부산 버스 106

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[A/B] 환승 대기시간 60분/90분 적용 노선 [C] 출근시간 전용 노선

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[A] 주간 노선과 심야 노선의 경로가 다른 노선

1. 개요

2. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 106번
기점		부산광역시 기장군 정관읍 용수리(가동마을)	종점		부산광역시 부산진구 부전동(네오스포)
종점 행	첫차	04:50	기점 행	첫차	06:05
	막차	21:40		막차	23:00
평일배차		출퇴근 8분 / 평시 11분	주말배차		토요일 11분 / 공휴일 13분
운수사명		세진여객	인가대수		17대[1]
노선		가동마을 - 정관양우내안애 - 정관읍행정복지센터. 기장소방서 - 정관박물관 - 정관읍행정복지센터. 기장소방서 신동아파밀리에후문 - 평전마을 - 산막입구 - 죽향공원 현진에버빌후문사거리 - LH7단지 - 이지더원1차아파트 - 모전초등학교 - 모전마을 - 솔마루공원 - 정원초등학교 - 신정초등학교 - 휴먼시아1차 - 동알스위트1차 - 계룡리슈빌 - 한진해모로 - 정관농협기업지점 - 구연동 - 정관센트럴파크아파트 - 달산초등학교 - 가화테라스1차 - LH4단지 - 동원로얄듀크1차아파트 - 정관산단입구 - 한국폴리텍동부산캠퍼스 - 곰내터널 - 개좌터널 - 해운대수목원[2] - 석대화회단지 - 반여농산물시장 - 서금지구대. 금사역 - 서동역 - 협진태양맨션 - 명장정수사업소 - 충렬사역.서원시장 - 동래봉생병원 - 우성아파트 - 연산교차로 - 부산시청 - 양정역 - 부전시장 → 서면역.서면지하상가 → 네오스포 → 부암역.부산도시공사 → 서면역.롯데호텔백화점 → 부전시장 → 이후 역순
		가늘게 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승해야 한다.
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부산광역시 심야버스 106번
기점		부산광역시 기장군 정관읍 용수리(가동마을)	종점		부산광역시 부산진구 부전동(네오스포)
종점 행	첫차	22:30	기점 행	첫차	23:55
	막차	23:10		막차	00:35
배차간격		40분 (1일 2회)
운수사명		세진여객	인가대수		2대
노선		주간 노선과 동일

3. 역사

3.1. 구.106번

뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 차량[3]

• 이 노선의 전신이다.

• 2012년 5월 30일 정관신도시와 서면을 최단거리로 이어주는 급행버스로 신설되었고 99-1번 폐선으로 나온 차량 8대와 5번 폐선으로 나온 차량 9대, 총 17대를 투입하여 세진여객, 부일여객 공동배차로 운행을 시작했다. 부산시 노선조정 안내

• 2012년 7월 1일 가동마을 정류소가 신설되었으며 기점이 덕전마을에서[4] 가동마을로 변경되었다.

• 2012년 7월 9일 4대가 감차되었고 감차분은 1007번(현.107번)의 증차분으로 투입되었다.

• 2012년 11월 17일 세웅병원 구간을 경유하지 않고 KT 금사지점에서 안락교차로 방향으로 바로 직진하는 것으로 노선이 변경되면서 운행거리 또한 약간 단축되었다.

• 2013년 10월 26일 한진해모로에서 곰내터널로 바로 향하던 노선이 휴먼시아5단지 - 한국폴리텍대학동부산캠퍼스로 운행하도록 변경되었다. 반대로 1007번(현.107번)이 바로 한진해모로 - 곰내터널 구간을 운행하는 방식으로 노선을 트레이드했다.

• 2013년 12월 190번 감차를 통해 2대 증차되어 인가대수가 15대가 되었다.

• 2014년 2월 22일 심야버스도 운행하기 시작하면서 같은날 심야버스를 운행하기 시작한 1008번과 같이 정관의 심야를 책임지는 노선이 되었다. 출발시간은 정관차고지 기준으로 22:30, 23:10이다. #

• 2015년 11월 28일 부일여객이 같은 날 개통한 1011번의 배차를 맡으면서 이 노선에서 철수함에 따라 세진여객 단독배차로 정리되었다. 이 때 구.1007번에 투입되었던 차량 전량을 1010번에 투입해 결과적으론 1대 증차되어 인가대수가 16대가 되었다.

