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통영대전고속도로 統營大田高速道路 Tongyeong–Daejeon Expressway |
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| 통영대전고속도로 노선도[1] | ||||
| 노선 번호 | ||||
| 35번 | ||||
| 기점 | ||||
| 경상남도 통영시 용남면 통영IC | ||||
| 종점 | ||||
| 대전광역시 동구 비룡동 비룡JC | ||||
| 연장 | ||||
| 215.3km[2] | ||||
| 개통 | ||||
| 1996. 12. 20. | 진주JC - 서진주 | |||
| 1998. 10. 22. | 서진주 - 함양JC | |||
| 1999. 09. 06. | 판암 - 비룡[A] | |||
| 2000. 12. 22. | 무주 - 판암[A] | |||
| 2001. 11. 21. | 함양JC - 무주 | |||
| 2005. 12. 12. | 통영 - 진주JC | |||
| 관리 | ||||
| 한국도로공사 | ||||
| 차로 수 | ||||
| 4차로 | 전 구간 | |||
| 구조 | ||||
|
나들목 17개소[5],
분기점 5개소[6] 터널 22개소[7][8], 휴게소 10개소[9] |
||||
| 주요 경유지 | ||||
| 통영 ↔ 진주 ↔ 함양 ↔ 무주 ↔ 대전 | ||||
[clearfix]
1. 개요
경상남도 통영시와 대전광역시 동구를 연결하는 고속도로이다. 노선번호는 35번. 제한속도는 전구간 최고 100 km/h, 최저 50 km/h이다.통영대전고속도로 표지판에는 5가지 주요 도시들이 표시가 되는데 통영, 진주, 함양, 무주, 대전 순으로 나온다. 통영은 통영 나들목, 진주는 진주 분기점, 함양은 함양 분기점, 무주는 무주 나들목, 대전은 비룡 분기점으로 거리 선정을 한다.
2. 설명
중부고속도로와 노선번호(35)를 공유한다. 대통령령에는 중부고속도로와 직접적으로 연결되지 않기 때문에 별개의 고속도로로 지정되어 있다.[10] 그로 인해 많은 사람들은 통영대전고속도로를 중부고속도로와 별개로 보는 편이나, 한국도로공사에서는 '통영대전·중부고속도로'로 소개하고 있다.[11]1~22번은 통영대전선이 쓰고, 28~43번은 중부선이 쓴다. 23~27번은 2015년까지만 해도 23~25번은 통영대전, 26~27번은 중부선이 썼는데 이 년도에 사라지면서 이 번호들은 없다.
이 노선은 남부 지방 중앙부를 관통하는 특수한 선형으로서 지정학과 상관되어 상당히 중요한 가치를 가졌기에 이미 일제강점기 때부터(!) 교통 시스템이 구상되었고, 실제로도 대삼선 철도[12]가 일부 공사에 들어가기도 했다. 그러나 태평양 전쟁으로 돈과 자원이 부족해져서 모든 공사가 중단되었고, 1945년 일제 패전으로 해방된 이후 수십 년 동안 노반이 방치되어 있다가, 50여 년 후에 이르러서야 고속도로를 건설하면서 함양 - 진주 구간에서 실컷 잘 써먹었다. 당시 공사 진척이 미미했기 때문에 노반 흔적을 찾기는 어렵지만[13], 실제로 육십령터널 공사 과정에서 폐철도 사갱이 발견되어서 설계를 수정하여 터널 환기 시스템의 일부로 거듭나게 되었다. 방치된 터널이 흔히 그렇듯이 물 2,000톤이 고여 있어서 조심스럽게 빼내는 작업을 하였다고 전해진다.
대삼선 철도의 노반 덕분에 실제로 통영대전고속도로 구간 중에 가장 먼저 착공하고 먼저 부분 개통한 구간이 바로 함양 - 진주 구간이며, 무주 - 함양 구간은 험준한 소백산맥을 따라 함께 올라가며 통과하는 선형으로 새로이 노반을 다져 건설해야 하다 보니 건설 난이도가 상당해서 이들 구간의 개통이 사실상 고속도로 개통의 척도였다고 볼 수 있다. 철도 노반이라는 게 폭은 좁아 보여도 경사가 완만해서 주변 정리를 조금만 잘 하면 왕복 4차로 고속도로 정도는 쉽게 뚫을 수 있으며 함양 - 진주 구간의 경우 부지 선정에 어려움이 거의 없었을 것으로 쉽게 추정 가능하다.
실제로 이 고속도로가 개통됨으로써 서울, 수도권에서 진주시로 갈 때 경부선과 경전선을 경유하여 삥 돌아가는 여객열차 대신 자가용이나 고속버스, 시외버스[14]가 더 선호되었다. 서울 - 경남 남해안( 사천, 통영, 거제 외도) 당일치기 관광버스 상품이 생긴 것이 이 고속도로 덕분이다. 결국 KTX 개통 전까지 진주역의 수요가 폭락하였고 사천공항이 망했다. 더불어 대전광역시를 비롯한 충청도 지역민들의 경우 이 고속도로 덕분에 개통 전에는 왕래가 힘들었던 경남 서부 지역을 비롯한 남해안 지역[15]을 서울 다녀오듯 부담없이 왕래가 가능해진 탓에[16] 통영시, 사천시, 거제시를 비롯한 한려수도 지역들은 주말 및 휴가철에 충청도에서 오는 방문객들로 새로운 특수를 맞기도 한다. 서울특별시 양재 나들목 기점에서 진주시청까지 기존 경부고속도로 - 구마고속도로 - 남해고속도로로 이어지는, 양재 나들목 - 금호 분기점 - 내서 분기점 - 진주 나들목 루트로는 405km였으나 통영대전고속도로를 이용하여 양재 나들목 - 비룡 분기점 - 서진주 나들목을 거친 직선화 루트로는 315km로 무려 90km가 단축되었다. 참고로 통영대전고속도로 개통 전에는 서울특별시에서 남쪽 끝 장승포동까지는 504km, 해금강까지는 518km이 찍혔는데, 통영대전고속도로 개통 이후 현재 장승포동까지는 409km, 해금강까지는 422km로 약 100km 단축되었다. 10년 후, 전남 동부에서도 비슷한 역할을 하는 도로가 생긴다.
그 밖에 서울, 대전에서 지리산, 덕유산 갈 때 아주 편리하다. 지리산의 경우 북부 지역인 뱀사골, 백무동, 벽소령 등이나 성삼재로 가려면 이 고속도로를 타고 내려가서 함양 분기점에서 광주대구고속도로로 갈아탄 뒤 지리산 나들목을 이용하는게 좋고, 동부 지역인 중산리, 청학동 쪽으로 가려면 더 내려가서 단성 나들목을 이용하자. 단, 남부 지역으로 가려면 이 고속도로 말고 순천완주고속도로 구례화엄사 나들목을 이용하는것이 좋으며, 덕유산의 경우 무주리조트와 구천동에 가려면 무주 나들목으로 이용하는 게 좋다.
그리고, 이 도로는 새만금포항고속도로, 남해고속도로와 연계되어 진주, 창원, 부산 등 경남 지역과 전주, 군산, 익산 등 전북 지역, 그리고 서천, 보령과 안면도를 연결해주는 역할도 한다.[17] 이들 도로가 개통되기 전에는 전북에서 경남을 오갈 때에는 광주와 순천으로( 호남고속도로와 남해고속도로로) 뺑뺑 돌아거나 국도로 남원까지 내려가서 88올림픽고속도로를 이용해야 했으며, 충남 서해안 지역에서는 대전을 거쳐야 했다.[18] 대구와 전주를 오고갈 때에도 통영대전선을 거친다.
