고양 버스 1000

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직행좌석	1000 1001 1082 1100 1200 1500 1900 3300 3800 9700
좌석	85 830 921
일반	11 50 55 60 66 67 69 75 81 82 83 84 87 88A/B 89 95 96 97 98 99 100 730 790 799 850 999 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간)
똑버스	01 식사동 02 고봉동 03 덕은동 04 향동동
마을	011 012 013 015 016 017A 018 019 020 021 022A/B 023 024A/B 025 026 027 028 029A/B 030 031 033 035 036 037 040 041B 042 043 046 047 048 051A/B 052A/B 053 054 055 056 057 059 060 062A/B 064 065 066B 067 068 069 070 071 072 074 075A/B 077A/B 078 079 088 090 091A/B 092 093 094 097 098 099 N001 N002 N005 N007 마을버스 고양누리버스
3300번: 수도권 통합요금 미적용 노선 056번: 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행
경기도 시내버스 목록

1. 개요

2. 노선 정보

고양시 직행좌석버스 1000번
[ 지도 노선도 보기 ] [1]
기점		경기도 고양시 일산서구 대화동(대화동)	종점		서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문)
종점행	첫차	04:25	기점행	첫차	05:30
	막차	평일 00:00 / 토요일 23:40 / 공휴일 23:00		막차	평일 01:05 / 토요일 00:40 / 공휴일 00:00
평일배차		3~10분	주말배차		토요일 5~10분 / 공휴일 7~10분
운수사명		명성	인가대수		40대[2]
노선		대화동 - 양우아파트 - 송포농협 - 대화역 - 문촌마을 - 주엽역 - 강선마을 - 일산동구청 - 마두역 - 알미공원 / 안산공원 - 백석동.요진와이시티 - 무정차 - 고양경찰서 - 행신초교 - 행신동 - 소만마을 - 서정마을 - 무정차 - 디지털미디어시티역 - 무정차 - 연세대앞 - 금화터널 → 사직터널 → 광화문 → 신한은행본점 → 숭례문( 서울역) → 경찰청 → 금화터널 - 이후 역순

3. 역사

3.1. 개통 배경

• 일산신도시가 들어서기 전 일산과 서울을 오가는 도로는 구일산 - 원당 - 삼송 - 구파발 경로, 즉 고양대로(현 356번 지방도, 구 310번 지방도)였다. 지금이야 일산이 고양시에서 잘 나가지만, 일산신도시 개발 전에는 농촌이었고, 당시 고양시의 중심지는 시청소재지인 원당이었다. 그래서 고양시 최초 주상복합 빌딩인 리스쇼핑도 고양대로 연선인 원당읍 성사리(현 덕양구 성사1동)에 있다.

• 현재 주요 간선도로인 중앙로는 주요 도로가 아니었다. 신도시 개발 전 토당육교는 있지도 않았고, 동골지하차도[4]에서 시작해 섬말다리와 능곡을 거쳐 화전과 수색으로 이어지는, 지금 760번이 이용하는 길(구 398번 지방도)이 있긴 했지만 보조 간선 역할이었다. 이 길로 신촌행 시외버스가 다니긴 했지만 고양대로보다 덜 이용했고, 사대문 안까지 소요시간도 더 걸렸다.[5] 760번, 707번, 703번, 773번, 9707번, 도래울마을 경유 전 7728번이 가장 빠른 길을 이용하지 않고 돌아가는 것은 다 이유가 있다. 예전부터 다니던 길이니까.

• 1992년부터 일산신도시가 입주를 시작했지만 주간선 도로로 기획한 중앙로 일대는 마지막에 개발을 시작했다.[6] 초기에는 서울로 가기 편한 경의선, 고양대로와 가까워 서울로 가장 편하게 오갈 수 있는 위치인 후곡/백마/백송마을부터 개발했다. 상업지구 부지, 중앙로와 멀리 떨어져 있음에도.

• 중앙로는 1996년 일산선 개통 후에야 활기를 띄었고, 그나마도 이때까지는 서울을 오가는 데 고양대로를 이용했다. 다만 중앙로가 당시 간선과는 상당히 떨어진 행신동 - 수색 - 신촌을 연결했기에 당시 지하철, 버스 노선은 모두 화정을 경유해 원당으로 고양대로와 접속하는 노선을 택했고, 1000번 개통 이전까지 일산신도시에서 서울로 진출입하는 좌석버스들도 상당수는 현재 3호선을 그대로 따라가는 노선이었다.

