부산 버스 115

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 115번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 연제구 연산동(삼성여객종점)	종점		부산광역시 해운대구 반여동(왕자맨션)
종점 행	첫차	05:20	기점 행	첫차	06:00
	막차	22:40		막차	23:27
평일배차		출퇴근 22분 / 평시 24분	주말배차		토요일 29분 / 공휴일 33분
운수사명		삼성여객	인가대수		5대[1]
노선		삼성여객종점 - 수영강푸르지오아파트 - 수영강변1·3차e편한세상 - 수영성당 - 좌수영교 - (→ 센텀파크 → 동해선 센텀역(09372) → 부산디자인진흥원 →/← SK텔레콤 ←) - 센텀시티역· BEXCO - 동해선 벡스코역 - 센텀고등학교 - (→ 유창맨션 → 재송초등학교 →/← 동해선 센텀역(09710) ← 센텀동부센트레빌 ←) - 동부지청 - 반산초등학교 - 반여3동 - 무정리길 - 왕자맨션

2. 개요

3. 역사

• 1980년 중반 개통되었으며 반송 - 반여1동 - 장산초등학교 - 해운대경찰서 - 수비삼거리[2] - 해운대역 구간으로 동성여객[3]에서 운행하였다.[4] 형제노선인 115-1번처럼 해운대구를 벗어나지 않는 노선이었다.

• 1989년 하반기에 반송 - 반여1동 - 장산성당 - 재반로 - 동부지청 - 수비삼거리[5] - 해운대역으로 운행하는 115-1번이 개통된 이후 115-1번의 수요가 더 많아지게 되자, 115번이 순식간에 도태되어 감차를 거듭하다가 결국 운행대수가 1대만 남게 된다.

• 2002년 후반에 반여1동 주민들의 민원에 증차가 되지만 달랑 1대 증차[6]에 불과하였다.

• 2005년 초에 1대 운행으로 감차조치 되었다.

• 2005년 7월 4일 기점이 반여4동(삼어마을)으로 변경되었다. 당시 모습

• 2006년 10월 10일 오전에만 운행하는 노선으로 전락하였다.

• 2007년 1월 20일 삼성여객에서 삼화여객으로 운수업체가 변경되었으며 인가대수는 2대로 설정되었다.

• 2007년 5월 15일 센텀시티역으로 단축되었다. 이때부터 장산초등학교로 내려가지 않고 무정리길을 완주하는 형태로 변경되었으며, 인가대수도 3대로 증차되었다.

• 2007년 9월 1일 망미2동까지 연장되었다. 노선은 '반여4동 - 벽산한솔타운- 센텀고교 - 벡스코 - 수영교차로 → 망미역 → 망미2동( 수미로) → 태창아파트 → 미광운수 → 벡스코'였다.

• 2008년 7월 2일 삼성여객이 다시 운행하게 되었으며 노선은 '연산9동 - 월륜교차로 - 좌수영교 - 센텀시티 - 동부지청 - 반여2동 - 반여3동 - 인지중학교 - 반여4동'으로 대폭 변경 되었다.

• 2008년 12월 8일 반여4동 에서 왕자맨션 으로 단축되었다.

• 2014년 10월 저상버스 3대가 들어왔으며 2015년 7월에 블루시티 2대를 투입하게 되며, 저상전용 노선이 되었다. 하지만 운행 상 문제가 많아 블루시티는 투입 1년만인 2016년 7월 중순에 506번으로 트레이드 되었다.

• 2017년 12월 30일 왕자맨션행 노선에 한해 센텀초등학교 경유로 변경되었다.

• 2021년 7월 17일 좌회전 차로 변경 문제로 인하여 181번과 마찬가지로 신세계센텀시티 앞에서 유턴하여 벡스코 방면으로 가도록 변경되었다.

4. 특징

• 환승대기시간이 60분으로 적용된다.

