김포 버스 2000

{{{#!wiki style="margin:-10px auto"	<tablebordercolor=#9e8024><tablealign=center><tablewidth=310>	김포시 시내버스 노선	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colcolor=#fff> 광역급행	M6117 M6427 M7119
직행좌석	1004 3000 G6000 G6001 G6002 G6003 G6003A G6004 G6005 6427 7000 7100 8000 8600 8600A 8601 9000[A] 9008 이음1 이음2
좌석	21
일반	1 1-1 2 3-1 4-2 4-1 7-2 8번대 33-1 53 60 60-3 70번대 81 81-1 82 83 86-1 88 90 90-1 101 102 388 841 1002 2000
똑버스	김포똑버스01
마을	공영쇄암A/B, 학운 통진순환 1A/B 5 10 11A/B 15 16A 16-1 17A 19N 20N 22 23 24 25 30 31 35, 36 50 51 52번대 52-1 54 55A 72A/B 77번대 86 201, 202 한강이음1-1
[A] : 수도권 통합요금 미적용 노선 {{{#ddd,#444 {{{#!wiki style="display: inline-block; padding: 1px 3px; border-radius: 2px; background: currentcolor"
경기도 시내버스 목록

1. 노선 정보

김포시 일반버스 2000번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 김포시 양촌읍 구래리(구래리차고지)	종점		경기도 고양시 덕양구 행신동(행신역)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	06:10[1]
	막차	23:30		막차	00:40[2]
평일배차		15~25분	주말배차		40~50분
운수사명		선진버스	인가대수		14대[3]
노선		구래리차고지 - 한가람마을우미린.호수이편한세상 - 구래역 - 힐스테이트.경남아너스빌 - 마산역 - 뉴고려병원 - 장기고등학교 - 한강센트럴자이 - 래미안한강아파트 - 수정마을 - 장기마을입구.검은다리 - 일산대교 - 한국건설기술연구원. 킨텍스 - 대화역 - 백병원(중) - 문촌마을(중) - 주엽역(중) - 강선마을(중) - 일산동부경찰서(중) - 일산동구청(중) - 마두역(중) - 알미공원(중)/안산공원(중) - 백석동.요진와이시티(중) - 대곡역(중) - 고양경찰서.토당청소년수련관(중) - 샘터마을2단지/행신초등학교(중) - 삼보마트 → 행신역 → 무원마을2.3단지 → 소만마을7단지.삼보마트 → 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 1999년 9월에 동해운수와 명성운수가 중앙로를 경유하는 직행좌석버스 1000번(대화역 - 서울역)을 신설했다.

• 2002년 9월에 동해운수가 명성운수의 방해 공작에 지친 나머지 신성교통에 자사 운행분을 매각했다.[4]

• 2004년 7월 1일부로 서울특별시 시내버스 대개편을 맞아, 신성교통 운행분에 한해 광역버스 9704번으로 개편되었다. 한편 이 때 명성운수에 맞서 나름대로 내 본 자구책이 저렴한 요금이었는데, 9702번과 9704번에 한해 다른 광역버스보다 더 싼 요금을 책정했다.

• 2004년 9월에 교하 차고지로 연장되었는데, 이 과정에서 명성운수와의 공동 배차가 파기되었다. 교하택지지구에도 진출을 노려 보고 있었지만 당시 시계 외 제한거리 30km에 걸려서 진출할 수 없었다.

• 2006년 4월 7일에 경기 신성교통으로 노선을 이관했다. 그 과정에서 노선 인허가를 통째로 경기도로 넘겼기 때문에 서울 신성교통의 다른 노선에 증감차를 할 수 없었다. 노선번호는 2000번으로 바뀌었고, 교하택지지구를 경유하게 되었다. 관련 공지사항

• 2011년 3월 27일에 운정신도시 전역을 커버하기 위해 노선조정이 있었다.

• 2016년 9월 1일에 교하차고지 막차가 23시 50분에서 23시 30분으로 앞당겨졌다. 관련 게시물

• 2017년 2월 1일에 신성여객에서 파주선진으로 노선을 매각하여 운행하려 했다. 관련 게시물 그러나 실제로는 2월 17일에 노선이 매각되어 김포시 업체인 선진버스가 별도의 파주시 면허를 발급받아[5]운행하게 되었다. 때문에 인가상 기점은 신성교하차고지 그대로지만, 실제 기점은 지역난방공사로 바뀌었다. 차고지는 신성여객에서 노선을 인수한 뒤 신성교하차고지를 떠나 한전 파주전력지사 맞은편에 있는 파주선진의 와동동차고지를 이용한다. 파행 운행하던 것이 정상화되지는 않았으나, 이관 후 점차 운행 대수가 늘어나다가 20대로 운행하게 되었다. 그리고 보배드림 트럭/버스/중기 게시판에선 정상화시킨 뒤 파주선진으로 이관시킨다는 말도 있었다.

