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Toyota Yaris / Yaris ATIV[1] / Vios[2] / Vios FS[3]
广汽丰田 致炫 / 致享
1. 개요
일본의 자동차 회사 토요타에서 2013년부터 생산하는 신흥국 전용 소형 세단/ 해치백. 원판인 야리스 3세대 XP130의 파생형 모델이자, 세단의 경우 바이오스를 기반으로 한다.원판 모델과는 완전히 다른 플랫폼을 쓰며, 차체도 XP150계가 더 크다. 현재 중국, 동남아시아, 중동, 중남미 시장에서 생산 및 판매하고 있으며, 과거 남아프리카 공화국에서도 판매했었다.
2. 시장별 설명
2.1. 아시아(2013~현재)
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| 해치백(태국형) | |
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| 세단(중동형) | |
| <rowcolor=#fff> 초기형(2013~2017) | |
중국, 인도, 일본, 한국을 제외한 아시아 국가에선 XP130 야리스 대신 출시됐다. 원판 야리스의 이름만 빌렸을 뿐, 차급만 같고 플랫폼부터 다른 것을 쓴다. 토요타의 신흥국 전용 차량에 탑재되는 전륜구동 토요타 EFC 플랫폼을 탑재했다. 차급은 소형 해치백/세단으로 원판 모델과 같지만 차체 크기는 XP130 야리스는 물론이고 토요타의 최신 플랫폼인 TNGA를 탑재한 XP210 야리스보다도 더 크다. 세단 모델은 바이오스를 기반으로 하고 해치백만 새롭게 디자인했다. 초기형 세단 모델은 중동 일부 국가에서만 야리스 세단으로 팔렸고 거의 나머지 국가에선 바이오스로 팔렸다.
파워트레인은 1.3L~1.5L 직렬 4기통 토요타 NR 엔진/ 토요타 NZ 엔진 이 적용됐고, 5/6단 수동변속기 및 4단 자동변속기가 달렸다. 태국 시장 한정으로 1.2L 엔진이 존재했다.
태국 시장에선 2013년 10월에 출시됐으며, '에코카' 인증을 받기 위해 1.2L 3NR-FE 엔진이 탑재됐다. 트림은 엔트리, 스포트, 스포트 프리미엄 3가지였다.
인도네시아 시장에선 2013년 5월에 공개했으며, 생산은 2014년 3월부터 시작됐다. 1.5L 1NZ-FE 엔진에 5/6단 수동변속기 및 4단 자동변속기가 맞물렸다. 트림은 E, G, TRD 스포티보 3가지였다.
필리핀 시장에선 2014년 4월에 출시됐다. 엔진은 1.3L 2NZ-FE / 1.5L 2NZ-FE이 탑재되며 각각 1.3 E, 1.5 G 등급으로 불렸다. 기본적으로 4단 자동변속기가 적용됐으며, 1.3 E 등급에만 5단 수동변속기를 선택할 수 있었다.
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| 야리스(태국형) | |
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| 야리스 ATIV(태국형) | |
| <rowcolor=#fff> 전기형(2017~2020) | |
2017~2018년에 아시아 시장에서 대대적인 페이스리프트를 진행했다. 외부만 크게 바뀌었고, 내부는 거의 달라지지 않았다. 전장도 30mm 정도 더 늘렸으며, ABS가 기본으로 들어가고, 7개의 SRS 에어백이 적용됐으며, 4단 자동변속기 사양이 사리지고 CVT로 교체됐다. 또한 태국을 시작으로 중동에서만 팔았던 야리스 세단을 ATIV라는 서브네임을 붙여서 판매하기 시작했다. 원형인 바이오스는 야리스 중국형 모델의 디자인을 채용해 야리스와는 차별화를 뒀지만, 예외적으로 대만 시장에만 야리스 ATIV 모델을 바이오스로 판매했다.
태국 시장에서 2017년 9월 14일 선공개됐다. 추가로 야리스 세단 모델을 들여와 야리스 ATIV로 팔았다. 바이오스도 페이스리프트를 거쳐 병행 판매했지만, 디자인이 달랐고 무엇보다 바이오스보단 옵션이 부실했다. 그래서 같은 차급인데도 바이오스의 아랫급에 위치했다. 해치백과 ATIV 모두 전작과 동일한 1.2L 엔진에 5단 수동이 맞물렸고 4단 자동변속기 사양 대신 CVT 사양이 추가됐다.