• 시내버스 노선 중 유일하게 좌수영교(수영3호교)를 건너 연산9동으로 가는 노선이다.[7]

• 반여동 및 재송동에서 센텀시티를 가는 노선은 이 노선과 155번, 5-1번이 있지만 155번은 부일교회~해운대경찰서~동부지청어귀교차로 구간을 달리기 때문에 시간이 걸리며 5-1번은 반여2~3동을 가지 않기 때문에 반여2동 3동에서 센텀시티까지 가는데에 있어서는 와일드카드 성격이 강하다. 특히 155번을 타면 90% 이상 유창맨션 앞삼거리에서 신호가 막히기 때문에[8]115번을 타는 게 이득이다.

• 그리고 115-1번의 맏형 노선이지만 수십차례 노선조정을 겪은 이후론 오히려 115-1번보다 5-1번이나 155번과 노선이 더 비슷하다. 태영버스의 58번과 58-1번/58-2번/520번과 같은 맥락이다.

• 토곡이나 수영강변e편한세상 아파트일대에서 센텀시티랑 센텀시티역으로 가는 데에는 괜찮은 노선이지만, 배차간격이 꽤 길어서 좀처럼 보기는 힘들다.

• 원래 반송동, 반여1동에서 해운대지역을 가장 최단거리로 이어주던 노선이였으나 그 당시 반여1동 지역에 주거단지들이 들어서기 전이였던 탓에[9]수요는 거의 없었던데다가 뒤늦게 개통된 형제노선 115-1번의 수요가 더 많아지게 되자 서서히 찬밥신세를 지더니 심지어 반송구간은 아예 잘려버린 이후부터는 자리잡지 못하고 파란만장한 삶을 보내게 된다. 이후 몇 년이 지나 반여1동~센텀시티 최단 거리는 107번이 대체하고 있다.

• 센텀파크에서 부산소방본부(연산9동)&연제예식장 쪽으로 나갔던 수요가 비교적 많았으나 2012년 4월에 307번이 좌석에서 입석으로 형간 전환됨과 동시에 센텀파크, 연산9동을 경유하게 되면서 센텀시티 내 구간수요들을 빼앗기기도 했다.[10] 다만 이 노선은 센텀파크를 경유하지 않고 바로 수영3호교로 통과하기 때문에 307번보다 이 노선이 소방본부 정류장[11], 연산9동까지 가는 데에 있어서 더 유리하다.

• 개통 당시부터 2007년 준공영제 초기까지만 해도 최악의 적자/워스트 노선으로 정평이 났었고[12] 심지어 73번, 520번 못지 않게 노선을 뗐다가 다시 붙였다는 이유로 일명 레고노선(...)으로 평가받았으나 2008년 이후부터는 반여3동, 재송동, 망미2동 경유로 수요가 늘어나면서 예전보다는 확실히 상황이 좋아져서 2016년 1월 기준으로는 운송수입금으로 대당 43만원을 기록했다. 이게 어느 정도냐면 장거리 노선이라고 유명한 200번보다 3만원가량 앞섰다!!!! 하지만 승객수는 여전히 처참하다. 평상시 에는 승무원 혼자 드라이브 하는 경우가 많다.

• 이렇게나마 수요가 늘 수 있었던 가장 큰 원인은 망미2동 수영강e편한세상( 코스트코 부산점)에서 센텀시티역, 벡스코로 연결되는 유일한 노선이 된 점이다.

• 굴곡도가 심한 노선이 많기로 악명 높은 부산 시내버스 노선 중에서도 정상급의 굴곡도를 자랑하는 노선으로, 굴곡도가 무려 6.61에 달한다.[13]

• 센텀시티에서 망미2동 일대(수영강변, 코스트코 부산점), 그리고 연산9동까지 가장 빠른길-좌수영교(수영3호교)를 이용한다. 기존에는 수영교차로[14]를 경유하여 가야 했으나 115번을 이용하면 환승할 필요가 없을 뿐더러 정체가 거의 발생하지 않는 구간이기 때문에 조금씩 시간이 지나면서 일대주민들 수요도 어느정도 늘었다. 실제 출퇴근시간은 아파트 연선 주민들로 인해 가축수송한다고.

