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에어 유로파 Air Europa Líneas Aéreas, S.A.U. |
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IATA UX |
ICAO AEA |
BCC[1] 5P |
콜사인 EUROPA |
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| 항공권 식별 번호 | 996 | |||
| 설립 연도 | 1986년 | |||
| 허브 공항 | 마드리드 바라하스 국제공항 | |||
| 보유 항공기 수 | 43[2] | |||
| 취항지 수 | 67[3] | |||
| 직원 수 | 2,949 | |||
| 항공 동맹 | 스카이팀[4] | |||
| 링크 |
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| 보잉 737-800 |
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| 에어버스 A330-200[5] |
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| 보잉 787-8[6] |
1. 개요
스페인의 제2항공사로 스카이팀 가맹사이며 스페인 내에서 대한민국의 아시아나항공과 비슷한 포지션을 가지고 있다.스페인 국내선과 함께 남아메리카, 북아메리카, 서인도 제도를 오가는 장거리 국제선도 운항하고 있다. 하지만 인천에는 취항하지 않는다. 경쟁사인 이베리아 항공과 함께 마드리드 바라하스 국제공항을 허브로 사용하고 있다.
2. 역사
1986년 브리티쉬 ILG(영어: British ILG), 에어 유로파 그룹(영어: Air Europe Group), 스페인 은행의 출자로 설립되었다. 보잉 737을 도입해 스페인과 지중해를 연결하는 항공편을 처음 개설했다.1991년에 모회사의 ILG가 소멸하고 보잉 737로 운항을 시작했다. 1998년에 이베리아 반도의 권한을 획득하면서 1990년대 후반에 보잉 737의 서비스를 한층 더 강화했다.
2007년에 스카이팀 회원사로 가입해 2010년에 정회원이 되었으며 2012년 4월 13일 보잉 767-300ER 기종이 퇴역했다.
2019년 11월 경쟁사 이베리아 항공의 모회사 IAG에서 10억 유로에 인수하기로 발표하면서 이베리아 항공과 합병될 것으로 보인다. 합병이 완료되면 스카이팀을 떠나 원월드로 이적할 것으로 예상된다. 인수계획 발표 직후 IAG의 또 다른 자회사인 영국항공 노조가 스페인으로의 세력확장에 우려를 표하였고, 무엇보다 코로나19가 발병하면서 인수가 계획대로 이루어질 지 불투명한 상황이었다. 결국 인수계획 발표 2년만인 2021년 11월 IAG가 이를 백지화하면서 이베리아 항공과의 합병은 무산되는 듯 하였다. 그러나 코로나19가 어느 정도 잠잠해진 2022년 3월에 이르러 IAG가 향후 에어 에우로파의 주식 20%로 전환할 수 있는 조건으로 에어 에우로파에 1억 유로를 대여하면서 합병을 다시 시도하는 것이 아니냐는 관측이 나왔고, 2023년 2월 마침내 IAG가 4억 유로를 지불해 에어 에우로파의 모회사인 글로벌리아가 가진 에어 에우로파의 나머지 80%의 지분을 모두 인수하기로 하였다고 발표하였다. 이 중 2억 유로는 반규제당국의 허가가 떨어진 이후 지급될 예정이며, 1억 유로는 IAG의 주식으로, 나머지 1억 유로은 현금으로 지급될 예정이라고 한다.[7]
다만 IAG와 글로벌리아 간의 합의에도 불구하고 실제 합병이 이뤄질 수 있을지는 미지수이다. 이는 이베리아 항공과 에어 에우로파가 카나리아 제도 등 대서양 동부연안 지역에서 갖고 있는 슬롯, 점유율 등을 합치면 독과점 수준에 이르기 때문이다. 따라서 EU 반독점 규제당국에서 부정적인 입장을 취하고 있다. 물론 IAG는 스페인 내부 저가 항공사들 중 슬롯을 나눠받을 항공사들을 구해 EU 기업결합심사를 통과하고자 할 터이지만 EU당국에서 이를 승인할 지 여부는 지켜보아야 한다.[8]
이베리아 항공과 에어 에우로파 간의 합병은 대한항공과 아시아나항공 간의 합병과 무척이나 닮아 있다는 점에서 그 의의가 크다. 1, 2위 국적기라는 점, 피인수자에게 정부자금이 투입되었다는 점, 특정 분야(전자는 대서양 동부연안 지역의 여객수송, 후자는 미주와 유럽 등지의 화물운송)에서 인수자와 피인수자의 점유율 등을 합치면 절대적 시장지배자가 될 우려가 있다는 점, EU 반독점규제 당국이 부정적인 견해를 보이고 있다는 점 등 공통점이 많다.