• 한편 일산신도시에서 연세대학교, 이화여자대학교를 비롯한 신촌 인근 대학으로 통학하는 대학생들에게도 신촌 방향 노선은 한 가지 이상 단점이 있었다.
• 903번은 대화역부터 마두역까지는 중앙로로 직진하다가 백송마을과 능곡, 행신동 안길에다가 항공대 구도로를 이용하여 오래 걸렸다.
• 915-1번은 백석역부터 연세대앞까지 중앙로와 승전로로 직진하여 소요시간이 짧은 편이었지만 항공대 구도로를 경유하고 백석역 서쪽에서는 일산로로 빠져서 중앙로 연선 이용이 어렵다는 치명적인 단점이 있었다.
• 그나마 77번은 중앙로에서 연대앞까지 직진했지만 대화역과 주엽역 일대는 가지 않았다.
• 경의선 통일호(통근열차)는 버스 대비 속도는 빨랐으나 1시간에 1대만 다녔고 일산 구간 역 접근성이 문제였다.

• 언급한 5개 교통수단 모두 완행으로 모든 정류장/역에 섰기에, 일산에서 신촌과 서울 사대문 안을 오가는 주민은 직선화 급행 노선 신설을 바라고 있었다. 화정과 원당을 찍고 구파발로 들어가면 빙빙 돌고, 신촌을 경유해도 구도로를 주행하느라 돌아가니까. 아직 대화역-연세대 전 구간을 굴곡 없이 직선으로 주행하는 노선이 없는 상황에서, KD 운송그룹이 분당신도시에서 직선화 노선 1005-1번으로 재미를 봤고, 명성운수는 중앙로 - 승전로 직통 노선을 기획했다.

3.2. 개통, 전설의 시작

• 1999년 9월 9일, 1000번 번호를 달고 고양시 최초 직행좌석버스로 개통됐다. 개통 당시 명성운수 인가대수는 10대[7]였고, 서울 방향으로는 대화역/주엽역/마두역/백석역/행신초등학교/가라뫼(現 행신동(중))/연세대/광화문/서울시청(現 신한은행본점) 총 9곳만 정차했다. 대화역 첫차는 5시 30분 서울시청 막차는 11시였다. 개통 기사 명성운수에게는 77번의 직선화/급행화에 더해 신촌, 영등포보다 더 깊이 들어가 서울 도심행 노선을 운영한다는 의의가 있었다.[8]

• 개통 이후 광화문, 시청, 숭례문까지 소요시간이 획기적으로 줄었고, 3호선과 907번, 좌석 72-2번 같은 경쟁 노선 수요는 물론 자유로가 주차장일 정도로 많았던 자가용 이용객까지 흡수했다. 1999년부터 경쟁 노선과 보조 노선이 우후죽순으로 생기기 시작한 2004년까지 5년 간 1분 배차를 해도 승객이 꽉꽉 찼을 정도로 전국 버스 업계에서 전설과 같은 가축수송 신화를 썼다. 행신동에서 연세대까지 무정차로 달리니 신촌행 승객 일부를 76번, 77번, 77-2번, 77-3번, 903번, 903-1번, 915-1번[9]에서 빼앗아 왔다.[10]

3.3. 우후죽순 생긴 경쟁 노선

• 동해운수 1000번이 9704번으로 떨어져 나가고 보조 노선으로 1200번, 1000-1번을 개통하고, 예전부터 있던 경쟁 노선 915-1번에 더해 새로운 경쟁 노선이 지속적으로 개통했다. 9702번[11], 9714번, 8880번, M7106번[12], M7119번 등이 생겨나며 중앙로는 고양시 제1간선도로로 발돋움했다. 때문에 사대문 안으로 들어가는 기존 노선 9701번(현 707번), 706번(현 773번) 등이 크게 타격을 받고, 9705번[13]과 9712번[14] 같은 수많은 고양대로 경유 서울행 노선을 없앴다.

• 시기 미상 숭례문에서 P턴하는 것으로 변경하여 운행하다가, 2008년 경 P턴해서 북창동, 교보문고를 거치는 회차경로 대신 현재와 같은 경찰청을 경유하는 경로로 노선을 바꿨다. 서울역에서의 KTX 연계 목적[15] 및 숭례문 일대 재정비로 숭례문 로터리 회차가 불가능해진 점 등이 영향을 준 것으로 보인다.

• 시기 미상 백석동(중) 정류장을 추가로 서기 시작했다.

• 2012년 12월 17일부터, 신설 정류장 소만마을(중)에 양방향 선다.

• 이후 2000번이 몰락하고 M7106, M7119에 수요를 뺏겼다. 그럼에도 웬만하면 경기도 직행좌석버스 탑승객 2위기는 했지만, 차이가 거의 없던 7770번과 격차가 벌어졌다.