• 동해선 센텀역을 양방향 경유하지만 왕자맨션 행은 2번출구 앞( 센텀동로)에 정류장[15]이 있고, 연산동 행은 1번출구 앞 해운대로 중앙버스 정류장[16]에 정차한다. 헷갈리는 경우가 있어 주의할 것.

• 최근에는 롯데백화점 센텀시티점에서 이 노선을 이용하는 빈도가 상당히 높아졌다. 여기서 승차하는 승객들은 대부분 반여2.3동/재송동 주민들이다. 센텀시티역, 벡스코 정류장에서 반여2.3동/재송동 방향으로 좌회전하는 노선은 이 노선과 5-1번, 155번 셋 뿐이다. 이 노선은 배차간격이 길어 다소 오래 기다려야 한다는 게 흠이지만 환승대기시간이 1시간까지 넉넉히 잡혀있는데다 시간만 잘 맞춰간다면 횡단보도를 건널 필요없이 백화점 코 앞에서 탑승이 가능하므로 재송동/반여2,3동으로 편하게 갈 수 있다. 뿐만 아니라 5-1번, 155번의 만년가축수송에 지친 반여2,3동/재송동 주민들 중에 차라리 이 노선으로 앉아서 편하게 가겠다는 일념하나로 무려 20분을 기다려서 이 노선을 이용하는 경우들도 많다. 그래서 이 노선은 더 이상의 노선조정이 없을 것으로 예상된다. 그렇기에 전반적으로 수요가 많아졌다.[17] 개통 초기 반여4동 연장 이유는 수영로 에서 신세계 센텀시티간 접근성 강화 및 반여4동 주민들이 동해선 부산원동역 환승 등 대중교통 이용편의 증진 이라고 나와있었다. 반여4동 주민들이 매우 아쉬워 했었다. 운송수입금이 약 43만원이였는데, 이 정도도 적지 않은 편이고, 동년 9월에는 약 6만원이 더 증가하면서 1대당 운송수입금이 역대 최고인 약 49만원이 되었다. 아무튼 1기(반송~해운대역), 2기(반여1동~해운대역),3기(반여4동~무정리~센텀시티역) 노선들보다 수요가 몇 배는 더 많은 상황이다.

• 운송수입금이 승객수에 비해 상당히 높은 노선이었다. 2017년도까지는 대당 운송수입금은 약 48만원 정도였지만 하루 평균 승객수는 2천 4백 명으로 형제 노선인 115-1번의 1/8 수준에 불과할 정도로 굉장히 저조하다. 아무래도 이 노선으로 환승하려는 목적보다 이 노선을 타고 어딘가로 한 번에 가는 수요가 더 많아서 그런 것으로 추측된다.[18] 그러나 2018년 6월에는 상행 구간 운행 시 센텀파크를 경유하게 되고 주말 배차간격이 33분까지 늘면서 수요이탈이 심각했다. 그 결과 운송수입금은 대당 37만원까지 떨어졌다가 다음 달에 겨우 40만원으로 복구되었다.

• 아무래도 115-1번은 운촌 방향으로 지나가 버리고 155번은 재송동 전체를 아우르지 않는 노선이기 때문에 이 노선들과는 차별화에 나름 성공했다고 볼 수 있다. 하지만 센텀시티~반여2,3동 구간은 5-1번과 동선이 겹치기 때문에 5-1번의 수요를 갉아먹는 일명 팀킬하는 민폐노선으로 취급받고 있다... 다만 두 노선 다 배차간격이 길기 때문에 서로 서브서브하면서 절찬리 운행 중이다.

• 반여4동~ 센텀시티역 시절에는 아무래도 선수촌로 구간이 출퇴근 시간만 되면 정체가 심해져서 무정리로 올라가는 것이 선수촌로를 우회해 주는 역할을 담당했으나, 왕자맨션까지 단축 이후부터는 큰 의미가 없어졌다. 더군다나 왕자맨션에서 노선이 애매하게 끊기기 때문에 반여1동의 주요 지역인 한화꿈에그린아파트~장산초등학교로 더 가주는 금정6번에게 밀리는 감이 있다. 이후 2015년 12월 27일 부로 36번이 노선이 변경 되면서 반여1동 무정리길을 경유하게 되면서 수요를 공동으로 분담하게 되었다.