개통 초창기에는 각종 할인점이나 백화점이 진주에 없었던 관계로, 대전 소재 각종 대형 할인점과 백화점 광고가 진주 지역 신문에 실렸던 적도 있었다. 만약 개통 이전인 2000년에 사라졌던 백화점 셔틀버스가 헌법재판소에서 합헌이라고 했더라면, 마산시 - 거제시 간 대우백화점 셔틀버스에 맞먹는 무시무시한 셔틀버스가 생기고도 남았을지 모를 일이다. 현재는 진주에 나름대로 할인점이 많이 생겼으며, 2007년 8월에 유명 백화점 중 하나인 갤러리아 진주점가 진주 평안동에 개장한 후로는 완전히 옛 이야기.[19] 당시 창원에도 백화점이 있긴 했으나 아무래도 새 백화점이 근거리에 생기면 가보고 싶은 것은 인지상정. 진주에 제대로 된 백화점은 없으나 그래도 지근거리에 대도시가 있으니 그걸 노린 것이란 추측이 지배적이다. 함양, 산청 기준 대전, 대구, 창원, 전주, 광주 모두 거리 100 ~ 130km로 비슷하다. 거창, 합천에서는 대구가 훨씬 가까우며, 거창은 경남의 기초자치단체 중 대전과 가장 가깝기도 하다.
그런데... 2010년대 들어서도 대전에 있는 척추 병원 광고를 부산교통 시외버스에 붙이고 다니는 것도 바로 이 고속도로의 영향. 창원, 전주보다도 큰 도시인 대전을 그렇게 부담 없이 갈 수 있게 되어 대전의 병원 광고를 진주 버스에 붙이는 것이 가능한 것이다. 아무래도 병원만 가기보단 낯선 동네에서 다른 문화 생활을 하며 관광도 하고 갈 수 있으니 나름대로는 좋은 의도. 최근에는 반대로 사천에 있는 정형외과 광고가 대전광역시 시내버스에서 간간히 보이고 있다. 아울러서 경북의 김천시 시내버스와 충북의 청주시 시내버스, 전북의 무진장여객에서 대전의 병원 광고를 볼 수 있으며 무주는 전북특별자치도의 자치군임에도 대전의 영향을 많이 받는다. 무주에서 전북 주요 지역이 있는 방향을 산지가 가로막고있어서 대전으로 접근성이 더 좋기 때문.
3. 구간
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고속국도 제35호선
구간 |
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통영대전고속도로 |
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1:
대전남부순환고속도로와 중첩되는 구간 2: 경부고속도로를 통해 중부고속도로와 연결된다. 3:경부고속도로를 통해 통영대전고속도로와 연결된다. |
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4. 역사
과거 육상 교통에서 소외되었던 경남 서부[22]의 균형 발전을 위해 1986년 6월 대전-진주간 고속도로가 최초 기획되었고 1987년 9월에 현재의 통과 지역들이 잠정 결정되어 실시 설계에 들어갔다. 이후 1991년 종점을 진주 - 통영으로 연장하는 방안이 확정되었다. 난공사 구간이었던 무주 - 함양구간이 2001년 11월말에 마침내 완전 개통되어 남부지방 중앙부를 관통하는 고속도로로써 제 역할을 하기 시작하였으며, 2005년 12월 통영시까지의 연장구간도 개통되어 오늘날의 모습에 이르고 있다. 총 연장 215.3km로 국내 고속도로 단일 노선들 중 여덟 번째로 긴 노선이며,[23] 총 연장 200km 이상의 장거리 노선의 마지노선에 위치해 있다.- 1992년 4월 17일: 함양JC - 진주JC 구간 착공. ##
- 1992년 4월 29일: 대통령령 13636호에 의해 고속국도 제17호선 대전진주고속도로로 지정.(산내 분기점 - 진주 분기점)
- 1996년 7월 1일: 대통령령 15102호에 의해 고속국도 제17호선 대전통영고속도로로 변경.(산내 분기점 - 통영 나들목)
- 1996년 12월 20일: 진주JC - 서진주IC 구간 개통. ##[24]
- 1998년 10월 2일 - 10월 7일: 서진주IC - 함양JC 구간 임시 개통. ##
- 1998년 10월 22일: 서진주IC - 함양JC 구간 개통. ##
- 2000년 12월 22일: 무주IC - 산내JC 구간 개통. ##
- 2001년 8월 25일: 대통령령 17228호에 의해 노선번호를 제17호선에서 제35호선으로 변경하여 중부고속도로와 노선 번호를 공유함. 기점을 통영으로, 종점을 대전광역시 대덕구로 변경.
- 2001년 11월 21일: 함양JC - 무주IC 구간 개통. ##
- 2002년 12월 5일: 대통령령 17794호에 의해 대전통영고속도로에서 통영대전고속도로로 명칭을 변경함.
- 2005년 12월 14일: 통영IC - 진주JC 구간 개통.
- 2015년 3월 27일: 비룡JC - 대덕구 금강1교 구간 경부고속도로 노선 공용 지정해제( 국토교통부고시 제 2015-181호)
- 2020년 9월 25일: 인삼랜드휴게소가 금산인삼랜드휴게소로 명칭 변경
4.1. 최초 계획
초기 설계안에 따르면 현재의 4차로가 아닌 2차로로 시공될 예정이었다. 당시에는 이 고속도로 뿐만 아니라 중앙고속도로, 중부내륙고속도로, 중앙고속도로(대구-부산) 등도 왕복 2차로로 설계되어 있었다.[25] 착공을 바로 앞둔 1992년 초에[26] 새로 건설하는 고속도로는 무조건 4차로 이상으로 건설하라는 건설부(現 국토교통부)의 방침이 내려오면서 다시 설계해 4차로로 공사했다. 덕분에 통영대전고속도로는 이 노선의 친구인 중앙고속도로 꼴이 나는 건 피했다.당초 계획은 대전광역시에서 진주시까지로 잡혀있었고 그 때문에 대전진주고속도로로 명명되어 있었다. 그 때문에 보통 줄여서 대진고속도로란 약칭을 사용하였으나, 착공 직전에 통영으로 연장계획이 확정되면서 대전통영고속도로로 변경되었다. 하지만 서부 경남권의 중심지이자 남해고속도로와의 분기점이 있는 진주시가 실질적의 시종점 역할을 하는데다, 통영까지 가는 차량도 그다지 많지 않기 때문에 여전히 대진고속도로란 약칭을 사용하는 경우도 있다.
4.2. 노선번호
착공 당시 부여된 노선번호는 17번[27]이었으나, 2001년 고속도로 노선체계 개편으로 35번으로 노선번호를 새로 부여 받고 남쪽이 기점으로 바뀌는 바람에 통영대전고속도로가 정식 명칭이 되었다. 중부고속도로와는 대통령령으로 분리 등록된 별개의 고속도로이지만 2001년 노선개편을 통해 동일한 노선번호인 35번을 부여받아 공유하고 있다. 한국도로공사 홈페이지에 있는 노선정보에서는 통영대전•중부고속도로라는 명칭으로 두 노선을 통합하여 소개하고 있으며 교통정보 안내에서도 중부고속도로(통영대전선)이라는 명칭을 쓰는 등 사실상 중부고속도로와 단일노선으로 취급하고 있다. 교통방송이나 일부 내비게이션에서는 아예 중부고속도로로 언급하는 경우도 종종 있을 정도다.중앙고속과 동양고속에서 1일 5회 운행 중인 동서울 ↔ 진주 고속버스 노선이 이 두 도로를 관통하며[28], 더 나아가 2016년 10월부터는 동서울 - 통영 노선이 신설되어 ( 코리아와이드 경북과 천일여객이 1일 4회 운행, 2018년 5월 28일부터는 고현까지 연장운행, 6회 증회 및 경원고속도 참여.) 이 두 도로의 거의[29] 전 구간을 운행한다. 현재는 동서울 - 통영 노선이 고현까지 연장되었다.
5. 주행
최고 제한속도는 100km/h지만 130 ~ 150km/h 정도로 과속하는 차량을 심심찮게 볼 수 있다. 심하면 180 ~ 200km/h의 초고속으로 달릴 수도 있을 정도로 아우토반이다. 소백산맥 등의 험준한 산악 지대를 통과함에도 불구하고 건설 기술의 발달로 장대 터널과 대형 교량들이 대거 설치되면서, 도로가 일부 구간을 제외하면 거의 직선으로 쭉 뻗었다는 점, 다른 장거리 고속도로에 비하면 교통량이 매우 적다는 점[30][31][32]때문에 그야말로 사정없이 밟아 댄다.[33]어느 정도였냐면 개통 초기인 2000년대 초반까지만 해도 통행량도 적고 과속 단속도 단속 지점이 빤히 보이는 무인 카메라가 거의 전부였던지라 무인카메라 위치만 잘 숙지해 두면 일반 운전자도 200km/h까지 속도를 내는 것이 충분히 가능할 정도였다.
