부산 버스 17

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 17번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 영도구 동삼동(태종대차고지)	종점		부산광역시 부산진구 당감동(국제백양아파트)
종점 행	첫차	04:56	기점 행	첫차	06:05
	막차	21:40		막차	23:00
평일배차[1]		출퇴근 11분 / 평시 14분	주말배차[2]		토요일 17분 / 공휴일 19분
운수사명		신한여객	인가대수		15대[주말]
노선		태종대차고지 - 해양대삼거리 - 동삼초등학교[단독] - 국립해양박물관 - 아르떼뮤지엄 - 송강중공업[단독] - 대선조선[단독] - 한성맨션 - 영도우체국 - 영도대교 - 남포역 - (공통구간) - (← 남포역 ←) - 중앙역 - 부산역 - 초량역 - 부산진역 - 좌천역 - 범내골역 - 서면역 - 부암역 - 당감1치안센터 - 부산진구생활문화센터 - 선암사입구 - (→ 백양터널 →) - 국제백양아파트 - 백양터널어귀삼거리(회차)
공통 구간		남포동 → 자갈치역 → 충무동해안시장 → 자갈치시장
		밑줄 친 구간과 공통 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승바람.

2. 개요

3. 역사

• 2023년 7월 29일 영신여객의 강서공영차고지 이전으로 인한 추가 개편으로 기존 66번의 서면~당감동 구간을 (구)17번 노선과 동일하게 변경하고 노선번호를 17번으로 바꾸어 개통되었다. 공지[7]

• 2024년 3월 3일 186번에서 차량 1대를 가져와서 15대로 운행한다.

• 2024년 8월 3일 아르떼뮤지엄 부산 개장 이후 교통 민원에 따른 대책으로 토요일 13대 운행에서 14대 운행으로, 일요일 11대 운행에서 12대 운행으로 각각 1대 증차되었다.

3.1. 구.66번

3.2. 구.17번

4. 특징

• 영신여객 17번이 2023년 7월 29일 강서공영차고지에 입주함에 따라 '강서공영차고지 - 서구청 간 노선으로 변경되었다. 이 때문에 남포동 - 당감동 국제백양아파트 구간이 폐지되는 걸 막기 위해 당감동 주민들이 노선 폐지 철회를 요구하며 집단 시위를 했고, 지역구 국회의원인 서병수[8]까지 1인 시위를 하며 논란이 일자 부산시 교통 당국은 66번 노선을 남포동 - 당감동 국제백양아파트 구간으로 노선 조정하며 노선번호도 17번을 부여해 2023년 7월 29일에 개통되었다. 이 과정에서 영도대교 ~ 부산역 구간을 직통 운행했던 것이 영도대교 ~ 충무동교차로 ~ 부산역 구간으로 우회 운행하도록 변경되었다. 더 상세한 내용은 이 문서 항목을 참조하길 바란다.

• 태종대 방면 한정으로, 영주동 정류장을 무정차 통과하니 유의해야 한다. 이 정류소를 무정차 통과하는 노선으로는 101번, 85번, 88번, 88-1번, 1003번이 있다.

• 2023년 7월 28일까지는 영신여객이 17번 노선번호를 사용했으며, 2023년 7월 29일에 영신여객 17번이 171번으로 노선번호가 변경되었고 신한여객 66번이 17번으로 노선번호가 변경되었다.

• 기존의 66번 8대를 포함하여 30번 및 186번에서 2대 그리고 8번, 101번, 113번에서 각 1대씩 감차해 총 15대로 운행하게 되었다. 신한여객이 어떻게든 17번 배차간격을 줄이려고 노력중이지만 여전히 구.17번보다 한참 떨어지는 수준이다.

• 노선 조정 이후 신한여객 노선 최초로 서면 롯데백화점에 진출하게 되었으며 서면 역시 양방향 중앙대로를 경유하게 되었으며 양방향 중앙 BRT 정류장에 정차하게 되었다.

