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이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 수도권 전철 미개통 노선 | ||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> |
수도권 광역급행철도 D노선 首都圈 廣域急行鐵道 D路線 GTX Line D |
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| 미정 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선철도, 일반철도 | |||
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광역철도 지정구간 |
전구간( 광역급행철도) | |||
| 차량 분류 | 중전철( 광역급행철도 입선용 통근형 전동차) | |||
| 기점 | 장기역[1] | |||
| 종점 | 부천종합운동장역[2] | |||
| 역 수 | 28개 | |||
| 구성 노선 |
수도권 광역급행철도 D노선 인천국제공항철도[3] 수서광주선 경강선[4] 중앙선[5] |
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| 개업일 | 2030년 (예정) | |||
| 소유자 | 미정 | |||
| 운영자 | 미정 | |||
| 사용차량 | 미정 | |||
| 차량기지 | 미정 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 미정 | |||
| 궤간 | 1,435㎜ | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 교류 25,000V 가공전차선 | |||
| 신호방식 | 미정 | |||
| 최고속도 | 미정 | |||
| 표정속도 | 미정 | |||
| 지상구간 | 경기광주 ↔ 원주 | |||
| 통행방향 | 좌측통행 | |||
| 개통 예정 |
2030.
장기 ↔
부천종합운동장 2035. 부천종합운동장 ↔ 교산, 원주 2035. 인천공항2터미널 ↔ 대장 미정. 팔당 |
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[clearfix]
1. 개요
경기도 김포시 장기역과 인천광역시 중구 영종국제도시 인천공항2터미널역에서 경기도 남양주시 팔당역과 강원특별자치도 원주시 원주역을 이어주는 수도권 광역급행철도의 네 번째 노선이다.2. 기대 효과
- 수도권 서·동남부지역에서 서울의 중심지로 이어주는 급행노선
- 출퇴근시 높은 혼잡도를 보이는 서울 지하철 2호선, 김포 골드라인과 서울 지하철 9호선의 혼잡도 완화 및 인천국제공항철도 고속화로 증가될 선로용량의 활용 및 이용수요의 분담
- 인천국제공항과 수도권, 강원권(특히 원주기업도시, 원주혁신도시)의 주요지역을 유기적으로 연결
- IFEZ 영종국제도시, 청라국제도시 및 한강신도시, 검단신도시, 계양신도시, 대장신도시, 광명시흥신도시, 교산신도시 등 국가 지정 6개 신도시의 환승 없는 빠른 강남 접근성 개선
- 경강선의 느린 출퇴근 전동차의 이동시간 단축 및 신분당선이나 분당선으로의 판교나 이매에서 환승없는 직접적인 강남 및 삼성역에서 1기 GTX노선으로 환승 및 직접적인 인천국제공항접근
- 부발역의 중부내륙선, 남부내륙선, 평택부발선 및 원주역의 중앙선의 고속열차로의 승객 배분 및 부발 및 원주 도착 고속열차 승객의 수서역이나 청량리역이 아닌 서울 강서나 경기 근교 목적지의 승객 배분
2.1. 우려
- 인천국제공항철도의 한정된 선로용량: 공항화물청사역 - 인천공항2터미널역 구간에서 병목현상이 발생할 수 있다. 운행이 확정된 9호선-공항철도 간 직결운행과 계획 중인 제2공항철도[6], 인천공항발 KTX[7], GTX-E 노선 또한 모두 해당 구간의 한정된 선로를 활용하기 때문이다.