덕분에 이 도로에서 법정 최고 제한속도인 100km/h로 1차로에서 달리다 보면( 지정차로 위반) 계속되는 갈굼(상향등, 경적 등)에 시달려서 나중에는 열이 뻗쳐서 같이 빨리 달리게 되는 악마의 도로(...)라고 할 정도다.[34] 고위도에서 저위도로 가면서 내리막, 저위도에서 고위도로 가면서 오르막이란 느낌이 확실히 드는 도로다. 구간단속과 이동식 단속이 깔린 현재도 통영대전선은 100km/h 정속으로 달리고 있으면 1차로 추월차로가 아닌 아닌 2차로 주행차로를 달리고 있음에도 느리다며 상향등(하이빔)을 계속 깜빡이는 운전자가 종종 있다.
이 노선은 설계 때부터 설계 최고속도를 180km/h까지 견딜 수 있게 해 놓았다. 대한민국 고속도로는 설계최고속도가 130 ~ 140km/h이지만 중부고속도로는 150km/h, 통영대전고속도로는 특수하게 180km/h까지 견딜 수 있게 설계해놓은 상태. 대한민국의 속도 제한 기준선이 무려 1960년대에 설정한 것을 그대로 이어가다 보니 고속도로 노면 기준이나 차량 성능을 따라가지 못해 캥거루 운전이 나오고 있다. 고속도로 최고속도 자체를 올릴 필요성이 있는 노선 중 하나로 꼽히고 있다.
5.1. 비룡 분기점 - 산내 분기점 구간(대전)
대전 시내 구간으로 다른 구간과 달리 차량이 꽤 있는 편이다. 대전의 주요 나들목 중 하나인 판암 나들목 주변으로는 출퇴근마다 붐비는 것이 일상.다행히 뻑하면 막히는 대전남부선, 호남지선과 달리 여기는 적당히 붐비는 정도에서 그치고, 판암 나들목과 산내 분기점 간 거리도 얼마되지 않기 때문에 별 탈 없이 지나갈 수 있다.
5.2. 산내 분기점 - 서진주 나들목 구간
대부분의 차량들이 판암과 서대전으로 빠지기 때문에 차량이 좀 많다고 해봐야 남대전 나들목까지며, 지표는 추부를 지나면서부터 차량이 대폭 감소함을 나타내고 있다. 백두대간과 지리산 등 험난한 산지 구간을 통과함에도 불구하고 몇몇과속이 일상화되자 2010년대 중반부터 구간단속이 여럿 설치되었다. 각각의 구간단속 구간 범위는 평균 정도이고 중간에 쉼터도 있어서 졸음운전 걱정은 안 해도 된다.
-
대전방향
금산 나들목 - 남대전 나들목(인삼랜드 휴게소 ~ 남대전IC) 11.2km 구간
덕유산 나들목 - 무주 나들목(오도재터널 ~ 가옥터널) 10km 구간[무주]
지곡 나들목 - 서상 나들목(지곡IC ~ 송계2교) 10.8km 구간[서하]
-
통영방향
추부 나들목 - 금산 나들목(추부IC ~ 호티1교) 10.4km 구간[인삼랜드]
서상 나들목 - 지곡 나들목(서상IC ~ 함양터널) 9.3km 구간[서하]
산청 나들목 - 산청휴게소(경호강4교 ~ 산청휴게소) 7.5km구간
뿐만 아니라 과속 집중 단속도 실시하여 예년과 달리 단속카메라 천지 + 순찰차 이동단속까지 깔리게 되면서 옛날과 달리 과속에 매우 주의해야 할 구간이 되었다.[39]
기존에는 과속 집중 단속 구간만 있었으나 큰 효과가 없어서 구간단속으로 변경된 역사가 있는데, 과속 집중단속 구간이었던 영향으로 이동식 단속 구간이 굉장히 많다. 구간단속 도중에도 별도의 카메라 박스가 설치되어 있을 정도. 안 쓰는 박스 구멍을 포돌이 얼굴로 막아놓지도 않았기 때문에 안에 카메라가 있을지는 순전히 복불복이니 과속은 금물이다. 그리고 내륙으로 들어갈수록 사면을 타고 내려오는 측풍이 만만치 않기 때문에 강풍도 주의해야 한다.
측풍도 측풍이지만 노면상태도 좋지 않아 주행 난이도를 한층 끌어올린다. 급한 곳부터 보수공사를 하는 중이지만 아직은 곳곳이 임시 땜질 천국이라 타이어가 실시간으로 타격을 받고, 심한 곳은 중앙고속도로, 서해안고속도로 부럽지 않은 막장노면을 자랑한다.
전 구간이 별 차이가 없지만 굳이 구간을 세분화하면 장수 분기점을 기준으로 교통량이 차이가 난다. 장수 이남이 장수 이북 구간[40]보다 차량이 더 많으며, 특히 무주 구간은 정말 한적하기 그지없다. 그래서인지 노면상태도 무주 쪽이 제일 심하다.
경남에서는 중부내륙고속도로의 대체재로 삼을 수 있다. 그래서 휴가철이나 명절 같은 날에는 차량이 몰려 곧잘 서행하곤 한다.
5.3. 서진주 나들목 - 진주 분기점 구간(진주)
진주랑 가까워질수록 차량이 서서히 늘어나기 시작한다. 서진주 나들목은 요금소만 시골이지 서진주터널을 통하여 진주 시내, 서장대로와 판문로를 통하여 판문동으로 직결되는 진주의 주요 관문 중 하나이고, 남해고속도로 진주 나들목과 직결되는 공단, 상대동 등 시내도로는 상습정체 구간이기 때문에 단거리 출퇴근 차량도 서진주 나들목을 통한 고속도로로 많이들 우회한다. 그래서 서진주 나들목 - 진주 분기점 구간은 상하행선 둘 다 혼잡해지는 경우가 있다. 노면도 별로 좋지 못한 편.5.4. 진주 분기점 - 통영 나들목 구간
진주 - 고성 구간은 지리산보다 더 한적한 통영대전 아우토반의 하이라이트 구간이다. 진주 분기점에서 하행선 차량의 절반이 남해고속도로로 빠져버리기 때문에 여기저기서 합류해오는 차량을 더해도 진짜 휑~ 하다. 여수, 순천, 창원, 부산 등 다양한 목적지의 사람이 있는 진주 이북 구간과는 달리 진주 이남 구간은 오직 고성, 통영, 거제에 갈 사람들만 타기 때문. 다른 데서는 1차로로 잘못 올라가면 하이빔이 날아오지만, 여기는 하이빔 날릴 시간에 우측추월을 해버린다.다만 화물차의 통행이 다소 있어 화물차의 1차선 침범이 은근히 생긴다. 막힐 시간이 아닌데 갑자기 80Km/h로 주행속도가 줄어든다면 100% 화물차가 추월 중인 것이다.
고성 이남으로는 14번 국도(남해안대로)와 연계해 합류하는 차량이 꽤 있는 편이다. 14번 국도의 종점도 통영이긴 하지만 여기는 종단경사랑 선형 모두가 좋지 않고 단속카메라(70km/h)와 신호등도 많아서 무조건 고속도로의 우위.[41] 관광도로의 성격도 있다보니 주말에는 다소 번잡하다.
통영 요금소의 위치가 살짝 애매하기 때문에 통영이 목적지라면 대개 북통영 나들목을 이용한다. 종점까지 가는 차량은 거제행이 대부분이다.
