부산 버스 43

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 43번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		부산광역시 금정구 회동동(회동동기점)	종점		부산광역시 중구 영주동(중앙공원.민주공원)
종점 행	첫차	04:50	기점 행	첫차	06:17
	막차	22:20		막차	23:40
평일배차		출퇴근 9분 / 평시 12분	주말배차		토요일 11분 / 공휴일 12분
운수사명		삼성여객	인가대수		18대[주말]
노선		회동동기점 - 오토닉스 - 반여농산물시장 - 반석초등학교 - 세월교입구.선수촌아파트 - 반여동부산은행 - 동래한전 - 동래시장 - 동래역 - 교대역 - 법원·검찰청. 거제역 - 하마정 - 송상현광장 - (→ 부전시장 → 서면역.서면지하상가 → 범내골역 →/← 전포초등학교 ← 부전도서관 ← 지오플레이스 ←) - 중앙시장 - 부산진시장.남문시장 - 부산진역 - 초량역.초량교차로 - 부산역 - (→ 부산터널위 →) - 코모도호텔[단독] - 중구청. 메리놀병원 - 부산디지털고등학교 - 영주삼거리 - 중앙공원. 민주공원

2. 개요

3. 역사

• 이 노선은 본래 진성여객(1984년 폐업)에서 운행하였고 반송1동(석대동) - 풍산금속 - 반여1동 - 왕자맨션 - 동래시장 - 세병교 - 교대앞 - 연산교차로 - 영남유지[3] - 서면 - 진시장 - 부산역 - 남포동 - 충무동 간을 운행하던 노선이었다. 운행사가 동성버스로 변경되면서 반여1동까지 단축되었다.

• 1981년 3월 2일부터 세병교로 직행하지 않고 대동병원, 동래역 경유로 변경되었다.

• 1984년 운행사가 동성버스로 변경되었고 노선도 기존노선 - 부산역 - 코모도호텔 - 메리놀병원 - 덕원공고 - 중앙공원으로 변경되었다.

• 하지만 상술한 이 노선의 대동병원 경유 조치로 같은 시종착 지점 노선이었던 구.46번(반여1동~거제리~충무동)이 수요가 감소되기 시작하였고 1987년도에 부산 도시철도 1호선의 추가 개통으로 구.46번 노선이 폐선되었다. 그리고 이 노선도 연산교차로~영남유지~양정교차로 구간을 철수하고 거제리로 노선이 변경되었다.

• 1989년 운행사였던 동성버스가 동성여객으로 합병되었다.

• 1990년 중앙공원 방향으로 영주고가교 개통으로 인해 영주삼거리 좌회전 신호가 폐지되어 현재 노선으로 변경되었다.[4]

• 준공영제 이전까지 삼성여객과 대진여객이 공배했다가 준공영제 실시와 동시에 대진여객이 전부 철수하고 삼성여객이 단독배차로 변경되었다.
  
• 2011년 4월 1일 부산 도시철도 4호선의 개통에 따른 도시철도 연계 목적으로 반여농산물시장역을 양방향 경유하게 되었으며, 대진여객이 다시 1대 공동 배차를 하게 되었다.

• 2016년 4월 9일 189번 1대 증차 건으로 대진여객이 43번에서 다시 철수하였으며 총 인가대수도 1대 감차되었다.

• 2017년 11월 4일 반여농산물시장교차로를 미경유하고 107번과 마찬가지로 양방향 반여농산물시장역을 경유한 뒤 좌회전하여 석대2산단까지 들어갔다 온다. 관련 게시물 단, 184번처럼 깊이 들어가진 않고 석대2산단 어귀에 있는 오토닉스에만 약간 들어갔다 나오는 정도.

• 2019년 5월 31일 반여영업소의 회동동 이전으로 5-1번과 같이 회동동까지 연장되었으며, 5-1번 인가대수 증차 건으로 이 노선의 인가대수가 2대 감차되었다.

• 2019년 12월 30일 내성~서면 간 BRT 개통으로 그동안 좌회전 문제로 회동동행은 정차하지 않았던 송상현광장 정류소를 양방향 모두 정차하게 되었다.

• 2021년 5월 1일 506번 노선 연장으로 인한 증차건으로 이 노선의 차량이 3대가 감차되어 18대로 운행한다.