• 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이동했다.

• 2019년 6월 17일 1100번에 운행하던 2층버스를 투입했다. 1100 노선 변경 이후 킨텍스지하차도에 들어갈 수 없어 노선을 바꾼 것.

• 2019년 11월 19일부터 명성운수 파업으로 운행을 중단했다. 파업 시작일에 전세버스 20대를 투입했고, 11월 21일부터는 고양시 회계과 임차 버스 5대를 추가해 25대로 대체 운행했다. 24일부터 파업 종료로 정상 운행.

3.4. 침체기

• 코로나19로 인해 평일에 5~6분이던 배차간격이 8~11분, 주말에 7~8분이던 배차간격이 15~18분으로 벌어졌고 운행댓수도 36대에서 26대로 크게 줄어들었다. 2021년부터는 일평균 승차량에서도 1500번에게 밀리는 상황. 2022년 기준 경기도 승차량 순위가 6~7위까지 떨어지며 확실히 예전만큼 승객들을 많이 태우지 못하고 있다. 코로나19 감차에 더해 매년 경의중앙선/3호선 전철로 수요가 빠졌다.

• 2020년 12월 7일부터 파주 2000번의 일부 정류소를 대체 목적 등으로 개통부터 내려오던 가라뫼(행신동) - 연세대 간 무정차를 뒤로 하고 디지털미디어시티역 정류장에 추가 정차하는 것으로 변경되었다.

• 2020년 12월 21일, 막차 시간을 조정했다. 관련 게시물
• 평일/토요일/공휴일
• 대화동 기존 00:40/00:40/00:00
• 숭례문 기존 01:30/01:30/00:50
• 대화동 조정 00:00/23:40/23:00
• 숭례문 조정 00:50/00:30/23:50

3.5. 준공영제 전환, 그리고 되찾은 전성기

• 2023년 4월 일평균 승차량이 10,003명으로, 코로나 전인 2019년보다도 많이 태운다. 경기도 직행좌석버스 중 7770번과 함께 승차량 1만 명을 넘기는 둘뿐인 노선이다. 경쟁 노선이 예전만 못하고, 디지털미디어시티역 정류장 추가 정차 효과도 있겠지만, 경쟁 노선이 예전만 못한 건 1500번도 마찬가지이며 격차가 엄청나게 벌어졌던 1위인 7770번과 거의 차이가 없거나 오히려 더 많이 태울 정도로 늘어났으니 대단한 게 맞다.

• 2023년 11월에 2층 전기버스를 투입했다.[16]

• 2023년 대도시권광역교통위원회(대광위) 준공영제 노선 대상으로 선정되었다. 민영제 직접전환 노선으로, 폐선 후 한정면허 재신설을 해야 하는 절차상 문제로 신설 노선으로 공고했다. 입찰 결과 기존 업체 명성을 우선협상대상자로 선정했다. 기존 1000번과 현재의 1000번은 근원이 전혀 다른 노선이지만, 보조금(세금) 지원 문제로 인해 면허 형태만 전환된 노선으로 사실상 두 노선은 완전히 같은 노선이다.

• 2024년 1월, M7106번 폐선과 광역버스 입석금지 시행에 따라 출근시간 주엽역부터 만차로 주 수요처인 행신동에서 타기 어려워졌다. 게다가 준공영제 편입 후, 대광위 정책기조에 따라 기존의 중간출발 차량 폐지 예고로 행신동 주민들과 지역구 국회의원이 극심하게 반발했다. 결국 고양시는 버스업체와의 협의 끝에 같은 도심행 민영제 노선인 1200번 중간출발차량을 늘리고 중간출발 전세버스를 2회 추가하는 대책을 수립했다.

• 2024년 3월 4일, 대광위 준공영제로 전환되었다. 고양시와의 협의 끝에 중간출발 계통을 유지했고, 노선 번호도 대광위 규칙에 맞춰서 7102번으로 변경할 예정이었으나 1000번이라는 노선 번호가 가지는 인지도와 이용객 혼란 등을 우려한 민원으로 인해 노선 번호도 그대로 유지했다.

• 시기 미상으로 행신동발 민원으로 인하여 고양경찰서.토당청소년수련관(중) 7:50 중간출발 편성에 2층 버스[17]를 투입했다.

