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대한민국의 여의도환승센터
1. 개요
대중교통수단끼리의 환승을 편하게 하도록 마련한 시설을 말한다. 주로 시내버스 상호 환승 혹은 시내버스와 도시철도의 상호 환승을 편하게 하기 위해 만들어진다.시내 주요 버스 정류장의 경우 다수의 노선이 정차하기 마련이다. 그러다보니 버스가 자주 통행해 도로 혼잡을 야기하는가 하면 노선이 너무 많아 승객들에게 혼란을 가져다주는 경우도 있다. 또 다른 교통수단으로 환승하려 할 경우 해당 교통수단을 이용하기 위해 특정 정류장으로 이동해야만 해 시간이 많이 소요된다. 이런 문제를 해결하고 환승을 편리하게 하기 위해 여러 제반시설을 설치한 정류장을 환승센터라고 부른다. 환승센터의 효율적 운영에 있어서는 각 기점으로부터 환승센터까지 이동시 도로정체가 없어야 한다는 필수요건이 존재한다. 정체로 이동시간이 길어진다면 환승의 편의성이 급격히 낮아지기 때문이다.
한국에서는 버스 터미널은 시외/고속/농어촌버스의 주박장을 겸한 시종착지 자체의 개념이 강한 반면, 환승센터는 시내버스의 노선경로상 정류장의 하나로 다수의 교통수단과의 환승에 초점을 맞추는 편이며 특히 도시철도역과 접해있는 경우가 많다. 택시 전용 정류장도 확충해 버스, 도시철도, 택시간 연계를 강화하기도 하며, BIS(Bus Information System)/BMS(Bus Management System) 안내기를 달아 이용하고자 하는 노선의 버스가 언제쯤 도착할 지 알려주기도 한다. 물론 노선에 따라 환승센터에서 시종착하는 경우도 있기는 하나, 주박의 역할은 차고지를 겸하지 않는 이상 별도로 수행하지 않는다.
최근에는 버스 차고지의 님비 현상을 완화하기 위해 차고지를 환승센터화하는 경우가 늘고 있다.
우편의 경우 비슷한 개념으로 우편집중국이 존재한다.
아래 목록은 광역자치단체/ 지방자치단체에서 정식으로 설치한 환승센터이다. 소신여객 부천역 종점처럼 환승센터 기능을 하는 정류장은 현재 기재하지 않았으며, 고속도로상의 노선을 연계하기 위한 EX-허브도 함께 소개한다.
2. 목록
(가나다순) 고속/광역급행/일반철도: ◆, 광역/도시철도/트램/BRT: ◇, 시외/고속/공항버스: ●, 광역/시내/마을버스: ○2.1. 서울특별시
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환승센터 | ||
| 강변역 | 개화역 | 구로디지털단지역 | |
| 구파발역 | 도봉산역 | 서울역 | |
| 여의도 | 남산예장 | 잠실 | |
| 청량리역 | 당산역 | ||
| 환승거점 | |||
| 가락시장역 | 강남역 | 고속터미널 | |
| 광화문 | 사당역 | 신사역 | |
| 신촌역 | 홍대입구역 | ||
| 건설 예정 | |||
| 강서 | 강일역 | 사당역 | |
| 양재역 | 영동대로 | 창동역 | |
| 합정역 | }}}}}}}}} | ||
-
강변역 환승센터◇●○
가로변. 구리시, 남양주시로 가는 버스가 많이 정차한다. 의외로 서울 시내버스는 극소수만 정차한다. -
개화역광역환승센터 ◇○
주차장 복합형. 개화역과 강서공영차고지와 연계되어 있다. -
구로디지털단지역 환승센터 ◇○
가로변. 하지만 신사로에서 디지털로32나길 방면은 버스만 진입이 가능한 관계로 일반차량과의 간섭 문제는 없다. 2005년 12월에 시흥대로 중앙버스전용차로 함께 개통하였다. 신안산선과의 연계가 예정되어 있으며, 이 신안산선 출구공사로 2021년 말부터 임시로 폐쇄되었다. 이 환승센터에 정차하던 노선들은 중앙차로에 추가로 설치된 임시 정류장에서 승하차를 취급하고 있다. -
구파발역 환승센터 ◇○
