1. 건설 중 구간
1.1. 4단계 구간(~ 942정거장)
강동구에서 서울 도심, 여의도, 공항은 5호선을 이용하면 수월하게 이동할 수 있지만, 지리적으로 가까운 강남구[1]는 대중교통 접근성이 불편했기에 9호선을 연장하기 위해 분투하였다. 인근을 다니는 버스로는 강남을 한 번에 갈 수는 있으나 돌아서 가느라 소요 시간 문제가 있다. 서울시에서도 강동구 연장을 고려해 둔촌오륜역이었던 9호선 동쪽 시종착역을 중앙보훈병원역으로 바꾸었고, 이후 4단계 연장으로써 길동과 명일동을 이어서 고덕역까지 연장할 계획을 세웠다. 그러나 이는 2010년 4월 타당성 조사에서 사업성을 이유로 반려되었다.강동구는 근성을 가지고서 계속 추진하였고, 국토교통부에서 고덕역까지 연장하는 것을 긍정적으로 검토하기 시작했다.[2] 국토부가 이렇게 입장을 선회한 것은 강동구에 보금자리주택아파트 건설을 추진하고 있었기 때문이다. 2011년 5월에 나름 선호도가 괜찮고 빈땅이 있는 강동구에 12,000세대의 보금자리주택아파트 건설계획인 서울고덕강일공공주택지구가 확정되었는데, 이에 주변 아파트 시세가 급락해 강동구 내에서 반발이 엄청났다. 따라서 국토부에서는 성난 강동구의 민심을 달래기 위해 9호선 연장을 적극 추진했다. 보금자리주택 덕에 인구도 수 만명이나 증가할 예정이니 9호선 연장의 타당성도 높아졌다.
결국 2012년 서울고덕강일공공주택지구 계획에 서울 지하철 9호선을 고덕역을 거쳐서 942정거장까지 연장하기로 하였다. 중앙보훈병원역 이후에 939정거장 - 940정거장 - 고덕역 - 942정거장까지 연장된다.[3] 이 3.8km를 잇는 4단계 사업은 3단계(종합운동장∼중앙보훈병원) 사업과 연계해 2016년 상반기 중 예비 타당성 조사에 착수하였다.[4] 이후 2017년 3월에 기본계획수립 용역을 진행하였으며, 2018년 2월 착공할 예정이었으나 세종포천고속도로의 2단계 구간의 착공으로 인해 9호선 4단계 구간의 개통이 불명확해지기도 하였다.
2018년 5월 25일 기획재정부 예비타당성 조사가 다시 통과되었고[5], 2020년 4월 8일 국토부에서 승인되었다.[6] 조기 착공을 위하여 서울시에서 턴키 방식을 도입하면서 2021년 8월 31일에 2공구 공사를 시작하였고, 같은 해 12월 30일에 1, 3공구를 착공하여 2028년 7월 개통될 것으로 예상된다.[7]
서울특별시와 하남시의 경계지역에 추가로 943번역을 건설하려는 계획이 있었다. 943정거장으로, 단독 추진은 무산되었으나 아래 서술할 강동하남남양주선에 포함되었다.
| 역번 | ㎞ | 승강장[8] | 급행 | 환승노선 | 소재지 | |||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| △ 중앙보훈병원 | ||||||||
| 939 | 41.8 | ■│││■ (지하2층) | 급 | 서울특별시 강동구 | ||||
| 940 | 43.0 | ■││■ (지하2층) | 급 | |||||
| 941 | 43.7 | ■││■ (지하5층) | ○ | 급 |
|
|||
| 942 | 45.9 | ■││■ (지하3층) | 급 | |||||
2. 확정 구간
2.1. 강동하남남양주선
3. 지역별 요구사항
3.1. 김포공항역 이서 구간
3.1.1. 고양시 연장
9호선을 고양시로 연장해야 한다는 논의는 9호선 건설 당시부터 있었다. 3기 지하철 계획 당시 김덕배 건설부 장관이 9호선을 대곡역을 넘어서 일산신도시로 연장하고자 했다. 3기 지하철 계획을 하던 1990년대에는 한국에 돈이 조금 많던 시절이라 서울특별시청에서도 9호선을 일산까지 연장하는 안에 동의하였다. 그러나 외환위기로 인해 3기 지하철 계획이 무산되고 9호선만 살아남아 민자사업으로 변경되면서 문제가 생겼다. 민자사업자로 선정된 현대자동차그룹(당시 현대기아차)은 9호선을 고양시까지 건설할 생각이 없었던 것이다. 킨텍스에 현대 모터스튜디오 고양을 설치한 2022년 9호선을 짓는다면 현대자동차에서 킨텍스까지 9호선을 넣어 줬겠지만, 민자사업을 결정할 당시인 1998년과 사업자를 선정한 2001년은 국제통화기금 관리체제였으므로 현대차에서 고양시까지 연장을 해 줄 리가 없었다. 그래서 개화역에서 끊어지는 현 노선이 건설되었다.일산 주민들이 주축이 된 9호선 킨텍스, 대화 연장 포럼(가칭 9연발)(이하 포럼)이 발족되었다.[9]
포럼은 행복주택이 들어서는 고양장항 공공주택지구에 역을 신설, 킨텍스역에서 수도권 광역급행철도 A선과 환승 후 수도권 전철 3호선 대화역으로 이어지는 노선을 요구하고 있다.