• '신성교하차고지 - 지역난방공사'와 덕이동 구간을 단축하고, 운정신도시 구간을 대폭 변경하는 안건에 대해 2017년 2월 24일부터 3월 7일까지 의견을 받았다. 김포시 공고 제 2017-315호
• 기존 구간 : 신성교하차고지 - 다율동 - 지역난방공사 - 트리플메디컬타운 - 숲속길마을3.6단지 - 동문.대원효성아파트 - 산내마을6.8단지 - 운정광역보건지소 - 산내마을8.12단지 - 한길육교 - 운정고 - 한빛마을4.8단지 - 덕이동이마트 - 대화역
• 변경 구간 : 지역난방공사 - 트리플메디컬타운 - 산내중심상가 - 산내마을6.8단지 - 운정광역보건지소 - 지산중 - 한빛마을1단지 - 새암공원 - 미래로(무정차) - 대화역

• 2017년 6월에 아예 김포시 면허 노선으로 이관되면서, 버스 측면 파주시 로고가 전부 제거되었다.[6] 아웃 김포 노선이 됨은 물론 기존 선진상운이 2000번을 운행함에 따라 김포시 면허 2000번 직행좌석버스는 2개가 되었다. 다만, '분당 - 서울역' 노선과 '송도 - 강남역' 노선의 번호가 겹쳤을 때의 경기광주 버스 9000번에서 후자가 GBIS 전산에 '9000(인천)' 을 거쳐 '9000-1' 로 등록되었던 사례와는 달리 선진상운 노선과 선진버스 노선 둘 다 GBIS 전산에서 2000번으로 유지된다.[7]

• 안건이 일부 반영되어, 2017년 7월 1일에 기점이 신성교하차고지에서 산내마을중심상가로 변경되어 '신성교하차고지 - 지역난방공사 - 트리플메디컬타운 - 숲속길마을3.6단지 - 동문·대원효성아파트 - 산내마을6·8단지' 구간이 단축되었으며, '운정광역보건지소 - 한길육교 - 해솔마을2.5단지' 구간이 '운정광역보건지소 - 지산중 - 해솔마을2.5단지'으로 변경되었다. 관련 게시물

• 2018년 8월 13일에 숲속길마을7단지로 연장되면서 다시 교하지구로 들어오게 되었다.[8]

• 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.

• 선진버스에서는 2020년부터 운행차량 28대 중 12대를 돌려 광역급행버스 M7111과 거의 비슷한 선형[9]을 가진 지선을 신설하려는 계획이 있었다. 이에 신성교통과 행신지역 카페에서 따로 안내문을 붙일정도로 크게 반발하였고 결국 무산되었다.

• 2020년 9월 30일부터 코로나19로 인한 수요 저조와 누적 적자 심화, 파주시의 면허전환거부, 고양시의 공공버스 참여거부로 인해 휴업에 들어갔다. 관련 게시물

3.1. 재개통 이후

• 2020년 9월 30일을 끝으로 무기한 운휴에 들어갔고 실질적으로는 폐선에 가까운 상황이었지만, 인가상으로는 폐선되지 않아 경기도에서 운행 재개를 촉구했다. 이에 2022년 12월 20일, 일반형 노선으로 전환해 33번과 합치는 한편 운정신도시 - 대화역 구간과 이대후문 - 숭례문 구간을 단축하여 김포 구래역 - 일산신도시 - 이대후문 노선으로 운행을 재개한다는 계획이 공개되었다.[10] 동시에 2000번 운행 재개 시 투입할 전기차량 20대가 출고되었다.

• 2022년 12월 29일부터 형간전환 전 수요 확인을 위해 김포차량등록사업소(승하차 불가)~대화역~숭례문 구간으로 운행을 재개했다.[11]

• 2023년 1월 3일에 일반버스로 전환되었고 종점이 이대후문으로 단축되어 김포차량등록사업소(승하차 불가)~대화역~이대후문 구간을 운행했다.

• 2023년 1월 20일부터 33번과 통합하여 구래리차고지~구래역~대화역~이대후문 구간을 운행한다.[12] 명성운수와의 마찰로 인가대수는 12대로 제한됐으며 초기 계획과는 다르게 김포시 구간 노선이 변경되어 구래리차고지~구래역 구간과 한강센트럴자이 구간을 추가로 경유하게 되었다.