하지만 이베리아 항공과 에어 에우로파 합병의 경우에는 대한항공, 아시아나항공 합병과는 달리 유럽에서 영향을 받는 노선망에서 압도적인 차이가 나는 만큼 대한항공과 아시아나의 통합처럼 EU의 승인이 쉽게 떨어지지는 않을 것이라는 의견도 있다. 대한항공과 아시아나항공 통합의 경우 양 사가 유럽 국가 국적기도 아니고 중복 노선이라 해봐야 유럽 전체에서 겨우 4개에 불과하기에 중복 노선의 슬롯분을 대한민국 LCC인 티웨이에 넘기는 것으로 비교적 수월하게(?) 승인이 났지만, 전자의 경우에는 둘 다 유럽 내 국적기인데다 유럽 및 대서양 횡단 노선망에서도 중복되는 노선이 우리의 경우와 비교할 수 없을 정도로 많기 때문이다. (각 산하 LCC까지 합치면 그 중복노선은 최소 서유럽 전역에 걸쳐있다고 해도 과언이 아니다) 그리고 EU의 반독점규제가 오히려 미국보다도 더욱 까다롭다고 알려진 만큼 이제는 오히려 이베리아 항공과 에어 에우로파 합병을 대리하는 로펌에서 대한항공과 아시아나 합병이 어떻게 승인이 났는지 심층적으로 검토하고 있을 것이다.
3. FFP
원래는 플라잉 블루[9]를 사용하다가 2015년 말에 SUMA라는 자체 FFP를 도입하였다.등급은 수마, 실버(스카이팀 엘리트), 골드(스카이팀 엘리트 플러스), 플래티늄(스카이팀 엘리트 플러스)가 있으며, 대한항공 및 개악 이전의 플라잉 블루보다 티어 달기가 매우 쉽다. 특히 국적에 상관 없이 대한민국 거주자의 경우는, 국내선만 여러번 왕복하면 저렴하게 티어를 달 수 있다.
4. 평가
5. 노선망
영문판 위키백과, 프랑스어판 위키백과, 스페인어판 위키백과 참조.6. 공동 운항
에어 유로파는 다음과 같은 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다. 스카이팀 회원사로 코드셰어 항공사도 스카이팀 회원 항공사와 주로 코드셰어하고 있다.그런데 에어 유로파를 이용하여 대한민국에서 대서양을 건너 브라질, 아르헨티나 등으로 가고자 하는 경우 표값이 아주 비싸기 때문에 다른 유럽계 항공사나 중동계 항공사 혹은 중국국제항공을 알아보는 것이 좋다.[10] 중국국제항공의 브라질행은 부산 김해국제공항에서도 연결 가능.
7. 보유 기종
| 제조사 | 기종 | 보유 수량 | 주문 | 특이사항 |
| 에어버스 | A330-200 | 8 | 0 | |
| 에어버스 | A330-300 | 2 | 0 | |
| 보잉 | 737-800 | 20 | 0 | |
| 보잉 | 737 MAX 8 | 0 | 22 | |
| 보잉 | 787-8 드림라이너 | 8 | 0 | |
| 보잉 | 787-9 드림라이너 | 5 | 13 |
[1]
Boeing Customer Code, 보잉사 고객코드
[2]
38대 주문
[3]
6곳 취항 예정
[4]
향후
원월드로 이적예정이다.
[5]
스카이팀 특별 도장
[6]
LOT 폴란드 항공으로부터 넘어온 기체다. 그래서 폴란드항공이 주문했던
트렌트 1000 엔진을 달고있다. 영국
버진 애틀랜틱 항공이 스카이팀에 들어오기 전까지는 스카이팀에서 에어 유로파만 유일하게 이 엔진을 달고 다녔다.
[7]
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/iag-agrees-buy-80-stake-air-europa-400-mln-euros-2023-02-23/
[8]
https://www.aerotime.aero/articles/eu-official-provides-status-update-for-iberia-air-europa-merger
[9]
스카이팀 회원사라서 현재도 교차적립 가능하다.
[10]
단,
북한이탈주민은 가격이 싸다고 여기에 혹해서는 안된다. 중국 공안에게 잡혀 북송될 위험이 있기 때문.
항공사 선택에 관련된 자세한 주의사항은 해당 문서 참조.