• 2016년 10월 29일 4개 정류장에 미정차하도록 조치되었다. 미정차 정류장은 금사전화국(양방향), 부산진초등학교(정관행), 부전시장(정관행), 동상초등학교(정관행)이다.[5]

• 2017년 5월 13일 달산리와 정관 동원로얄듀크 1차 아파트를 경유하게끔 변경되었으며 동시에 운행거리가 증가되어 같은날 철수한 190번 세진여객 차량 중 1대를 투입해 증차하였다. 2012년 5월 30일 신설 당시의 인가대수인 17대로 복구된 셈이다.

• 2017년 12월 30일 정관읍사무소.기장소방서, 정관박물관 추가 경유로 조정되었다. 105번과의 환승을 용이하게 하기 위해서 정관박물관 구간을 경유시킨 것이지만 이동 소요시간이 길어졌기에 반응은 영 좋지 않았다.

• 2018년 4월 정관 방면으로 부전시장 정류장에 다시 정차하게 되었다.

• 2019년 12월 30일 중앙대로 BRT가 개통됨에 따라 서면 방면 서면한전 정류소에 추가 정차하게 되었다.

• 2021년 12월 31일 해운대수목원 정류장이 신설되었으며 정관 방향은 석대로에 정류장이 설치되어 상시 정차하지만, 서면 방향은 보행로가 없어 해운대수목원 주차장 내부 입구를 경유하나 화~일 09시부터 17시까지만 경유했었다.

• 2023년 11월 11일 형간전환이 이루어지며 역사속으로 사라졌다.

• 이 노선은 급행버스 임에도 불구하고 정관신도시 순환버스에 비견될 정도로 정관신도시를 빙빙 돌며 들쑤시고 다녔다. 또한 정관신도시 구간의 경우 운행 경로 상의 모든 정류장에 정차했기에 사실상 완행이나 다름없었다. 어느 정도냐 하면 이 노선이 정차하는 정류소의 태반이 정관신도시 안에 있으며 정관 구간에서만 운행시간이 30분씩이나 소요되었다.[6] 사실상 이 노선이 정관에서만큼은 배차간격이 제일 좋고 인지도도 높고 이용객수가 제일 많은 노선이다 보니 다른 노선들처럼 정류장을 건너뛸 수 없기 때문이었다.

• 정관을 벗어나서부터는 노선이 직선화되어있으며[7] 부산의 최대 도심인 서면으로 한번에 이어주는 덕분에 정관신도시 운행노선 중 가장 늦게 개통한 노선임에도 야금야금 인지도를 높여 정관신도시에서 운행 중인 급행노선 통틀어 제일 승객이 많았고 가장 배차간격이 짧았고 인가대수가 많았다. 특히 무엇보다 107번, 1008번과는 다르게 철마면사무소를 경유하지 않는 점이 빠른 도심 진입에 있어서 메리트로 작용했다.

• 정관신도시 내 뿐만 아니라 명장역 - 서면 구간이 99번과 거의 선형이 동일하다 보니 출퇴근 시간에는 수요 분담 역할도 하는 등 RH, NH 가리지 않고 수요가 꾸준하게 존재하는 노선이었다. 특히 퇴근시간대에 롯데호텔백화점(서면역) 정류소부터 입석 승객이 이미 생기고 중간 정류장에서도 승객이 계속 타고 연산교차로 정류장에서는 교통 체증에 만성적인 가축수송에 시달려서 이 노선이 앞서오면 거리낌없이 빠르게 안락동이나 명장동, 금사동으로 가려는 승객들도 많이 탑승했다. 그러다보니 승객을 더이상 태울 수 없어서 승차거부를 당하는 현상도 자주 있었다. 출근시간대에도 정관에서 입석이 생기고 헬게이트가 열렸다. 105번이 생긴 후로 조금 나아졌다지만 여전히 헬게이트였다. 왜냐하면 105번이 생긴지 얼마 후 10명 중 8명은 다시 1010번으로 등을 돌렸기 때문이다. 부산 버스 105 문서 참고.

• 특히 첫차부터 수요가 많았는데 정관신도시에서 도심으로 가장 빠르게 진입하는 노선이라 만석인 상태로 정관산업로를 통과했다.[8]

• 2018년 6~7월에는 운송수입금이 많이 하락하였다. 원래 대당 46만원이었으나 대당 39만원까지 하락하였다. 아무래도 1대가 증차되고 2017년 하반기부터 안락교차로~서면롯데백화점 구간으로 110-1번이 추가된 데다 정관~ 연산교차로에서는 105번이 추가된 영향이 큰 것으로 추정되었다. 그래도 9월 통계에서는 대당 41만원으로 소폭 회복하였다.

