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<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#d7062e> ひかり Hikari / 히카리 |
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ひかりレールスター Hikari Rail Star / 히카리 레일스타 |
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| 정보 | |
| 운행 국가 | 일본 |
| 종별 | 신칸센 특별급행열차 |
| 현황 | 운행중 |
| 운행 지역 |
간토,
주부,
간사이,
주코쿠,
규슈 ( 도쿄도, 가나가와현, 시즈오카현, 아이치현, 기후현, 시가현, 교토부, 오사카부, 효고현, 오카야마현, 히로시마현, 야마구치현, 후쿠오카현) |
| 전신 | 특급 코다마, 츠바메, 하토 외 |
| 운행개시일 | 1964년 10월 1일 |
| 운영자 |
JR 도카이 JR 서일본 |
| 노선 | |
| 기점 |
도쿄역 (히카리) 신오사카역 (히카리 레일스타) |
| 종점 | 하카타역 |
| 운행거리 | 1069.1km |
| 경유노선 | 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 |
| 차내 서비스 | |
| 클래스 | 그린샤, 보통차 |
| 장애인 배려 | 11호차 |
| 좌석 |
그린샤 지정석[1] 보통차 지정석[2] 보통차 자유석[3] |
| 기술 | |
| 차량 |
N700·
N700S계 (도쿄 교번검수차량소, 오사카 교번검수차량소, 하카타 종합차량소, 쿠마모토 종합 차량소) 700계 (하카타 종합 차량소) |
| 궤간 | 1435mm |
| 전력 공급 | 교류 25000V 60Hz |
| 최고 속도 |
285㎞/h(도쿄 ~ 신오사카) 300㎞/h(신오사카 ~ 하카타) |
|
|
| 히카리 레일스타 |
| 도카이도 신칸센 구간 측면 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
이름은 일본어로 " 빛"을 뜻하는 히카리(光; ひかり). 아랫등급인 코다마보다 빠른 이름으로 가져다 붙였다. 히카리라는 이름이 붙은 최초의 열차는 일제강점기 조선의 부산에서 신경까지 운행하던 급행 히카리호였다. '우연히도' 상위 등급인 노조미도 같은 노선의 특급열차 이름이었다.[4] 제2차 세계 대전 이후에는 큐슈 지방에서 운행하던 특급열차의 이름으로 바뀌었다. 이후, 도카이도 신칸센에서 운행하던 코다마의 상위등급으로 공모전을 통해 선정된 이름이라는 것이 공식적인 유래.도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 중간 등급으로, 원래 신칸센이 처음 등장했을 당시에는 가장 빠른 등급이었지만,[5] 뒤에 노조미가 등장하면서 중간단계로 내려갔다. 중, 대형도시 및 일부 소형도시의 신칸센 역에 정차한다. N700계 데뷔 전에는 오본같은 대량수송 시기에 500계까지도 이 등급으로 운행한 적이 있었다.
노조미 등장 전까지만 해도 최상급 열차였기에, 웨스트 히카리[6], 그랑드 히카리[7], 셔틀 히카리[8], 위크엔드 히카리[9], 패밀리 히카리[10], 히카리 레일스타[11], 히카리 원예만박호[12]와 같은 바리에이션이 상당히 많았다.
JR패스로 자유석[13]/지정석/그린샤[14] 모두 탑승 가능하기 때문에 외국인이 가장 많이 이용하게 되는 신칸센이기도 하다. 또한 코다마와 운임을 동일하게 받는다. 그런 주제에 정차역 수는 코다마보다 당연히 적다. 하지만 일본인의 경우에는 가장 자주 있고, 빠르고, 가격차이도 얼마 안 나는 노조미를 선호하기 때문에 히카리는 한 시간에 두 대 정도 꼴로밖에 없다. 히카리와 노조미의 지정석 요금차이는 310엔이고, 자유석은 요금이 같다. 그렇기 때문에 일본인들은 노조미 정차역 안에서 움직인다면 무조건 노조미를 이용하고, 그게 아니라면 접근성이 높고 운임이 비교적 저렴한 코다마를 타기에 이도 저도 아닌 히카리는 잘 타지 않는다. 현재의 히카리는 거의 JR패스 이용객들용 열차라는 이미지가 너무 강하다. 실제로 카를로스 곤이 일본을 탈출할 때 오사카까지 이동하는 과정에서, 이같은 이유로 노조미가 아닌 히카리를 이용하였다.
그렇긴 해도 쇼가쓰, 오본, 골든위크 같은 대명절이나 연휴에는 히카리도 자리가 없긴 하다.
