서울 버스 370

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대원여객 차량	송파상운 차량

1. 개요

2. 노선 정보

서울특별시 간선버스 370번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 강동구 강일동(강동공영차고지)	종점		서울특별시 서대문구 충정로3가(충정로역)
종점 행	첫차	04:00[1]	기점 행	첫차	05:15
	막차	22:50		막차	00:10
평일배차		2~6분	주말배차		토요일 4~8분 / 공휴일 5~8분
운수사명		대원여객 / 송파상운	인가대수		41대(예비 2대)[2][3]
노선		강동공영차고지 - 강일리버파크1~8단지 - 강동공영차고지 - 해뜨는주유소 - 강동첨단업무단지.상일여고입구 - 초이동 - 길동사거리.강동세무서 - 강동역 - 천호역 - 천호대교 - 광나루역 - 어린이대공원후문. 아차산역 - 군자역.용마초등학교 - 장한평역 - 답십리역사거리 - 동대문구청 - 신설동역.서울풍물시장 - 동대문역.흥인지문 - 종로1~6가 - 광화문 - 서울역사박물관. 경희궁 → 경찰청 → 한국경제신문사 → 충정로역 → 서대문역사거리 → 서울역사박물관.경희궁 → 이후 역순

3. 역사

• 2004년 7월 1일 버스 대개편 때 신설된 노선으로 당시에는 메트로버스가 운행했다. 이 때는 금화터널, 이대후문, 연세대, 가좌역, 디지털미디어시티역, 수색역을 지나 은평공영차고지까지 갔다.

• 송파상운이 메트로버스 컨소시엄에서 탈퇴하면서 2010년 7월 31일부터 공동 배차를 시작하였다.

• 2011년 4월 25일부터 강일지구를 경유하지 않는다. 관련 공지사항

• 2011년 8월 25일에 보조 노선이었던 300번을 흡수했다. 관련 공지사항

• 2012년 3월 16일에 수색로 중복 노선 정리와 서울특별시 장거리 노선 단축 정책의 일환으로 '은평공영차고지 - 디지털미디어시티역 - 연세대 - 서대문역’ 구간이 단축되고, 서대문고가차도 아래에서 U턴하여 농협 본사에 정차한 후 다시 세종대로네거리 방면으로 운행하는 것으로 변경되었다. 관련 공지사항

• 2014년 1월 16일에 노선트레이드로 운행업체가 메트로버스에서 대원여객으로 변경됐다.

• 2015년 7월 10일부터 서대문고가차도가 철거에 들어가면서, 회차 경로가 '경찰청 → 염천교 → 한국경제신문사 → 종근당 → 충정로역'으로 변경되었다. 최초 단축안은 회차지점을 종로1가와 무교동 쪽으로 바꾼 다음 노선을 단축하려는 안이 였지만 서대문역까지는 그대로 가는 걸로 바뀌었다. 관련 공문

• 2017년 8월 23일 송파상운 차량 9대가 차고지 사수를 위해 운행을 중단했고, 대원여객 차량 일부도 송파상운 노선 임시 대체 운행에 차출되어 약 10여대 가량의 결행이 발생했다. 다행히 당일 송파상운과 재개발 조합 측의 합의가 이루어지면서 다음날 첫차부터는 정상화되었다.

• 2018년 1월 1일부터 과밀도 완화을 위해 106번에서 2대가 증차되었다. 관련 공문

• 2018년 6월 11일에 2312번으로 2대가 증차 예정이었으나 준비기간 부족으로, 2주 늦어진 6월 25일에 시행되었다. 관련 공문1, 관련 공문2

• 2020년 1월 29일을 기해 예비차 1대가 감차되었다. 비투입 예비차량 감차이므로 운행횟수에 생기는 변동은 없다. 관련 공문

• 2020년 11월 23일부터 11월 30일까지, 전기버스 출고에 의한 차량 이동 및 그에 따른 재도색 작업 실시를 위해 한시적으로 평일의 운행 댓수가 1대씩 줄었고 1일 총 운행횟수도 5회 감회 운영되었다. 다만 이 기간동안 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없었다. 관련 공문

• 수소전기버스 시범 투입과 그에 의한 충전 및 공차회송 소요시간 추가 발생으로 인해, 2020년 12월 15일과 2020년 12월 21일자로 총 2번에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수도 2번에 걸쳐 평일의 경우 도합 4회, 토요일/공휴일의 각각의 경우 도합 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격 변동은 없었다. 관련 공문

• 2021년 7월 1일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 165분에서 195분으로 늘었고, 평일/토요일/공휴일 각각 1~6분/4~8분/5~8분이던 배차간격도 5~7분/6~7분/6~8분으로 조정되었다.[4] 관련 공문

• 2022년 5월 14일부터 9월 2일까지 천호역 중앙차로 정류장 스마트쉘터 설치 공사로 인해 천호역 가로변 정류소에 정차했었다.