• 회차 지점인 서면 구간의 경우 네오스포 정류장에서 기다렸다가 시간표에 맞춰 정관으로 향했기 때문에 정차 중인 버스 안에서 10분 이상을 기다리는 경우도 있었다. 따라서 웬만하면 서면지하상가 정류장에 내려서 걸어가거나 다른 노선으로 환승해서 가는 편이 나았다.[9]

• 심야노선의 경우 대리운전 운전기사들이 많이 애용했다. 이들은 서면교차로나 연산교차로가 최종 목적지인 경우가 많았다. 또한 심야노선은 운행경로 내의 모든 정류소에 정차하는 것이 아닌 주간노선과 정차 정류소가 완전히 동일했다. 심야노선 막차가 정관신도시를 빠져나갔던 시각은 대략 23:40 전후였다.

• 해운대수목원을 추가로 경유하게 되면서 서면 방면의 경우 수목원 내부로 직접 들어갔다 나오는 굴곡 구간이 발생하여 승객들로부터 원성을 샀다. 정관신도시에서 해운대수목원으로 가려는 승객은 거의 없을 뿐더러 보행로를 추가로 설치하면 도로변에 정차할 수도 있기 때문이었다. 또한 정관에서 해운대수목원으로 가려는 수요는 정말 눈 씻고 찾아봐도 없는데 굴곡 구간으로 인하여 이동 소요시간만 늘어나는 꼴이라 승객들이 큰 불편을 겪었다.

• 출퇴근시 외에는 기존 정관신도시 급행 노선인 1007번(현 107번), 1008번 만큼의 수요는 보여주지 못했는데, 1007번(현 107번)의 경우에는 정관산업로를 경유하는 최초의 급행노선[10]이라는 인지도 덕택에 고정 수요가 많았고 1008번은 동래를 생활권으로 가진 정관신도시 주민들이 많은 덕분에 1007번과 마찬가지로 수요가 많았던 반면 1010번의 경우 세웅병원 경유 등의 이슈와 1007번, 1008번에 의존하는 현상으로 수요가 너무 미적지근해 17대 투입은 과공급이라는 민원 제기가 있었다.

• 그리하여 2012년 7월 4대가 감차되었고 이때 삼신교통 1007번 2대는 철수하여 1008번에 증차해 결과적으론 1007번과 1008번의 인가대수가 각각 2대씩 증차되었다. 1007번과 1008번 승객들의 증차요구가 끊이지 않았는지라 현명하게 인가대수를 조정했다는 평이 많았다.

• 여담이겠지만 일각에서는 1010번 인가대수가 13대에서 다시 17대까지 증차되었다는 이유로 개통 초기 4대 감차가 부질없는 짓이라는 평도 있는데, 상술했듯이 당시에는 1007번과 1008번 승객들의 증차 요구가 끊이지 않았다. 또한 그때와 지금의 정관신도시 상황은 엄밀히 다른데, 1010번은 그때 정관신도시의 상황으론 17대 투입은 과공급이었기 때문에[11] 당연히 그렇게 될 수밖에 없었다. 만약 그때 1010번에서 안뺐으면 1007번, 1008번은 증차를 못하고 넘어갔을지도 모른다.

• 2012년 11월 세웅병원으로 들어가는 굴곡 구간이 폐지되었다. 이 노선의 전신인 99-1번이 세웅병원을 경유했기에 이 구간을 1010번이 그대로 이어받아 운행했으나 전장이 긴 고급형 좌석차량들 뿐이다보니 세웅병원 구간에서 상당히 애를 먹었으며, 급행버스가 경유하기에는 심히 기형적인 구간인지라 그동안 많은 질타를 받아왔었다.[12] 오죽했으면 1010번 승무원들이 실제로 승객들에게 시에다 서동(세웅병원) 구간 미경유 민원을 좀 넣어달라고 부탁했을 정도였다.