5, 600번대가 히카리이다. 501~522호는 도쿄 ↔ 오카야마행 열차, 500호는 06:14 발차 히로시마 → 도쿄행 열차, 531호는 06:36 발차 나고야 → 하카타행 열차, 533호는 06:00 발차 신요코하마 → 히로시마행 열차, 535호는 07:37 발차 나고야 → 히로시마행 열차, 590호는 신시모노세키 → 오카야마행 열차(히카리 레일스타), 591호는 신오사카 ↔ 하카타행 열차, 594호는 20:52 발차 하카타 → 신오사카행 열차이다. 630~ 669호는 도쿄 - 나고야, 신오사카 구간 열차이다.
1988년부터 2003년 12월까지 도카이도, 산요 신칸센 히카리, 코다마의 시종착 차임으로 사용되었던, 그리고 2012년부터 산요 신칸센 접근 멜로디로 사용중인 "히카리 차임"이 여기서 따온것이다. 0계, 100계, 300, 700계에 탑재.
2. 운행 형태 및 정차역
도카이도 신칸센 기준 시간당 2편성이 운행되고 있으며, 정말 다양한 정차역 패턴을 가지고 있다(2023년 기준 약 19패턴)다만, 하루 1편성 정도밖에 존재하지 않는 패턴을 제외하면, 전체적으로 다음과 같은 두 종류의 패턴으로 분류할 수 있다.
| 종별 | 히카리 | 노조미 | |
| 도쿄역 출발 | 3분 | 33분 | |
| 도쿄 | ● | ● | ● |
| 시나가와 | ● | ● | ● |
| 신요코하마 | ● | ● | ● |
| 오다와라 | ○[15] | ||
| 아타미 | ○[16] | ||
| 미시마 | ○[17] | ||
| 신후지 | |||
| 시즈오카 | ● | ||
| 카케가와 | |||
| 하마마츠 | ● | ||
| 토요하시 | ○ | ||
| 미카와안조 | |||
| 나고야 | ● | ● | ● |
| 기후하시마 | ● | ||
| 마이바라 | ● | ||
| 교토 | ● | ● | ● |
| 신오사카 | ● | ● | ● |
- 매시 03분 출발 - 매일 아침 7시 3분부터 저녁 5시 3분까지 시즈오카현의 역 일부에 정차하며, 교토역에서 산요 신칸센의 오카야마역까지 모든 역에 정차한다. '시즈오카 히카리' 또는 '오카야마 히카리"라고 불리며, 나고야에서 쿄토까지 갈 때 노조미와 정차역이 같으므로 시간차이가 거의 없다. 단, 저녁 6시 3분~8시 3분에 출발하는 열차는 기후하시마, 마이바라에도 정차하며(나고야~신오사카 각역정차) 신오사카역에서 종착한다.
- 매시 33분 출발 - 오다와라역 혹은 토요하시역에 정차하고 나고야역에서 종점인 신오사카역까지 모든 역에 정차한다.[18] 아침 또는 저녁 시간대의 극히 일부 열차를 제외하면 시즈오카 현에 정차역이 하나도 없다. 도쿄~나고야 구간에서는 노조미와 정차역이 보통은 1개 차이이며(일부 예외 편성의 경우 2개) 이 구간에서는 노조미에게 추월당하지 않기 때문에, 노조미와 시간차이가 얼마 나지 않는다. 모든 열차가 신오사카역에 종착한다.[19]
상행의 경우는 각각 신오사카역 매시 40분, 16분 출발 열차가 해당된다. 단, 상행의 경우 아침/저녁은 출발 시간이 불규칙하다. 또한 아침 시간대의 열차는 마이바라, 기후하시마, 시즈오카현 일부 역에 모두 정차하며, 저녁시간대의 열차는 기후하시마는 통과하고 시즈오카에 정차하거나, 하마마츠, 시즈오카, 오다와라에 정차하는 등 예외적으로 운행하고 있다.
이렇게 두 종류의 히카리가 나고야역을 중심으로 운행 패턴이 극명하게 갈리기 때문에, 출발역에서는 30분 간격으로 출발한 히카리가 나고야역에는 몇 분 차이 없이 도착하게 된다.
기타 나고야역에서 하카타역까지 운행하는 히카리, 신오사카역에서 하카타역까지 운행하는 레일스타가 아닌(즉 2-3배열의) 히카리 등 변칙적인 운행도 일부 존재한다.
히로시마역에 종착하는 히카리는 있긴 하나, 신요코하마역이나 도쿄역에서 출발하는 히카리는 모두 신오사카역이나 오카야마역에 종착한다. 사실 산요 신칸센 및 큐슈 신칸센에서는 사쿠라가 히카리의 역할을 대신하고 있는 데다가, 산요 신칸센 구간에서의 히카리는 코다마와 별 차이가 없다 보니,[20] 도카이도 신칸센과 직통하는 히카리를 하카타까지 보낼 필요가 없었다.