• 그동안 저상버스가 다니지 않았으나 2014년에 저상버스 3대가 도입되었다. 그리고 2015년 7월 9일, 블루시티 2대가 부산광역시 시내버스 최초로 도입되면서, 이 노선에 투입되었다. 2006년식 현대 저상버스의 대차분이다. 따라서 현재는 전 차량이 저상버스로만 다니게 되었다. 삼성여객 내에서는 506번에 이은 2번째. 하지만 반여3동, 재송동 구간의 교행에 문제가 있었는지, 2016년 7월 중순에 삼성여객에서는 블루시티 2대를 모두 506번으로 이동시켰다. # 실제로 반여3동 경사구간이 블루시티가 다니기에는 너무나 까다로운지라, 승무원들 사이에서도 506번이 블루시티에 더 맞다는 이야기가 오갔다고 한다. 이후 부산 회사들의 블루시티 도입은 이거로 끝났고 결함으로 2019년 12월에 단종되었다. 참고로 앞서 서술한 것처럼 2126호도 잘 수리되어 2020년 7월부터 다시 운행한다.

• 삼성여객 노선들 중에서 부산진구를 지나지 않는 유일한 노선이며, 유일하게 신도색 차량이 없는 노선이었으나 2021년 11월에 저상버스 2대[19]가 대차되면서 처음으로 신도색 차량 2대가 들어왔다.[20]

4.1. 여담

• 1990년대 후반, 반여1동에 아시아선수촌아파트를 필두로 센텀롯데캐슬, 한화 꿈에그린아파트등 아파트단지가 연거푸 들어서게 된다. 115-1번 수요가 월등하게 많았지만, 선수촌로 끄트머리 구간만 경유했던데다 구.반여영업소를 들린뒤 곧바로 재반로 연선지역으로 올라가는 형태였기때문에 선수촌로 연선지역 주민들은 해운대로 가려면 115번을 탈 수 밖에 없는 상황이었다. 그래서 1시간 배차간격임에도 반송, 반여1동에서 이 노선을 이용하는 승객들이 제법 많았다. 이 때문에 반여1동 선수촌로 연선지역 주민들이 115번의 증차를 요구하기 시작하였다. 하지만 동성여객에서는 43번이나 189번[21]도 수요가 제법 되는 노선들임에도 홀대를 당하고 있었고 운송수입금이 높은 86번, 87번, 115-1번 노선에만 신차를 투입시키는 등, 매진하고 있었다. 115번은 이들 중 수익성이 가장 떨어진다는 이유로 계속 증차를 시키지 않았다. 결국엔 반여동 주민들의 의견을 반영해서 2002년 후반에 증차가 되지만 달랑 1대 증차[22]로 끝이 난다. 계속되는 요구에 그나마 배차간격이 30분으로 절반이나 줄어든다. 그보다는 사실 반여1동 대중교통 활성화 정책 이라고 쓰고 전시행정이라고 읽는다.으로 115번의 배차간격을 줄이려한 것이다. 그런데 문제는 이때부터 이용객이 많이 발생하는 선수촌로 연선지역으로 가지않고 과거 무정리길이라고 불리었던 반여로 연선지역을 운행하는 형태로 바뀌게 된다. 이 일대의 교통편이 열악했던 것을 감안하면 의도는 나쁘지 않았지만 반여로로 올라가는 바람에 선수촌로 연선지역 주민들이 이에 대한 혜택을 제대로 받을 수가 없는 상황에 놓였고 게다가 반송동 구간까지 잘려나가면서 115-1번 수요분담 또한 할 수가 없게되어 이 노선의 전체 수요가 그야말로 반토막이 나버렸다. 참고로 배차간격을 줄이기 위해 노선까지 단축시키는 것은 굉장히 좋지않은 방법 중 하나다.[23] 그나마 다행스럽게도 2019년도 기준으로 선수촌로에서 센텀시티역까지 107번이 최단거리로 운행되고 있기때문에 선수촌로 연선지역 주민들도 드디어 센텀시티 생활권을 제대로 누릴 수 있게 되었다.
• 그래도 이 노선에 신차(CNG가스차량)를 투입하는 등 나름 최선을 다해봤지만(2019호, 2061호) 1년도 못넘겨서 그 차량들은 86번, 87번으로 이동했고 또 다시 구도색 에어로시티 차량이 재투입되는 수모를 겪었다.[24] 적자노선이라는 이유로 30분에서 더 이상 배차간격을 줄일 수 없다고 삼성여객 측에서는 변명을 늘어놓기 시작했으며[25] 안 그래도 동성게이트 사건이 터진 직후였기에 삼성여객은 이미지에 금이 가 버린지 이미 오래됐고 참다 못한 선수촌아파트/한화꿈에그린 측에서 전세버스로 센텀시티역까지 가는 셔틀버스를 만들어 운행하였는데 이 때문에 이 노선의 수요는 더 없이 줄어들게 되면서 존폐의 기로에 서게 된다.

