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노면전차/목록

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도시철도 도시철도/목록
광역철도 광역철도/목록

1. 개요2. 아시아
2.1. 대한민국2.2. 북한2.3. 대만2.4. 우즈베키스탄2.5. 카자흐스탄2.6. 아랍에미리트2.7. 인도2.8. 일본2.9. 중국2.10. 홍콩2.11. 이스라엘2.12. 카타르
3. 유럽
3.1. 독일3.2. 영국3.3. 프랑스3.4. 스페인3.5. 스위스3.6. 체코3.7. 이탈리아3.8. 포르투갈3.9. 폴란드3.10. 핀란드3.11. 튀르키예3.12. 헝가리3.13. 루마니아3.14. 러시아3.15. 우크라이나3.16. 벨라루스3.17. 기타
4. 아메리카
4.1. 미국4.2. 브라질4.3. 아르헨티나4.4. 캐나다4.5. 아루바
5. 아프리카
5.1. 알제리5.2. 이집트5.3. 모로코5.4. 모리셔스
6. 오세아니아
6.1. 호주

1. 개요

현재 운행되고 있는 전체 노면전차 노선 목록은 여기를 참고. 폐선된 노선을 포함한 전체 노면전차 노선 목록은 여기를 참조.

2. 아시아

구 소련권에는 노면전차가 엄청 많다.[1] 특히 러시아나 우크라이나가 이에 해당되며 구 소련령 중앙아시아 다섯 나라 중 전차가 있는 도시는 우즈베키스탄의 사마르칸트[2]와 카자흐스탄의 파블로다르, 오스케멘/우스트카메노고르스크, 테르미타우 넷 뿐이다. 정확하게는 인구 100만명 미만이면 노면전차를 깔았고, 100만을 넘으면 지하철을 깔았다. 키르기스스탄[B], 타지키스탄[B], 투르크메니스탄에는 노면전차가 없다. 타슈켄트, 알마티에서는 소련 시절에 깔렸지만 지하철 건설, 교통량 증가와 노후화라는 이유로 폐선됐다.

극동 러시아에서는 블라디보스토크와 하바롭스크에 노면전차 노선이 있다. 콤소몰스크나아무레에서는 2018년 운행 정지.

2.1. 대한민국

대한민국에서는 1968년 서울전차가 폐지되고 50여년간 노면전차를 운행한 적이 없다. 그러나, 2020년대 비용 문제로 트램이 다시 각광받으면서 새로운 노선들이 점차 트램으로 계획되기 시작했고 위례선을 시작으로 많은 노선들이 건설될 예정이다.

2.2. 북한

2.3. 대만


한국 못지않게 도로교통이 강세인 대만에서는 건설 비용 문제로 노면전차 도입이 비교적 활발한데, 대만에서 처음으로 노면전차를 도입한 가오슝 지역에서는 노면전차 건설에 대한 반대의 목소리도 지속적으로 나오고 있다.

2.4. 우즈베키스탄

2.5. 카자흐스탄

  • 파블로다르 노면전차
  • 오스케멘(우스트카메노고르스크) 전차
  • 테르미타우 트램

2.6. 아랍에미리트

2.7. 인도

2.8. 일본

대부분의 노선이 사설철도다. 또한 시설과 운행 체계가 서유럽에 비해 미흡하여, 전용선 도시철도는 물론이고 버스에 비해서도 느린 노면전차 노선들이 존재한다. 단일요금제인 노선도 있고 거리비례제인 노선도 있으나, 단일요금제라도 내릴 때 요금을 낸다.

2.9. 중국

중국대륙 최초의 노면전차는 베이징의 마자바오역[14]과 융딩먼을 잇는 400m 짜리 노선으로 1899년에 완공되었으나 1년도 안 돼서 1900년도에 발생한 의화단 운동때 의화단에 의해서 철거되었다.