3. 히카리 레일 스타
산요 신칸센의 고급화를 위해 출범한 히카리 노선의 일부 차량의 애칭.[21] 700계가 운행되고 있으며, 8량으로 도카이도 신칸센 직통 히카리보다 열차 길이가 짧다. JR패스로 자유석/지정석[22] 모두 탑승 가능. 그리고 도카이도 신칸센에 비해 상대적으로 좌석 여유가 있는 산요 신칸센이다 보니 지정석은 기존 신칸센과는 달리 2-2 배열이기 때문에 JR패스 이용객들에게 인기가 월등히 높다. 지정석 좌석의 퀄리티가 그린샤 못지 않으며, 숙면에 도움이 되라고(?) 비상시를 제외하고 중간역에서는 안내방송을 아예 하지 않는 '사일런트 카'가 4호차에 있었다. 또한 지금은 운영하지 않지만 차내에 타비시난이라 하는 각종 정보를 안내하는 모니터도 있었다. 그리고 타 열차와 다르게 흡연실이 없다. 흡연차를 운영하던 700계 베이스라 흡연실을 따로 만들지 않았기 때문.[23]그러나 2011년 큐슈 신칸센이 전 구간 개통되고, 큐슈 신칸센과 산요 신칸센을 직통운행하는 사쿠라가 신설되면서 히카리 레일스타는 운행 편수가 감축되기 시작했다. 2023년 3월 기준 상행 1회(590호)만 운행하고 있다. 2023년 3월 기준으로 하카타~신시모노세키, 오카야마~신오사카 구간 정기 운행 종료. 그러나 사쿠라 역시 히카리 레일스타와 마찬가지로 2-2 배열의 지정석을 갖추고 있으며, 차량 또한 히카리 레일스타의 700계를 대체하는 최신형 N700계가 투입되고 있으므로, 과거 히카리 레일스타가 누렸던 인기를 사쿠라가 이어가고 있다고 보면 된다. 그리고 히카리 레일스타로 운행하던 차량은 코다마로 운행하는 경우가 잦아졌다. 다만 현재도 히카리 레일스타가 히카리 등급으로 자주 운행한다. 역내 안내에서는 히카리 레일스타 590호식으로 말하지 않고 히카리 590호 레일스타로 말하니 무조건 일본어 안내를 들을 것.[24] 그리고 레일스타가 코다마로 운행하면 레일스타 안내는 일절 하지 않는다.
산요신칸센에 문제가 생길 경우 임시로 노조미 레일스타가 되는 경우도 있으나 매우 드물다.
8호차에는 4인용 별실이 존재한다. 3인 이상부터 예매 가능하나 이용 시에는 무조건 4인 요금을 받는다. 코다마로는 이용 불가. JR 패스로도 이용은 가능하나, 반드시 패스 4장이 필요하다.
히카리는 원래 큐슈 지방에서 운행되던 열차였는데 도카이도 신칸센의 개업으로 니치린으로 이름을 바꾸었다. 이 중 하카타 - 오이타간 열차는 다시 소닉으로 이름이 바뀌었다.
2022년(레이와 4년) 3월 12일 다이어 개정으로 다음과 같이 변경되었다.
- 신오사카발 하카타행 「히카리 593호」가 폐지.
- 하카타발 오카야마행 「히카리 590호」가 고쿠라발 오카야마행으로 변경. 이들에 의해 「히카리 레일스타」는 상행 2회만의 운행이 된다.
2023년(레이와 5년) 3월 18일 다이어 개정에 의해, 다음과 같이 변경.
- 하카타발 신오사카행 「히카리 592호」가 「코다마」와의 통합에 의해 폐지.
- 코쿠라발 오카야마행 「히카리 590호」가 신시모노세키발 오카야마행으로 변경. 통과역은 아사역만이 된다. 이것에 의해 「히카리 레일 스타」는 상행 1개만의 운행이 되어, 하카타~신시모노세키·오카야마~신오사카간의 정기 운행을 종료. 그리하여, 히카리 레일스타로 하카타-신시모노세키, 오카야마~신오사카간을 이용하고 싶다면 히카리 레일스타 임시열차를 이용해야 할 것이다.
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新幹線 신칸센 / Shinkansen |
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| 연계 노선 |
홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센( 신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센( 신칸센 직통 특급) |
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<colcolor=#1f2023,#dddddd>
하야부사 /
하야테 /
야마비코 /
나스노 /
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토키 /
타니가와 /
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| 연계 노선 |
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| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
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| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
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| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
4. 관련 문서
[1]
16량 편성 기준 8, 9, 10호차, 8량 편성 기준 6호차(반실 그린샤), 레일스타 해당 없음
[2]
16량 편성 기준 6, 7, 11~16호차, 8량 기준 4~8호차(6호차는 반실 그린샤, 레일스타는 6호차도 전부 지정석)
[3]
16량 기준 1~5호차, 8량 기준 1~3호차
[4]
다만 일본 제국 시기에는 히카리가 노조미보다 더 위였다.