• 2024년 8월 14일에 양방향으로 대화역 중앙차로 정류장 신설과 동시에 기존 가변차로에서 중앙차로 정류장을 정차하는 것으로 변경되었다. 관련 게시물

4. 특징

4.1. 수요

• 일산신도시 좌석버스의 대명사이자 7770번, 9401번과 함께 수도권을 대표하는 직행좌석버스로, 경기도 직행좌석버스 승객 수 2위, 전국 직행좌석버스 승객 수 3위 노선이다.[18][19]

• 이 노선이 수요가 많은 이유는 일산신도시와 서울 도심을 잇는 가장 효율적인 교통수단이기 때문이다. 이 노선은 똑같이 중앙로 연선을 지나 서울 도심으로 향하는 3호선( 일산선) 전철과 경쟁 관계에 있는데, 보통은 철도가 버스보다 훨씬 빨라야 정상이지만 일산선은 원당과 구파발을 거쳐 돌아가는 노선이라 선형이 불량하여 고양 BRT를 따라 직선으로 달리는 버스와 별 차이가 없다. 게다가 이 노선은 3호선과 달리 사무단지가 밀집해 있는 세종대로를 따라 달리며 서울 도심의 최대 수요처인 광화문, 시청역, 서울역, 서대문에 정차하기 때문에 전철보다 일산 주민들의 선호도가 월등히 높은 편이다.

• 이렇게 인기가 많다보니 출근시간에는 일산신도시에서 이미 만석이 되어버려 행신동에서는 더 태우지 못하고 무정차 통과하는 일이 잦다. 이 때문에 평일 아침에는 대화동이 아닌 고양경찰서, 행신초교에서 중간 출발하는 버스가 각각 3편씩 있다. 중간 출발차조차도 사람들이 몰리다 보니 2층버스가 들어갈 정도. 일산신도시 정류장에서 텅 빈 1000번이 무정차 통과한다면 중간 출발 차량이며, 대곡역 부근에서 대기하다가 시간에 맞춰 행신동으로 출발한다.

• 2016년에 능곡~숭례문 구간을 운행하는 M7129번 광역급행버스가 개통하면서 중간 출발 차량을 없앤 적이 있으나, M7129는 배차간격이 좋지 못한데다가 능곡에서 자리 반 이상을 채우고 오는 바람에 행신동에서 탑승할 수 있는 인원은 얼마 안 된다는 문제점이 있었다. 결국 얼마 안 되어 중간 출발 차량이 부활했다.
  
• 반대로 퇴근시간에는 광화문과 신한은행에서 만석이 되어버려 숭례문이나 서대문에서는 승차를 하지 못하는 경우가 많다. 5시 전후로 서울 도심에서 만석을 찍어 연대앞을 통과하는 차량들이 생기고, 퇴근 피크인 6~7시에는 아예 신한은행부터 못 타는 경우도 발생한다. 그 후 8시가 지나야 빈자리가 슬슬 생겨 연대앞이나 DMC에서도 탑승할 수 있다.

• 주말에도 일산, 행신에서 신촌, 광화문 등으로 놀러가려는 수요가 많아 만석을 찍는 차량을 종종 볼 수 있다. 주말에는 M7119, M7129 등 경쟁 노선들의 배차간격이 크게 벌어지는 반면,[20] 이 노선은 주말에도 최소 10분에 한 대씩 운행하기 때문이다.

• 기점인 대화동 정류장 바로 앞에 대화고등학교가 있어 일부 학생들이 등하교용으로 이 노선을 이용한다. 그래서 하교시간에는 대화동에서 만석이 되었다가 대화역부터 빈자리가 늘어나는 경우도 볼 수 있다. 본래 이 구간은 061번 마을버스의 주 수요처였으나, 코로나19 이후 기사 수급 문제로 인해 대체 노선인 061번, 72번, 75번은 배차간격이 벌어지거나 폐선해서 1000번이 모두 흡수한 상태이다.

• 일산신도시와 행신동 간의 단거리 수요도 있다. 일반버스는 66번, 75번, 7727번 이렇게 세 노선이 있지만 모든 정류장을 정차하는 반면 1000번은 일부 정류장을 무정차 통과해[21] 일반버스들보다 빠르기 때문. 그래서 행신~일산 간 급행버스 역할을 1200번, 9711번과 함께하고 있다.

4.2. 급행 성격 노선

• 대화역부터 정부서울청사 앞까지 쭉 직진만 한다. 또한 대화역부터 봉원고가 진입 전까지 고양 BRT 및 그와 직결되는 수색로-성산로 중앙차로를 따라 달리기 때문에 교통체증의 영향을 받지 않는다는 장점이 있다.

• 서울 방면 기준 중앙차로 35개 정류장 중 15개에만 정차하는 급행 노선이다. 사실 이것도 원래는 더 적었는데 늘어난 것이다.[22] BRT 경유 버스[23]들이 난폭운전을 하던 시절에는 최대 120 km/h까지 속도를 내며 초스피드로 운행했지만, 현재는 아무리 빨라도 제한속도인 70 km/h를 넘기지 않는다.