베이징, 상하이, 선양, 톈진, 하얼빈 등지에 있었던 구식 노면전차는 20세기 후반기에 많이 철거되어 2000년 기준으로 노면전차가 존재했던 도시는 창춘, 다롄 뿐이었으나, 21세기 들어 위 외에도 계속 중국에 노면전차가 건설되고 있다. BRT를 중심으로 혼잡한 도로를 정리하는데도 한계가 있고 신도시 개발도 활발하기 때문이다.

2.10. 홍콩

  • 홍콩 트램 : 1904년 개통.
  • MTR 경철 - 신계 튄문 지역의 과포화된 버스노선을 튄마선과 환승가능한 경전철로 전환한 것으로 일부구간만 병용궤도 구간이다.

2.11. 이스라엘

2.12. 카타르

  • 도하 트램 #, #

3. 유럽

유럽은 19세기부터 노면전차가 부설되었으니만큼, 노면전차의 천국이며 특히 중~동부유럽은 노면전차가 눈에 차일 정도로 많다. 그런데 내구연한이 끝내주게 긴 노면전차 차량 특성상 나라를 가리지 않고 30~40년씩 쓰는 건 기본이라서 내연기관으로 달리는 버스에 비해 당연히 노후된 차량이 많은데, 그래서 버스들은 거의 전 차량이 저상버스이지만 트램은 아직도 고상차량이 절반이거나 주력인 경우가 매우 흔하다. 무궤도전차도 사정은 마찬가지이다. 물론 점진적으로 신형 차량도 도입이 되고 있으며 2000년대부터 들어온 이 신형 차량들은 전부 저상차량이다.

구 소련권에는 노면전차가 엄청 많다. 소련은 연방 각지에 철도 교통망을 확충하기 위해 힘을 썼는데, 인구 100만 미만이면 노면전차를 깔았고, 100만을 넘으면 지하철을 깔았다.[18] 사실 엄청 많다는 건 과장이며 유럽의 구소련 연방 구성국 중 리투아니아, 몰도바에는 노면전차가 없었다.[19] 영어 위키피디아의 전차노선 목록을 보면 2020년 현재 전차가 다니는 도시의 숫자는 러시아 59, 우크라이나 18, 벨라루스 4, 라트비아 3, 에스토니아 1곳이다. 그러나 구 소련권 국가라고 해서 노면전차를 무조건 운영하는것은 아니라서 노면전차를 폐지하고 버스로 대체하는 도시도 상당수 있는 편이다. 아르한겔스크, 아스트라한, 랴잔, 보로네시, 콤소몰스크나아무레 같은 도시에서는 21세기 들어 노면전차를 폐선했고, 루간스크에서는 내전으로 인해 운행 정지중이다.

현재 노면전차 시스템이 없는 유럽 국가(유럽 문화권인 국가 포함)는 리히텐슈타인, 몬테네그로, 모나코[A], 몰도바[A][B], 몰타[A], 바티칸[24], 북마케도니아, 산마리노, 슬로베니아[A], 안도라, 알바니아, 아르메니아[A][B], 아이슬란드, 아제르바이잔[A], 리투아니아[A][B], 조지아[A][B], 키프로스인데 대부분 도시국가이거나 각 도시의 인구가 버스만으로 감당이 되거나 아니면 지하철이 대체한 경우이다.

3.1. 독일

독일에선 Tram(트램 또는 트람)이라고도 하지만 Straßenbahn(슈트라센반)이란 표현이 더 자주 쓰인다. 광역전철을 부르는 S-Bahn(Stadtschnellbahn: 슈타트슈넬반)과는 다르다. 다만 20세기 후반에 들어 도심 구간을 지하화, 고속화하고 차량을 고상화해 지하철과의 구분이 모호해진 노면전차망이 여럿 있다. 이런 체계는 별도로 Stadtbahn(슈타트반)이라고 부르며, 지하철(U반)의 변종으로 취급되어 U-슈타트반이라고도 하고 타는 사람들은 U반이라고 부른다. 이런 노선들은 도심지에서는 지하철의 특징을, 교통량이 적은 교외 지역에서는 노면전차의 특징을 띠며 운행되고 있다.

