핌피현상

1. 개요

2. 사례

2.1. 지방자치단체

• 청주시 - 호남고속선 분기역 유치 때문에 철도 동호인들[2] 세종시로 출입하는 사람들, 수도권 혹은 세종 방면에서 전라도를 출입하는 사람들한테는 좋지 않은 감정이 있다. 다만 기본적으로 청주시는 옆 대전, 세종에 비하면 소외받던 지역이며[3], 청주역이 청주의 의도와는 관계없이 국가정책으로 외곽 지역으로 옮겨지는 등[4] 타의에 의해 교통망이 축소되었다는 것이 오송역이라는 나비효과를 부른 것이라 참작할 수 있다. 다만 아무리 그래도 호남고속선 분기역 선정 관련해서 핌피를 보여준 것은 부정하기 힘들다.

• 나주시 - 인구 11만 명의 지역 소도시인 나주시가 2020년 전남대학교병원이 노후화에 따라 이전을 본격화하자 전남대학교병원을 나주시에 유치해 달라고 주장하기 시작했다. 전남대학교병원은 1000병상이 넘는 거대병원인 데다가 전국적으로 알아주는 의료진도 포진해 있다. 사실상 여수, 순천, 목포 등 전남지역의 중소도시들의 많은 시민들이 전대병원을 이용하러 광주까지 오는데, 나주로 옮겨버리면 수백만 명의 불편이 뻔한 상황에서 나주에 오라며 신도시급 개발까지 해주겠다는 시 재정상 불가능한 공약까지 내걸자 지나친 지역 이기주의라며 광주시민들 사이에서 지탄을 받고 있다.
  
  다른 한편으로는 한전공대로 유명한 한국에너지공과대학교가 있다. 호남권 균형발전을 내세웠지만 정작 과학특화대학 하나 없는 전북을 제끼고 이미 지스트가 있는 광주전남에 유치해야 한다는 시점에서 호남권 균형발전은 명분에 불과한 핌피임을 스스로 시인했지만 이를 공약으로 내건 문재인이 당선되어 현재 개교되었다.
  입지 선정과정에서도 역시 광주광역시와 나주시의 갈등이 있었다. 광주광역시는 대도시의 우수한 인프라와 광주도시첨단산업단지와 광주과학기술원과의 연계성을 주장했고 나주는 한전 본사가 있는 광주전남공동혁신도시와의 협력이 수월하며 부지 확장성을 내세웠다. 후보지는 광주의 북구 첨단 산업단지 3지구와 남구 에너지밸리 산업단지, 승촌보 일대 등 광주 3곳과 전남 나주의 부영 CC 일대, 농업기술원, 산림자원연구소 등 나주 3곳으로 총 6곳이었으나 이후 후보지 가운데 2단계 심사를 거쳐 최종적으로 나주 부영 CC 일대가 선정되었다.

• 부안군 - 국가 망신으로까지 비화한 사례로 이전에 제17회 세계스카우트잼버리를 성공적으로 운영한 바 있던 강원도 고성군을 제치고 전라북도 부안군에 유치된 제25회 세계스카우트잼버리가 있다. 이쪽은 아예 사회간접자본(SOC)만을 목적[5]으로 유치한 것으로, 운영에는 아예 손을 놓아 세계적인 망신거리가 되었다. 여기에 2025년에 열리는 아시아태평양 잼버리까지 욕심내고 있다. 심지어 이는 제25회 세계스카우트잼버리를 유치할 때 아·태 잼버리는 강원도 고성군에서 치르기로 했던 합의[6]를 무시한 것이다.

• 김포시 - 최근들어 김포시의 서울 편입, 서울 지하철 5호선 연장에 관하여 인천시와의 갈등, GTX-D 노선 요구 등 과도한 지역이기주의 행태로 인해 비판을 받고 있다.

2.2. 교통계

2.2.1. 도로

• 세종포천고속도로 오송지선 - 원래는 계획에 없던 노선이었으나 청주시에서 청주 경유를 끝까지 밀고 나가 생기게 된 노선이다.

