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유나이티드 익스프레스의 CRJ700. 사진은 구도색으로 컨티넨탈 항공 합병 이후 깔끔하게 바뀌었다.
CRJ900ER의 콕핏.
Bombardier CRJ700 series
1. 개요
캐나다의 소형 항공기 및 다양한 교통수단 제작사 봄바디어에서 개발한 70~100석급 단거리용 협동체 쌍발 터보팬 여객기. 동사의 CRJ200를 개량한 것이다.항공사들은 가지고 있던 CRJ100/200의 초기 생산분들이 내구연한이 점점 다 되어가자 대체할 여객기를 요구하기 시작했고, 봄바디어 측에서도 CRJ200 시리즈가 꽤 성공한 이후로 대체 기종 겸 여객기의 크기를 좀 더 크게 할 생각이 있었다. 하지만 이미 대부분의 항공사들이 CRJ200을 멀쩡히 운용하고 있어서 조금 보류했다가 시작했다. 그런데 막상 CRJ200의 50인승 체급을 대체할 CRJ500은 관심을 영 끌어모으지 못해 취소되었다. 그래도 CRJ700 시리즈는 2020년까지 924대가 생산되어 인도되었다.
2008년쯤부터는 NextGen 프로젝트로 그 이후 생산하는 기체들은 초기형보다 더 좋은 성능을 가졌다고 한다.
봄바디어의 경영난으로 인하여 터보프롭기 Q400과 함께 매각 대상에 올랐다. 2019년 6월에는 일본 미쓰비시 중공업[1]과 사업 매각에 합의하였다. 사업 양도는 2020년 6월 1일에 완료되었으며, 매각 합의 당시 50여 대 있던 수주 잔량은 봄바디어가 생산하여 2021년 2월에 인도가 완료되었다. 이후 몬트리올 미라벨 국제공항에 있던 CRJ시리즈 생산 시설은 에어버스에 매각된 A220 쪽으로 넘겨졌다. 미쓰비시는 사업 영역을 기존에 판매된 기체의 유지보수, 개조 등의 서비스로 한정하고 있다.
다만 미쓰비시가 판매권도 가져왔기 때문에 생산 재개 가능성은 열려 있으며, 스페이스젯 시리즈 중 미국 리저널 시장을 겨냥한 M100이 2023년에나 취역 가능하기 때문에 단기 대타 용도로 M100과 패키지로 판매될 수 있다는 전망이 있다.( Leeham News)
실제로 매각 직전인 2019년에는 유나이티드 항공이 CRJ700의 축소 개조형인 CRJ550을 주문하여 미쓰비시의 시설에서 개조가 진행되었으며, 미쓰비시 또한 CRJ550의 추가 생산을 검토중인 것으로 보도되었다. #
이 경우 이전 CRJ의 생산 라인이 사라진 만큼 공급망 재구축과 신규 공장 신설이 필요하게 되며, 기종 또한 정식으로 미쓰비시 제품으로 편입된다.[2]
그러나 2023년 2월 미쓰비시 중공업에서 공식적으로 항공기 제조분야 사업 철수와 개발사 청산을 선언함에 따라 CRJ700시리즈의 미래도 불투명해졌으며 사실상 단종된 것이나 다름없다. #
2. 제원
| CRJ550 | CRJ700 | CRJ900 | CRJ1000 | |
| 조종사 | 2 | |||
| 승무원 | 1~2 | 2~3 | ||
| 승객 정원 | ~50 (3 Class) |
66 (2 Class) 74 (1 Class) 78 (Max) |
81 (2 class) 88 (1 class) 90 (Max) |
97 (2 class) 100 (1 class) 104 (Max) |
| 전장 | 32.3 m | 32.3 m | 36.2 m | 39.1 m |
| 주익 면적 | 70.6 m2 | 70.6 m2 | 71.1 m2 | 77.4 m2 |
| 동체 지름 | 2.7 m | |||
| 높이 | 7.6 m | 7.5 m | ||
| 엔진 | GE CF34-8C5B1 | CF34-8C5 | CF34-8C5A1 | |
| 추력 |
61.3 kN (13,790 lb) |
64.5 kN (14,500 lb) |
||
| 무게 | 20,069 kg | 21,845 kg | 23,185 kg | |
| 최대적재량 | 7,051 kg | 8,190 kg | 10,247 kg | 11,966 kg |
| 최대이륙중량 | 29,484 kg |
Base 32,999 kg Max 34,019 kg |
Base 36,514 kg Max 38,330 kg |
Base 38,995 kg Max 41,640 kg |
| 항속거리 | 1,852 km | 2,593 km | 2,871 km | 3,056 km |
| 순항속도 | 마하 0.78(시속 955km, 515노트) | |||
| 최고속도 | 마하 0.825(시속 1010km, 545노트) | 마하 0.82(시속 1004km, 542노트) | ||
| 최고순항고도 | 12,497 m (41,000 ft) | |||
3. 세부 기종
이 시리즈는 취소된 CRJ500 포함 총 7개의 세부 기종이 있다.3.1. CRJ500
CRJ200과 동일한 50인승 크기에 개량 및 일부 재설계로 끝낼 예정 이었으나 이상하게도 항공사들이 통 관심을 보이지 않은 탓에[4] 취소되었고, 이후 CRJ550이 나오게 되었다.3.2. CRJ700계열
CRJ700은 총 4개의 세부 기종이 있다.이 시리즈의 가장 기본형답게 NextGen 프로젝트가 가장 처음 시작된 기종이기도 하다.