롯데몰 은평점 개장에 따른 기부채납 시설로 2017년 5월에 개통하였다. 실질적인 전용구간은 도심 방면 가로변 2면인데, 구파발역과의 거리는 나쁘지 않으나 통일로 중앙차로와의 이격으로 인해 노선 상황에 따라 타야하는 정류소간 거리가 제법 먼 등 어처구니없는 설계로 많은 승객의 불편을 유발하고 있다. -
도봉산역광역환승센터 ◇○
주차장 복합형. 도봉산역과 도봉공영차고지와 연계되어 있다. -
서울역버스환승센터 ◆◇○
중앙차로+가로변. 이용객이 가장 많은 버스환승센터. 단, 모든 노선이 경유하는 건 아니고, 일부 노선은 서울스퀘어나 숭례문 가변차로 정류장에서 이용가능하다. -
여의도환승센터 ○
가로변. 여의도역과는 IFC몰 지하통로를 통해 연결되나 거리가 제법 되어 일반적으로 별개의 시설로 간주한다. -
잠실광역환승센터 ◇●○
지하형. 롯데에서 롯데월드타워 교통대책으로 기부채납한 환승센터이다. 잠실지하광장과 연결되어 잠실역뿐 아니라 롯데월드, 롯데월드몰, 롯데월드타워, 롯데캐슬로 바로 이동이 가능하다. 지하에 위치한 만큼 많은 공조시설이 작동하며, 승하차 위치에 버스가 정차한 경우 버스의 출입문과 연동하여 작동하는 자동문으로 지하 내부의 공기과 차량이 이동하는 차도의 공기를 따로 관리한다. -
청량리역 환승센터 ◆◇○
중앙차로+가로변. 종로방면으로는 중앙차로 1면과 우회전차로 1면이, 구리방면으로는 가로변의 3면을 사용한다. 환승센터 설치 전까지는 청량리역에서 나와 왕산로 회기역 방면으로 한참 걸어가야 탈 수 있었으나, 이 환승센터의 개통으로 인해 경기도 버스 환승거리가 줄어들었다. 다만 회차 경로와 환승센터 용량 등의 이유로 경기버스 중 일부 노선은 환승센터 전후의 '현대코아'와 '미주상가'에만 정차한다. 환승센터를 포함한 3정류소를 모두 정차하는 노선도 있지만, 현대코아 + 환승센터, 현대코아 + 미주상가 조합이 대부분이다. 미주상가 정류장은 서울 버스 720 이외는 다 경기도 버스만 정차하는데, 현대코아 정류장 방면으로 역 출구가 없다는 구조적인 문제가 있어 역에서 접근하기는 이쪽이 더 낫다. -
남산예장버스환승센터 ○
주차장 복합+반지하형. 기존에 남산타워까지 출입하던 내연기관 전세버스들의 남산공원 진입이 2021년 3월부터 금지되자 그 대책으로 남산순환버스 환승센터를 이회영기념관 근처 예장자락에 신설하였다. 01번 버스의 기종점으로 전세버스를 이용하는 관광객들은 이 곳을 이용하여 전세버스에서 남산순환버스로 환승할 수 있다. 직접적으로 연계되는 도시철도는 없으나 명동역 1번 출구에서 멀지 않은 거리에 위치해 있다. # 다만 2022년 5월의 노선 개편으로 남산타워에서 환승센터로 복귀할 경우 경복궁역/ 청와대까지 갔다오는 불편이 생겼다가 약 1년만인 2023년 4월에 주말한정으로 개편전 노선 따라가는 맞춤버스 8001번이 신설 운행하다가 해당노선이 11월에 평일에도 운행하는 상시노선 01B번 으로 전환되어 환승센터 복귀시 불편이 다소 줄어들었다 - 당산역광역환승센터 ◇○
2.1.1. 건설 예정
- 영동대로 복합환승센터 ( 삼성역, 봉은사역) ◆◇ ○
- 사당역 환승센터 ◇○ - #
- 합정역 환승센터 ◇○
- 양재역 환승센터 ◇○
- 창동역 환승센터 ◇○
- 강서 환승센터 ( 김포공항역 or 신방화역) ◇○
- 강일역 환승센터 ◇●○
2.2. 인천광역시
- 소래포구역 환승센터 ◇○
- 주안역 환승센터 ◇○
-
인천대입구역
U-복합환승센터 ◇●
한 때 법정공방으로 인해 건물이 폐쇄되어 환승센터 기능을 하지 못했던 적이 있다. -
인천대입구역 송도국제도시 복합환승센터◆◇●○
U-복합환승센터의 개조 및 기능 상실로 대체 신설되는 환승센터이다. 2027년 개장 예정이다.