2.2.2. 버스

• 광역급행버스
• 경기도 진입 서울특별시 시내버스

2.2.3. 철도

2.2.3.1. 노선

• 달빛고속철도 - 수요가 거의 없는 노선. B/C값 0.483으로 낮은 예비타당성 수치와 국토부의 반대로 제4차 국가철도망 구축계획 공청회에서 배제되었으나 균형발전과 정치논리로 추진되고 있는 노선. 지역 이기주의에 흔들리는 국가 정책 특별법으로 예타를 우회하려 하자 기획재정부가 반발하고 있다. #

• 대전-세종-충북 광역철도 청주 도심 구간: 원래는 기존 충북선을 활용하여 오송에서 청주공항을 이을 노선으로 예정되어 있었지만 청주시는 도심 통과를 해야 한다는 입장이다. 이후에 제4차 국가철도망에 포함되었다. 다만 청주, 충북 입장에서는 길만 내주고 청주공항 접근성에는 큰 개선이 없기 때문에 주장한 것이다.

• 남부내륙선/창원시의 노선 변경 건의

• 5호선 김포 구간 연장: 인천 검암 지역과 김포시 간에 다툼이 벌어지고 있다.

• 노선 확정이 끝난 사례로는 시흥시와 안산시 간 분쟁이 극심했던 신안산선도 들 수 있다.

• 우츠노미야선 - 도치기현의 핌피로 도호쿠선이 아니라 우츠노미야선이 되었다.

• 신분당선의 호매실 연장 과정에서 광교역 주민들은 연장 노선이 광교역을 경유할 것을 계속 주장하고 있다.[7]

• 신쾌속(JR 서일본): 속도가 빠른 광역급행철도 답게 심각한 핌피에 시달리고 있다. 원래 교토역~니시아카시 구간만 운행했으나 시가현과 효고현, 후쿠이현의 핌피로 어마무시하게 연장되었고, 그 결과로 현재 신쾌속 가운데 운행거리가 가장 긴 것은 무려 275.5km에 달한다. 중간 정차역도 많이 추가되었는데, 신오사카역, 아마가사키역, 아시야역, 타카츠키역, 미나미쿠사츠역 등이 지자체의 요구로 추가되었다. 현재는 이바라키시에서 이바라키역 정차를 요구하고 있고, 오카야마현과 후쿠이현은 각각 오카야마역, 후쿠이역 연장 요구를 하고 있다.[8]

2.2.3.2. 역 건설

• 오송역 - 철도 핌피현상의 대표적인 사례. 자세한 내용은 오송역/역 설치 및 호남고속선 분기역 선정 논란 문서 참고.
• 구룡역과 대모산입구역 - 자세한 내용은 수도권 전철 분당선/강남 구간 역 설치 논란 문서 참고.[9]
• 무안공항역 - 자세한 내용은 호남고속철도/무안공항역 경유 논란 문서 참고.
• 미금역(신분당선) - 원래 신분당선은 미금역에 정차하지 않을 예정이었으나 성남시에서 역 건설 비용을 전액 부담함에 따라 정차하게 되었다. 그러나 수원시 광교신도시에서 반발이 거셌다. 미금역 설치, 수원시 법적 대응[10] 그나마 환승을 어떻게 하느냐에 따라 지하철 요금을 절약할 수 있다는 점은 위안이다.
• 분당선의 신갈역 ~ 상갈역 구간 - 원래 분당선 오리~수원 구간의 계획 상으로는 죽전역 - 임시역사 보정역 - 구성역 - 신갈오거리 - 영통입구 - 영통역 경로였으나, 기흥역 주변 구갈동의 개발과 분당선의 한국민속촌 경유를 원한 용인시의 요구로 수정되었다. 덕분에 당초 경유하려 했던 신갈오거리와 영통입구에서 좀 떨어진 위치에 기흥역과 청명역이 지어졌고,[11] 선형에 굴곡이 생긴 데다가 예정에 없던 신갈역과 상갈역이 새로 생기는 바람에 소요시간이 증가했다.
• 원당역 - 당초 계획에 없었으나 고양군 원당읍 (현 덕양구 성사동) 주민들이 일산선원당역유치추진위원회까지 결성하여 요구한 결과 원당역이 추가되었다. 다만 일산선에 드리프트가 생겨 버리긴 했지만 원당역이 없었더라도 일산선은 선형이 불량한 편이었으며, 원당역의 수요도 일산선의 평균은 나오기 때문에 딱히 다른 사람들도 불만은 없는 편이다. # 참고로 이 일산선원당역유치추진위원회는 조촐하게 2015년에는 원당역 유치 24주년 기념행사도 열었다. #
• 호계역 - 2015년 수정안에 추가되어 급커브가 생겼다. 그래도 이쪽은 교통의 요지이다 보니 추가할 명분은 있어서 흥덕역에 비해 큰 반발은 없었다.
• 동탄인덕원선 111정거장(흥덕지구 소재) - 오송역과 수인분당선 구룡역/대모산입구역을 뛰어넘는 핌피 사례. 자세한 내용은 동탄인덕원선 111정거장(흥덕지구 소재) 경유 논란 문서 참고.
• 교대역 ~ 구서역 - 1970년대 부산도시철도 계획 당시 동래구 구간으로 논란이 있었다. 온천장~부산대학교 구간과 동래구청~부곡동 구간의 주민간 노선 유치로 갈등이 심해지자 중간지점인 온천천 지상화로 확정되었다.
• 서재세천역, 호림역 - 원래 대구산업선은 두 역을 신설하지 않을 예정이었으나, 지역민들의 반발로 서재세천지역으로 노선이 우회하게 되었으며 이와 2개역 신설로 인해 소요시간이 9분 증가했다.[12]
• 세종역 - 원래 경부고속선 초기 계획은 연기군(현 세종시) 지역을 지나가는 것이었으나 청사모의 핌피로 인해 경부고속선은 연기군 지역이 아닌 청주시에 정차역이 생겼다. 또한 행정수도 이전 계획 후보지에서 오송역 일대가 포함된 오송읍 지역이 있었지만 오송역 설치 확정 소식 이후 이 일대의 지가가 폭등하면서 일찍이 배제되어 결국 연기군 지역으로 결정되었고[13] 이로 인해 접근성이 부실해진 세종시에서 새로 생긴 호남고속선 상에 세종역을 신설할 것을 요구하고 있으나, 신설 가능성은 낮다. 자세한 내용은 해당 문서로. 오송역/비판 문서에도 나온다.

