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| CARINA |
トヨタ・カリーナ / Toyota Carina
1. 개요
일본의 자동차 회사 토요타가 1970년부터 2001년까지 생산한 승용차로 아이치 현 도요타 시의 자동차 공장에서 생산되었으며, 후속 차종으로 일본 내수에서는 알리온이, 유럽 시장에서는 어벤시스가 있다.2. 모델별 설명
2.1. 1세대(A10/A30, 1970~1977)
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| 1세대 카리나(일반형) | 카리나 1600ST(고성능 차량) |
1971년 4월에는 2도어 세단 버전에 1600GT 차량이 추가되었는데 셀리카의 2T-G형 1600 DOHC 엔진이 사용되었으며, 일본 미쿠니 사의 전신인 삼국 공업의 카뷰레터를 사용했으며, 최고출력은 115ps였다고 한다.[1]
1972년 8월에 페이스리프트가 있었는데, 외장의 디자인이 변경되었다. 당시 미국의 법규 개정에 대응하여 연료 탱크가 차량의 바닥에서 트렁크 쪽으로 이전되었으며 연료 호스를 보강하는 재질이 함유된 호스를 사용하여 안전성이 높아졌으며, 생산되는 모든 차종에 연료 증발로 인한 가스 배출을 억제하는 일종의 장치가 장착되었다. 칼럼 시프트가 적용된 차량은 폐지되었으며, 전면부의 소형등, 후면부의 방향지시등이 독립한 형태로 변경되었다. 그 해 12월에는 하드탑 버전의 차량이 출시되었는데, 단순한 세단의 2도어 버전이 아니며, 세단과는 완전히 다른 차량으로 보일 정도로 차이가 존재한다. 차량의 도어 패널은 4세대 코로나 차량의 것을 사용했다. 1600 시리즈 차량에는 프론트 디스크 브레이크가 표준으로 장착되었으며, 스포츠 사양인 1600ST와 SR형은 OHV 형태의 2T-B/BR형 엔진을 파워트레인으로 사용했다. 하드탑 차량의 출시로 인해 4도어 세단 차량도 1600GT[2]사양이 추가되기도 했다.
1974년 1월에는 2차 페이스리프트가 있었는데, 전면 그릴이 하드탑과 같은 디자인으로 변경되었고, 1400 슈퍼 디럭스와 2000 시리즈 사양이 추가되었다. 토요타 R 엔진 계열의 18R-G 형 엔진을 탑재 한 2000GT[3]는 수동변속기의 경우 P51형을 사용하였다. 하드탑 차량 중 슈퍼 디럭스 사양에는 타코미터가 장착되었다.
1975년 1월에는 4도어 세단에 토요타 사의 토탈 클린 시스템의 일종인 2000 TTC-V가 적용된 차량이 출시되었으며, 파워트레인은 토요타 R 엔진 계열의 19R형[4]이 적용되었고, 변속기는 5단 수동변속기가 적용되었다. 같은 해 10월에는 1975년 일본 배출가스 규제 기준이 변경되면서 A30형으로 바뀌는 3차 페이스리프트가 진행되었으며 차체 크기가 확장되었고, 차량의 인테리어 등이 대폭 변경되었다. 위에 언급한 배출가스 기준 변경으로 인해 생겨난 차량의 출력 저하로 인해 1400 시리즈가 폐지되었고, 1800 시리즈가 그 자리를 대체하였다. 그 해 12월에는 코롤라를 기반으로 만든 밴 형태의 차량이 출시되었는데, 코롤라 밴과는 후면부의 디자인에서 차이가 존재하며, 생산은 일본 도쿄도 하무라시 히노자동차 공장에서 생산되었다.
1976년 3월에는 1600TTC-L형 차량이 추가되었고, 하드탑 차량의 경우에도 토요타 토탈 클린 시스템의 일종인 TTC-V 차량이 추가되었으며, 12T형 엔진이 탑재되었다. TTC-V가 적용된 차량은 1976년 일본 내 배출가스 규제 기준을 충족했으며,2000TTC-V 차량도 같은 기준을 충족하였다.