2.3. 경기도
- 가천대역 EX-허브 ◇●○
-
광교중앙역 환승센터 ◇○
정식으로 만들어진 한국 최초의 광역환승센터. 지하로 지어졌다. -
김포시 북변환승센터 - 동천 EX-허브 ◇●
- 송내역 환승센터 ◇○
-
수원역환승센터 ◆◇●○
수원역을 기준으로 여러 곳으로 분산되어 있다. 이용객이 가장 많은 환승센터 중 한 곳이다. 고양, 인천으로 가는 시외버스도 이 곳에서 승객을 취급한다. - 안산역 환승센터 ◇○
- 오산역환승센터 ◆◇●○
- 오이도역 환승센터 ◇○
-
용인역 환승센터 ◆◇●○
GTX-A와 수인분당선 구성역이 환승가능함과 동시에 EX-허브가 설치될 예정이다. - 장암역 환승센터 ◇○
- 정왕역 환승센터 ◇○
-
양주역 환승센터 ◇○
2021년 착공했으며, 도봉산역 환승센터의 규모로 신축될 예정이다. -
평택지제역 환승센터 ◆◇●○ - 병점역 복합환승센터 ◆◇●○
2.4. 부산광역시
-
부산종합터미널.노포역 -
노포역,
부산종합버스터미널 ◇●○
노포역 2번 출구로 나오면 바로 나오는 환승센터이다. 금정공영차고지 건립으로 부산시 시내버스 노선은 37번과 90번만 정차하며, 웅상과 울산방면으로 향하는 양산버스와 울산버스가 주로 이용하고 있다. 특히 울산( 태화강역, 울산고속버스터미널)↔ 양산시( 웅상)↔ 노포동터미널을 잇는 1127번, 1137번, 1147번, 2100번, 2300번 버스들은 이 곳을 회차지점과 기점으로 삼는다.[2] -
구포시장 -
덕천역◇○
2013년 연말에 완공된 환승센터이다. 덕천역에서 가까운 구포시장 근처에 설치되어 있다. 환승센터를 설치하면서 택시 승강장을 도로 양 끄트머리에 별도로 설치하였다. 문제는 환승센터가 있는 낙동대로가 편도 3차로이기 때문에 환승센터가 다른 곳에 비하여 협소하다. 서구청 환승센터와 마찬가지로 편도 1차선으로 설치되었기 때문에 앞 버스가 승객을 받는 동안 뒤에 붙은 버스들이 줄지어 연착되는 상황이 빈번히 발생한다. 그래도 없을때보단 훨씬 빨리다닌다. -
서부시외버스터미널.사상역 -
사상역,
부산서부시외버스터미널 ◆◇●○
부산김해경전철 사상역과 부산서부시외버스터미널이 근처에 있는 2호선 사상역에 환승센터가 설치되어 있는데 2호선 사상역에 있는 환승통로는 부산서부시외버스터미널이 있는 방면에만 설치되어 있다. 때문에 맞은편에는 안그래도 좁은 2차선 도로에 불법 주정차를 한 택시들로 인하여 출퇴근 시간대에는 혼돈의 카오스를 방불케 한다. 그 밖에 부산김해경전철 사상역에서 회차하는 노선들을 위한 환승센터를 마련해놓았다. 여기는 다행히 도로가 넓기 때문에 택시들은 인도변 가쪽 차로에 주정차한다. -
서구청(충무동) -
자갈치역 ◇○
자갈치역 근처 서구청 앞에 위치한 환승센터이며 이 곳에서 조금만 걸어가면 자갈치시장과 남포동이 나온다. 따라서 이 곳을 경유하는 버스도 매우 많다. 다만 아쉬운 점은 환승센터가 있는 보수대로 구간은 도로가 넓지만 환승센터를 편도 1차선으로 설치해 놓아서 앞 버스가 승객을 받는 동안 뒤에 붙은 버스들이 줄지어 연착되는 상황이 빈번히 발생한다. 게다가 부평시장 쪽으로 가는 버스들도 환승센터로 밀어넣는 바람에 사고 위험이 매우 높다. 송도 방면도 급차로 변경을 해야 해서 매우 위험하다. 2021년 12월 30일 중앙대로 BRT 서면 ~ 충무 구간이 개통함에 따라 해당 환승센터는 중앙대로 BRT 종점으로 편입되었고 송도 방면 전용 우회전 차선이 생기면서 어느 정도 위험성은 줄어들었다. -
