이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
|
|
||||||||
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | <colbgcolor=#063190> 현행 | 선라이즈 이즈모·세토 | ||||||
| 폐지 | 카시오페이아 | 호쿠토세이 | 트와일라이트 익스프레스 | 아사카제 | 하야부사 | 하츠카리 | ||
| 사쿠라 | 아카츠키 | 후지 | 미즈호 | 스이세이 | 묘죠 | 아키 | ||
| 긴가 | 이나바 | 키이 | 쵸카이 | 츠루기 | 데와 | 나하 | ||
| 하쿠츠루 | 유즈루 | 호쿠세이 | 호쿠리쿠 | 키타구니 | 니혼카이 | 아케보노 | ||
| 하마나스 | ||||||||
|
きたぐに Kitaguni / 키타구니 ''' 운행종료 '''
|
|
|
|
|
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 간사이, 호쿠리쿠 |
| 열차 종류 | 급행열차, 침대열차 |
| 기점 | 오사카역 |
| 종점 | 니가타역 |
| 정차역 수 | 니가타행 26역, 오사카행 22역 |
| 운행개시일 | 1968년 10월 1일 |
| 운행종료일 | 2013년 1월 7일 |
| 운영기관 | JR 서일본 |
| 사용 차량 | 583계 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 최장운행거리 | 256.5km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 |
직류1,500V(오사카~츠루가, 이토이가와~니가타) 교류20,000V 60 Hz(츠루가~이토이가와) |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 오사카→니가타 구간 측면 주행 영상 |
[clearfix]
1. 개요
JR 서일본이 운영했던 침대급행열차로, 오사카역과 니가타역을 이었다.
2. 역사
- 1947년 오사카-아오모리를 잇던 급행 507.508 열차가 전신이다. 이후 이 열차는 니혼카이라는 명칭을 부여받는다.
- 1961년 10월, 침대특급 니혼카이가 개업함에 따라 침대급행 니혼카이는 "키타쿠니"로 변경한다. 모든 열차는 세이칸 연락선과 접속되었다.
- 1982년 조에츠 신칸센의 개업으로 인해 간사이쪽 여객 수요가 줄어들고, 결국 당시 주간으로 운행하던 구간인 니가타-아오모리를 분리하여 오사카-니가타간 심야급행으로 운행하게 된다.
- 2012년 3월 임시열차로 번경되었다.
- 2013년 1월 공식적으로 폐지되었다.
3. 특징
- 오사카행 열차는 22시 55분에 니가타역에서 출발하여 06시 49분에 오사카에 도착, 니가타행 열차는 23시 27분에 오사카를 출발하여 08시 10분에 니츠역에서 종착한다. 이후 니가타역까진 쾌속 등급으로 운행한다.
- 차량은 정말 악명이 자자했던(...) 583계 전동차가 투입되었다.
- 열차는 침대석 외에도 그린샤와 일반석도 있어 상당히 나쁘지 않았으나, 야간 고속버스의 발달로 인해 승객수가 점점 감소하였고, 설상가상으로 운행하던 차량의 노후화까지 겹쳐 운행을 종료했다.