2.2.3.3. 역명

• 감곡장호원역 - 감곡면[14]과 장호원읍[15]. 이 역의 역명 선정 문제로 두 지역의 관계가 굉장히 나빠졌다.
• 경성대·부경대역 - 경성대학교와 부경대학교
• 광교역 - 광교신도시와 경기대학교
• 김천(구미)역 - 김천시[B]와 구미시[B]
• 둔촌오륜역 - 둔촌1동[18]과 오륜동[19]
• 매탄권선역 - 매탄동[20]과 권선동[21]
• 석계역 - 석관동과 월계동[22]
• 설화명곡역 - 설화리[C]와 명곡리[C]
• 압구정로데오역 - 압구정동[D][26]과 청담동[D][28]
• 이수역 - 서울특별시와 총신대학교[29]
• 천안아산역 - 천안시[E]와 아산시[E]
• 칠곡운암역 - 대구 칠곡[32]와 운암지[33]
• 평내호평역 - 평내동[F]과 호평동[F]
• 청구역 - 1996년 5호선 개통 당시 광희문역이었으나, 주민들이 광희문(남소문)이 정작 광희문역이 아닌 동대문운동장역과 가깝다는 점, 광화문역과 혼동을 유발할 수 있다는 점, 광희문이 과거 한양도성 내부의 시체를 성외로 반출하던 장소로써 인식이 좋지 않은 점 등을 사유로 개명을 청원하여 1997년 청구역으로 개명되었다. 다만 이 역의 경우 1991년 역명 제정 당시에도 주민들이 청구역을 제안하였으나, 서울시 지명위원회가 이를 기각하고 광희문역으로 제정했다는 점에서 참작의 여지가 있다. 관련 한국경제 기사 결국 역명 제정 당시 주민들의 의사를 무시한 것이 문제였다.
• 잠실새내역 - 구 신천역이었으나 신촌역과 발음이 비슷해 혼동을 줄이고자 역명을 변경했다...고는 하지만 '새내'는 신천을 순우리말로 풀어낸 것으로[36] 결국은 신천역에서 잠실신천역으로 바꾼 것이나 다름없다. 오히려 가까이 붙어있는 잠실역, 잠실나루역과 혼동을 초래한 상황으로, 역명에 '잠실'을 집어넣기 위한 핌피현상이라는 반응이 나왔다. 그리고 2018년 수도권 전철 서해선에서 신천역 역명이 부활했다.
• 하남검단산역 - 검단산역, 창우역이라는 충분한 대체 역명안이 있음에도 불구하고 하남시에선 역명에 굳이 하남 접두어를 포함시켜 하남풍산-하남시청-하남검단산 3하남이 되어버렸다. 종착역인 특성상 행선지 표출로 지역 홍보가 가능하기 때문에 '하남'을 집어넣었을 것이라는 반응이 많다.[37]
• 별내별가람역 - ' 별내신도시'와 '별가람마을'을 합친 역명으로, 별내신도시를 홍보하기 위해 불필요하게 별내 접두어를 포함시켜 논란이 되었다. 다만 일개 신도시 마을 이름만 단독적으로 올려 역명을 선정할 경우 '별가람역'은 인지도 문제가 있을 수 있으므로 여기는 비판이 덜한 편. 물론 북별내 등 다른 방안도 있었을 것이지만.
• 신검단중앙역 - 당초 주소지인 원당동에서 따와 가칭 '인천원당역'이었으나 주민들이 반발하여 검단신도시의 중앙이라는 의미로 '신검단중앙역'이 되었다. '검단'이라는 지명 앞뒤로 '신', '중앙'이라는 접사를 붙였는데 검단역, 신검단역, 검단중앙역이 없는 상황에서 이러한 역명은 굉장히 불필요한 접사 남용으로 보인다. '인천원당'이라는 역명에 반발한 이유는 아무래도 인천의 좋지 않은 이미지 때문으로 추측된다. 고양시에 원당역이 없었다면 '인천'을 붙일 필요가 없어서 원당역으로 순조롭게 정해졌을지도.
• 불암산역 - 1993년 개통 이후 약 31년 동안 당고개역이었으나 일대 재개발 이후 입주한 주민들이 민간 신앙과 관련된 당고개라는 역명이 꺼림칙하고 가난한 이미지가 연상된다며 역명 변경을 요구했다. 역명 변경 요구의 이유가 단순한 것도 문제지만 해당 역에서 종착하는 열차가 많아서 4호선 열차와 역 내부 시설에 붙어있는 행선지 안내 표기 등을 모두 교체해야하는데 이에 소모되는 비용과 시간이 어마어마하다. 또한, 서울 경전철 동북선/115정거장의 역명으로 쓰일 예정이었는데 선점당해서 난감해졌다.[38]