• 이 노선의 지선격 노선인 1100, 1200, 1900은 모두 덕은초, 덕은동, 덕은교 3개 정류장 중 최소 하나에 정차하지만, 이 노선만큼은 모두 통과하여 지선들보다 빠르다.

• 일부 광역버스가 정차하는 백병원, 일산동부경찰서, 백석역, 이대후문 정류장을 통과하므로 주의가 필요하다.

4.3. 한때 유명했던 폭주버스

• 2010년대 초반에는 엄청난 폭주운전으로 04:30 대화마을을 출발한 첫 차가 서울역에 05:05분경 도착했다.[24][25] 그러나 요즘은 첫.막차도 1시간 걸린다. 첫.막차 아닌 시간대에는 1시간 이상 걸리기도 한다.

• 지금은 낮시간 과속자제 등으로 크게 개선하여 폭주행위는 어느정도 수그러든 편. 실제로 1100 = 1200 > 1000 > M7119 순으로 오래 걸린다. 이로 미루어볼 때 딱히 폭주보다는 물리적인 정류장 정차 횟수와 비례하는 듯한 모양새. 그러나 명성운수가 서울역, 숭례문행 직행좌석버스의 리밋을 점진적으로 하향해 2024년 현재는 62km/h에 리밋이 걸렸다. 그런데, 요즘에는 중앙로-수색로의 정체가 심해지며 결국 숭례문행 모든 광역버스들의 소요시간이 전체적으로 늘었고, 매년 지하철로 빠져나가는 추세이다. 다만 행신동 중앙로 연선은 화정역, 행신역이 둘 다 멀리 떨어져 있어서 1000번, 1200번을 이용하는 게 낫다.[26]

• 결론적으로 현재로썬 일산에서 1000번은 광화문을 적당한 시간에 (3호선 경복궁역에서) 1km 가량의 도보 없이, (경의중앙선 공덕/홍대) 환승 없이, 앉아서 "편하게" 가려고 타는 것에 가까워졌다. 광화문광장 차로 축소와 경복궁 인근 도로 병목현상으로 현재는 전철보다 느려졌다.[27]

4.4. 빗자루질

• 출퇴근 1분~3분 배차간격의 위엄. 더 이상 말할 필요가 없다. 3호선과 경의중앙선에 비해 소요시간이 길다는 단점을 이 짧은 배차간격으로 상쇄하려는 1000번의 위엄.

• 배차간격은 NH 7~10분 정도지만 RH의 경우 3분, 고양시내 정체 시 1분 30초까지 붙는다. 전국 직행좌석버스를 통틀어서 가장 배차가 짧은 노선 중 하나이다. 심지어 아침나절과 저녁 8시 즈음에는 아예 1000번 2~3대가 한 번에 붙어서 오는 경우가 많으며, 많게는 5대가 붙어서 오는 경우도 있다. 고양시를 처음 와본 타 지역 사람들은 “저 버스는 뭔데 저리 많이 다니냐”라는 반응이 많다고.. 이 노선과 도심부 운행 경로가 같은 700번, 1100번, 1200번, 1900번, M7129번이 모두 만나는 첫번째 정류소인 행신초등학교에서는 말 그대로 서울역행 버스가 초 단위로 밀려 들어온다.[28]

• 그러다 코로나 19가 터진 이후 28대로 감차하면서, 이 광경을 보기 힘들어졌다가, 이태원 압사 사고 여파로 광역버스 입석금지 제도가 부활하자 1200번에서 다니던 가스차 일부가 이 노선으로 오면서, 다시 전성기 시절의 배차간격으로 돌아오는 중이다.[29]

• 2022년 12월에 증차를 한 이후 2019년과 거의 비슷한 승차량을 찍으면서 물량공세로 승부를 봐야한다는 결론이 나왔다. 즉, 2022년 중반까지 1500번보다 사람을 못 태웠던 건 단순히 파행운행 때문이었다는 사실이 드러났다.

• 현재 경기도 광역버스 중 가장 많은 인가대수로 운행하는 노선이다.