독일에서 노면전차가 운행하는 도시는 인구가 4백만에 가까운 수도 베를린부터 한국으로 치면 면급에 불과한 바트 샨다우[33]에 이르기까지 총 53곳에 달한다. 여행으로 들르게 되는 대부분의 도시에 있다.[34] 독일의 주요 도시 중 딱 한 곳 함부르크에만 노면전차가 없다.[35] 여기서는 일단 대표적인 몇 곳만 적는다. 자세한 정보는 노면전차/목록/독일문서 참조.
지역 노선 비고
베를린 베를린 노면전차 대부분 구 동베를린 지역에서 다닌다.[36]
나움부르크 [37]
뉘른베르크
도르트문트
뒤셀도르프
드레스덴
라이프치히
할레 [38]
마그데부르크
마인츠
뮌헨
브레멘
슈베린
슈투트가르트 1985년부터 슈타트반으로 변경
에어푸르트
카를스루에
쾰른 1968년부터 슈타트반으로 변경
프랑크푸르트 암 마인 [39]
하노버 1975년부터 슈타트반으로 변경
하이델베르크


독일의 한 트램 박물관에서 오래 된 노면전차의 운전을 체험하는 영상. 각각의 조작에 대한 간략한 설명이 함께 나와 있다.

3.2. 영국

영국도 19세기에는 대부분의 도시에 노면전차가 있었으나 1950~1970년대 철도의 암흑기에 마구 철거된 역사가 있다. 현재는 에든버러 등을 중심으로 노면전차 부활 프로젝트가 시작되며 다시 속속 건설되는 중이다.
지역 노선 비고
런던 트램링크 런던 남부에서 운영 중
노팅엄 익스프레스 트랜싯 1936년에 철거→2004년에 재개통.
맨체스터 메트로링크 1992년 43년만에 재개통했다. 현재 9개 노선 운영 중.
미들랜드 웨스트 미들랜드 메트로 1953년 운행 중단되었던 버밍엄 지역의 트램을 1999년에 재개통했다. 버밍엄과 울버햄튼을 이어주며, 장기적으로는 동남부 쪽으로 버밍엄 공항과 코번트리 방면으로 연장할 계획이다.
블랙풀 트램웨이 영국에서 유일하게 1885년에 개통한 트램을 지금도 운영.[40]
에든버러 에든버러 트램 1956년에 죽은 트램이 2014년 5월에 재개통.[41]
셰필드 수퍼트램

3.3. 프랑스

프랑스에도 30여개의 도시에 노면전차가 있다. 하지만 역사가 19세기까지 거슬러 올라가는 생테티엔, 1909년에 개통한 릴을 제외하고는 모조리 20세기 후반~21세기에 들어서 재개장한 것이다. 이 곳에는 대표적인 곳만 적는다.
지역 노선 비고
일드프랑스 일드프랑스 트램 파리 광역권(일드프랑스) 수송 위주.
보르도 보르도 트램
툴루즈 툴루즈 트램
니스 니스 트램

3.4. 스페인

지역 노선 비고
마드리드 마드리드 경전철 1· 2· 3호선
파를라
빌바오
비토리아-가스테이즈
무르시아
산타크루즈 데 테네리페
바르셀로나
세비야
사라고사