하단역 환승센터-
하단역 ◇●○
서구청, 구포시장 정류장과 유사한 중앙버스전용차로이며 편도 2차선 환승센터이다. 때문에 하단역을 기종점으로 삼는 여러 버스들이 줄지어 승객들을 승하차시키는 장관을 이룬다. 아마 서울 기준으로 유형에 가장 부합하는 환승센터인데 2024년 1월 8일에 민원으로 하단역 환승센터로 변경 되었다. 특히 출퇴근 시간대에는 이 곳에서 버스로 환승하는 사람들로 인산인해를 이룬다. 더군다나 부산-거제 시내직행좌석버스가 새로 개통되면서 거제시로 가려는 사람들까지 더해져서 상당히 혼잡하다. -
올림픽교차로 환승센터 -
벡스코역 ◇○
2018년 2월 20일부터 개설한 환승센터이다. 부산시립미술관 맞은편에 위치하며, 환승센터 내에 벡스코역 7번 출구를 새로 신설하여 지하철역과의 환승도 빠르게 이뤄지는 곳이다. -
명지환승센터 ○
부산 강서구 명지국제신도시에 건설되었으며 강서공영차고지개업 이후 노선이 바뀌고 늘어나면서 버스 노선수가 더 많아졌다.
2.5. 울산광역시
위 목록의 대다수는 실질적으로 환승센터 역할을 하는 버스 정류장으로, 정식 환승센터는 태화강역 하나뿐이다. 울산역세권개발사업을 하면서 복합환승센터 검토를 한다고 했지만 수익성 문제 등으로 인해 속도가 나지 않고 있다. 2021년 12월 28일 동해선 광역전철이 태화강역까지 개통되었고, 이후 2022년 1월 26일에 태화강역에 환승센터가 생겼다.2.6. 경상남도
- 김해시
- 양산시
-
양산역 환승센터 ◇●○
시외/시내버스, 급행(울산역 KTX 리무진버스)/고속버스[3], 택시, 부산 도시철도 2호선( 양산역)간 환승가능비광역시 최대의 환승센터 될 뻔했었다 -
북정역 환승센터 ◇○
양산 도시철도의 개통 이후 완공될 예정인 환승센터이다. 추가로 시외버스 또한 여기에 정차할 가능성이 있어 보인다. -
사송역 환승센터 ◇○
양산 도시철도 사송역을 중심으로 사송신도시 경유 버스들의 환승을 용이하도록 하기 위해 건설 중인 환승센터다. 2024년 6월 28일 준공했으며 내부 시설은 양산 도시철도 개통 후 사용 예정이다. - 창원시
2.7. 대구광역시
대구 관내에 정식으로 설치된 시내버스 환승센터는 없으나, 북부정류장 구내 3면 3선 승강장과 현풍시외버스터미널, 그리고 달성군 하빈면 및 성주군 주민들이 2호선을 이용하기 위해 들어오는 문양역, 칠곡군 동명면 및 군위군 주민들이 3호선을 이용하기 위해 들어오는 팔거역이 환승센터와 비슷한 역할을 하고 있다.-
동대구역복합환승센터 ◆◇●○
동대구역복합환승센터는 동대구로 및 동부로에서 경부선 철도, 대구 도시철도 1호선, 고속버스 및 시외버스를 한 곳에서 탈 수 있다. 동대구터미널 4층에는 대구와 청도를 잇는 농어촌버스도 들어온다. -
서대구복합환승센터◆○
아직 계획 중이지만, 대구시청에서는 민간 사업자를 유치하여 민자역사로 건립할 모양이다.