4.5. 유사 노선

• 고양 75번 : 대화역~연대앞 구간에서 모든 정류장에 정차한다. 따라서 이 구간에서는 1000번의 완행 역할을 한다고 볼 수 있다.
• 서울 700번 : 백석역부터 겹친다. 배차간격도 나름 좋은 편에 속하나 완행이라는 것과 동해운수 특유의 저속 주행이 겹쳐 엄청나게 느리다는 것이 문제. 하지만 1000번보다 막차시각이 늦어 새벽 1시 이후부터는 이 노선 밖에 없다.
• 고양 1100번 : 가좌마을과 킨텍스를 경유하며, 주엽역부터는 1000번과 경로가 일치하지만 일산동부경찰서, 백석역, 덕은동 정류장에 추가로 정차한다.
• 고양 1200번 : 탄현마을, 중산마을, 일산로 구간을 경유하며, 백석동부터는 1000번과 경로가 일치하지만 덕은동, 덕은교 정류장에 추가로 정차한다.
• 고양 1900번 : 일산동과 풍동, 화정동을 경유하며, 고양경찰서부터는 1000번과 경로가 일치하지만 덕은초 정류장에 추가로 정차한다.
• M7119번 : 식사동과 풍동을 경유하며, 마두역부터는 1000번과 경로가 일치하지만 알미공원과 백석동~연대앞 사이의 모든 정류장을 통과한다. 급행인 이 노선을 더 급행화한 특급 노선이라고 할 수 있다.
• M7129번 : 능곡지구에서 출발하며, 고양경찰서부터는 1000번과 경로가 일치하지만 DMC역을 통과하고 경복궁역에 정차한다.
• 과거
• 서울 9702번 : 탄현마을, 중산마을에서 출발했으며 일산경찰서부터는 1000번과 경로가 겹쳤다. 소요시간 면에서 당시 7권역 특유의 과속주행과 겹쳐 1200번보다 훨씬 빨랐으나, 30~40분이라는 긴 배차간격 때문에 수요 창출에 한계가 있었던 노선. 2008년 12월 20일부로 폐선.
• 고양 77번 : 강선마을~연대앞 구간과 겹쳤으며, 모든 정류장에 정차했다. 1000번이 개통되기 전까지 일산에서 신촌까지 가장 빠르게 이어주던 좌석 노선이었으며, 현재 1000번이 개통되는데 발판을 마련한 노선이라고 할 수 있다. 2020년 5월 16일부로 무기한 운휴.
• 김포 2000번 : 구 2000번은 운정신도시를 경유했으며 대화역부터는 1000번과 경로가 일치했으나, 2020년 9월 30일부로 무기한 운휴에 들어갔다. 그러다가 2023년 1월 3일에 종점이 이대후문으로 단축된 신 2000번을 재개통했고, 초기에는 대화역~연대앞 구간에서 이 노선과 일치했었으며 시내버스 주제에 무정차 구간도 있었다. 2023년 9월 23일부로 행신역으로 종점 단축.
• M7106번 : 1000번의 급행격 노선으로, 고양시에서 대화역-주엽역-강선마을-일산동구청-마두역-백석역에만 정차했다. 2023년 12월 31일부로 폐선.
• 서울 9714번 : 교하지구에서 출발했으며 대화역부터는 1000번과 경로가 일치했다. 막차가 새벽 2시였기 때문에 1000번이 끊긴 이후부터 심야수요를 커버했던 노선. 2024년 8월 30일부로 폐선.

4.6. 기타

• 큰 교통 변수가 없다면 대화동에서 광화문까지 1시간 10-15분이 소요된다.

• 2023년 내로 대도시권광역교통위원회 준공영제를 적용할 가능성이 높았고, 준공영제 적용 노선으로 선정되었다.

• 인천 1000번도 서울역에 정차하는데, 정류소 위치가 다른데도 가끔 버스를 잘못 타는 승객이 발생한다.[31]

• 이 노선과 공동 배차였던 9704번도 있었다. 마찬가지로 개편 전 1000번이었고, 명성운수 특유의 칼같은 견제와 살인적 배차로 처음엔 동해운수에서 운행하다 포기한 후 2002년에 신성교통으로 넘겼으며, 2004년 서울특별시 버스 노선 개편에서는 이 번호를 받아서 운행하다가 얼마 후 공동 배차를 포기하고 교하동으로 연장 운행했다. 그러나 당시 시계외 거리제한 30km 문제로 경기도 면허로 전환하여 현재 2000번으로 바뀌었다.

• 2016년 3월경 안전띠 설치 차량이 운행하기 시작했다. 이 중에는 9600번 출신 차량도 있는데, 상태를 볼 때 9600번의 공동 배차가 깨지기 직전에 투입했던 차량으로 보인다. 그리고 2017년에 1500번 출신 차량들이 대거 넘어오고, 안전띠를 설치한 신차를 출고하며 현재는 1100번, 1200번, 1900번에서 넘어온 차량들을 제외하면 모든 차량에 안전띠가 있다.[32] 이후 출고한 신차는 전부 안전띠를 설치한다.