- 타당성 문제: 인천공항-강남구간 건설비가 매우 높아 해당 구간의 매우 높은 수요를 감안해도 경제성 확보에 대한 우려가 제기된다. 인천광역시 자체 사전타당성 조사 당시 건설비는 약 10조원으로 추산됐고 인천공항공사 자체 중간타당성 조사에서는 기존선로를 활용하는 여주행을 포함해 B/C값이 1을 넘긴 1.18이라는 결과값이 가까스로 나온바 있다. 그리고 본선 격인 김포-교산구간만 해도 길이가 A~C 노선에 맞먹는데 그와 달리 기존선로 공용구간이 거의 없다.[8]
그러므로 착공한
여주원주선&계획중인
수서광주선 공용을 통해 원주방면 수요를 끌어오고,
대장홍대선 청라연장 계획&
서울 7호선 청라연장[9],
제2공항철도[10] 등과 더 많이 공용구간을 늘려 인천공항방면 비용을,
수도권 5호선 김포연장[11] 등을 활용하여 김포방면 비용을 절감할 필요가 있는 듯하다. 하지만, 정확한 것은
KDI의
예비타당성조사 결과를 기다려야 할 것으로 보인다.[12]
3. 미래
추후 인천광역시 중구 영종국제도시 인천공항2터미널역에서 경기도 남양주시 팔당역 연장 강원특별자치도 원주시 원주역[13][14]구간을 국토부에서 노선 확정 후 추진중이다. 강남을 동서로 관통하기에 2기 GTX(D~F) 중 가장 사업성이 높다고 평가되며[15], 민간투자사업 추진 방안이 검토되고 있다.4. 연혁
4.1. 노선 발표 이전
4.2. 노선 발표 이후
2024년 1월 25일, 정부는 수도권 광역급행철도에 대한 보도자료를 내고 진행 상황 등에 대해 발표했다.5. 역 목록
5.1. 장기역 ~ 부천종합운동장역 구간 (예비타당성 조사 진행중)
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||||
| * 서부권 광역급행철도 구간으로 2030년 선개통 예정 | |||||||||||
| 0.0 | 장 기 | 場 基 |
|
경기도 | 김포시 | ||||||
| 아라 |
|
인천광역시 | 검단구 | ||||||||
| 계 양 | 桂 陽 |
|
계양구 | ||||||||
| 대 장 | 大 壯 |
●
대장홍대선[착공예정] |
경기도 | 부천시 | |||||||
| 20.7 | 부천종합운동장 | 富川綜合運動場 |
|
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|
▽ 2030년
GTX-B와 선로 공용하여
서울역까지, 이후 팔당역, 원주역까지 직결 운행 ▽ |
|||||||||||
5.2. 인천공항2터미널역 ~ 대장역 구간
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||
| 0.0 | 인천공항2터미널 | 仁川空港2터미널 | ■│ │■││■│ (지하 3층) | ○ |
|
인천광역시 | 영종구 | ||
| 5.8 | 인천공항1터미널 | 仁川空港1터미널 | │■││■│ (지하 4층) | ○ | |||||
| 영종국제도시[19] |
永宗國際都市 |
|
|||||||
| 005정거장 인근 |
|
서구 | |||||||
| 가 정 | 佳 亭 |
|
|||||||
| 작 전 | 鵲 田 |
|
계양구 | ||||||
| 대 장 | 大 壯 |
●
대장홍대선[착공예정] |
경기도 | 부천시 | |||||
| ▽ 이후 팔당역, 원주역까지 직결 운행 ▽ | |||||||||
5.3. 부천종합운동장역 ~ 삼성역 구간
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||||
| △ 이후 장기역, 인천공항2터미널역까지 직결 운행 △ | |||||||||||
| 부천종합운동장 | 富川綜合運動場 |
|
경기도 | 부천시 | |||||||
| 광명시흥 | 光明始興 | 광명시 | |||||||||
| 가산디지털단지 | 加山디지털團地 |
|
서울특별시 | 금천구 | |||||||
| 신 림 | 新 林 |
|
관악구 | ||||||||
| 사 당 | 舍 堂 |
|
동작구 | ||||||||
| 강 남 | 江 南 |
|
강남구 | ||||||||
| 삼 성 | 三 成 |
● 위례신사선 |
|||||||||
| ▽ 이후 팔당역, 원주역까지 직결 운행 ▽ | |||||||||||
5.4. 삼성역 ~ 팔당역 구간
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||||