6. 버스 이용 관련
충청남도 금산군 군북면 외부리에 소재한 인삼랜드 휴게소에서 고속버스 환승이 가능하나, 수도권과 대전에 국한되어 있다는 한계가 있다. 시외버스로의 환승은 불가능하다.7. 유사한 고속도로
7.1. 중앙고속도로와의 유사성
같은 시기에 계획한 중앙고속도로와 여러가지로 비슷한 점이 많다.-
한 고속도로 번호 아래 직결되지 않는 두 종류의 고속도로가 있다는 점:
35번: 중부고속도로-통영대전고속도로, 55번: 중앙고속도로- 중앙고속도로 대구~부산 구간. - 두 노선 다 콘크리트 포장이었고 추후에 노면 상태가 상당히 불량한 점[43]
-
두 노선 다 한국에서 유명한
국립공원을 지난다는 점:
통영대전고속도로: 지리산, 덕유산, 중앙고속도로: 치악산, 소백산, 월악산.[44] -
고속도로가 한국에서 역사 있는
고개를 그 노선에서 가장 긴 장대
터널로 통과하는 점:
중앙고속도로: 죽령터널(4,600m, 죽령), 통영대전고속도로: 육십령터널(3,170m, 육십령),
7.2. 순천완주고속도로와의 유사성
통영대전고속도로는 바로 옆에 있는 순천완주고속도로와도 매우 유사한 점이 많다.- 서울특별시를 기점으로 내려오는 두 간선 노선의 백업 노선이라는 점: 통영대전고속도로: 경부고속도로의 백업노선( 중부고속도로와 직결), 순천완주고속도로: 호남고속도로의 백업노선
- 남쪽 기점부에서 대한민국 주요 공업 도시를 바로 앞에 두고 그 공업 도시에 진입하기 직전에 도로가 끊긴다는 점. 통영대전고속도로: 거제시 앞두고 통영시에서 종점, 순천완주고속도로: 여수시 앞두고 순천시에서 종점.
- 남한 본토에서 가장 높은 산인 지리산(해발 1,915m)을 같이 타 넘는 도로라는 점.
- 북쪽 종점부에 주요 도시가 있긴 한데 그 중심지에 들어가지는 않는 도로라는 점. 통영대전고속도로: 대전광역시에 진입은 하지만 남대전 나들목과 산내 분기점까지만 자체 도로.[47] 순천완주고속도로: 동전주IC로 전주시의 동쪽만 스치고 지나감.
- 철도가 지나지 않는 도시/대한민국에 고속도로가 직접 들어가는 곳이 있다는 점. 통영대전고속도로: 금산군( 금산 나들목, 추부 나들목), 무주군( 무주 나들목, 덕유산 나들목), 순천완주고속도로: 구례군[48]( 구례화엄사 나들목)
- 화물차의 통행이 매우 많다는 점: 통영대전고속도로는 진주시, 거제시, 순천완주고속도로는 순천시, 여수시의 영향으로 화물차 통행이 매우 많다.
8. 주행 영상
| 통영IC → 비룡JC 주행영상. |
9. 기타
진주 - 통영 구간은 개통된 지 반 년 만인 2006년에 태풍 에위니아에 의한 산사태로 도로가 막히면서 지역 언론에 부실공사라고 대차게 까인 흑역사가 있다.(...)함양 - 진주 구간은 1998년 개통 초기 이들 구간의 양쪽 끝이 연결되는 고속도로인 남해고속도로[49] 및 88올림픽고속도로가 기존의 개방형 요금소 형태로 운영되고 있었던 탓에 이들과 연결되는 양쪽 끝단 부에 중간 통과 요금소를 따로 설치해야 했다. 하지만 당시 한국도로공사 측에서 장기적으로 고속도로 대부분의 구간을 폐쇄형으로 전환할 계획을 가지고 있었던 상황인지라 신설된 고속도로는 폐쇄형으로 설계하고 있었다가 주변 특수 상황을 감안하여 임시적인 방편으로 추가 요금소들을 만든 것일 뿐이었기에, 이후 몇년이 지나지 않아 이들 이웃한 고속도로 구간들도 폐쇄형 요금소 형태로 전환되고 통영대전고속도로가 전 구간 개통되면서는 해당 요금소들도 사라지게 되었다. 현재까지도 진주분기점 및 함양 분기점 부근에 요금소의 공터 및 흔적이 남아 있다. 그중 함양 분기점 부근 공터는 2017년에 졸음쉼터가 만들어지면서 박스형 이동식 단속카메라를 철거하였다. 진주 분기점에 있던 요금소는 독산터널 진입 전에 있었으며, 현재는 흔적이 남아있다.
대전에서 부산에 갈 때 14번 국도와 거가대교를 이용하면 부산으로 갈 수 있다. 다만 소요시간이 길어지고 거가대교의 지랄맞은 요금이 추가될 뿐. 사실 거리상으로는 남해고속도로를 이용하는 게 이득이다. 이렇게 대전 - 부산 구간을 이용하는 사람들은 대부분 그냥 재미로 다른 길로 가보는 여행객들이거나, 경부고속도로와 남해고속도로의 정체를 피하려 하는 귀성/귀경객들이다.[50] 아니면 대중교통을 이용하는데 부산서부시외버스터미널까지 갔는데 부산사상 ~ 서울남부 직통이 매진되어서 울며 겨자먹기로 진주에서 환승하는 이용객이라든가.
중앙고속도로(대구 - 부산)와 중부내륙고속도로, 서산영덕고속도로가 개통되기 전에 서울 ↔ 부산, 동서울 ↔ 부산, 대전 ↔ 부산 등의 고속버스와 수도권 ~ 부산 시외버스가 이 도로와 남해고속도로를 이용했던 적이 있었다. 물론 인가상으로는 온전히 경부만 타도록 되어 있었지만, 추풍령 구간의 선형이 워낙 나쁜 데다 2000년 7월에 일어났던 부일외국어고등학교 수학여행 버스 참사가 결정적 역할을 하여 남해고속도로와 통영대전고속도로를 선호하던 기사들이 더 많았다.[52] 하지만 위 고속도로들이 개통되면서 현재 이 고속도로를 이용하는 수도권 ~ 부산 버스들은 없는 상태. 무엇보다 선산 환승휴게소가 있는데, 중부내륙고속도로가 개통된 후 동서울행을 시작으로 중부내륙선으로 인가되었다. 게다가 추풍령을 피해 당진영덕선으로 우회하면 그만이다. 그리고 상주영천고속도로가 열리고 영천, 언양 구간이 개량되어 노포동터미널에서 수도권으로 가는 버스들은 이쪽으로 다닌다.
지금도 통영대전고속도로를 통해 수도권과 부산을 왕래할 수 있는데, 진주 환승으로 잡으면 이용이 가능하다. 부산사상 ↔ 서울남부/서울경부 시외버스 및 고속버스가 모두 매진된 상황에 자신이 서부산권에 산다거나, 혹은 부산서부시외버스터미널에 도착했는데 매진 상황에 맞닥뜨렸으면 노포동까지 가기에는 뭐하므로 일찌감치 진주에서 환승하는 것으로 대체 경로를 짜는 것이 좋다. 이 경우 부산사상에서 진주행 버스를 탄 후 개양오거리에서 내려서 개양고속버스정류장에서 서울경부행 고속버스에 타면 되며, 진주시외버스터미널로 가서 모 향토없체가 3시간 35분 드립을 치는 노선으로 환승해도 된다. 부산사상에서 개양오거리까지 1시간 10분은 걸리므로 부산사상에서 출발할 시점부터 최소 1시간 40분 정도 이후에 출발하는 노선으로 예매할 것을 권장한다. 부산사상을 출발하여 진주 경유 서울고속버스터미널까지 환승대기 시간 20분 포함하면 5시간 20분 ~ 5시간 40분 정도 걸린다.[53]
인천행도 마찬가지이긴 한데, 마산 경유라는 충분한 대체재가 있기 때문에 별 소용없다.
이 도로도 건설 당시에 1997년 외환 위기의 마수를 피해가지 못했다. 진주 - 통영 구간이 대표적인 예시인데 2003년 12월에 완공 및 개통한다는 계획으로 진주 - 고성구간은 1997년 5월 12일, 고성 - 통영구간은 1998년 12월 1일에 공사를 시작했지만 착공한지 불과 6개월만에 도래한 외환위기로 인하여 국가 예산이 부족해졌고 해당 구간은 공사가 당초 계획에 비해 2년 정도 지연되어 2005년 12월에 개통했다.