• 2022년 6월 27일에 2대 감차되었고[5], 또한 전일에 걸쳐 운행횟수가 10회씩 줄어들고, 배차간격도 증가하였다. 관련 공문

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 주간선버스이지만 유일하게 주간선업체가 운행하지 않고, 지금은 무산된 1기 지하철 계획 당시 5호선으로 계획된 지하철 노선의 원안을 그대로 이어받은 노선이다. 이와 관련된 글 이러한 역사 때문에 중앙차로가 일부 끊겨 있는 상황에서도 도심 진입에 있어서 지하철보다 분명히 장점이 많다. 또한 강동구엔 수도권 전철 5호선이 운행하고 있지만, 도심의 모든 지역이 5호선 구간에 다 몰려있는 것도 아니고 5호선에서 다른 노선으로 환승하거나 내리려면 먼 거리를 이동해야 하는 역들이 역시 많다.

• 1호선부터 9호선 중 9호선을 제외하고 최소 한 번씩은 연계된다. 그러나, 9호선이 연장된다면 생태공원 사거리에 939정거장이 들어서 1~9호선까지 모두 연계가 된다.

• 천호대로 중앙버스전용차로 중 일부 구간(동대문구청 - 강동역)은 130번과 겹친다.

• 메트로버스 시절 이 노선을 보조하기 위한 노선으로 8300번이 있었다. 급행 버스 목적으로 이 노선의 지하철 환승역과 맞먹는 매우 적은 정류장 수가 특징이었다.

• 중앙버스전용차로 구간을 굉장히 길게 타는 노선이다. 초이동부터 경희궁 까지는 완전히 중앙버스전용차로만 이용하며, 반대 방향 이용시에도 숭인동부터 용두역까지의 짧은 구간을 제외하면 모두 중앙버스전용차로다. 그래서인지 천호대로 구간을 타면 차량 정체의 영향을 거의 받지 않는 모습을 볼 수 있다.[6]

• 충정아파트 인근에서 대기하다가 출발하는 경우도 있다.[7]

• 대원여객 차량 중 1대는 2014년에 타요로 랩핑되었다. 운행 직후 차량 안은 부모와 아이들로 헬게이트가 되었다고 한다. 다른 타요버스보다 인기가 더 좋아 370번 버스를 타기 위해 검색하는 부모들도 있었을 정도.

• 130번과 함께 광진구 구간에서는 등하교 시간에 광장중학교 학생들로 붐빈다. 이는 대원중학교의 국제중 전환으로 인해 구의동, 중곡동 거주 학생들이 광장중학교로 통학하기 위해 승하차하기 때문이다.

4.1. 일평균 승차인원

서울특별시 간선버스 370번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2013년	28,135명	-
2014년	27,261명	▽ 874
2015년	27,728명	△ 467
2016년	26,435명	▽ 1,293
2017년	25,999명	▽ 436
2018년	27,309명	△ 1,310
2019년	27,234명	▽ 75
2020년	22,066명	▽ 5,168
2021년	20,739명	▽ 1,327
2022년	21,477명	△ 738
2023년	21,583명	△ 106
※ 하차 인원 미포함

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 2016~2017년 걸쳐 2312번 버스의 수요분산이 가속되면서 승객이 1,700여명 감소했다.
• 2021년 341번이 이 노선와 동일한 천호역~강동공영차고지 경로로 변경되면서 이노선의 수요를 분산하여 승객이 1,300여명 감소했다.

4.2. 노선

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 신설동역, 동묘앞역, 동대문역, 종로5가역, 종로3가역, 종각역
• 서울 지하철 2호선: 용두역, 신설동역, 충정로역
• 수도권 전철 3호선: 종로3가역
• 수도권 전철 4호선: 동대문역
• 수도권 전철 5호선: 강일역, 상일동역, 강동역, 천호역, 광나루역, 아차산역, 군자역, 장한평역, 답십리역, 종로3가역, 광화문역, 서대문역, 충정로역
• 서울 지하철 6호선: 동묘앞역
• 서울 지하철 7호선: 군자역
• 수도권 전철 8호선: 천호역
• 서울 경전철 우이신설선: 신설동역

6. 둘러보기

경기도 진입 서울특별시 시내버스
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수: 수락리버시티아파트 지역만 정차 / 담: 담터고개만 정차.(남양주 방면 한정, 서울 방향은 서울시 소재)