2.2.3.4. 기타

• 경의중앙선 서울역행 - 해당 문서로.
• 수도권 전철 3호선/수원 용인 성남 연장 논란 - 해당 문서 참조.
• 송파하남선/노선 형태 변경 논란 - 해당 문서 참조.
• 수도권 전철 1호선/급행 - 용산 ~ 동인천 특급 영등포역, 역곡역 정차
• 수도권 전철 경춘선 - 청평역 종점 이원화 무산 [39]
• 수도권 전철 경춘선/급행 - 갈매역[40], 별내역[41] 정차
• 수도권 전철 1호선 - 연천군 연장구간.[42][43]
• 경전선 창원역 KTX 정차 - 경전선 철도 이설 및 복선전철화로 창원 중심가에 창원중앙역이 생겨 KTX는 마산역과 창원중앙역에만 정차할 예정이었으나, 창원역 인근 지역 주민들의 요구로 창원역에도 KTX가 정차하게 되었다.

2.3. 그 외

• NC 다이노스 홈구장 부지 선정 논란 - 창원시가 신축 예정인 NC 다이노스의 새 홈구장의 입지를 정치적인 문제로 진해구의 구 육군대학 부지로 선정하면서 일어났던 문제이다. 해당 부지는 야구장의 정상적인 착공이 불가능한 곳이기에, 결국 새 부지를 선정하게 되었으나 이 과정에서 진해구 지역단체들의 부지 재선정 반대 운동이 있었고, 구 창원, 마산 지역단체들의 야구장 유치 운동도 있었으며, 심지어는 울산광역시, 포항시, 성남시, 고양시 등 타 지방자치단체의 NC 다이노스 유치 운동도 있었다.
• 창원 새 야구장 명칭 선정 논란 - 창원 NC 파크가 옳은 명칭이다. 위에 나와 있듯이 건설 전부터 구 마산 지역단체들이 현재 야구장 부지에 야구장을 유치시키려는 움직임이 있었고, 그것도 모자라서 2만 2천석 규모의 최신식 야구장의 이름에 마산을 넣으려고 마산 지역 토호들이 별짓을 다했다. 그 결과 조례상 명칭은 마산야구센터 창원NC파크 마산구장, 상업적 명칭은 창원 NC 파크라는 황당한 상황이 펼쳐지게 됐다.
• 교량 - 원래는 님비시설이었다. 대표적으로 광안대교는 건설 당시 지역주민들이 조망권 침해라고 반발했다. 그러나 광안대교가 크게 성공하여 부산의 대표적인 랜드마크로 자리잡자 님비시설에서 핌피시설로 급변했고[44], 야경 만들어 보겠답시고 사장교들이 우후죽순 생기기 시작했다.  부산항대교나  인천대교, 서해대교와 같이 유용하면서도 야경과 미관까지 잡는 다리들도 있지만 반대로  울산대교나  동해안대교[45]같이 필요한지 의구심이 들거나 실패한 다리들도 있다. 그래도 울산대교는 효과가 아예 없는 건 아니며, 지역의 랜드마크로 자리잡는 데 성공했다.
• 국립공공보건의료대학 - 일반시 승격 조건에도 한참 못 미치는 7만 인구의 소도시이지만 서남대학교 폐교 이후로도 대학생의 코 묻은 돈 뜯어내고 싶어하는 지역유지와 남원시, 서남대 의대 정원 49명을 뺏기기 싫어하는 전라북도의 이해관계가 만나 공공의대 건립을 적극 추진하고 있다. 이로 인해 전북의 의대 정원 1인당 인구는 2022년 10월 기준 9,526명으로 동시기 대한민국 의대 1인당 정원인 16,828명의 1.77배에 달할 정도로 인구 대비 과다한 의대 정원을 유지하고 있다.