이 고속도로는 동양고속의 서울 ↔ 진주 노선과 부산교통(부산교통, 대한여객, 영화여객)의 서울-진주시외 노선 간 경쟁
육십령부터 오도재까지 이르는 구간은 해발 500m 전후를 오르내리는데, 이는 서울양양고속도로 행치령 구간과 더불어 한국 고속도로에서 두 번째로 높이 올라가는 해발고도이다.[54]
수도권/충남 지역에 갈 때 중부내륙고속도로를 이용할 수 있는 창원 및 근교 지역에서도 중부내륙 대신 여기를 이용할 수 있다.
9.1. 거제 연장 논의
2002년, 통영거제고속도로 사업이 예비타당성조사를 탈락했다. 연구진은 58번 지방도를 건설할 경우 거제 시내까지만 고속도로를 연장하는 것을 대안 1-1, 거가대교까지 연장하는 것을 대안 1-2, 58번 지방도를 건설하지 않고 고속도로를 거가대교까지 연장하는 것을 대안 2로 산정했으며, 거가대교 통행료에 따른 시간 패널티로 대전통영고속도로 거제 연장의 B/C값이 감소하기에 경제성이 없다고 판단했다.
2002년 통영~거제간 고속도로 건설사업 예비타당성조사
한때 통영시 용남면 장문리와 거제시 연초면 송정리를 잇는 구간연장 사업이 활발하게 논의되어 2010년에 착공될 것으로 보였으나 2007년서부터 경제성 부족으로 인한 재검토가 실시되었고, 이후 2011년 1월 기획재정부의 타당성재조사에서 5번 국도 거제마산 구간 개통시 B/C 0.31-0.32, 미개통시 B/C 0.48-0.50으로 도출되었으며 거제마산 구간 개통시 AHP 0.320으로 도출되었기에 사업이 취소되었다.
2011년 거제~통영 고속도로 건설사업 타당성재조사
2011년 2월 8일에 국토해양부가 발표한 국가기간교통망계획 제2차 수정계획의 내용에 따르면 대전통영고속도로를 거제시까지 연장하는 국가간선도로망계획이 장기 국가기간 도로망 계획구상에 포함된다고 한다. 이에 따라 연장 사업에 관한 논의가 다시 진행되고 있는 상황이다.
현재는 도로개설이 시급한 거제IC~송정IC구간을 우선적으로 추진하고 있다. B/C가 나오지 않는 고속도로를 세월아 네월아 하면서 손가락 빨며 기다리고 있느니 차라리 거가대교와 연결되어 있는 국지도 58호선을 거제IC까지 연장하자는 것이 바로 사업의 핵심이다. 당장 2016년부터 사업이 시작되며, 완공은 2020년이라고 했지만... 2015년 1월 변경된 국지도 국비보조비율에 따르면 국지도 건설 신규 사업시 당초 공사비 전액을 국비로 부담하였는데 반해 변경된 비율은 국비 70%, 지방비 30% 부담으로 거제시의 늘어난 부담금만 총 807억 가량이다.
이 때문에 거제시는 국지도 58호선 연장 구간인 거제IC~송정IC 구간을 고속도로로 승격시켜야 한다고 정부에 건의하였다. 사실상 사업이 원점으로 회귀한 셈이다. 때문에 통영대전고속도로가 거제까지 연장된다면 그 종점은 기존의 송정IC가 아닌 거제IC로 바뀔 전망이었지만 그마저도 불투명한 상태이다. 그래도 명칭은 거제대전고속도로로 변경될 전망.
거가대교까지 연결, 건설예정인 녹산~김해JC 고속도로를 제2경부고속도로로 지정하자는 주장이 있었는데, 현재에도 교량 위 강풍 등의 위험으로 시속 80km의 구간 속도 제한이 있는 상황에서 이는 현실적으로 불가능에 가깝다.
2022년 1월 30일 통영 ~ 거제 구간 건설이 국토교통부의 제2차 고속도로 건설계획에 반영되었다. 이후 2022년 6월부터 시작한 국토교통부의 사전타당성 조사가 2023년 11월에 완료되었으며, 예비타당성 조사를 신청하였다. #1 @
이후 2024년 1월, 기획재정부에 의해 예비타당성 조사 대상사업에 선정되었다. #2 예비타당성 조사를 통과할 경우 타당성평가, 기본설계, 실시설계를 거쳐 2028년 착공, 2035년 개통 예정이다.
9.2. 대삼선 민령터널 폐사갱
일제강점기 공사 중에 광복이 되면서 공사가 중단된 대삼선[55] 철도의 '민령터널' 사갱을 육십령터널의 통영방향[56] 환기구로 재시공하였다.당시 육십령터널 시공사였던 한신공영은 착공 6개월 전인 1997년 5월 현장답사 중 산중턱에서 폐갱의 입구를 발견, 대삼선 시공 당시 민령터널을 굴착 준비를 위한 사갱임을 확인하였다. 민령터널 본선은 육십령터널에서 약 70m 아래를 지나가는 것으로 설계되었으나 실제 시공된 적은 없고 사갱으로 굴착 준비작업을 하다가 중단된 것. 사갱은 폭 4.4m, 높이 2.5m, 길이 175m에 22도(약 400퍼밀) 경사로 대전방향 터널의 기점 630m 지점에서 오른쪽 아래 모서리에서 스쳐지나가듯이 교차하는 것으로 밝혀졌다. 약 2,000톤의 물이 고여있어 한달여간의 작업을 거쳐 물을 배수하였다.
전기집진기와 제트팬을 설치하고 터널 상부에 집진갱을 설치하려던 본래 설계를 민령터널 사갱을 활용해 송배기관으로 변경하여 재시공하면서 10억원의 시공비를 절감하고 중장기적으로 유지관리비를 절감하며 환기처리 능력을 향상시킬 수 있게 되었다.
10. 관련 문서
[1]
익산포항고속도로가
새만금포항고속도로로 이름을 변경하기 전의 노선도이다.
[2]
한국도로공사 홈페이지 처럼
중부고속도로(남이JC~하남JC)와 통합해서 측정할 시 332.5km, 경부선 중첩 구간(비룡JC~남이JC) 포함할시 365km
[A]
산내 분기점 - 판암 구간은 대전남부순환고속도로 본선 구간으로 최초 개통 후, 2001년 8월 25일에 통영대전고속도로 구간으로 중첩 지정.