• 2021년 12월 20일 서면 ~ 충무 BRT 개통으로 인한 초량교차로 교통신호체계 개선으로 종점방향 운행 시 고관로 경유에서 양방향 중앙대로 경유로 변경되었다.

• 2023년 5월 8일 노선 개통 이래 최초로 저상버스가 투입되었다. 43번 노선은 동광동, 영주동 산복도로 구간의 급경사, 급커브로 인해 저상버스를 투입할 수 없었으나 2023년 저상버스 의무 출고 정책이 확정되고 고상버스가 단종된 이후 해당 구간 도로를 정비하여 개선이 이루어 졌고, 개선 후 시험운행을 거쳐 정식으로 투입하게 되었다.

4. 특징

• 동래, 반여1동에서 한 번에 부산역까지 바로 갈 수 있는 유일한 노선이며, 영주동 영주로, 동영로, 중구로 일대에서 유일하게 부산역과 부산진시장 방면으로 가는 노선이다.

• 동래에서는 버스를 최소 한번 이상 환승해야 부산역으로 갈 수 있으나, 이 노선은 그럴 필요가 없을 뿐더러 송상현광장에서 만나 서면 이남으로 가는 노선들 중에서도 부산역까지 가장 곧게 뻗어있는 노선이다. 부산역을 경유하는 87번의 경우 산복도로를 경유하기에 소요시간이 길고, 52번과 86번은 부산역 미경유, 5-1번의 경우는 충장대로 완주, 57번, 80번, 99번, 111번의 경우는 진시장 회차 등, 차이점이 많다. 만년 가축수송인 도시철도 1호선 동래~부산역 수요를 분담하는데 크게 기여하고 있으며 실제로도 출퇴근 시간대는 1호선과 이 노선 모두 승객들로 미어 터진다. 특히 7시 반 부터 9시까지 부산원동역에서 동래역 구간은 뒷문으로 타야할 정도로 상당히 혼잡하니 참고하길 바란다

• 52번과 겹치는 구간이 많은 노선이다. 52번은 내성교차로, 동래역을 지나지 않고 세병교를 경유하는 노선이며, 이 노선보다 차량도 6대 더 많다. 반여1동을 경유하는 노선들 중 시내로 직접적으로 이어주는 몇 안 되는 노선인 탓인지 반여1동 주민들에겐 절대 없어서는 안될 노선이나, 러시 아워 시간대에 오래 기다려 겨우 타려하면, 이미 콩나물시루라서 탑승이 어려울 때가 많다. 가축수송 문제는 구.1005번이 신설되어 서면행 수요가 분산되면서 그나마 해결되는 듯 보였다. 그러나 구.1005번마저도 수요가 저조하여 2012년 5월 30일에 폐선되면서 반여1동 주민들은 또다시 이 문제에 시달려야 했으며, 한참 지난 2015년 12월 27일, 드디어 36번이 반여1동을 경유하게 되면서 출퇴근 과수요 문제가 어느 정도 해결될 줄 알았으나 36번 역시 선수촌로가 아닌 반여로로 빠지는데다 저속주행까지 하고 있다. 하지만 반여로도 연선 수요가 매우 많기 때문에 수요 분담을 어느 정도 적절히 하고 있지만, 1일 대당 운송수입금이 의외로 낮다. 같은 회동동 기점 노선인 5-1번보다 2~3만원 가량 낮다. 하지만 총 승객수와 대당 승객수는 이 노선이 5-1번보다 더 많다. 5-1번은 굴곡노선인 반면에, 이 노선은 영주동 구간과 동래 일부 구간만 제외하면 굴곡 구간을 거의 찾아볼 수 없는 형태라승객회전이 떨어지며 이 노선의 무료환승수요가 더 많기 때문에 운송수입금이 낮은 것으로 추정된다.

• 서면에서 같은 동래구 구간으로 운행하는 노선이지만 양방향 부산광역시 BRT 구간을 경유하는 52번과는 달리 동래 방면은 동천로를 따라 운행한다.

• 또한 다른 노선들은 모조리 통과하는 진시장 방면 좌천역·좌천삼거리 정류장에 52번과 같이 정차하는 둘 뿐인 노선이라 고정수요가 상당히 많다.