3.5. 스위스

3.6. 체코

3.7. 이탈리아

3.8. 포르투갈

  • 리스본 노면전차 : 전성기에는 30개 노선이 운행하였으나, 현재는 6개 노선이 운행한다. 특히 알파마의 언덕을 오르내리는 28번 트램은 리스본의 주요 관광스팟을 통과하여 관광객들에게도 이름이 높다. 리스본 구도심에서 벨렝을 거쳐 교외 Algés로 운행하는 15E 노선은 현대식 트램, 나머지 노선은 개조한 구형 트램 차량으로 운행한다.
  • 리스본 지하철 보라선 : 리스본 북부 교외 Odivelas와 Loures에 2026년 완공 목표로 건설 예정인 경전철
  • 포르투 도시철도: 도심 지하구간이 포함된 현대식 트램
  • 포르투 노면전차: 포르투 대중교통공사(STCP)에서 구형 개조 차량으로 운행하는 노면전차. 3개 노선이 있으나, 이 중 1개 노선은 도시철도 공사로 잠정 운행 중단 상태다.
  • 신트라 노면전차: 신트라 구도심에서 Praia das Maçãs 해변을 잇는 관광용 트램. 봄/여름철 주말에는 하루 최대 6회, 평일 3회, 동절기 평일 2회 운행.
  • MTS 트램: 리스본 남부 교외 알마다와 세이샬에 운행하는 현대식 트램.
  • 브라가 트램: 운영기간 1914~1963
  • 코임브라 트램: 운영기간 1911~1980

3.9. 폴란드


폴란드 인민 공화국 시절에 개통한 쳉스트호바 노면전차, 동프로이센 시절 개통하다가 폴란드 인민공화국 시절에 폐선되다 2015년 재개통한 올슈틴 노면전차를 제외하면 독일 제국· 오스트리아-헝가리 제국· 러시아 제국 시절에 개통된 노선들이다.

3.10. 핀란드

3.11. 튀르키예

3.12. 헝가리

헝가리에서는 4개 도시가 노면전차 노선을 운영하고 있다.

3.13. 루마니아

3.14. 러시아

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3.15. 우크라이나

3.16. 벨라루스

벨라루스에서는 4개 도시가 노면전차 노선을 운영하고 있다.

3.17. 기타

지역 노선 비고
그리스 아테네 2004년 개통.
네덜란드 암스테르담 1875년 개통.
로테르담 1878년 개통.
헤이그 1864년 개통.
위트레흐트 1983년 개통.
노르웨이 오슬로 1875년 개통.
트론헤임 1901년 개통.
베르겐 2010년 개통.
덴마크 오르후스 2017년 개통.
오덴세 2022년 개통.
라트비아 리가 1901년 개통.
다우가프필스 1946년 개통.
리예파야 1899년 개통.
룩셈부르크 룩스포 2017년 개통.
벨기에 브뤼셀 [46] 1869년 개통.
안트베르펜 1873년 개통.
겐트 1874년 개통.
벨기에 해안지대 벨기에 해안전차 1885년 개통.
샤를루아 1976년 개통.
보스니아헤르체고비나 사라예보 1901년 개통.
불가리아 소피아 소피아 트램 1884년 개통.
세르비아 베오그라드 베오그라드 트램 1892년 개통.
스웨덴 스톡홀름 1901년 개통.
예테보리 1879년 개통.
노르셰핑 1904년 개통.
룬드 룬드 트램 2020년 개통. 5.5km 9개 구간의 노선으로 차량,기반시설,정거장 등을 포함해서 사업비용 한화 약 2,000억이 소요되었다.
슬로바키아 브라티슬라바 1895년 개통.
코시체 1913년 개통.
트렌치안스케테플리체 1909년 개통.
에스토니아 탈린 탈린 트램 1888년 개통.
오스트리아[47] 빈 빈 트램 1880년 개통. 역의 개수가 방대하다.[48]
그라츠 1878년에 첫 개통을 해 오스트리아에선 최초다.
그문덴 1894년 개통. 전장 2.3km,[49]
린츠 1880년 개통
인스브루크 1891년 개통
크로아티아 자그레브 1891년 개통
오시예크 1888년 개통

4. 아메리카

4.1. 미국

미국에서 경전철(Light Rail)이라 불리는 계열 상당수가 노면전차 형태로 운영된다. 최근 개통 노선도 많은 편. 하기 목록은 대표적인 것으로, 이외에도 더 많은 시스템이 존재한다.