[A]
[5]
경남: 통영IC, 북통영IC, 동고성IC, 고성IC, 연화산IC, 서진주IC, 단성IC, 산청IC, 생초IC, 지곡IC, 서상IC
전북: 덕유산IC, 무주IC
대전, 충남: 금산IC, 추부IC, 남대전IC, 판암IC [6] 경남: 진주분기점( 남해고속도로), 함양분기점( 광주대구고속도로)
전북: 장수분기점( 새만금포항고속도로)
대전: 산내분기점( 대전남부순환고속도로), 비룡분기점( 경부고속도로) [7] 경남: 통영1~3터널, 고성1~3터널, 사천1터널, 사천2터널, 사천3터널, 신율터널, 독산터널, 산청1~3터널, 함양터널, 육십령터널
전북: 육십령터널, 오동터널, 집재터널, 오도재터널, 적상터널, 가옥터널
대전, 충남: 마달터널 [8] 최장터널: 육십령터널(3,170m) [9] 대전방면 5개소(고성공룡나라휴게소, 산청휴게소, 함양휴게소, 덕유산휴게소, 인삼랜드휴게소)
통영방면 5개소(인삼랜드휴게소, 덕유산휴게소, 함양휴게소, 산청휴게소, 고성공룡나라휴게소) [10] 그러나, 새만금포항고속도로, 대구외곽순환고속도로, 중앙고속도로, 남해고속도로 등등과 같이 직접적으로 연결되지 않아도 하나의 고속도로로 지정되는 경우는 많다. [11] 대통령령 제24834호 참조. 다만 한때는 경부고속도로에 중첩구간( 비룡 분기점 ~ 남이 분기점 구간)을 지정해 바로 이어지는 것으로 여겼다. [12] 진주에서 진삼선과 직결되어 삼천포까지 이어질 예정이었다. [13] 다만 유일하게 부지가 있는데 그 중에서 서상 나들목 부근이 역이 들어설 부지였다. [14] 모 향토없체에서 3시간 35분 드립을 치는 노선이다. [15] 그전까지는 고속도로를 이용한다면 대구와 창원을 찍는 매우 먼 거리를 돌아가야 했으며, 그나마 직선으로 가는게 가능한 3번 국도의 경우 경부고속도로 김천 나들목에서 내려 험준한 소백산맥을 통과해야 했기에 도로 폭이 좁고 선형이 좋지 않았다. [16] 통영대전고속도로 이용시 대전 기점으로 1시간 30분 ~ 2시간 정도면 남해안 도시인 사천시, 통영시, 거제시에 접근이 가능하다. [17] 이 루트를 이용하는 고속버스 노선으로는 대표적으로 부산 ↔ 전주 노선과 부산 ↔ 연무/논산 노선이 있다. [18] 부산, 창원, 진주에서 충남 서해안으로 가는 버스노선은 아직 없어서, 대중교통으로 이들 지역으로 가려면 아직도 대전을 거쳐야한다. 자가용이나 전세버스를 이용할 경우에는 전주 - 새만금북로 - 동군산 나들목을 통해 이동하는 게 가능하다. 안면도의 경우 자차 이동시에는 대천 나들목에서 진출한 후 보령 해저터널을 통해 이동가능하나, 대중교통 이용시에는 대전을 거쳐야 한다. 이 때문에 간혹 부산서부발 마산/진주(개양) 경유 보령/안면도 노선 신설 (부산 혹은 창원/진주 단독 수요만으로는 수요가 나오지 않을 것이다. 단, 창원/마산 ~ 진주 ~ 보령 ~ 안면도 식으로 신설할 경우 부산서부 ~ 마산, 부산서부 ~ 진주 노선과 연계한 환승을 통해 부산 수요를 어느정도 흡수할 수 있을 것이다.) 혹은 부전역발 경전선 경유 대천역행 철도노선 신설 민원이 간혹 올라온다. [19] 갤러리아백화점이 진주에 들어선 것도 진주에서 대전으로 쇼핑을 다니던 것의 잔재라고 봐도 된다. 갤러리아 타임월드는 대전 도심 한가운데이자 충청도 최대규모의 상권에 위치한 갤러리아의 주력 지점이며 충청권 대표 백화점이다. 사실 이전 서술에사는 충청권 최대 백화점이라고 쓰여있었고 2021년 8월까지는 그게 맞았으나 8월 27일에 대전신세계 Art & Science가 개점하면서 충청도 최대 타이틀이 신세계로 넘어갔다. 실제 본점인 압구정동 갤러리아 명품관을 제외하면 거의 본점과 다를 바 없다. 대전 내에서의 백화점 인지도로는 항상 1위를 찍는 곳이다. 실제로 진주에 백화점이 없었고 통영대전선이 개통된 당시에는 대전 갤러리아로 쇼핑을 가는 경우가 많았다. [20] 진주 - 대전 노선은 경전여객에서 운행중이다. [21] 대전남부순환고속도로도 마찬가지. 민자고속도로까지 예를 들어보면 논산천안고속도로에는 마지막으로 중형 분리대와 방현망이 설치된 것을 예로 들어볼 수 있다. [22] 산업화 과정에서 고속도로 및 공업단지를 비롯한 각종 사회 인프라들이 경남 동부에 집중 건설되면서 같은 경남으로서 상대적인 박탈감이 컸다. 이 당시 교통 인프라의 경우 경전선 철도는 전구간 단선이었고, 남해고속도로는 왕복 2차선에서 막 확장을 하고 있던 수준에 지나지 않았다. 덕분에 이때는 사천공항이 지방 중소규모의 공항임에도 불구하고 대박 수준으로 흥했다. [23] 경부고속도로 416.4 km, 중앙고속도로 387.1km, 서해안고속도로 340.6km, 당진영덕고속도로 305.5km, 중부내륙고속도로 301.7km, 남해고속도로 273.6km, 영동고속도로 234.4km [24] 진주분기점 다음의 진출입로가 바로 서진주 나들목으로 정말 짧은 구간인데, 진주 및 산청 지역 주민들의 교통 편의를 위해 단거리 구간임에도 따로 부분 개통하게 된 것이다. [25] 한국도로공사 30년사에 해당 고속도로에 대한 정보가 서술되어 있는데. 2009년까지 중앙고속도로와 동시에 4차로 확장을 완료할 계획이었다고 한다. [26] 사실 서진주IC - 진주분기점 구간은 준공표지석을 참고하면 1992년 3월에 착공했다고 나온다. [27] 노선번호 17번은 현재 평택파주고속도로에 쓰이고 있다. [28] 다만 주말에는 중부고속도로의 극심한 정체 때문인지 경부고속도로를 이용하기도 한다. [29] 통영에서 터미널로 가기 위해 북통영톨게이트를 이용하므로 전구간은 아니지만, 그래봤자 5km도 안되는 구간이므로 거의 전구간이라고 봐도 된다. 게다가 교통 상황에 따라 이천 ~ 하남 구간은 제2중부고속도로를 타는 경우도 있어서 "거의"라는 표현을 쓰는 게 적절하다. [30] 결코 틀린 말이 아니다. 당장 통영대전고속도로보다 길이가 긴 고속도로들을 살펴보자. 경부고속도로는 말할것도 없고, 중앙고속도로, 서해안고속도로, 중부내륙고속도로, 남해고속도로(순천 - 부산 구간) 영동고속도로등은 모두 대한민국 내에서 교통량으로 따지면 TOP 10 안에 들어간다. 무엇보다 명절이 되면 이 고속도로들은 정체 길이가 최대 100km 를 넘어간다. [31] 중앙고속도로는 2010년대 중반까지만 하더라도 교통량이 적어 중앙아우토반이라고 불렸지만, 다른 고속도로들과의 분기점( 춘천 분기점, 신평 분기점 만종 분기점, 제천 분기점, 안동 분기점, 금호 분기점)이 많아지면서 명절, 공휴일 때면 교통량이 크게 증가한다. 2019년 추석 연휴에는 중부내륙고속도로보다도 교통량이 많아졌다. [32] 평시에는 한산한 편이지만 명절 기간이면 차량이 몰려 정체가 일어나기도 한다. [33] 참고로 한국도로공사 30년사에 따르면 해당 고속도로는 구간마다 설계최고속도를 100 ~ 120 km/h로 다르게 설계했는데 비룡 분기점 - 함양 분기점은 100km/h, 함양 분기점 - 진주 분기점은 110km/h, 진주 분기점 - 통영 나들목은 120km/h라고 한다. [34] 희한하게도 이 도로의 친구와 비슷한 점이 많다. 일단 산을 뚫고 고속도로를 만든 점, 한 노선 아래 2종류의 고속도로가 있다는 점, 텅 빈 도로를 이용해서 과속운행을 했던 업체가 있다는 점, 교통량이 적다는 점. [무주] 중간에 무주 졸음쉼터가 있다. [서하] 중간에 서하 졸음쉼터가 있다. [인삼랜드] 중간에 인삼랜드 휴게소가 있다. [서하] [39] 심지어 비오는 일요일 새벽에 멋모르고 질주하다가 순찰차 이동 단속에 걸릴 뻔한 사람도 있다고 한다. 그야말로 단속의 근성이 어디까지인가를 보여주는 예(...) [40] 2023년 기준 일평균 31,000 vs 22,000. [41] 14번 국도 고성 이남으로는 33번 국도를 통해 사천이나 삼천포에서 넘어오는 차량들이 많이 이용한다. [42] 현재는 환승이 막혔다. [43] 도로 노면 상태는 통영대전선이 중앙고속도로보다 좋은 편이었었다. 그러나 이제는 통영대전고속도로 일부 구간은 중앙고속도로보다 상태가 더 나쁜 곳도 존재할 정도로 노면 상태가 불량해졌다. 한때 중앙고속도로는 대한민국 고속도로들 중에서 가장 노면 상태가 불량한 고속도로로 악명이 높았으며. 특히 중앙고속도로 제천-남원주, 북원주-홍천 구간은 여전히 불량한 노면 상태가 그대로 유지되고 있지만 북원주-홍천 구간의 노면 상태는 2022년부터 차례대로 시설 개량 공사를 하면서 점차 쾌적해지고 있다. 통영대전고속도로 또한 충분히 노후되었기 때문에 노면 상태가 매우 불량한 곳이 상당수이며, 특히 서진주 나들목 - 함양 분기점, 서상 나들목 - 육십령터널, 장수 분기점 - 덕유산 나들목 구간은 예전 중앙고속도로 횡성 - 홍천 구간을 연상케 할 정도로 노면의 노후화가 매우 심각한 상태이다. 그나마 산청 나들목 - 지곡 나들목 구간은 곧 리모델링 공사에 들어갈 예정이다. [44] 참고로 이 산들, 등산이 매우 어려운 점까지 똑같다.(...) 여기 나온 산들의 등산 난이도는 하나같이 매우 어렵다. 준비를 철저하게 하고 가야 제대로 등산할 수 있다. 이 산들은 어째 예외가 하나도 없는지(...) 지리산, 덕유산, 치악산, 소백산, 월악산 모두 바위산인데다가 경사도 매우 급하다.물론 이 다섯 산들 모두 등산 난이도가
설악산(
동해고속도로,
서울양양고속도로)보다는 쉽다.