2.8. 경상북도
- 안동시
-
북문시장(안동)
실제로는 없는 것이나 마찬가지다. 안동시 시내버스/문제점 및 비판 문서 참고. 실질적으로 안동시내에서 환승센터 역할을 하는 곳은 교보생명이다. 이곳에서 시내순환 주요노선이 경유하고, 읍면 방면 노선이 출발하기 때문이다. - 포항시
- 죽도시장
-
도심환승센터
2020년 개편 전까지만 하더라도 당시에 210번, 700번을 제외하면 모든 버스 노선들이 죽도시장을 거치는 탓에 죽도시장 앞은 엄청난 교통혼잡을 빚으면서 인명사고도 발생해 구 포항북부경찰서 옆 포항문화원이였던 곳에 건설하였다. 2019년 안에 완공하였지만 노선 개편이 2020년으로 연기되면서[5] 한동안 운영을 제대로 하지 못했고 구 107번, 109번, 700번이 지나는데 그쳤다. 그러다 2020년 1월 도심환승센터를 기점으로 한 구 110번이[6] 신설된다. 그러다 2020년 7월 25일 노선 개편과 함께 여러 노선들이 기존의 죽도시장(중앙로) 정류장 대신 인근의 다른 도로 및 정류장을 경유하도록 노선이 분산되었으며 환승하는 수요도 이곳으로 분산되었다. - 기계환승센터
-
오천환승센터
오천환승센터는 간선, 마을, 간선/마을 3가지 정류장으로 나뉘어 져있다. - 흥해환승센터
- 구룡포환승센터
- 청하환승센터
-
시외버스터미널 정류장
6개 환승센터가 있으나 실질적으로 가장 많은 노선이 지나는 곳은 죽도시장 정류장(600,700,800번을 제외한 모든 간선노선이 정차)이다. 읍면의 환승센터는 간선노선과 지선버스(마을버스)의 환승정류장 역할을 한다.
2017년 6월 완공을 목표로 안동터미널 지하주차장 건설이 이루어지고 있는데, 지상층에 시내버스 대기공간과 함께 환승시설이 들어선다고 한다.
2.9. 대전광역시
- 시청 환승지
-
현충원역 환승센터 ◇●○
시외버스는 공주발 대전행 노선 한정으로 하차만 가능하다. 이외의 노선은 들어오지 않는다. -
유성광역복합환승센터 (공사중) ◇●○
용량초과로 악명높은 유성고속버스터미널과 유성시외버스정류소를 통합하여 복합터미널을 구축하고 대전 지하철 1호선 (구암역), 세종 BRT (B2), 시내버스환승센터를 연계하는 대전광역시 서부 교통허브. 자세한것은 유성복합터미널 참조.
2.10. 세종특별자치시
- 세종고속시외버스터미널 정류장 (남측환승터미널) ◇●○
2.11. 충청북도
-
오송역 환승센터 ◆◇●○
기존에 대로변에 흩어져 있던 정류장들을 통합하여 서부광장(7번 출구)에 환승센터를 조성하여 운영 중이다. 대전, 세종, 청주 세 지역의 노선이 모두 모이는 곳이고, 차량 또한 1분에 2~3대씩 들어올 정도로 규모가 크다.