3. 핌피시설

• 수준 높은 학교
  학부모 입장에서 학생들을 매우 엄격하게 통제하는 학교라면 더욱 환영한다. 괜히 맹모삼천지교가 나온 게 아니다. 외고, 과학고 등의 특수목적고등학교는 땅값 상승의 좋은 소재이며 수준이 특별히 높지 않더라도 대부분의 학교, 특히 대학교는 지역 경제를 엄청 활성화시켜주기 때문에 환영하는 편이다. [46]하지만 장애인, 다문화를 위한 특수학교 및 특성화고는 싫어하는 편. 물론 특성화고는 케이스 바이 케이스지만[47], 특수학교는 사실상 기피시설인지라, 지역 주민들의 강경한 결사반대로 장애아를 가진 부모들이 무릎을 꿇으며 부디 설치하게 해달라고 비는 비극도 일어났었다. 일반계이더라도 이미지가 좋지 않은 하위권인 학교도 그리 내켜하지는 않는다. 특히 대안학교는 아예 학부모들이 대규모 시위를 벌일 정도로 상당히 기피된다.

• 시청, 군청, 법원, 검찰청 등 공공기관, 관공서
  민원 요청 및 처리 문제 등을 정확하고 신속하게 처리하기 위해서는 아무래도 자신의 집과 매우 가까운 곳에 공공기관, 관공서 등이 있어야 좋다. 공공기관, 관공서 등의 주변 지역은 사람들이 매우 많이 살고 있고 교통이 매우 발달하고 초고층 빌딩들이 즐비하게 늘어선 대도시인 경우가 많다. 특히 대도시에 있는 공공기관, 관공서일 경우 공무원들의 수도 매우 많고 질도 매우 좋다. 일례로 대구광역시청 신청사가 있는데 대구시 자치구들이 신청사를 서로 자기네 구로 모셔오겠다고 매우 심하게 다퉜다가 시민 참여를 통해 겨우 해결했을 정도다. 경기도청 신청사 역시 마찬가지로 수원시와 용인시가 서로 자기네 도시에 도청 신청사를 유치하겠다며 치열하게 치고받고 싸운 전력이 있다. 하지만 특이하게도 부자동네인 강남구, 해운대구 같은 경우 되려 혐오시설로 몰리기도 한다.[48]

• 국립, 도립, 시립시설
  국립, 도립, 시립시설의 경우는 각각 국가, 자치도, 광역시에서 설립하는 박물관, 미술관 등이 있으며 이를 두고 지역사회에서는 너도나도 국립, 도립, 시립시설을 유치하기 위해 안간힘을 쓰고 있다. 국립의 경우 특정 지역에 상관없이 대한민국 영토라면 어느 지역이든 박물관, 미술관 등을 유치할 수 있고 국민 대다수가 이용하는 장점 때문에 지역들의 유치 경쟁이 심한 편이기도 하다. 도립이나 시립은 그 도에 속한 시군 지역이나 광역시에 속한 구군 지역들이 가장 선호하며 그 도에 소속된 시와 군이나 광역시의 구와 군이면 어느 지역이든 유치가 가능하기 때문에 시군구간 경쟁도 심한 편이다.