• 2023년 2월 8일부터 기존 무정차 통과하던 '일산대교 - 대화역' 구간의 중간 정류장[13]과 백석동.요진와이시티, 항공대입구, 덕은동 정류장에 추가 정차한다. 운행사원의 말에 따르면, 무정차 구간과 관련해 지속적으로 민원이 들어와 추가 정차가 결정되었다고 한다.

• 2023년 3월 1일부터 일산 백병원 정류장에 추가 정차한다.

• 2023년 8월 8일, 종점을 기존 이대후문에서 행신역으로 변경하는 안이 나왔다. 변경 사유로는 장거리 운행으로 준수하기 어려운 배차간격, 행신동~이대후문 구간의 적은 김포시 이용객[14], 행신역의 KTX 이용 연계 등이 있다. 당시 노선 변경 안의 노선은 구래에서 대곡역까지는 기존 노선과 동일하며, 대곡역부터 행신역까지의 구간은 72번, 97번과 동일하다. 다만 행신역에서 회차한 뒤 용현초교.행신중학교 정류장을 거쳐 무원마을 2,3단지 정류장을 지나 다시 왔던 길로 가는 97번 버스와는 달리, 샘터마을 1단지.무원고등학교 방면으로 직진하여, 행신초등학교 인근에서 중앙로로 합류하는 노선으로 선정[15]되었다. 8월 18일까지 주민 의견을 수렴한 뒤, 최종적으로 변경 결과가 나올 것으로 보인다.

• 결국 위의 안건이 받아지게 되어 2023년 9월 23일부터 행신역으로 노선이 단축되었다. '행신초교 - 디지털미디어시티역 - 이대후문' 구간은 운행하지 않으며, 처음 나온 안건과 다르게 샘터마을2단지에서 양방향 모두 화신로(소만초등학교)를 경유해 행신역으로 가는 것으로 변경되었다. 관련 게시물[16]
  {{{#!folding [ 단축 전 지도 노선도 보기 ]

4. 특징

• 과거 신성여객의 밥줄이라고 할 수 있는 노선이었는데, 파주시와 고양시에서 서울특별시로 가는 수요는 물론 연세대학교 통학 수요까지 있어 배차 간격이 좋은 편이었다. 이 노선에서 파생되어 9714번[17], M7106번이 신설되었지만 그래도 수요는 많다. 수색로 선형이 좋아 고속도로나 고속화도로를 경유하지 않아도 편도 운행시간이 상당히 짧기 때문이다.[18]

• 명성운수에서 운행하는 1000번과는 경쟁관계에 있었는데, 2006년까지만 해도 슈퍼 에어로시티로 가득했고 일산에서는 요금이 저렴하다는 장점 밖에 없는 노선으로 인식되었지만 2007년에 에어로 스페이스 신차들을 대거 투입하면서 경쟁 노선을 본격적으로 위협하는 데 성공했고, 2008년 12월 명성운수에서 유니버스 스페이스 엘레강스를 1000번에 투입했다.[19]그리고 며칠 뒤에 신성교통에서도 2000번에 유니버스 스페이스 엘레강스를 투입하기 시작해서 모든 차량이 유니버스로 바뀌었다. 그 외에도 과다경쟁으로 인해 과속과 신호위반이 잦아 두 회사 차량 간 충돌 사고가 빈번했다. 자세한 내용은 명성운수/과속문제 참조.

• 교하지구, 운정신도시까지 다니고 대곡역이나 DMC를 서는 관계로,[20] 1000번보다 배차 간격이 길고 소요 시간이 길게 느껴진다.[21] 하지만 1000번의 속도 제한이 70km/h로 걸리고, 2000번이 80km/h로 걸리면서 중복 구간에선 1000번 2대당 2000번 1대 꼴로 왔다. 지금은 1000번 6대에 2000번이 1대 오는 정도.

• 2011년의 노선조정에 대해 2015년 현재 문제를 제기하는 의견이 많아, 직선화가 필요하다며 운정 주민들이 많이 까여왔다. 하지만 2015년 7월 9일 개최된 파주 버스 운행 개선 토론회에서, 운정신도시 주민 뿐만 아니라 신성여객도 직선화를 원했는데 파주시가 막고 있었다는 것이 밝혀졌다.

• 고양 BRT를 경유하는 직행좌석버스 최초로 이대후문을 경유하게 되었다. 그 전에는 광역급행버스 노선( M7106번, M7111번. M7119번)만 정차했다.