• 부산시에서 도입을 추진한 2층버스 시범 운영 노선으로 선정되어 태영버스[13]에서 볼보 B8RLE[14] 2층버스를 2016년 10월 29일부터 2016년 12월 2일까지 1일 4회씩 시범운영했다.[15] 하루 전인 10월 28일에 노선 테스트 운행을 마치고 익일인 10월 29일부터 시범운영했으며 일요일에는 운영하지 않았다. 승객들의 반응과 안전문제 등을 살핀 이후에 부산시와 세진여객이 정식으로 2층버스 신차를 뽑을지 결정하기로 했다. 그러나 시범 운영 결과 운영하지 않는 것으로 결정되었다. 승객들의 반응은 좋았지만 2층버스의 태생적인 운행 속도 문제와 2층버스의 수송량에 비해 수입금이 저조한 문제와 시내버스로서의 안전 문제 등이 있었기 때문이다.[16]

• 이 번호를 사용하는 유일한 노선이었다.

• 2023년 11월 11일 엘레강스 전중비 차량은 종점 인근에 가스충전소가 있어서 충전 여건이 그나마 나은 184번과 188번으로 이동되었으며 기존에 184번과 188번에서 운행하던 일렉시티 차량을 모두 106번으로 이동시켰다.

3.2. 현.106번

• 2023년 11월 11일 좌석버스 차량의 가스 충전 공차회송 문제로 인한 전기저상버스 운행을 위해 급행버스 1010번에서 일반버스 106번으로 형간전환되었다.[17] 형간전환 이후 가스 충전 공차회송 시간이 없어짐에 따라 운행횟수가 6회 증편되었다.
• 그동안 급행 운행으로 미정차한 정류장에도 모두 정차할 예정이었지만 기장군과 정관신도시 주민들의 반발로 개편 하루 전에 급행 시절 정류장과 동일하게 정차하는 방향으로 확정되었다.[18]

• 2025년 부산 시내버스 전면개편으로 정관박물관 구간, 정관 동쪽 달산리 구간을 미경유하며, 정관 내에서는 평전마을 - 모전초등학교 - 한진해모로 구간만 운행한다. 해당 구간에서는 신설되는 정관순환버스인 801번을 이용해야 한다.

4. 특징

• 정관신도시에서 가장 배차간격이 짧은 노선이며 그 만큼 이용객도 많은편이다.

• 정관신도시에서 유일하게 서면으로 직통하는 노선이다. 선형 또한 정관신도시를 벗어나면 서면까지 말 그대로 계속 직진만 한다. 구간 수요보다는 연산교차로나 서면교차로까지 향하는 장거리 수요가 훨씬 많기 때문에 승객 물갈이가 거의 일어나지 않는다. 따라서 정관신도시 구간에서 좌석에 앉지 못하면 반여농산물시장역에 도착할 때까지 계속 서서가야 한다.

• 정관읍 구간의 노선 굴곡이 심해진 데다가, 1008번과 달리 고속화도로 비중이 높지도 않았던 탓에 무늬만 급행이라는 평이 많았다. 특히 교대역~서면 구간 부산광역시 BRT의 개통으로 급행이라는 것이 무색하게 되었다. 정차 정류소가 몇 없음에도 불구하고 정류장에 추월차로가 별도로 없어 다른 노선들을 추월하지 못했기 때문이다.[19] 이로 인하여 결국 2023년 11월 11일자로 일반버스로 전환되었다.

• 그동안 정관산단을 경유하는 노선은 형간전환 전의 이 노선과 184번만이 존재하지만 184번은 운행대수가 3대 뿐이라 배차간격이 길어 해당지역에서 제 구실을 못하고 있다. 이번 이 노선의 형간전환으로 배차간격이 준수한 일반노선이 생긴 셈이라 정관산단 근로자들 입장에서는 호재가 아닐 수가 없다.

• 부전동 네오스포에서는 그동안 급행좌석버스인 1000번과 1010번만 존재했기에 일반버스도 다니게 해달라는 입주민들의 민원이 많았고 이후에 해당 민원이 반영되어 124번(2015년 11월 28일 ~ 2023년 7월 28일)이 다녔지만 긴 배차간격과 생뚱맞은 선형으로 해당 주민들에게 124번의 인식은 그야말로 있으나마나하는 수준이었다.[20] 하지만 이번 형간전환으로 해당 주민들이 염원했던 제대로 된 일반버스가 드디어 다니게 되었다. 경유지 또한 서면, 양정, 부산시청, 연산교차로, 충렬사역 등등 유동인구가 많은 곳을 골라서 다니므로 더할 나위 없이 좋다.

• 이번 형간전환으로 명장동에서 연산교차로로 빠르게 질러간 후 서면까지 갈 수 있는 두번째 일반버스가 되었고,[21] 만년 가축수송 노선인 99번의 확실한 대체재가 되었다. 특히 금사역 인근에 있는 금사대우아파트 입주민들 입장에서는 상당한 호재로 작용될 듯 하다.
  