[45]
죽령,
육십령.
[46]
중앙선은 그나마 복선전철화 사업을 하고
서울특별시까지 바로 들어가는
KTX가 다니게 되지만 경전선은 노선 특성 상 서울까지 직선으로 들어가는 KTX 노선이 나오지 않는다.
남부내륙선이
김천시로 우회하기 때문
[47]
사실 애초에 대전의 고속도로는 중심지 가까이로 안 들어가고
경부고속도로,
호남고속도로지선,
대전통영고속도로,
대전남부순환로 등이 테두리 부근에서 교차하며 감싸는 형태라서 도심에 해당하는 으능정이, 둔산동 등지에서 고속도로 나들목까지 나가는데 시간이 좀 필요하다. 특히 둔산동은 아예 지리적으로도 대전의 중심부라서 어느 고속도로를 타든간에 교통량이 많은 간선도로를 뚫고 지나가야만 한다.
[48]
전라선
구례구역은
순천시
황전면에 있다.
[49]
장거리 구간에 왕복 4차선 확장이 된 상황에서도 폐쇄형 요금소로 전환하지 않았는데 이는 당시 5공 쿠데타 세력의 오른팔(12.12 사태 당시 대통령경호실장 대리)이자, 함안-의령 지역구를 기반으로 한 재선 의원이었던
정동호의 작품이기도 하다. 이 사람은 1986년부터
한국도로공사의 사장을 지냈는데, 개방형 요금소 운영 특성상 일부 구간을 무료통행할 수 있다는 점으로 지역민에게 점수를 따기 위한 일종의 선심성 정책에 가까웠다(...)
[50]
통영대전선 자체는 한산해서 명절에도 그리 안 막힌다.
[51]
서초-사상 노선이 매진될 정도면 고속버스들은 임시차도 모조리 매진되었을 가능성이 높다. 특히 노포에서 사상은 전철로도 1시간 걸리는 거리이므로 사상구 쪽으로 가는 사람이 노포행을 끊는 경우는 정말 드물다. 사상은 부산 서쪽 끄트머리고, 노포동은 북쪽 끄트머리다. 이런 점으로 인해 사상구 쪽이 목적지이거나 그쪽에서 출발하는데 이런 상황에 직면하면 차라리 진주에서 환승하는 것이 동선상으로는 그나마 나은 것.
전철은 빙빙 둘러가고, 버스는 직통편이 없다!
[52]
거리는 온전히 경부를 이용할 때보다 5km 정도 더 나오지만,
경부고속도로가 그때는 굴곡이 심해 소요시간이 더 나왔다.
[53]
직통노선 (4시간 30분)보다 1시간 정도 더 걸린다. 그래도 사상까지 왔는데 직통노선 표가 이미 매진된 상황이면 노포동까지 가서 직통 고속버스를 타는 것보다는 낫다.앞에서 말했지만, 사상에서 노포로 가는데만 한 시간 걸린다
[54]
가장 높이 올라가는 고속도로는
영동고속도로 싸리재 구간이다. 이쪽은 경유지인
평창군 자체가 해발 500 ~ 800m의 고지대로 이루어져 있다.
[55]
대전~삼천포선. 해방 후 진주~삼천포 구간만 개업했고, 현재 화물철도인 사천선이 된다.
[56]
환기구는 대전방향(경상남도 함양군 서상면 금당리 산 13-3) 터널 기점 630m 지점에 위치해 있으나, 통영방향의 환기구로 시공하여 사용중이다.
전북: 덕유산IC, 무주IC
대전, 충남: 금산IC, 추부IC, 남대전IC, 판암IC [6] 경남: 진주분기점( 남해고속도로), 함양분기점( 광주대구고속도로)
전북: 장수분기점( 새만금포항고속도로)
대전: 산내분기점( 대전남부순환고속도로), 비룡분기점( 경부고속도로) [7] 경남: 통영1~3터널, 고성1~3터널, 사천1터널, 사천2터널, 사천3터널, 신율터널, 독산터널, 산청1~3터널, 함양터널, 육십령터널
전북: 육십령터널, 오동터널, 집재터널, 오도재터널, 적상터널, 가옥터널
대전, 충남: 마달터널 [8] 최장터널: 육십령터널(3,170m) [9] 대전방면 5개소(고성공룡나라휴게소, 산청휴게소, 함양휴게소, 덕유산휴게소, 인삼랜드휴게소)
통영방면 5개소(인삼랜드휴게소, 덕유산휴게소, 함양휴게소, 산청휴게소, 고성공룡나라휴게소) [10] 그러나, 새만금포항고속도로, 대구외곽순환고속도로, 중앙고속도로, 남해고속도로 등등과 같이 직접적으로 연결되지 않아도 하나의 고속도로로 지정되는 경우는 많다. [11] 대통령령 제24834호 참조. 다만 한때는 경부고속도로에 중첩구간( 비룡 분기점 ~ 남이 분기점 구간)을 지정해 바로 이어지는 것으로 여겼다. [12] 진주에서 진삼선과 직결되어 삼천포까지 이어질 예정이었다. [13] 다만 유일하게 부지가 있는데 그 중에서 서상 나들목 부근이 역이 들어설 부지였다. [14] 모 향토없체에서 3시간 35분 드립을 치는 노선이다. [15] 그전까지는 고속도로를 이용한다면 대구와 창원을 찍는 매우 먼 거리를 돌아가야 했으며, 그나마 직선으로 가는게 가능한 3번 국도의 경우 경부고속도로 김천 나들목에서 내려 험준한 소백산맥을 통과해야 했기에 도로 폭이 좁고 선형이 좋지 않았다. [16] 통영대전고속도로 이용시 대전 기점으로 1시간 30분 ~ 2시간 정도면 남해안 도시인 사천시, 통영시, 거제시에 접근이 가능하다. [17] 이 루트를 이용하는 고속버스 노선으로는 대표적으로 부산 ↔ 전주 노선과 부산 ↔ 연무/논산 노선이 있다. [18] 부산, 창원, 진주에서 충남 서해안으로 가는 버스노선은 아직 없어서, 대중교통으로 이들 지역으로 가려면 아직도 대전을 거쳐야한다. 자가용이나 전세버스를 이용할 경우에는 전주 - 새만금북로 - 동군산 나들목을 통해 이동하는 게 가능하다. 안면도의 경우 자차 이동시에는 대천 나들목에서 진출한 후 보령 해저터널을 통해 이동가능하나, 대중교통 이용시에는 대전을 거쳐야 한다. 이 때문에 간혹 부산서부발 마산/진주(개양) 경유 보령/안면도 노선 신설 (부산 혹은 창원/진주 단독 수요만으로는 수요가 나오지 않을 것이다. 단, 창원/마산 ~ 진주 ~ 보령 ~ 안면도 식으로 신설할 경우 부산서부 ~ 마산, 부산서부 ~ 진주 노선과 연계한 환승을 통해 부산 수요를 어느정도 흡수할 수 있을 것이다.) 혹은 부전역발 경전선 경유 대천역행 철도노선 신설 민원이 간혹 올라온다. [19] 갤러리아백화점이 진주에 들어선 것도 진주에서 대전으로 쇼핑을 다니던 것의 잔재라고 봐도 된다. 갤러리아 타임월드는 대전 도심 한가운데이자 충청도 최대규모의 상권에 위치한 갤러리아의 주력 지점이며 충청권 대표 백화점이다. 