| △ 이후 장기역, 인천공항2터미널역까지 직결 운행 △ | |||||||||||
| 삼 성 | 三 成 |
● 위례신사선 |
서울특별시 | 강남구 | |||||||
| 잠 실 | 蠶 室 |
|
송파구 | ||||||||
| 강 동 | 江 東 |
|
강동구 | ||||||||
| 교 산 | 校 山 |
|
경기도 | 하남시 | |||||||
| 팔 당 | 八 堂 |
|
남양주시 | ||||||||
5.5. 삼성역 ~ 원주역 구간
| <rowcolor=#fff> 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 형태 | 횡단 | ||||||||||
| △ 이후 장기역, 인천공항2터미널역까지 직결 운행 △ | |||||||||||
| 삼 성 | 三 成 |
● 위례신사선 |
서울특별시 | 강남구 | |||||||
| 수 서 | 水 西 |
|
|||||||||
| 모 란 | 牡 丹 | ■││■ (지하 4층) |
|
경기도 | 성남시 | ||||||
| 경기광주 | 京畿廣州 | ■││■ (지상 2층) | ○ |
|
광주시 | ||||||
| 곤지암 | 昆池岩 | ││■││■│ (지상 2층) | ○ | ||||||||
| 이 천 | 利 川 | ■││■ (지상 2층) | ○ | 이천시 | |||||||
| 부 발 | 夫 鉢 | │■││■│ (지상 2층) | ○ | ||||||||
| 여 주 | 驪 州 | │■││■│ (지상 2층) | ○ | 여주시 | |||||||
| 원 주 | 原 州 | │■││■│ (지상 2층) | 강원특별자치도 | 원주시 | |||||||
6. 추가 연장 가능성
당초 경기도와 인천광역시가 추진했던 GTX-D노선 계획은 김포시 통진읍까지의 건설을 기대하였으나, 현재 공식적으로 추진중인 D노선은 장기역까지만 이어지는 상황이다. 원안대로 통진역을 건설할수 있을지는 경기도와 김포시가 노력을 해야 하는 상황이다.7. 관련 문서
[1]
추후
인천공항2터미널역 추가 예정
[2]
추후
팔당역,
원주역연장 예정
[3]
인천공항2터미널 - 공항화물청사 구간
[4]
경기광주 - 서원주 구간
[5]
서원주 - 원주 구간
[6]
신규 해저터널 혹은 교량 건설으로 바다를 건너는 것으로 계획되었으나, 영종도 내에서는 비용 절감을 위해 기존에 설치된 선로를 공용할 가능성이 존재하나 확실치 않다.
[7]
역시 신규 해저터널 혹은 교량 건설으로 바다를 건너는 것으로 계획되어 있다.
[8]
A는 수서평택선, B는 경춘선, C는 경원, 경부, 과천, 안산선과 공용하는 구간이 태반이다.
[9]
청라국제업무단지-대장 구간과 정차역이 겹친다.
[10]
인천국제공항철도와 함께 보면 인천공항2터미널-중산 구간과 정차역이 겹친다.
[11]
장기-신검단중앙 구간과 정차역이 겹친다.
[12]
일각에서는
인천공항의 국제 경쟁력 순위 제고 및 광역급행교통인프라 부족, 여객기 슬롯 폭증 등의 국책사업의 현황 및 존망을 고려해
예타면제가 합당하다는 의견을 민주당 김교흥 국회의원이 내놓은바 있다. 그러나 이는 비수도권의 반발로 인해 수도권에 적용된 일이 거의 없었다.
[13]
원주역을 이어주는 종점인 원주역은 서원주역인지 원주역인지는 불명이나, 도심에 위치한 원주역까지 끌어오기 위해 지역 국회의원들이 힘쓰고 있다.
[14]
다만 GTX-D가 서원주역에서 종착할 경우 원주 연장을 안 하느니만 못하기 때문에 예타에서도 불리하게 작용할 수 있다. 원주시내 수요를 끌어오기 위해서 원주역 종착을 추진하고있다.
[15]
경기 및 서울 북부를 지나는 GTX-E와, 경기 순환선인 GTX-F는 현 시점에서는 사업성이 낮을 수밖에 없다. 인천국제공항공사가 진행한 연구용역에서, GTX-D는 더블Y자 기준 B/C값이 1.18로 평가되었다. B/C값이 1을 초과하면 사업성이 있다고 평가된다.
[공사중]
착공하여 공사 중인 노선
[착공예정]
민투심 통과
[공사중]
[19]
인천광역시 중구(영종구) 중산동 1994번지에 소재 예정. 같은 주소에
영종트램 A713역(인천중산초등학교역)이 들어설 예정이라
수도권 전철 경강선,
수도권 전철 수인분당선이 들어올 경우 환승역이 될 수 있다.
[착공예정]
[공사중]
[공사중]
[공사중]
[공사중]
[공사중]
[공사중]
[공사중]