[5]
개통 초기에 가장 빠른 등급이었을 때는 모든 히카리 편성이
도쿄역-
나고야역-
교토역-
신오사카역에만 정차하는 무시무시한 패기를 보여줬었다. 1975년 이후부터
신요코하마역,
토요하시역,
시즈오카역,
오다와라역 등에 신규 정차하는 히카리가 생기기 시작했다. 산요신칸센 내에서는 아사역 제외 각역정차.
[6]
0계 6량/12량 편성을 이용하여 운행한 열차로, 보통차 좌석이 2+2 배열인데다가 5호차 뷔페칸 웨스트카페(자유석)과 7호차 반실 시네마칸(0계 WKV편성 한정, 1989년까지 정리권 필요)을 운영하였다. 1988년 3월 13일부터 1일 4왕복으로 운행을 시작하였고, 1994년 3월 영화 상영이 수익 부진으로 중지되었다. 2000년 4월 21일에 폐지되어 히카리 레일스타에 자리를 넘겨주었다.
[7]
100계 16량편성으로 운행한 2층 히카리. 1989년 3월 11일부터 운행을 시작하여 2000년 3월 10일에 8호차 2층 식당차 운영을 중지하고 2002년 11월 23일에 폐지되었다.
[8]
오카야마 혹은 히로시마에서 하카타간을 각역에 정차하던 히카리. 0계 6량 편성으로 운행하였고 1991년 3월 16일에 운행을 개시하였으나 1997년 11월 28일에 폐지되었다.
[9]
금, 토, 일요일이나 휴일에만 운행하던, 먼 지역에 발령이 나서 단신부임을 한 회사원들을 타겟으로 한 히카리. 기본적으로는 신오사카-히로시마 구간을 0계 6량 편성으로 운행하나 하카타까지 운행할 경우 0계 16량 편성으로 운행하였다. 전석 자유석. 1992년에 운행을 시작하였고, 폐지 일자는 미상이다.
[10]
0계 R2, R22, R24편성(6량)의 3호차 뷔페를 철거하고 그 자리에 '어린이 살롱'이라는 이름의 놀이시설을 설치한 히카리로, 1995년 7월 첫 운행을 시작으로 성수기에만 전석 지정석으로 운영하였다. 1995년 12월 R22편성이 원래대로 복원되어 2편성이 패밀리 히카리로써 정식 운행을 개시하였고, 해당 차량은 7700번대로 개번되었다. 하지만 2002년 어린이 살롱이 철거되며 패밀리 히카리가 폐지되었고, R2편성은 2004년, R24편성은 2005년 폐차되었다.
[11]
현재 유일하게 남아있는 특수 히카리다.
[12]
1990 오사카 엑스포 개최 시기에 운행된 임시열차.
[13]
16량 편성 기준 1~5호차, 8량 기준 1~3호차. 히카리 레일스타는 2012년 3월 개정 이전까지 5, 6호차도 자유석이었으나 현재는 지정석으로 전환.
[14]
단, 그린샤 패스를 소지하고 있어야 한다
[15]
상행 7회(642호, 646호, 650호, 654호, 658호, 662호, 668호), 하행 8회(533호, 631호, 633호, 637호, 641호, 645호, 649호, 653호) 정차
[16]
상행 3회(500호, 504호, 516호), 하행 3회(507호, 519호, 665호) 정차
[17]
상행 6회(640호, 502호, 506호, 510호, 514호, 518호), 하행 6회(505호, 509호, 513호, 517호, 521호, 659호) 정차
[18]
코다마 또한 히카리와 마찬가지로 시간당 2편성 씩 배차되는데, 그 중 1편성이 나고야 시종착이라서 그런지 그 공백을 히카리가 메꿔주기 위해 모든 역에 정차한다.
[19]
저녁 7시 33분 히카리 661호가 유일하게 33분 출발 차량 중에서 시즈오카역에 정차한다.
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산요 신칸센의 히카리는
아사역을 제외한 모든 역에 정차한다.
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웨스트 히카리의 후신이다.
[22]
8호차 4인 별실도 탑승 가능하나, 본인 포함 일행이 최소 3명이어야 한다.
[23]
과거(2008년)에는 흡연차가 있었고, 서서히 신칸센 전 객실 금연 추세에 따라 사라지게 되었다.
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영어 안내는 레일스타를 말하지 않는다.