서울 지하철 9호선은 김포공항역에서 대곡역으로 연장할 계획이 있었으나, 민자사업 과정에서 사업자의 요구로 대곡역까지의 운행은 무산되고, 해당 구간은 대곡소사선으로 수도권 전철 서해선이 대체하게 되었다. 현재의 개화역은 개화역 선로 바로 뒤에 수로와 도로가 있기 때문에 연장이 불가능한 구조다. 그렇다면 김포공항에서 분기해야 하는데 이러려면 김포를 거쳐야 한다. 물론 개화역에서 후지산역처럼 스위치백을 설치하면 가능할 수도 있지만, 급행이 존재하는 9호선 특성상 후면에서 접근하는 열차와 충돌할 가능성이 있다.
일단 고양장항 공공주택지구의 입주세대가 8천 세대에 육박함에도 불구하고 교통 대책이 전무한 상태이기 때문에 문재인 정부의 '살만한 임대주택, 누구나 살고 싶은 임대주택'이라는 정책에 발 맞춰 ‘ 강남구, 여의도, 마곡지구 등으로 출근이 편한 임대주택’이라는 개념에 입각해 아예 다른 방식으로 접근한다면 다른 결론이 나올 수도 있을 것이다.
다만 아직은 공신력 있는 기관이나 정치인들이 직접 발표한 연장 계획(또는 주장)이 아니다. 대곡소사선 계획이 없던 시절 대곡 연장 내지는 거기에 더해서 대곡~대화 구간 3호선 선로공용으로 대화 연장에 대한 제안이 있었고 2000년대 중후반 당시 경의선 복선전철화와 함께 진지하게 추진이 되기도 하였으나 결국 무산되었다. 대신에 경의선 대곡~일산 구간을 공용하는 대곡소사선으로 추진이 되고 있기는 하며, 도시철도가 아닌 광역전철 베이스라 설계속도가 높고 역간거리가 길어 소요시간 자체는 빠르고 부천종합운동장 7호선 환승으로 가산/구로디지털단지 권역 접속에 유리해졌다는 장점은 있다.
2021년 1월 국토교통부에서 창릉신도시에 GTX-A선 역을 추가하겠다고 발표하면서, 일산 지역 주민들은 GTX 창릉역을 만드는 대신 "일산 9호선을 내놓으라"며 거세게 반발하고 있다.[10]
그와 반대로 사실상 무산된 수도권 전철 5호선 덕양구 연장안을 B/C 값에 맞게 조정하여 덕양구로 공약이 나온 적도 있다. 2020년 제21대 국회의원 선거 고양시 을 지역구에 출마한 미래통합당 함경우 후보가 제시한 공약으로 한강을 지나는 구간은 서해선과 공용구간을 이용 행신역을 통과해 지축지구 방향을 제안했다.[11] 만약 연장된다면 지축지구를 통과할 가능성이 매우 높다.