2.12. 충청남도
- 아산시
2.13. 강원특별자치도
2.13.1. 춘천시
2019년 11월 버스 개편으로 정식으로 7개 환승센터가 설치되었다. 참고링크마을버스는 일부 노선[7]를 제외하고 읍면마지막정류소 이후로는 환승센터에만 정차한다.
2.14. 전라북도
2.14.1. 익산시
- 익산역 ◆●○
익산역복합환승센터사업이 추진중이며 국토부 '제3차 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획'에 반영된 사업으로 탄력을 받고 있다. 사업이 확정되면 기존 익산고속버스터미널, 익산공용버스터미널과 통합할 예정으로 호남통합 교통허브를 구축한다는 계획이다. 개장시기는 2026년을 목표로 하고 있다.
2.15. 해외
2.15.1. 중국
2.15.1.1. 홍콩
- 익스체인지 스퀘어(Exchange Square, 交易廣場): MTR 홍콩/ 센트럴역, IFC Mall과 연결되어 있다. 관광객들에게는 스탠리, 피크갤러리아 등지로 가는 버스의 출발지로도 널리 알려져 있다.
2.15.2. 일본
2.15.2.1. 도쿄
- 바스타 신주쿠: 기존에 도쿄 23구내 이곳저곳에 난립해있던 고속버스 정류장들이 바스타 신주쿠가 생기면서 이 곳으로 통합되었다.
2.15.3. 멕시코
멕시코에서는 환승센터를 CETRAM이라고 부른다. 환승에 필요한 시설 외에도 타코 등 다양한 음식들을 파는데, 위생 상태가 엉망인 경우가 많으므로 환승센터에서 파는 음식 (특히 길거리 음식)들은 되도록이면 사먹지 말자.2.15.3.1. 멕시코 시티
- 쿠아트로스 카미노스 (Cuatros Caminos): 보통 토레오 환승센터 (CETRAM Toreo)로 알려져있다.
- 타쿠바야 (Tacubaya)
- 타스케냐 (Tasqueña): 멕시코시티 남부종합버스터미널 근처에 있다.
- 산 앙헬 (San Ángel)
- 멕시코 국립자치대학교 (UNAM): 도시철도 우니베르시다드역에 위치하고 있으며, 보통 CETRAM CU라 부른다.
- 농산물도매시장 (Central de Abasto)
- 판티틀란역 (Pantitlán)
- 콘스티투시온 1917역 (Constitución 1917)
- 산타 마르타 (Santa Martha)
- 푸에르토 아에레오역 (Puerto Aéreo): 멕시코시티 국제공항과 헷갈리지 말자.
- 산 라사로역 (San Lázaro)
- 마르틴 카레라역 (Martín Carrera)
- 인디오스 베르데스역 (Indios Verdes)
-
에스쿠아드론 201역: 환승센터 시설만 있고 거의 사용되지 않는다. 사실상 일반차량 및 자전거 등의 회차로로 쓰인다(...).
3. 복합환승센터
철도역과 공항, 버스터미널, 항구 여객선 터미널간의 간선교통 연계와 도시 내에서의 버스, 택시, 자가용, 도시철도간의 교통 연계를 위해 특정 장소에 환승시설들을 복합적으로 건설해 놓은 곳을 복합환승센터라 한다.3.1. 역할
복합환승센터는 환승시설 외의 문화시설이나 상업시설 등을 취합하여 도시 내에서의 교통 허브로써의 역할과 더불어 고밀도의 유동인구를 수용하는 역할을 담당하게 된다.3.2. 장점
기존의 교통은 버스터미널 따로, 철도역 따로 사업이 추진되는 등의 개별적 사유로 인해 교통망 구축 사업에서의 비효율성이 증감되고 교통수단간의 연계가 미약하다는 문제가 있었지만 복합환승센터제도가 생기면서 이러한 문제를 해결할 수 있을 것으로 보인다.3.3. 건설 지점
철도역, 연안 여객선 터미널, 공항을 옮기는 일은 거의 불가능에 가까우므로 보통은 그 지역의 주요 교통 거점으로 철도역이나 공항 등을 정해 시내버스나 도시철도, 버스터미널을 이전, 건설하는 방식으로 복합환승센터 건설이 이루어진다.3.4. 등급
복합환승센터는 3가지 등급으로 이루어져있는데 단순하게 말하자면 국가기간복합환승센터 - 광역복합환승센터 - 일반복합환승센터 순으로 규모가 크고 좋다고 보면 된다.3.4.1. 국가기간복합환승센터
국가기간교통망 구축사업에서 필수적으로 많은 교통의 처리가 필요하다고 여겨지는 곳에 설치하며 국가기간복합환승센터는 국토교통부 장관이 지정한다. 국가기간복합환승센터는 전액 국비로 건설되며 권역간의 대규모 교통량 처리를 위해 대규모로 건설된다.아래는 현재 국가기간복합환승센터로 지정된 복합환승센터이다. 아직 완공된 게 하나도 없지만 완공이 이루어지고 나면 국가교통허브의 역할을 수행할 것이다.