3.2.1. Series 700
델타 커넥션 소속 구 도색이다.
CRJ700 시리즈의 가장 기본형이자 가장 작은 모델. 승객 좌석은 최대 68석까지 장착할 수 있다.
3.2.2. Series 701
SA 익스프레스 소속의 CRJ700 Series 701.
CRJ700 Series 700을 약간 개량하여 겨우 2석 추가로 총 70석이 들어간다. 마찬가지로 1클래스만 가능할 정도로 작다.
3.2.3. Series 702
에어 프랑스의 자회사 브릿에어에서 운항하는 CRJ 700 Series 702이다[5].
조금 늘어난 CRJ700. 총 78석이 들어가며 CRJ 700 계열(900 또는 1000 제외)중에서는 가장 좌석이 많이 들어간다. 2클래스가 들어간다.
3.2.4. Series 705
에어 캐나다의 자회사 재즈 항공의 CRJ 700 Series 705[6]
CRJ700의 또 다른 개량형. 75석이 들어가고 2클래스를 목적으로 만들어졌다고 한다.
3.3. CRJ900
노스웨스트 항공 소속의 CRJ900.[7]
CRJ700의 동체를 연장하여 최대 90석까지 설치 가능한 파생형이다. CRJ700 Series 705와 거의 비슷하나 조금 더 길다. 차이나 익스프레스항공, 유나이티드 항공 등 여러 항공사에서 CRJ900을 단거리 노선에 잘 운용하고 있다고 한다.
3.4. CRJ1000
에어 노스트룸 소속 이베리아 항공 신 도색의 CRJ1000이다.
CRJ700의 동체를 추가로 연장하여 최대 100석까지 설치 가능한 모델이다. 대충 보면 CRJ900과 차이가 없는데, 막상 보면 날아다니는 연필이라고 한다. 실제로 주익을 크게 만들지 않고 동체를 길게 만들어서 동체가 날개에 비해 길어 보인다.[사진]
3.5. CRJ550
2018년 새로 발표된 CRJ700시리즈 라인업. 3클래스[9] 기준 50석 설치가 가능하다. 정체는 CRJ700의 다운그레이드로, 미국 항공사의 조종사 합의 규정(Scope clause)에서 허용하는 50석 이하 항공기 규정에 맞추기 위해 같은 프레임에서 정원과 최대이륙중량을 낮춘 개조형이다.
3.6. 봄바디어 글로벌 시리즈
CRJ700 시리즈를 기반으로 한 비즈니스 제트기 시리즈다.
4. 기타
- CRJ700~1000 중 한 기종의 면장을 취득하면 나머지 기종도 운항이 가능하다. 콕핏과 엔진이 모두 동일해서 그렇다고 한다.
- 마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터 10.0 버전, 통칭 " FSX"에 CRJ 700 시리즈가 등장한다. 이 시리즈에서 미국제가 아닌 항공기가 추가되는 것은 사상 처음 있는 일이라고 한다. 함께 추가된 봄바디어의 다른 기종으로 Bombardier LearJet 시리즈도 있다.
- 전작 CRJ200시리즈가 워낙 좁고 불편해서 승객들의 증오를 한 몸에 받았던 기종인지라, 이 기종은 여러모로 승객 편의성이 개선되었다. 하지만 200이 워낙 많이 팔린 기종이라 수요가 적은 미국 국내선을 탄다면 200을 탈 확률이 아직 더 높다.
5. 사건 사고
6. 같이 보기
7. 참고 링크
[1]
미쓰비시 스페이스젯을 개발했던 미쓰비시 항공기의 모기업이다.
[2]
현재는 미쓰비시 중공업이 CRJ 사업을 자사 제품으로 명기하고 있지 않다.
[3]
출처: https://commercialaircraft.bombardier.com/themes/bca/pdf/Bombardier_CRJ_Series_Brochure.pdf
[4]
이유는 아무래도 항공사들이 운용하는 CRJ 200들이 아직도 충분히 날 수 있기 때문으로 보인다.
[5]
몇몇 지역 항공사는 자사 브랜드를 내세우지 않고 대형항공사 도색/편명으로 운항한다.
[6]
수직 미익에 있는 단풍잎 로고와 Jazz 글씨가 노란색이거나 빨간색인 비행기도 있다. 비행기를 골라보는 재미가 있을 수도.
[7]
현재는
델타 항공의 자회사인
델타 커넥션으로 넘어갔다.
[사진]
![파일:external/techno-science.net/CRJ1000.jpg]()
[9]
비즈니스-프리미엄 이코노미-이코노미