• '운정신도시/세종대로네거리 - 숭례문' 구간에서는 평일 출퇴근 시간대에 혼잡하고 줄을 오래 서서 기다려야 하는 M7111번보다 2000번을 찾는 승객들도 가끔 있다.

• 수도권 광역버스 입석금지로 인해 7대가 빠져나가 2100번과 2200번에 증차되었다. 덕분에 배차 간격이 이전보다 크게 벌어졌으며, 휴일에는 2000번 한 대가 지나가면 다음 차는 20분 이후에 도착하는 경우가 자주 있다. 적지 않게 긴 노선임에도 불구하고 실시간 버스 도착안내 애플리케이션에 7~9대 밖에 뜨지 않는 경우도 생겼다. 결국 2015년 7월 20일부터 20대로 정상 운행하게 되었다. 원래는 신성운수로 넘어가서 운행하려 했으나 2015년 7월 10일에 무산되었고 신성여객에서 계속 운행하게 되었다. 2015년 4월 28일에 있었던 파업이 간접적으로 발목을 잡은 모양.

• 2015년 가을 즈음부터 예전에 버금가는 폭주 운행을 하기 시작했다. 대곡, 화전 구간에서 끊이지 않는 경보음 소리, 정류장에 급정차 후 급가속하며 추월 차로로 빠져 나가기는 기본이고 거의 모든 차가 120km/h 근처나 이상까지 찍고, 잠깐 이거 어디서 본 거 같은데???정류장 몇백 미터 가는데 리밋으로 인한 경보음이 울리질 않나,[22] M7106번을 제외한 다른 버스들은 상대도 안 될 정도로 밟고 다니며 심지어 M7106번이 좀 잠잠해지자 이마저도 추월하고 다니는 모습도 심심치 않게 관찰된다. 단순 과속이라면 모르겠는데 멀쩡히 있는 정류장을 가변 차로나 역주행으로 도망간다는 제보도 들어오는 중. 요즘은 과속은 하지 않으나 신호위반이 종종 일어난다.

• 하지만 정상운행을 해도 줄었던 이용객은 다시 늘지 못했고, 상황은 더욱 악화되어 2016년 7월 기준 평일에도 배차가 20~30분을 넘나들고, 심지어 평일 비첨두 시간대나 주말에는 아예 실시간 운행 정보에 4대밖에 뜨지 않는 경우도 종종 보이고 있다. 그러다 2017년에 선진버스로 넘어가면서 인가 대수가 6대로 운행하던게 무려 20대로 늘어났다. 그러나 결국은 1000번과의 치킨게임에서 완패를 하고 말았다.

• 주박은 파주선진 차고지에서 한다. 관련 게시물

• 번호가 같은 화도~신촌 간 2000번과 같은 김포시 면허로 공존하던 시절이 있었다.

4.1. 재개통 이후

• 경기도 일반버스 중에서는 보기 드물게 네 자리 수 번호로 부여됐다. 서울 면허에서 전환된 1002번처럼 타 지역 면허에서 이관된 것이라는 공통점이 있다.

• 2023년 1월 20일에 구래리차고지까지 연장되어 덕양구와 김포한강신도시를 편리하게 오갈 수 있게 되었다. 그러나 33번이 운행 중단되어 기존 33번이 운행하던 곡촌마을 주민들은 일산으로 이동할 때 30번, 81-1번 등을 타고 구래역으로 이동하여 한번 환승해야 한다.

• 그리고 이 노선이 한강센트럴자이를 경유하게 되면서 많은 세대수에도 불구하고 그동안 구래동 및 마산동으로 이동 시 비교적 요금이 비싼 좌석버스인 21번을 이용하거나 마을버스를 타고 장기역에서 전철로 환승해야 하는 번거로움이 있었는데, 이 노선 덕분에 저렴한 21번의 대체 노선이 생김과 동시에 일산까지도 한 번에 이동할 수 있게 되었다.[23]

• 2023년 9월 23일 행신역 단축 이전에는 대화역부터 이대후문까지 기존 직행좌석버스 시절의 인가를 그대로 재활용했다보니 일반시내버스인데도 일부 정류장 통과 및 무정차 구간이 있었다. 정식 재개통 초반에는 서정마을 - 연세대앞 구간은 직행좌석버스인 1200번보다도 정류장이 적었고, 기존 33번이 정차하던 대화역부터 일산대교까지의 정류장도 정차하지 않고 무정차 통과했었다. 다만 2023년 2월 8일부터 이에 대한 민원으로 인해 일부 통과하던 정류장을 정차하게 되면서 고양시 구간의 경우 호수마을/흰돌마을, 백석역, 화도교, 화전역앞 정류장을 제외한 모든 정류장에 추가로 정차하게 되었고 현재는 행신역으로 노선이 대폭 단축되어 이는 모두 옛말이 되었다. 그렇지만 여전히 호수마을/흰돌마을, 백석역 정류장은 무정차한다.