인도네시아 시장에서도 출시됐다. 엔진이 1.5L 2NZ-FE로 변경됐고, 자동변속기 사양이 CVT로 교체됐다. 그러나 TRD 스포티보 모델은 페이스리프트를 진행하지 않았으며, 사소한 범퍼 디자인 수정과 블랙 루프 및 스포일러가 추가되는 업데이트를 받았다. 해치백은 그보다 늦은 2018년 초에 판매됐으며, 태국과 마찬가지로 바이오스와 차별화를 두기 위해 내비게이션, 센터 디스플레이가 포함된 계기판, 버튼 스마트 시동, 후륜 솔리드 디스크 브레이크 등의 옵션은 오직 초기형 TRD 스포티보만 적용됐고, 페이스리프트된 기본 사양 모델은 빠졌다.
필리핀 시장엔 2017년 12월에 출시됐다. 엔진에 VVT-i를 추가해 연비를 개선했고, 자동변속기 사양이 CVT로 교체됐다. Mirrorlink 엔터테인먼트 시스템이 탑재되는 터치 스크린 내비게이션이 전 등급, 트림 기본탑재됐다.
베트남 시장에도 2017년 말에 세단인 ATIV으로만 출시됐다. 태국 시장과 마찬가지로 상위 모델인 바이오스와 차별화를 두기 위해 저렴한 할로겐 헤드램프를 탑재했다. 판매량이 상당히 부진했으며, 세단은 2023년에 바이오스와 통합시켰으며, 2020년에 2차 페이스리프트가 진행된 야리스 해치백 모델을 들여온다.
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| 야리스(필리핀형) | |
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| 야리스 ATIV(태국형) | |
| <rowcolor=#fff> 중기형(2020~현재) | |
2020년 7월 필리핀에서 2차 페이스리프트 모델이 선공개됐고, 동남아 시장형 모델은 태국에서 동년 8월에 공개됐다. 디자인은 렉서스의 스핀들 그릴을 연상시키는 범퍼 디자인과 통합된 주간주행등 및 LED 듀얼 램프가 특징이다. 옵션도 바이오스에 비하면 상당히 부실했다고 평가받았던 전작과 달리 모든 등급, 트림에 후륜 솔리드 디스크 브레이크, 버튼식 시동, 투존 자동 AC 온도조절 장치 에어컨 등 탑재로 많이 개선됐으며, 안드로이드 오토와 애플 카플레이도 적용됐다. 1차 페이스리프트에선 바이오스와 야리스 세단의 디자인 차별화를 뒀던 반면, 2차 페이스리프트 모델은 페이스리프트를 거친 바이오스와 디자인이 다시 같아졌다. 그래서 야리스 ATIV로 팔렸던 거의 모든 동남아 시장에서 태국을 제외하고 바이오스만 판매한다.
태국 시장에서 8월에 공개 및 출시됐으며, 선공개된 필리핀형과는 디자인이 살짝 달랐다. 야리스 해치백과 야리스 ATIV 모두 페이스리프트를 받았으며, 전작과 동일한 1.2L 사양을 유지했다. 2021년 연식변경으로 후면 범퍼 디자인이 수정되는 업데이트를 받았다. 2023년엔 야리스 해치백이 3차 페이스리프트 모델이 진행됨에 따라 단종됐고, 야리스 ATIV 모델은 바이오스를 기반으로 하는 AC100계로 풀체인지를 거쳤다.
인도네시아 시장에는 해치백만 2023년 4월에 출시됐다. TRD 스포티보만 초기형 모델에서 중기형 모델로 교체됐고 2021년에는 GR 야리스 출시로 서로 패밀리룩을 이루기 위해 TRD 스포티보가 GR 스포트로 모델명이 변경됐다. 2023년에 이제서야 중기형 해치백 스포트 모델을 출시했다. 야리스 ATIV 모델은 단종됐으며, AC100계 바이오스가 그 자리를 대신한다.
필리핀 시장엔 2020년 7월에 공개됐고, 판매는 12월부터 했다. 전작의 파워트레인과 트림은 그대로 가져가되, 수동변속기 사양이 판매 중단됐고, 안드로이드 오토와 애플 카플레이가 기본으로 탑재됐다.
베트남 시장엔 2020년 10월에 해치백만 페이스리프트됐다. 세단 모델은 2023년 단종됐는데, 태국 시장에서 판매하는 후기형 모델을 세단 버전으로 변형시키고 바이오스로 판매한다.
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| 야리스(태국형) | |
| <rowcolor=#fff> 후기형(2023~현재) | |
2023년 3월에 공개됐고, 태국 시장과 멕시코 시장에만 출시하며, 세단인 ATIV 모델은 페이스리프트를 거치지 않고 AC100계로 바로 풀체인지됐다. 또한 후륜 디스크브레이크가 삭제되었다.
2.1.1. 중국(2013~현재)
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| 야리스 L | |
| <rowcolor=#fff> 전기형(2013~2016) | |
중국의 GAC사와 토요타 간의 협력을 통해 2013년부터 판매됐다. 1.3/1.5 사양에 5단 수동과 4단 자동이 맞물렸다. 야리스 L 이라는 모델명으로 판매됐다.