• 정관신도시 내 구간 이동 시에도 보다 저렴한 일반요금으로 이용 가능해졌다는 점은 덤이며 정관신도시의 관내 중·고등학교로 통학하는 학생들에게도 편의를 제공하였다.

• 기장군의회는 형간전환 소식이 전해진 이후 반발하며 전면 재검토를 요구했다.[22] 기장군의회는 106번으로 전환될 시 정류장 정차 개수도 늘어나고 이에 따라 운행시간도 늘어나며 좌석수도 줄 뿐더러 고속화도로인 정관산업로를 달리기 때문에 입석버스는 위험하다는 근거를 내세웠다. 그러나 정관산업로는 입석버스 운행이 허용된 도로이기 때문에 기장군의회의 반발 근거로는 부족하며,[23] 공차회송 문제로 이미 몇 달 전부터 형간전환을 요청했을 뿐만 아니라 아예 일렉시티를 출고해서 대기 중인 상태였기 때문에 그대로 강행했다. 대신 기장군의회의 의견을 일부 받아들여 정차 정류소는 기존 1010번 시절과 동일하게 일부 정류소에 미정차한다. 하지만 이 문제로 다른 지역 미정차 정류장에서 일부 시민들이 이 사실을 모른 채로 승차를 시도하려다 막상 버스가 그냥 지나가자 승차거부를 당한 줄 알고 당황하거나 심지어 화를 낸다는 제보가 들려오고 있다. 그도 그럴 것이 서면역↔연산교차로 BRT 구간 정류장 앞쪽에 다른 노선이 승객 승하차를 위해 정차하면 추월을 못 해서 뒤따라 정차하는데 승객을 받지 않으니 모르는 승객 입장에서는 승차거부로 오인할 여지가 충분하다. 실제로 해당 문제에 따른 민원들이 많이 발생한 것이었는지, 연제구에서 정류소 추가 정차를 검토해달라는 공문을 시에 발송한 상황으로 추가 정차를 할 가능성이 높아졌다. #

• 도시철도역과 가장 빠르게 연계되는 노선이라 첫차부터 수요가 제법 많은데 일반노선으로 바뀌며 좌석 수가 줄어들어 정관신도시 동쪽 지역(달산리)에서는 좌석이 다 차서 서서 가야 하는 일이 많아졌다. 정관신도시를 구석구석 돌면서 서쪽 지역에서 이미 좌석을 다 채워오기 때문이다. 따라서 이로 인하여 기존에 첫차를 이용하던 승객들로 하여금 불만이 조금 있는 편이다.[24] 일반노선으로 바뀌며 금방 승객이 들어차서 입석으로 정관신도시를 빠져나가는 일이 비일비재하다. 동쪽 지역(달산리)의 경우 길을 건너 반대편에서 105번을 이용하여 연산교차로에서 환승해서 서면까지 가기도 한다.

• 1010번 시절과 정차 정류장 수가 동일하지만 엄연히 일반 노선이라 운행시간을 조금 넉넉하게 잡아놓아 기점에서 종점까지 80분 정도 소요된다.[25] 심야노선 막차의 경우 23:50 전후로 정관신도시를 빠져나가기에 연산역에서 1호선 노포행 막차나 3호선 대저행/수영행 막차와 환승연계가 불가능해졌다.

• 예정된 시간보다 일찍 네오스포에 도착하며 시간표에 맞춰서 운행하기에 일정 시간 정차 후 출발한다. 따라서 부암역이나 롯데백화점까지 가려는 승객들은 조금 기다려야 한다.

4.1. 이용 시 유의할 점

• 카카오맵이나 네이버 지도에는 기종점이 정관차고지로 되어있고, 심지어 버스 안내방송에서도 정관차고지라고 안내해주지만, 실제로는 이 전 정류장인 가동마을에서 승하차해야 한다.[26]

4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
• 106번 심야노선의 경우, 승차량 집계가 아직 없다.

4.3. 노선

부산광역시 일반버스 106번
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부산광역시 심야버스 106번
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5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 시청역, 양정역, 부전역[27], 서면역
• 부산 도시철도 2호선: 서면역, 부암역
• 부산 도시철도 4호선: 반여농산물시장역, 금사역, 서동역, 명장역, 충렬사역

6. 둘러보기

정관신도시 경유 버스 노선
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