저속운행과 여전히 수요 최하위 노선에 놓여 있다.

• 노선이 너무 단순한데다 정관읍에서 반여농산물시장역까지 107번과 1010번과 겹치는데다가 명장동~연산역 구간은 99번과 106번과 중복, 안락교차로~ 연산역 노선은 99번과 110-1번이 좋은 배차간격으로 운행되고 있기에 12대씩이나 운행하는 점은 과잉공급이라는 지적도 끊임없이 나오고 있다. 현행노선은 주워먹기 수요만 근근히 얻어내는 형태에 불과하며 그나마 정관신도시에서 반여농산물시장역까지 가는 수요는 존재하나 해당구간에서는 이미 106번과 107번의 주워먹기 수요에 불과하기 때문에 이 노선만의 장점은 하나도 없다. 그나마 있다면 높은 확률로 착석이 가능하다는 점이다.


• 노선변경이 자잘하게 이루어지긴 했지만, 여전히 저속주행 문제는 전혀 개선되지 않았다. 이로 인해 수요를 크게 이끌어내지 못하고 있다.[20] 배차간격이 좋지 않은 184번을 폐선하고 운행대수가 4배가량 더 많은 이 노선으로 통폐합을 하여 회동석대산단 근로자들의 편의성을 이끌어내는게 차라리 합리적일거라는 의견이 나오고 있다.

• 2023년 11월 11일부로 부산 버스 1010이 일반버스 106번으로 형간전환됨에 따른 갑론을박이 펼쳐지고 있는데, 이 노선을 폐선 하거나 중복도를 줄이기 위해 연산역이 아닌 동래역으로 경유 조치해야된다는 의견이 나온 반면에 106번과 연산역.연산교차로까지 노선이 동일한 형태인데 만약 이 노선을 섣불리 폐선시켰다가는 106번의 과밀도수송이 매우 심각해질 것이기때문에 폐선을 하면 안된다는 의견들이 있다. 사실상 106번의 하위호환 노선이 되었다.

4.2.1. 해결된 문제점

• 정관신도시를 위해 개통된 노선이라 했지만 정작 정관신도시 내의 정차 정류소는 겨우 4개 뿐이었다. 이 때문에 2017년 12월 개편내역 발표 당시에 논란거리가 되었다.

• 정관신도시의 아파트단지들을 경유하는 다른 노선들과는 달리 정관신도시의 아파트단지들을 거의 경유하지 않았다. 정관박물관에서 정관농협기업지점을 거쳐 곰내터널로 직통하여 달랑 정관중앙로에만 다니도록 한 것이다. 때문에 184번으로 대차게 말아먹고[21] 또 직통노선을 개통시켰냐는 얘기가 많았다. 덕분에 급행버스가 순환버스인 마냥 정관신도시 일대를 관통하는 반면 일반버스가 시내 방향으로 직통하는 아이러니한 상황이 두번째로 생겨버렸다.

• 원래 부산시의 의도는 정관신도시 중심지역에 환승요충지를 지정하여 그곳에서 도심을 직통하는 급행버스와 정관신도시 아파트단지를 순환하며 굴곡 운행하는 일반버스.마을버스 노선을 갖추어, 환승을 통한 이용 체계를 갖추고자 하는 허브 앤 스포크[22] 도입한 것이었다. 하지만 막바로 급행버스노선에 도입하려니 주민들의 항의 반발이 심하였기에 1차 테스트 격으로 184번이 다니게 되었는데 기존 급행버스를 이용하는 바람에 외면당하고 이용객들의 환승저항이 심해 실패하였다. 하지만 부산시는 이 계획을 포기하지 않았고 그리하여 2차 테스트 노선인 105번을 신설하게 된 것이다.

• 급행버스 뺨치게 적은 정류장 수와 지나치게 직선화되어 직행좌석버스 수요라고는 눈씻고 찾아볼 수 없는 노선의 구조상 적자폭이 꽤 클 것으로 보였다. 그나마 184번 때와 다른건 반송로를 따라 연산교차로까지 연결된다는 점인데 36번이 반여1동 경유로 조정된 이후 더 과밀해진 99번의 수요 분담을 위해 이 노선을 명장동 - 연산교차로로 가게 한 것 같다는 의견들이 있다.[23] 그래서 99번의 과밀수요를 분담해 주는 것 아닐까 하는 기대도 되지만, 한편으로는 이 노선의 배차간격이 15분이기 때문에 99번의 과밀수요 분담을 잘 못하지 않을까 하는 우려도 되었다.[24]

• 상술한 요인들로 인해 버스동호인들 사이에서 105번을 정관신도시 내부로 다니게끔 노선조정해야 한다는 의견이 있었는데 2019년 7월 20일에 그것이 실제로 일어났습니다. 부산시의 정관신도시 허브 앤 스포크 방식 도입정책은 결국 실패로 끝났고 부산시도 인정 했는지[25] 결국엔 노선을 정관신도시 달산리, 방곡리, 정관산업단지 경유로 변경하였다.

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 105번
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아시아드대로
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법원북로
사직동 ▼	▲ 남문초.연제우체국
미남로

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 연산역
• 부산 도시철도 3호선: 종합운동장역, 거제역, 연산역
• 부산 도시철도 4호선: 충렬사역, 명장역, 서동역, 금사역, 반여농산물시장역
• 동해선 광역전철: 거제역

6. 둘러보기

정관신도시 경유 버스 노선
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