• 얼핏 생각하면 한국건설기술연구원.킨텍스 정류장이나 대화마을입구삼거리 정류장을 김포 쪽에서 누가 이용하나 싶지만 이들 정류장 인근에 킨텍스 제1전시장 정류소가 있고 광역급행버스 M7731이 이 곳에 정차한다. 특히 김포한강신도시나 장기마을 쪽 주민에게는 2023년 2월 관제실 화재사고처럼 김포골드라인 운행에 차질이 발생할 경우 서울 강북으로 나갈 수 있는 대안이 하나 더 생기는 셈이다. 그리고 33번이 2000번에 통합되면서 김포한강신도시에서 더 이상 현대백화점 킨텍스점을 직통으로 갈 수 없게 되었기 때문에, 대화역에서 33-1번을 오랫동안 기다려 환승하지 않고 그냥 킨텍스에서 내려서 킥보드와 공유자전거로 씽씽 달리며 이동하는 수요도 있다.

• 서울 이대까지 운행하던 시절에는 김포-고양-서울 이라는 긴 구간을 운행하면서도 막차 시간이 늦었다. 종점인 이대에서 김포시 방향으로 오전 1시에 출발하여, 일산 대화역에서는 무려 1시 50분~2시를 넘길 정도로 지나갔다. 2023년 9월 노선이 행신역으로 단축된 후에도 행신역 막차 회차 시각이 24:40분이기 때문에,[24] 기존 일산에서 김포로 가는 가장 늦은 막차였던 97번이 지나가는 시간보다 더 늦은 시간에 막차가 지나간다. 97번이 대화역 기준 0시 30~40분쯤이고 2000번은 1시 훨씬 넘어서 온다.

• 배차간격이 평일에는 15~25분 간격이 잘 지켜지는 편이나 주말/공휴일에는 40~50분까지 벌어진다. 따라서 주말/공휴일에는 이용 시 버스위치정보 확인이 권장된다. 주말/공휴일에 이 노선을 간발의 차로 놓쳤다면 다른 대체 노선을 이용하는 것이 낫다.
• 김포~고양: 일산신도시 대화역 인근은 33-1번, 일산동구는 96번/ 97번. 일산동구/덕양구로 가려면 서해선 전철을 이용하는 게 나을 수도 있다.

• 노선 단축 이후 단축구간에 포함된 디지털미디어시티역으로 가기 위해서는 대화역이나 고양경찰서(중) 정류장에 하차하여 66번, 700번, 7727번을, 연세대와 이대후문은 1000번, 1200번, 700번 등을 이용하면 된다.

• 노선 단축 이후 행신역에서 회차할 때, 97번과는 반대편 정류장에서 타므로 주의. 97번이 역 광장쪽 정류장인데 비해 2000번은 광장에서 횡단보도로 도로를 건너와서 타야 한다.

• 실질적으로 김포시와 고양시를 연결하는 버스 중 가장 배차간격이 준수한 편이다. 물론 2000번은 김포시내로 가지 않으므로 96번과 97번 및 33-1번과 노선의 성격이 다를수 있지만 96번,97번,33-1번의 배차간격이 짧게는 40분, 길게는 1시간 이상으로 벌어질수 있기 때문에 2000번을 이용하여 김포시에서 다른 노선으로 환승하는게 더 빠를수 있기 때문이다. 심지어 일산에서 행신으로 운행하는 버스 중 97번과 겹치기는 하지만 97번 배차가 워낙 길어졌기 때문에 행신동에서 일산으로 가는 시민들도 2000번을 많이 이용하는 편이다. 전철을 이용할수 있지만 대곡역에서 환승을 해야하기 때문에 이 버스가 메리트가 있는 편이다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 3호선: 대화역, 주엽역, 정발산역[25], 마두역, 백석역, 대곡역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 대곡역, 행신역
• 수도권 전철 서해선: 대곡역
• 김포 골드라인: 구래역, 마산역
• 일반 철도역: 행신역

6. 둘러보기

고양시 ↔ 김포시 버스
33-1	96	97	2000