• 38번, 70번, 508번과 함께 중앙공원과 충혼탑 사이에 펼쳐진 주차장까지 올라가는 넷 뿐인 노선이다.[5]

• 부산터널삼거리 - 중구청.메리놀병원 구간은 이 노선의 단독구간이라 단거리 고정수요가 많은 편이며, 부산터널위에서 영주동까지는 좁은 2차로 도로인 동영로 대신 중구로 구간을 운행한다. 특히 부산터널위 단독 정류장에 하차하여 조금만 걸어 올라가면 영주로와 망양로로 갈 수 있다. 노선 중간에 코모도호텔이 자리잡고 있어서 외지 관광객들이 타는 경우도 간혹 있다. 반여동과 마찬가지로 이 일대 주민들에게는 절대 없어선 안 될 노선이다. 또한 부산디지털고등학교 버스 정류장에 하차하여 영주동 오름길 모노레일이 위치한 계단을 따라 올라가면 바로 부산디지털고로 갈 수 있기때문에 부산진구, 동구 거주 디지털고 통학생들이 이 노선을 많이 이용하는 편이다.

• 회동동 연장 이전에는 반여1동 일대로 노선 굴곡이 존재했었다. 도시철도 4호선 개통에 따른 환승 편의로 구.반여1동 차고지를 지나 반여농산물시장역을 경유하여 다시 차고지로 돌아왔으며,[6] 이후 이북으로 더 올라간 회동석대산단까지 경유하여 돌아오게 됐는데 회동동으로 연장한 후로 이렇게 복잡한 노선 굴곡이 없어지게 되었다.[7] 이 노선보다 5-1번의 배차간격이 더 길기 때문에 43번에서 감차된 듯 하다.[8]

• 506번 노선연장으로 43번에서 3대가 감차되었다. 감차이후 배차간격이 길어져 차내 혼잡도가 극에 달하고 있다.[9] 특히 출퇴근 시간에는 배차간격이 10분이긴 하나 교통체증[10]으로 인해 평균 15분 이상을 기다려야해서 단독구간인 반여1동~동래/서면, 영주동~부산역/서면 이용객들의 불편이 극에 달하고 있다. 안그래도 반여1동에서 회동동으로 증차없이 연장되어 배차간격이 늘어난 와중에 감차까지 당했다.

• 총 5대가 감차된 현재 인가대수는 18대로 운행소요시간 165분으로 더 짧으나 운행대수는 동일한 자사노선 86번보다 훨씬 못하고 있는 상황에 이르렀다. 평상시에도 18대 중 15~16대를 운행하고 배차가 깨진다면 17대~18대 모두 나올때도 있다. 승무원들을 뺑뺑 굴린다는 표현을 해야 할 정도. 주 52시간 근로가 무색하게 평일에는 15대 이하로 거의 떨어지지 않는다. 그도 그럴 것이 부산의 중심지인 동래, 서면, 진시장, 부산역을 모두 가는 데다 그나마 비슷한 대체 노선까지 수요가 너무 많다보니... 주말/공휴일이 되면 배차가 최장 20분까지 벌어지는 것은 덤... 인가대수가 턱없이 부족하여 평일 RH 시간대에도 배차간격이 많이 벌어져 10분이면 빨리 오는 편이고 15분이나 20분에 한 대씩 오는 경우도 많아졌다.

• 한때 이 노선에 외부 단속카메라를 단 차량이 다녔는데, 구도색 차량에만 장착했으며, 현재는 전부 대차되었다.

4.1. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 재구성된 자료이므로, 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.

4.2. 노선

부산광역시 일반시내버스 43번
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개좌로

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 동래역, 교대역, 부전역[중앙공원], 서면역[중앙공원], 범내골역, 범일역, 부산진역, 초량역, 좌천역[회동동], 부산역
• 부산 도시철도 2호선: 서면역[중앙공원]
• 부산 도시철도 3호선: 거제역
• 부산 도시철도 4호선: 반여농산물시장역, 낙민역, 수안역, 동래역
• 동해선 광역전철: 거제해맞이역, 거제역, 교대역, 안락역, 부산원동역
• 일반 철도역: 부산역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로, 남도해양관광열차)

6. 둘러보기

부산역 경유 버스 노선
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