사실 이전 서술에사는 충청권 최대 백화점이라고 쓰여있었고 2021년 8월까지는 그게 맞았으나 8월 27일에 대전신세계 Art & Science가 개점하면서 충청도 최대 타이틀이 신세계로 넘어갔다. 실제 본점인 압구정동 갤러리아 명품관을 제외하면 거의 본점과 다를 바 없다. 대전 내에서의 백화점 인지도로는 항상 1위를 찍는 곳이다. 실제로 진주에 백화점이 없었고 통영대전선이 개통된 당시에는 대전 갤러리아로 쇼핑을 가는 경우가 많았다. [20] 진주 - 대전 노선은 경전여객에서 운행중이다. [21] 대전남부순환고속도로도 마찬가지. 민자고속도로까지 예를 들어보면 논산천안고속도로에는 마지막으로 중형 분리대와 방현망이 설치된 것을 예로 들어볼 수 있다. [22] 산업화 과정에서 고속도로 및 공업단지를 비롯한 각종 사회 인프라들이 경남 동부에 집중 건설되면서 같은 경남으로서 상대적인 박탈감이 컸다. 이 당시 교통 인프라의 경우 경전선 철도는 전구간 단선이었고, 남해고속도로는 왕복 2차선에서 막 확장을 하고 있던 수준에 지나지 않았다. 덕분에 이때는 사천공항이 지방 중소규모의 공항임에도 불구하고 대박 수준으로 흥했다. [23] 경부고속도로 416.4 km, 중앙고속도로 387.1km, 서해안고속도로 340.6km, 당진영덕고속도로 305.5km, 중부내륙고속도로 301.7km, 남해고속도로 273.6km, 영동고속도로 234.4km [24] 진주분기점 다음의 진출입로가 바로 서진주 나들목으로 정말 짧은 구간인데, 진주 및 산청 지역 주민들의 교통 편의를 위해 단거리 구간임에도 따로 부분 개통하게 된 것이다. [25] 한국도로공사 30년사에 해당 고속도로에 대한 정보가 서술되어 있는데. 2009년까지 중앙고속도로와 동시에 4차로 확장을 완료할 계획이었다고 한다. [26] 사실 서진주IC - 진주분기점 구간은 준공표지석을 참고하면 1992년 3월에 착공했다고 나온다. [27] 노선번호 17번은 현재 평택파주고속도로에 쓰이고 있다. [28] 다만 주말에는 중부고속도로의 극심한 정체 때문인지 경부고속도로를 이용하기도 한다. [29] 통영에서 터미널로 가기 위해 북통영톨게이트를 이용하므로 전구간은 아니지만, 그래봤자 5km도 안되는 구간이므로 거의 전구간이라고 봐도 된다. 게다가 교통 상황에 따라 이천 ~ 하남 구간은 제2중부고속도로를 타는 경우도 있어서 "거의"라는 표현을 쓰는 게 적절하다. [30] 결코 틀린 말이 아니다. 당장 통영대전고속도로보다 길이가 긴 고속도로들을 살펴보자. 경부고속도로는 말할것도 없고, 중앙고속도로, 서해안고속도로, 중부내륙고속도로, 남해고속도로(순천 - 부산 구간) 영동고속도로등은 모두 대한민국 내에서 교통량으로 따지면 TOP 10 안에 들어간다. 무엇보다 명절이 되면 이 고속도로들은 정체 길이가 최대 100km 를 넘어간다. [31] 중앙고속도로는 2010년대 중반까지만 하더라도 교통량이 적어 중앙아우토반이라고 불렸지만, 다른 고속도로들과의 분기점( 춘천 분기점, 신평 분기점 만종 분기점, 제천 분기점, 안동 분기점, 금호 분기점)이 많아지면서 명절, 공휴일 때면 교통량이 크게 증가한다. 2019년 추석 연휴에는 중부내륙고속도로보다도 교통량이 많아졌다. [32] 평시에는 한산한 편이지만 명절 기간이면 차량이 몰려 정체가 일어나기도 한다. [33] 참고로 한국도로공사 30년사에 따르면 해당 고속도로는 구간마다 설계최고속도를 100 ~ 120 km/h로 다르게 설계했는데 비룡 분기점 - 함양 분기점은 100km/h, 함양 분기점 - 진주 분기점은 110km/h, 진주 분기점 - 통영 나들목은 120km/h라고 한다. [34] 희한하게도 이 도로의 친구와 비슷한 점이 많다. 일단 산을 뚫고 고속도로를 만든 점, 한 노선 아래 2종류의 고속도로가 있다는 점, 텅 빈 도로를 이용해서 과속운행을 했던 업체가 있다는 점, 교통량이 적다는 점. [무주] 중간에 무주 졸음쉼터가 있다. [서하] 중간에 서하 졸음쉼터가 있다. [인삼랜드] 중간에 인삼랜드 휴게소가 있다. [서하] [39] 심지어 비오는 일요일 새벽에 멋모르고 질주하다가 순찰차 이동 단속에 걸릴 뻔한 사람도 있다고 한다. 그야말로 단속의 근성이 어디까지인가를 보여주는 예(...) [40] 2023년 기준 일평균 31,000 vs 22,000. [41] 14번 국도 고성 이남으로는 33번 국도를 통해 사천이나 삼천포에서 넘어오는 차량들이 많이 이용한다. [42] 현재는 환승이 막혔다. [43] 도로 노면 상태는 통영대전선이 중앙고속도로보다 좋은 편이었었다. 그러나 이제는 통영대전고속도로 일부 구간은 중앙고속도로보다 상태가 더 나쁜 곳도 존재할 정도로 노면 상태가 불량해졌다. 한때 중앙고속도로는 대한민국 고속도로들 중에서 가장 노면 상태가 불량한 고속도로로 악명이 높았으며. 특히 중앙고속도로 제천-남원주, 북원주-홍천 구간은 여전히 불량한 노면 상태가 그대로 유지되고 있지만 북원주-홍천 구간의 노면 상태는 2022년부터 차례대로 시설 개량 공사를 하면서 점차 쾌적해지고 있다. 통영대전고속도로 또한 충분히 노후되었기 때문에 노면 상태가 매우 불량한 곳이 상당수이며, 특히 서진주 나들목 - 함양 분기점, 서상 나들목 - 육십령터널, 장수 분기점 - 덕유산 나들목 구간은 예전 중앙고속도로 횡성 - 홍천 구간을 연상케 할 정도로 노면의 노후화가 매우 심각한 상태이다. 그나마 산청 나들목 - 지곡 나들목 구간은 곧 리모델링 공사에 들어갈 예정이다. [44] 참고로 이 산들, 등산이 매우 어려운 점까지 똑같다.(...) 여기 나온 산들의 등산 난이도는 하나같이 매우 어렵다. 준비를 철저하게 하고 가야 제대로 등산할 수 있다. 이 산들은 어째 예외가 하나도 없는지(...) 지리산, 덕유산, 치악산, 소백산, 월악산 모두 바위산인데다가 경사도 매우 급하다.