• 2005년 반여4동(삼어마을) 노선조정 되었다. 현재 506번 대우아파트 종점 2007년부터 정상운행이 게시되었고 5월에는 센텀시티역에서 회차 및 3대로 운행하며 승객편의가 개선되었고 교통사각지대인 반여4동과 반여1동(무정리)의 유일한 시내버스 노선인데다 센텀시티역, 벡스코 일대로 이어주는 것은 덤이었기에 의의는 충분히 존재하는 노선이었다. 정체가 심한 선수촌로를 가지 않고 무정리길로 적절이 우회해주고 생활권인 센텀시티로 바로 가주는 점에서 반여4동 주민들에게 열렬히 환영받은 노선이었다. 사실상 반여4동과 반여로 연선 주민들을 위한 노선이었다해도 과언이 아니었다. 하지만 실제 운송수입금은 너무나 저조하여 정규 노선으로 계속 운행하기에는 무리가 따랐다.

• 2007년 9월, 추가수요확보 목적으로 망미2동으로 연장운행하였는데, 노선연장으로 배차간격이 증가하여 노선변경 사실을 모르고 있던 반여1동,반여4동 주민들이 봉변을 당해 이 노선의 이용에 큰 불편을 겪게 된다. 또한 승무원들도 불평이 많았다. 망미동부산은행 앞 사거리에서 수미로로 우회전하는데 도로가 굉장히 협소하고, 회전반경이 좁아 버스가 들어가기 어려웠고 좌회전 대기 차량이 차선 침범하며 버스가 다가오니 뒤로 슬슬 피하는 등의 일도 벌어졌다. 이 당시 운송수입금은 평균 대당 약 10만원으로 최하위였다. 이때 참고로 가장 심한것 520번 이었다.

• 2008년 7월, 대폭적으로 노선조정되는데, 이때부터 해운대구에서 벗어나지 않았던 노선이 수영구에 이어 연제구까지 진출하게 된다! 또한 반여동의 모든 동을 경유하는 노선이 되었다. 센텀시티까지의 루트가 예전과 달리 무정리~해운대로 직행하는 방식이 아닌 반여3동~반여2동~재송동을 거쳐서 센텀시티로 향하는 생소한 선형이었기에 반여4동 주민들의 반응은 영 좋지 않았다. 이 여파로 반여4동 수요를 잃게된다. 반여3동, 재송동을 경유하는 탓에 반여1동,반여4동에서 센텀시티역까지 최단거리가 아닌 노선이 되어 초기에는 평가가 좋지 못했다. 하지만 전체 운송수입금은 3~4배 가량 증가했기때문에 의도는 좋지 못했지만 결과는 좋았다의 사례로 남았다. 결국 동년 12월 8일에 왕자맨션으로 단축되면서, 반여4동 구간은 약 3년 만에 폐지되었다. 그래도 반여4동 주민들은 115번 반여4동 구간 철수 해가지고 매우 아쉬워 했었다.