• 고양 시민이라면 세대구분 없이 열렬히 환호할 수 밖에 없는 노선이지만, 한편으로는 비판받기도 했던 노선이다. 바로 아래 문단 참조.

• 판듀2 김원준, 이재훈 편의 일산천번 기사가 이 노선 소속이다. 신청 영상에서 기어봉을 돌려서 뽑고 불렀다.

• 과거에는 대부분의 차량이 유니버스 스페이스 엘레강스 CNG 전중문형 모델이었으나, 대광위 준공영제에 편입하면서 전문형 차량인 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 CNG 신차로 대부분 교체했고 예비차로만 소수 남아있다.[33] 2층버스는 과거 만 라이온스 더블데커로 평일 한정으로 2대 운행했다.[34] 2024년부터 2층 전기버스 5대를 투입했다.[35] M7106 휴일 감차로 수요도 늘어서 주말에 운행할 가능성도 있지만, 아직은 주말/공휴일에 2층버스를 운행하지 않고 있다. (M7106 폐선과 1200번을 제외한 나머지 노선 배차가 길어지면서 휴일에도 만석을 찍기도 하므로, 추후 승객 증가에 따라 휴일에 2층버스가 운행할 수도 있다.)

• 고속도로나 자동차전용도로로 가지 않는다. 도로교통법 시행령 개정 후 전 차량에 입석금지 팻말을 붙이고 다닌다. 막차여도 만석이면 얄짤 없이 무정차하니 주의.

4.7. GTX-A의 영향?

• 2024년 하반기 GTX-A 개통 후에는 타격을 입을 확률이 높다. 특히 일산신도시-서울 도심 간 출/퇴근 수요가 대폭 줄어들 것으로 예상된다.[36][37] 아니나다를까 개통 후에는 연말인 것도 있겠지만 자리가 상당히 남아서 다니고 있는데, 수요가 GTX-A로 많이 이탈한 듯 보인다.

• 일산 쪽 수요는 주로 연세대학교나 이화여자대학교 등 신촌 근처 대학교 통학생 수요만 남고,[38][39] 행신동 출/퇴근, 통학 수요[40], 행신-일산 간 구간수요 위주일 것으로 보인다. 이는 1200번도 해당한다. 행신동[41][42] 아파트 단지들은 전철역보다는 중앙차로 버스 정류장이 더 가깝기 때문. 행신동에서 길이 안 막힐 때에는 DMC까지 10여 분, 연세대까지 20여 분, 도심까지 30~40여 분이면 도착한다.[43] 다만 서부선 전철이 행신동을 거쳐가면서 서부선 G06정거장이 생길 예정이고, 서부선을 타면 창릉역에서 GTX-A로 갈아탈 수 있기 때문에 그 때는 행신동 수요도 줄어들어 큰 타격을 입을 가능성이 높다.

5. 정류장 목록

고양시 직행좌석버스 1000번
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"	숭례문 02117	<colcolor=#fff> 종점	<colcolor=#fff> ←		<colcolor=#fff>	신한은행본점 02233
			<colcolor=#fff>
경찰청.동북아역사재단(중) 13041		↓		↑	광화문.광화문빌딩 01129
이상 회차 구간
연세대앞(중) 13013		↓	↑		연세대앞(중) 13012
디지털미디어시티역(중) 12008					디지털미디어시티역(중) 12007
서정마을(중) 19404		↓	↑		서정마을(중) 19403
소만마을(중) 19564					소만마을(중) 19565
행신동(중) 19134		↓	↑		행신동(중) 19349
행신초등학교(중) 19346					행신초등학교(중) 19348
고양경찰서.토당청소년수련관(중) 19345		↓	↑		고양경찰서.토당청소년수련관(중) 19065
백석동.요진와이시티(중) 20352					백석동.요진와이시티(중) 20353
안산공원(중) 20323		↓	↑		알미공원(중) 20494
마두역(중) 20249					마두역(중) 20247
일산동구청(중) 20224		↓	↑		일산동구청(중) 20227
강선마을(중) 20166					강선마을(중) 20161
주엽역(중) 20135		↓	↑		주엽역(중) 20136
문촌마을(중) 20114					문촌마을(중) 20111
대화역(중) 20470		↓	↑		대화역(중) 20434
송포파출소.송포농협 20067					송포파출소.송포농협 20066
양우아파트 20061	↓			↑	현대파크아파트.양우아파트 20059
대화동 20051 · 20052

5.1. 일평균 승차인원

• 2022년까지 자료까지의 원 출처는 경기교통DB, 2023년 자료부터는 교통카드 빅데이터 통합정보시스템이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

• 현금 승차량은 집계하지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계하니 단순 참고용으로만 확인하여야 한다. 승객 10 % 내외가 현금승차를 한다는 추정이 있다.