3.1.2. 급행 개화역 연장
김포 골드라인의 심각한 혼잡도 문제로 김포시에서는 급행의 개화역 연장을 요구하고 있다. 현재 9호선 급행은 김포공항역에서 끊기는데, 버스전용차선이 개화역 인근에서 끊겨서 김포공항역까지 가기에는 정체가 심하고, 김포공항역 버스정류장이 애매한 위치에 있어서 환승이 불편하다. 다만, 이후에는 버스전용차선이 김포공항 인근까지 연장되어서 정체 문제는 어느 정도 해소되었다. 그런데 버스 정체도 덜하고 개화역광역환승센터가 있어서 환승도 편리한 개화역에는 급행이 정차하지 않아서 급행을 이용하려는 승객들이 골드라인을 이용해 김포공항역으로 몰리고 있어 김포 골드라인과 김포공항역의 혼잡도 심화에 일조하고 있다.김포 골드라인에서 지나친 혼잡에 승객이 실신하는 사건이 연이어 발생하며 혼잡도 문제가 다시금 대두되자, 연장 이야기가 다시금 주목받고 있다. 2023년 4월 20일 국토교통위원회 전체회의에서 박상혁 국회의원( 더불어민주당, 김포시 을)이 9호선 급행 개화역 출발을 제안했고, 원희룡 국토교통부 장관은 "모든 분산방안 시행하겠다"고 밝혔다.
만약 급행을 개화역으로 연장한다면 버스와 환승이 훨씬 편리하여 골드라인의 수요를 분산할 수 있을 것으로 보이며, 혼잡한 김포공항역에 비해 편하게 앉아서 갈 수 있기 때문에 이점이 더욱 클 것이다.
단점은 개화역이 1면 2선에 오리카에시 구조이기 때문에 급행열차까지 들어오면 수용능력 포화가 올 수 있다는 점, 그리고 개화역에서 김포시 승객들로 좌석이 차게 되면 김포공항역에서는 착석이 어려워질 수도 있다는 점이다.
3.1.3. 계양테크노밸리 연장
이재명 국회의원에 의해 추진되고 있으나 아직 미개발지이기도 하고 대장홍대선이 있다보니 그리 큰 호응은 못 받는 편이다.3.2. 마석역행 분선
최민희 국회의원이 주요 공약으로 내세운 9호선의 분선 공약이다. 국토교통부와 경기도, 남양주시에 정식 건의 후 추진한다고 한다. 당선 후 바로 경기도 행정부지사와 만나 추진하고자 하는 모습을 보였다. 현재 950정거장 시종착인 열차를 분선으로 하여 일부 열차를 마석행으로 추진한다고 한다.4. 무산된 구간
4.1. 김포시 연장
유영록 시장의 공약으로 논의됐지만 당시 김포 인구를 생각하면 예비 타당성 조사를 통과할 수 없었고 무리해서 연장하려다 실패했다. 당시 김포시의 재정 부족도 한몫했다. 이후 이를 대체하여 김포 골드라인이 별도로 건설되었다. 하지만 5호선 김포 연장과 함께, 정치권 등 일부에서 9호선 연장을 재추진하자는 의견도 같이 나오고 있다.
[1]
강동구에서
송파구만 거치면 바로
강남이다.
[2]
「9호선 고덕역까지 연장…강동ㆍ하남 '들썩'」, 한국경제, 2011-10-18
[3]
관련 게시글, 출처: 다음 카페(Rail+ 철도동호회)
[4]
「강동구 지하철 9호선 4단계 예비타당성 연내 조사대상으로 기획재정부 선정」, 구민신문, 2016-05-11
[5]
「강동구, 지하철 9호선 4단계 예비타당성 조사 통과」, 헤럴드경제, 2018-05-25
[6]
「서울 지하철 9호선 4단계, 국토부 통과…2027년 완공」, 연합뉴스, 2020-04-08
[7]
「9호선 4단계 연내 착공 확정, '교통대란 우려' 해소」, 매일안전신문, 2021-12-14
[8]
빨간색으로 표시된 철도( | )는 급행열차 전용
[9]
「고양시민, ‘9호선 킨텍스·대화 연장’ 발벗고 나섰다!」, 일요서울, 2020-10-19
[10]
「창릉도 GTX?…뿔난 일산주민들 "9호선이라도 내놔”」, 이데일리, 2021-01-08
[11]
「고양을 함경우 '9호선 연장사업 추진의 궁금증을 풀어드립니다'」, 고양인터넷신문, 2020-04-08