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| 야리스 L | |
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| 야리스 L 세단 | |
| <rowcolor=#fff> 중기형(2016~2019) | |
2016년 4월에 공개됐다. 세단 모델도 출시됐으며, 주요 변경점은 테일램프 및 전면 헤드램프의 주간주행등과 범퍼다. 또한 자동변속기가 CVT로 교체됐다. 2017년엔 해치백이 FAW사에 의해 바이오스 FS로 판매됐으며, 2017년엔 세단이 태국 시장에 바이오스로 판매되기도 했다.
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| 야리스 L | |
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| 야리스 L 세단 | |
| <rowcolor=#fff> 후기형(2019~현재) | |
2019년 12월에 공개됐다. 해치백은 GAC가 생산하고 세단은 FAW가 생산하는 것으로 바뀌었다. 크로스오버 SUV 형태인 야리스 L X도 출시됐다. 야리스 L X는 야리스 크로스와는 별개의 모델이며, 해치백이다.
2.2. 중남미(2018~현재)
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| 야리스 S 해치백 | |
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| 야리스 S 세단 | |
| <rowcolor=#fff> 전기형(2018~2020) | |
출시 전에는 야리스 XP130 모델을 판매했었다. 이후, 브라질 소로카바 토요타 공장에서 생산을 시작해 2018년 2월에 출시됐다. 1.3/1.5L 5/6단 수동과 CVT가 제공됐고 트림은 나라에 따라 다르지만, 브라질, 멕시코, 아르헨티나에선 S, XS, XL, XLS로 나뉘어졌다.
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| 야리스 XLS 해치백 | |
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| 야리스 XLS 세단 | |
| <rowcolor=#fff> 중기형(2020~현재) | |
2020년 12월에 출시됐다.
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| <rowcolor=#fff> 후기형(2023~현재) | |
2023년 11월에 멕시코 시장에만 출시됐다.
2.3. 아프리카(2018~2022)
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| <rowcolor=#fff> 야리스(남아공형) | |
유일하게 1차 페이스리프트 모델이 아프리카 국가 중 남아프리카 공화국에서만 판매됐다. 2018년에 들여왔으며, 아프리카에서 제조를 하지 않으므로, 남아공 입장에선 100% 수입이라 살짝 비쌌다. 그로 인해 판매량은 심히 저조했으며, 야리스보다 크기는 좀 작지만 옵션도 더 많고 오히려 가격은 더 싼 글랜자의 남아공 모델인 스타렛에 판매량 팀킬을 당해버렸다. 그래서 페이스리프트 없이 소리소문없이 홈페이지에 내려가 단종됐으며, 스타렛으로 완전히 대체되는 실패를 겪었다.
2.4. 연관 및 파생 차종
2.4.1. 야리스 TRD
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| <rowcolor=#000> TRD 스포티보 | |
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| <rowcolor=#000> TRD | |
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<rowcolor=#fff> |
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| 전기형 | |
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| 후기형 | |
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<rowcolor=#fff> |
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2.4.2. 야리스 크로스
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| 남아공형 야리스 크로스 | |
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| 중국형 야리스 L X(크로스) | |
| <rowcolor=#fff> 중기형(2020~현재) | |
당연하겠지만, 토요타 야리스 크로스와는 다른 모델이며, 이 모델은 SUV가 아닌 SUV 스타일을 해치백에 입힌 것이다.
2.4.3. 야리스 토요타 60 주년 기념
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| <rowcolor=#fff> Yaris 60th Anniversary | |
2.4.4. 야리스 GR 스포트
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2.4.5. 야리스 스포트
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| 중동형 야리스 세단 스포트 | |
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| 동남아형 야리스 스포트 | |
| <rowcolor=#fff> Yaris Sport | |
2.4.6. 야리스 X-Way
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| <rowcolor=#fff> Yaris X-Way | |
2.4.7. 야리스 X-Urban
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| <rowcolor=#fff> Yaris X-Urban | |
3. 제원
태국 사양 기준.| YARIS | |
| <colbgcolor=#eb0a1e><colcolor=#ffffff> 생산지 |
[include(틀:국기, 국명= 일본)] |
| 코드네임 | XP150 |
| 차량형태 | 5도어 소형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,170mm |
| 전폭 | 1,730mm |
| 전고 | 1,500mm |
| 축거 | 2,550mm |
| 윤거(전) | 1,470mm |
| 윤거(후) | 1,460mm |
| 공차중량 | 1,010~1,095kg |
| 연료탱크 용량 | 42L |
| 타이어 규격 | 185/60R15 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 3NR-VE | 1.2L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,197cc | 92ps | 11.1kgf.m |
5단
수동변속기 CVT |
4. 둘러보기
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