1977년 3월에는 신형 1800 시리즈가 출시되었으며, 파워트레인의 경우 1976년 일본 내 배출가스 규제를 충족하기 위해 토요타의 촉매 방식이 적용된 3T-U 엔진이 적용되었으며, 같은 해 8월에 2세대 카리나가 등장하면서 단종되었다.
2.2. 2세대(A40, 1977~1981)
1977년 8월에 출시되었다. 같은 해 11월에는 1800 시리즈 중에서 수동변속기 적용 차량은 1978년 일본 배출가스 규제 기준을 충족하기 위해 기존 3T-U형 엔진에서 13T-U형 엔진으로 변경하였다.
1978년 5월에 GT와 밴 사양을 제외한 1,600cc 차종의 경우 3단 자동변속기가 탑재되었다. 1,800cc 차량 중 3단 자동변속기를 탑재한 차량은 13T-U형 엔진이 적용되었다. 1600GT형의 파워트레인인 2T-GEU형 엔진은 1978년 일본 내 배출가스 규제 기준을 충족하였다. 엔진 출력은 110PS에서 115PS로 출력이 향상되었고, 충돌 흡수를 위한 우레탄 범퍼가 옵션으로 설정되기도 했다. 같은 해 9월에는 3T-EU형 엔진[5]를 탑재 한 ST-EFI형과 SR-EFI 사양이 추가되었으며, 초기에는 5단 수동변속기만 설정되었으며, 1978년 일본 내 배출가스 규제 기준을 충족하였다. 2000GT 차량에 탑재된 18R-GU형 엔진에 EFI 기술이 적용된 18R-GEU형 엔진이 새로 탑재되었고, 이 역시 같은 기준을 충족하였다. 기존에 18R-U형 엔진을 적용했던 차량의 경우 21R-U형으로 변경되었다. 이로 인해 카리나 계열의 승용차들은 1978년 일본 내 배출가스 규제기준을 충족하였고, 후면부의 앰블럼이 'TOYOTA'에서 'TOYOTA CARINA'로 변경되었다.
1979년 2월에는 특별 사양으로 1600DX 세단 차량을 기반으로 한 '마이 라이프' 사양과 1600DX 하드탑 차량을 기반으로 하는 '마이 로드' 사양, 1800ST-EFI 하드탑 차량을 기반으로 한 '스포티 스페셜'이 출시되기도 했다. 같은 해 8월에는 마이너체인지로 기존 4등식 원형 전조등에서 사각형 형태의 전조등으로 변경되으며[6], 후면부 번호판 장착 위치가 변경되기도 했다. 3T-EU형 엔진을 적용한 차량의 경우에는 4단 자동변속기 사양이 추가되기도 했다.2도어 세단이던 슈퍼 디럭스 사양과 1400 시리즈 밴은 단종되었다. 1600 시리즈 밴은 12T-J형으로 파워트레인이 변경되었으며, 자동변속기 사양이 추가되었다.
1980년 1월에는 세단 형태의 형제 차량인 셀리카 캠리가 출시되었고, 셀리카와 같이 코롤라 스토어에서 취급하였다. 4월 1세대 비스타가 출시되기 이전까지 셀리카 캠리는 토요타 비스타 스토어에서 판매되기도 했다. 같은 해 8월에는 21R-U형 엔진 탑재 차량의 경우, 3단 자동변속기에서 4단 자동변속기로 변경되었다.
1981년 3월에는 GT 사양 차량에 투톤 컬러가 적용되었으며, 13T-U 엔진을 적용한 1800 시리즈 하드탑 차량의 경우에는 SE, SR 사양이 단종되었다. 같은 해 9월에 3세대 카리나의 등장으로 인해 단종되었다.