- 인천공항복합환승센터
- 대전역BRT복합환승센터
- 제주공항복합환승센터
- 서울역복합환승센터
- 부산역복합환승센터
3.4.2. 광역복합환승센터
권역내에서의 교통수요와 환승승객들을 처리하기 위한 복합환승센터이다. 시장, 도지사가 제안을 한 뒤 국토교통부에서 검토 후 장관이 인허가를 내려 건설을 할 수 있게 된다. 환승센터 사업에 관심이 있는 기업들이 환승센터를 투자목적으로 건설하는 경우가 대부분이다.대구광역시 동구 동대구역에 들어선 광역복합환승센터. 동대구역이 전국 철도역 중에 가장 많은 열차가 정차하고, 철도이용객들도 항상 최상위권에 위치한만큼 국가기간복합환승센터로 선정될 가능성이 있었으나 최종적으로 탈락하면서 광역복합환승센터로 격하되었다. 착공을 시작한 뒤 복합환승센터 건설기준 완화가 이루어지면서 다시 한 번 재심을 하면 국가기간복합환승센터로 건설할 수 있었으나 이미 삽을 뜬 뒤라 최종적으로 광역복합환승센터로 완공되었다.
민자복합환승센터로 건설비용은 전액 신세계그룹에서 부담하였다. 상업시설로는 거대규모의 신세계백화점과 신세계브랜드의 파미에타운이 들어서있다. 문화시설로는 아쿠아리움이 들어서있다. 간선교통시설로는 동대구역과 버스터미널이 들어서있다. 위치, 회사별로 여러개 쪼개져있던 대구의 버스터미널들을 환승센터 한 곳에 집중시켰다는 점에서 교통허브로써 가지고 있는 의의가 크다. 또한 대규모 광역복합환승센터의로써 후에 건설될 다른 대규모 광역복합환승센터의 선례가 될만하다는 점에서 의미가 깊다. 다만 환승센터 인근에 위치한 대구국제공항이 환승센터 개발사업에 제대로 포함되어 있지 않았던 것은 아쉬운 점이라 할 수 있을 것이다.[10] 시내교통으로는 대구 도시철도 1호선 동대구역과 연계되며, 차기 도시철도 건설계획에 따라 대구 도시철도 4호선과도 연계될 가능성이 있다.
서울특별시 잠실역 인근 지하에 들어선 복합환승센터이다. 광역버스터미널이 지하에 건설되어 있으며, 지하철 2, 8호선과 연계된다. 환승센터 계획에 포함된 개발사업은 없지만 원래부터 인근에 롯데월드와 롯데월드타워, 롯데월드몰이 입점해있다보니 고밀도의 유동인구 집산이 가능하다.
- 유성복합환승센터
- 울산역복합환승센터
서울특별시 강남구 삼성동에 들어설 복합환승센터로 2호선 삼성역 및 9호선 봉은사역과 연계될 예정이다. 이후 GTX 삼성역이나 위례신사선 등과도 연계되어 인근 현대자동차 사옥, 코엑스 등의 상권을 취합하는 교통허브의 역할을 수행할 것이다.