• 모든 차량을 뉴 슈퍼 에어로시티로 운행하던 영신여객과 달리, 기존에 66번에서 운행하던 자일대우버스 BS106과 뉴 슈퍼 에어로시티, 그리고 다른 노선에서 감차해 온 우진산전의 아폴로 1100까지 운행한다. 한 노선에 세 종류의 차량이 운행하며, 기존 영신여객 17번 시절에는 감천동 구간 때문에 저상버스 투입이 불가능하였으나, 노선 변경으로 인해 저상버스 투입이 가능해진 것으로 보인다. 다만 2023년 9월 영신여객 시절 17번의 후신인 171번에 일렉시티를 투입하여 저상버스가 다니게 되었다.

• 이 노선의 공식 종점은 영신여객의 구.17번 시절부터 현재까지도 국제백양아파트지만, 신한여객으로 넘어간 뒤 한동안 정류장과 차량의 LED 등에는 백양터널로 출력되었다. 현재는 내부 노선도에는 백양터널, LED에는 국제백양아파트로 출력되고 있다.

• 국립해양박물관과 남포동 구간에서는 양방향 동일한 정류장에 정차하므로 방향 혼동 방지를 위해 보조 행선판을 확인해야 한다.

• 험하게 운전하는 승무원이 많은 편이기 때문에 조심하고, 입석으로 탄다면 반드시 손잡이나 봉을 잡자.[9][10]

• 남포동 양방향 굴곡 구간으로 인하여 버스도착정보안내기 BIMS상에서는 17(상행) / 17(하행)으로 표시된다. 상행은 당감동 방면이고 하행은 태종대 방면이다.

• 이용객이 점점 늘어나는 중이라 88번을 폐선시켜 이 노선에 증차하라는 얘기도 돌고있다

4.1. 문제점 및 논란

• 구.17번을 살리는 대신 66번을 17번 구간으로 조정하고 6대를 증차시켜 당감동 ~ 남포동 구간을 살리는데 성공했다. 그러나 후술한대로 구.17번의 최고 장점이었던 짧은 배차간격, 빠른 첫차 시각, 늦은 막차 시각 문제 등을 전혀 살리지 못했고 66번이라는 노선을 17번으로 돌려막기를 했다는 여론이 지배적이며, 66번 조정의 나비효과로 백양대로에서 최단거리로 부산진시장과 부산역을 이어주던 167번이 구.66번 루트를 그대로 승계받아 당감4동 우회로 조정되는 바람에 개금2동과 당감동 주민들의 불만이 큰 상황이다.

• 또한 영도구 구간의 경우에는 인구 밀집도가 낮은 해양로로 운행되기에 영도구 주민들에게 크게 도움이 되지 못하고 있으며,[11] 오히려 8대에서 14대로 증차시키는 과정에서 신한여객 자사노선[12] 차량들을 억지로 감차시켜서 끌어와 겨우 14대를 맞췄지만 그래봤자 심히 역부족인 상태다. 영신여객 운행 시절 17번의 배차간격에 비해 2배 가량 늘어나 수요 대비 공급이 너무나도 부족하기 때문이다. 거기다 전술한 신한여객 자사 노선들이 되레 피해만 보고 있는 실정이다. 그렇다고 남부여객이 공동배차를 하기에는 장거리 노선 및 좌석버스 운행에 대해 매우 인색한 입장인 데다[13] 영도 ~ 송도 노선의 과다중복으로 인해 또 다시 비판을 받고 있다.

• 게다가 영도구 구간에서 서면으로 바로 이어주던 노선이 충무동과 자갈치를 경유하여 돌아가는 굴곡 노선으로 바뀌어 이동 소요시간이 늘어나버려 기존 영도구 구간에서 이용하던 승객들의 이용 불만이 상당히 발생하고 있다. 다만 영도구 구간 수요보다 당감동 수요가 월등히 많았던 기존 17번인 만큼 영도구에서는 울며 겨자먹기로 이용해야 한다.[14][15] 거기다 남포동행으로 채택하기에는 8번과 30번보다 선형으로나 배차간격으로나 훨씬 못한 노선이다. 그나마 긍정적으로 봐줄 점은 자사노선 186번보다 일 평균 승객수가 1천명 가량 더 많은 점이 전부다.

• 공차회송을 통해 당감동 첫차시각을 5시로 하여 운행했던 구.17번과는 달리, 신.17번은 당감동 첫차시각이 6시 18분경으로 무려 1시간 이상 늦다. 상술했듯 167번이 국제백양아파트, 당감4동 경유로 조정되긴 했으나 이마저도 개금아파트 첫차시각이 5시이기 때문에 국제백양아파트에는 5시 15분경에 도착한다. 알다시피 이 시간대에는 교통수단이 거의 없기 때문에 15분 차이도 엄청난 차이다. 또한 167번은 당감시장, 부암교차로를 경유하는 굴곡 때문에 소요시간도 길다.