• 센텀시티역을 축으로 수영강 푸르지오 아파트, 수영강 e-편한세상 아파트 세대주 수요를 크게 확보했으며 반여1동~반여3동~반여2동~재송동~센텀시티역 구간으로 운행되어 사실상 155번의 서브 노선으로 어느정도 활약하게 된다.
• 다만 반여로를 경유하는 노선임에도 해당 수요는 저조하다. 이유는 반여로 지역 자체가 버스 이용률이 저조한 지역인데다가 30분에 육박하는 배차간격이 수요를 반감시키는데 한 몫하고 있다. 사실상 인지중학교 통학수요로 연명 중이다. 다만 시간적 여유가 있거나 환승이 귀찮은 사람들이 이 노선을 이용하긴 한다.

• 2017년 연말부터 왕자맨션 방면시 센텀초교를 경유하게되는데 307번이 하행 운행 시 동해선 센텀역으로 노선이 바뀌는 바람에 이를 대체하기 위해 115번 노선을 경유하게 만든 것으로 추정된다. 노선거리가 늘어남에 따라 주말/공휴일 배차간격이 33분까지 늘었나자 주말 수요가 급감하게 된다. 그 여파로 2018년 3월 기준 1일 평균 운송수입금은 대당 37만원까지 떡락하고 말았다. 약 1년 후인 2019년 3월에는 대당 35만원으로 더 줄어들고 말았다.

4.2. 이용 시 주의할 점

• 기점과 종점 구간 이동 시에는 절대 이 노선을 이용하면 안된다. 운행거리가 짧은 노선임에도 불구하고 노선 굴곡이 매우 심하다. 삼성여객 차고지에서 왕자맨션까지는 거리상으로는 겨우 2km 밖에 되지 않는데 이 노선은 수영4호교, 센텀시티, 재송동으로 빙 둘러서 간다. 기점과 종점 구간 사이 이동의 경우 189-1번을 이용해서 가자. 길만 안막힌다면 5분 정도밖에 소요되지 않는다. 중간 경유지인 재반로 연선에서도 이 노선보다는 189-1번을 이용해서 가면 빠르게 갈 수 있다. 아니면 차라리 걸어서 가는편이 훨씬 낫다. 성인 남성 기준으로 20분 정도면 충분히 걸어갈수 있는 거리다.

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 115번
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"	왕자맨션 09275 · 09274
무정삼거리 09302					무정삼거리 09301
무정초등학교 09273	↓			↑	무정초등학교 09272
무정리길 09271					무정리길 09270
인지중학교 09287	↓			↑	인지중학교 09109
-					반여초등학교 09321
반여3동 09183	↓			↑	반여3동 09182
수협장산지점 09181					수협장산지점 09180
반여2동 09178	↓			↑	반여2동 09179
반산초등학교 09176					반산초등학교 09175
재송중학교 09174	↓			↑	-
재송그린아파트 09172					재송그린아파트 09173
동부지청 09170	↓			↑	동부지청 09169
재송농협 09166					재송농협 09168
센텀동부센트레빌 09157	↓			↑	재송초등학교 09151
동해선 센텀역 09170					유창맨션 09150
센텀고등학교 09712		↓	↑		센텀고등학교 09711
센텀센시빌 09714					센텀센시빌 09713
동해선 벡스코역 09143	↓		↑		동해선 벡스코역 09715
센텀시티역 벡스코 09259					센텀시티역 벡스코 09136
-	↓			↑	롯데백화점센텀시티점 09283
시청자미디어센터.KNN방송국 09281					시청자미디어센터.KNN방송국 09282
SK텔레콤 09280	↓			↑	부산디자인진흥원 09319
센텀중학교 09316					세종텔레콤 09318
-	↓			↑	센텀중학교
-					센텀파크 09299
-	↓			↑	센텀초등학교 09277
-					동해선 센텀역 09372
-	↓			↑	포스코앞교차로 09373
수영성당 14115					수영성당 14114
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삼성여객(종점)

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 2호선: 센텀시티역
• 동해선 광역전철: 센텀역, 벡스코역[26]
• 일반 철도역: 센텀역(무궁화호)