- 부전역, 사상역 복합환승센터
- 마산역복합환승센터
익산역복합환승센터 사업은 국토부의 '제3차 환승센터 및 복합환승센터 구축 기본계획'에도 반영되어 순조롭게 진행될 것으로 보인다. 개장시기는 2026년을 목표로 하고있다.
- 전주역복합환승센터
- 대곡역복합환승센터
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대전복합터미널 복합환승센터
대전시에서 계획중이다.
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덕정역 광역복합환승센터
양주시에서 계획 및 추진중이며, GTX C노선과 버스, 1호선 간의 환승을 계획하고 있다.
3.4.3. 일반복합환승센터
단순한 지역 내에서의 환승승객들을 처리하기 위한 환승센터로써 시장이나 도지사가 지정한다. 보통은 시비나 지방세로 건설된다.3.4.4. 폐기된 계획
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광주송정역복합환승센터
광주광역시 광주송정역에 들어설 예정이었던 민자 광역복합환승센터다. 민자투자사업으로 이루어지며 환승센터 건설비용은 서희건설, 교보증권, KT가 부담한다. 남도먹거리 테마파크와 오피스텔 단지가 들어설 예정이며, 금융인을 위한 회의장과 비즈니스 호텔도 들어설 예정이다. 장기적으로는 e-Sports 센터도 입점 예정. 광주 도시철도 1호선 광주송정역과 연계되며 광주종합버스터미널을 환승센터로 이전하는 계획이 있다. 광주군공항 이전이 이루어지면 광주송정역도심공항터미널도 들어설 예정이었으나, 건설담당을 맡았던 서희건설과 코레일의 주차부지 문제의 협의를 제대로 찾지못하고 긴세월을 허비해버린 탓에 현재 모두 백지화되었다. -
춘천복합환승센터
건설계획은 폐기되었다. 안타깝게도 강원도에 복합환승센터가 들어설 가능성은 현재로썬 제로값에 수렴한다.
3.4.5. 지자체 추진 중 사업
- 대구광역시에서는 서대구역복합환승센터 건설을 위한 노력을 벌이고 있다.
- 인천광역시에서는 인천검암역세권 공공주택지구 개발사업의 일환으로 검암역 부근에 인천서북부터미널 건설을 위해 노력을 기울이고 있다.
- 청주시에서는 오송역 광역복합환승센터 유치를 위해 총력을 기울이고 있다.
[1]
기사는 7곳이라고 했지만 잠실은 이미 완성된 상태이다.
[2]
구조적인 문제 등으로 시내방면 버스들은 정차하지 않는다. 시내쪽으로 가는 버스를 이용하려면 환승센터 건너편에 있는 일반정류장을 이용해야한다.
[3]
환승통로가 있지는 않으나 횡단보도 하나만 건너면 맞은편에
양산시외버스터미널이 있으므로 실질적으로 환승이 가능하다
[4]
건너편 정류장의 명칭은 남산공원환승센터.
[5]
원인은 개편하면서 도입될 전기버스가 환경부 인증을 받지 못했기 때문이다.
[6]
개편 당시
219번으로 변경되었다가 현재는
동해지선 마을버스로 격하되었다.
[7]
동내1, 동내4
[8]
두 역간 상호 연결은 되어 있으나, 옥토퍼스카드 이용객에 한해 간접 환승 처리되니 목적지에 맞는 역으로 잘 찾아가야 한다.
[9]
홍콩섬에서 출발해 크로스 하버 터널을 경유하여 구룡/신계 각지로 운행하는 노선
[10]
그러나 2030년 군위 이전이 확정돼 그리 의미가 크지는 않다.
[11]
유성시외버스정류소의 열악한 상황으로 인해 시외버스정류소만 먼저 임시 건물로 이전해 온 상황이다.
유성복합터미널이 완공되면 조감도상 해당 자리는 하차장으로 쓰일 것으로 보인다.
[12]
2023년 폐쇄