• 산업단지
  어지간한 지자체 광고에서 흔히 볼 수 있는 문구가 '기업하기 좋은 도시 ○○'일 정도 #로 일자리 증대, 세수 확보를 위한 기업 유치에 혈안이 되어 있다. 그러나 주거단지 옆에 있으면 님비 시설이다. 그렇기 때문에 도시 계획이 잘된 도시는 산업단지와 주거단지가 대체로 분리되어 있다.

• 철도역, 지하철
  대표적인 핌피 사례이다. 역세권 버프를 통해 부동산 가격이 오르기 때문이다. 그러나 철도역이 있다면 반드시 따라오는 철로와 차량기지는 님비 대상이다. [49] 그리고 생활수준이 발전하고 자가용이 보급되면서 도심지의 경우 지상철도역은 거부하기도 한다. 강릉역 같은 경우 기존의 지상역을 사용하는 것과 강릉시가지 외곽의 남강릉신호장을 이용하는 것 모두 거부하며 투쟁하다 보니 지금과 같은 형태의 지하역이 만들어지게 되었다.

• 병원
  대표적인 핌피 시설 중 하나이며 대학병원, 종합병원 등의 상위단계 병원일수록 그 가치가 배로 높아진다. 실제로 병원 유치 지역에서 아직 병원이 건설되지 않았다는 이유로 입주를 하지 않은 사례도 존재한다. 단, 정신병원이나 일부 질병 연구시설 등은 님비 시설로 분류되기도 한다.

• 영화관, 쇼핑몰
  이 시설들은 소비자의 욕구를 해결하는 것은 물론이고 지역 유동인구를 늘려서 부동산 가치를 상승시킨다. 일례로 광주광역시 복합쇼핑몰 유치 논란이 있다. 하지만 서울특별시 강남구처럼 특이하게도 영화관이나 쇼핑몰을 님비라면서 거부하는 동네도 있다. 이미 충분히 가격이 비싼 곳인데 유동인구를 늘리고 싶지 않다는 것이다.[50] #

• 수력발전소
  님비시설로 많이들 오해하지만 실제로는 핌피시설이다. 정확히는 화력 발전소, 원자력 발전소 등에 비하면 상대적으로 핌피인 경우. 물론 건설시 수몰되는 지역에 포함되는 마을 입장에서는 전혀 달가운 일이 아니다.

3.1. YIMBY

• 장례식장[52], 공동묘지, 화장장, 납골당 등의 장례시설[53]
• 가평군 - 화장장 건립을 추진 중이다. #
• 군부대 - 의외로 사례가 많다. 군부대가 있으면 군인들이 대규모로 주둔하게 되고 군인들의 소비로 인해 경제가 활성화되므로, 급격한 성장으로 군부대 주변까지 개발을 해야할 정도로 도시가 커진 게 아닌 이상 군부대에 의한 피해가 딱히 발생할 일도 없으므로[54] 그런 경우가 아니면 기를 쓰고 군부대를 쫓아내야 할 이유가 없다.
• 의정부시 - 제306보충대대 해체에 반대했다. #
• 춘천시 - 제102보충대대 해체에 반대했다. #
• 철원군· 고성군· 화천군· 양구군· 인제군 - 국방개혁으로 인한 군부대 해체에 반대 성명을 발표했다. #
• 홍천군 - 11사단 해체에 반대했다. #
• 칠곡군· 군위군· 상주시· 영천시 - 대구 군부대 이전을 놓고 유치전을 펼치고 있다. #
• 교도소, 구치소 등 교정시설
• 청송군 - 여자교도소를 지어달라고 요구하고 있다. #
• 속초시 - 교도소 유치에 나섰고 그 결과 강원북부교도소가 건립되었다. #
• 태백시 - 교도소 신설을 추진 중이다. #
• 차량기지 - 노선 연장을 원하는 지자체가 차량기지를 이전하고 싶은 지자체와 이해관계가 일치할 경우, 차량기지를 유치하는 대가로 노선을 연장하는 경우가 있다.
• 남양주시 - 창동차량사업소를 남양주시로 이전하는 대가로 진접선을 받았다. #

4. 관련 문서

• 님비현상
• 지역 갈등
• 지역 이기주의
• 대한민국/사회/문제점