• 또한 태종대 막차시각이 21시 40분경으로 다소 빠른 편이며, 당감동에서 회차하여 돌아나오는 서면의 경우 23시 10분경에 차가 모두 끊겨버리므로 이용에 주의해야 한다. 영신여객 시절 구.17번 노선의 신평차고지 막차시각은 22시 25분경이였으며 국제백양아파트에서는 23시 35분경에 회차했다. 국제백양아파트까지 가서 회차하여 롯데호텔,백화점 정류장에 자정 이전에 도착했으니 1,2호선 막차와도 충분히 연계가 가능했으며 원도심 권역으로 돌아가려는 심야 승객들의 주된 수요가 많았다.[16] 신평차고지에는 00시 45분경에 도착했던 덕에 당감동과 송도윗길 주민들의 심야 수요를 이 노선이 제법 담당하고 있었으나 이제는 23시 전후로 당감동에서 차가 모두 끊겨버린다. 따라서 막차시각을 구.17번처럼 하여 운행해야 한다는 요구가 많이 나오고 있다. 운행거리가 기존 영신여객 구.17번과 3.7km밖에 차이나지 않기 때문에 막차시각을 충분히 연장시킬 수 있지만, 신한여객은 단순히 자사노선 구.66번의 운행계통을 기준으로 신.17번의 운행계통을 설정했기 때문에 연장시키지 않고 있다.[17] 더군다나 신한여객은 심야버스 노선인 30번을 제외하고 자사 노선들의 막차시각을 늘리는 것에 인색한 입장이다.

• 상술한 문제점들로 인해 당감동 일대에서는 가짜 17번이라는 악평이 쏟아지고 있다.

• 어쩌면 부산시 버스운영과에서 사전에 노선 개편안을 제대로 마련하고 충분한 시간을 가지면서 운행계통에 대해 협의했다면 적어도 지금보다는 불편이 줄어들었을 수 있는데, 오히려 자만심에 빠진 나머지 손 놓고 있다가 언론과 정치권을 통해 반발이 거세지자 뒤늦게 부랴부랴 대체노선을 마련하고 노선개편을 불과 열흘 가량 앞둔 시점에 운수업체 측에 통보하는 바람에 현재의 불편을 초래하고 말았다.

• 운행소요시간을 길게 잡아놓았는데 남포동~충무동 방면 굴곡 구간을 의식하여 편도 운행시간을 80분으로 잡아놓았다.

• 버스 동호인들의 평도 안 좋으며 일부 동호인들은 '17 이라는 번호 없애면 자존심 상하나?' 라고 하며 서병수를 향한 비난을 하고 있다. 일각에서도 17번 말고 아예 다른 번호로 했어야 한다는 얘기도 있을 정도. 그러나 이미 사실이 다 들통났다고 번호를 바꾸거나 66번으로 되돌리기엔 예산 낭비인 면이 있어 방치할 듯 싶다.

• 그나마 청학동공업단지에 아르떼뮤지엄 부산, 피아크 등 문화시설이 계속 들어서면서 승객도 조금씩 늘고 있다. 특히 2024년 7월 19일 아르떼뮤지엄 부산이 개관하면서 관광객도 급속도로 늘 것으로 예상되어[18] 시에서도 17번을 증차하거나 신규 시내버스 노선 신설을 고려하고 있다고 한다. # #, 또한 첫 개관날인 19일부터 3일간 승차기록을 살펴본 결과 1,230명이 승차하였다고 밝혔다. # 결국 시는 7월 31일, 186번 노선을 변경하여 17번을 보조하게 되었다.

4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생했을 가능성이 있다.

4.3. 노선

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 자갈치역, 남포역, 중앙역, 부산역, 초량역, 부산진역, 좌천역, 범내골역, 서면역
• 부산 도시철도 2호선: 서면역, 부암역
• 일반 철도역: 부산역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로, 남도해양관광열차)

6. 둘러보기

부산역 경유 버스 노선
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