• 전성기 시절에 비하면 수요가 많이 줄어들었지만, 그 줄어든 수요가 고양시 광역버스 1위, 경기도 전체 2위이다. 또한, M7106번이나 M7119번으로의 수요 이탈도 이젠 거의 없어 GTX A노선의 개통 전까지는 고정 수요 감소는 없을 것으로 보인다. M7106/M7119 파행운행 시기 수요가 소폭 늘었고, 2022년 12월 들어 정상운행 후 승차량이 비슷했던 1500번, 7800번, 8100번 등과의 격차를 어느 정도 벌리는데 성공했다.

• 2024년에 들어서는 인가대수 40대를 전부 운행하고 M7106번의 폐선으로 인하여 경기도 광역버스 승차량 1위인 7770번과 비등비등한 수준으로 태울 정도로 승객이 늘었다.

6. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선 : 시청역[A], 서울역
• 수도권 전철 2호선 : 시청역[A]
• 수도권 전철 3호선 : 대화역, 주엽역, 정발산역[46], 마두역, 백석역
• 수도권 전철 4호선 : 서울역
• 수도권 전철 5호선 : 광화문역[47], 서대문역[48]
• 수도권 전철 6호선 : 디지털미디어시티역
• 수도권 전철 경의·중앙선 : 디지털미디어시티역, 서울역
• 인천국제공항철도 : 디지털미디어시티역, 서울역
• 수도권 광역급행철도 A선: 서울역
• 일반 철도역 : 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)

7. 둘러보기

<colcolor=#0060b5,#49aaff> 고양시 - 주요 지역 간 버스
{{{#!wiki style="margin: 0px -10px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 서울특별시 방면 ]	서울역	790 799 700 703 704 707 1000 1100 1200 1900 9709 9710 M7119 M7129
영등포 당산	760 830 1082 1500 9707 M7646
신촌	75 82 7727 7728 921 M7731
홍대입구, 합정	921 M7731
강남 ( 양재)	9600 9700 9711 M7412
김포공항 송정역	150 85 7300공항
DMC 상암, 수색	075 66 730 771 6701 9711

{{{#!wiki style="margin: -10px"	<tablebordercolor=#053864>	대도시권광역교통위원회 준공영제 대상 노선	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px; color: #000,#fff" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	광역급행		M2316 · M2323 · M2341 · M2352 · M2353 · M4101 · M4102 · M4108 · M4130 · M4137 · M4403 · M4434 · M4449 · M4455 · M5107 · M5115 · M5121 · M5333 · M5422 · M5438 · M5443 · M5532 · M5556 · M6427 · M7111 · M7119 · M7154 · M7412 · M7731
직행 좌석	<colbgcolor=#ee2737><colcolor=#fff>가평	1330-2 · 1330-3 · 1330-4 · 1330-44 · 7000 · 7001 · 7002 · 8005
	고양	1000 · 7602
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	구리	1115-6 · 1650 · 1680 · G1690
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	김포	1004 · 3000-1 · G6000 · G6001 · G6002 · G6004 · G6005 · 6601 · 6701 · 8000
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	성남	4103 · G8110 · 9000-1 · 9003 · 9004 · 9007 · 9200 · 9300 · 9400 · 9407 · 9507 · 9607 · 9800
	수원	1007-1 · 1112 · 3002 · 3008 · 5100 · G5100 · 7000 · 7001 · 7780
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	안성	4401 · 4402 · 4303
	양주	1100 · 1101 · G1200 · G1300 · 1304 · 1306
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	연천	G2001
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	의정부	1102 · 1205 · G6000 · G6100
	의왕	G3900
	이천	G2100 · 3401
	파주	3100 · 3400 · 7101
	평택	5401 · 6600 · 55XX
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	화성	1002 · G1003 · 1007 · 1008 · 1009 · 1551B · 3102 · 4104 · 6002-1 · 6004 · 6008 · G6009 · G8157 · 8502

자동차전용도로 미경유 경기도 직행좌석버스
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colbgcolor=#ee2737>	<colcolor=#fff><colbgcolor=#ee2737>가평	1330-2 · 1330-3 · 1330-4, -44
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	용인	1117 · 1303 · 6900
	파주	9709 · 9710 · 9710-1[2]
기타		군포 3030 · 시흥 5200 · 평택 8203 [미] · 하남 9202
[2] 2층버스 운행 노선 / [미] 면허지 미경유			}}}}}}}}}