공화당 지지세가 강한 지역은 주로 동남부 및 내륙으로, 인구밀도가 낮고 이동거리가 길다. 그리고 공화당이 자동차산업-화석연료산업과 유대관계가 있다. 따라서 이러한 공화당 지역들은 자동차가 교통의 중심이 되며, 도심 대중교통도 철도보다 BRT 및 버스를 선호하는 정책을 편다.

민주당 지지세가 강한 지역은 서부해안 및 북동부로, 인구밀도가 높고 이동거리가 짧다. 자동차의 효능보다 혼잡에 의한 비용이 크며, 대중교통 수요가 경제성을 가진다. 그리고 민주당이 대중교통노조-토목산업과 유대관계가 있다. 따라서 이러한 민주당 지역들은 자동차 중심 교통의 탈피를 위해 노면전차 및 철도를 선호하고 시범도입하는 정책을 편다.

시애틀은 상당히 특이하게도 흔히 공산당 지지세가 강하거나 강했던 국가에서 선호되는 무궤도 전차가 주력이며, 노면전차(Seattle Streetcar)와 별개로 고가철도가 주가 되는 경전철(Seattle Link)이 따로 존재한다.

4.2. 브라질

  • 리우데자네이루
    두 개의 노선이 있는데 하나는 2014 브라질 월드컵과 2016 리우데자네이루 올림픽을 앞두고 새로 놓은 현대적인 형식의 시내선이고 다른 하나는 세계에서 네번째로 오래되었다는, 일명 '봉징요'라 불리는 노선으로 산타 테레사에서 운행 중인데 원래는 월드컵과 올림픽을 앞두고 전 구간을 뜯어낼 계획이 있었으나 일단 보류되었고 지금은 사고까지 내면서 뜯어낸 구간을 복구하고 있는 중이다.

4.3. 아르헨티나

4.4. 캐나다

4.5. 아루바

5. 아프리카

5.1. 알제리

모두 2010년대에 개통됐다.
  • 알제 트램
  • 콩스탕틴 트램
  • 시디벨아베스 트램
  • 오랑 트램

5.2. 이집트

5.3. 모로코

5.4. 모리셔스

6. 오세아니아

6.1. 호주


[1] 노면전차보다 더 많이 깔린 끝판왕은 무궤도전차(트롤리버스). [2] 2017년부터 운행한 것이다. 소련 붕괴 당시에는 타슈켄트에 노면전차가 있었으나 이후 폐선. [B] 무궤도전차 시스템이 있다. [B] [5] 2017년 5월, 노원구가 계획을 밝혔다. #. 일본 나가사키 전기궤도에서 한일문화교류 차원에서 1대를 기증 받고, 히로시마 전철에서도 906호 전차 1대를 기증 받고, 체코 대중교통박물관에서 Tatra T3형 차량 1대를 들여온다 한다. 2018년 2월, 관광 뿐만 아니라 석관동까지 잇는 교통수단으로 운영할 궁리도 밝혔다. # [6] 부산 경전철이라고 묶어 부른다 [7] 고양시청-대곡역 간은 교외선을 활용하기로. 2023년 6월 경기도 도시철도망 계획 포함 내부 확정. [8] 판교트램으로 분리 추진되었으나 2호선으로 명칭 통합. [9] 2021년 10월 안산시 사전타당성 자체조사 결과 B/C 0.44~0.87. # [10] 2023년 3월 국토부 기본계획 반영 # 2023년 8월 사전타당성 조사 # [11] 그냥 BRT로 건설하자는 주장이 있다. [12] 기존 철도 재활용이므로 엄밀히 노면전차라 보긴 어렵다. [13] 수소도시 사업의 일환으로 검토. 그냥 수소버스를 운영할 수도 있다. [14] 현 베이징난역 일대 [15] 이쪽은 관광용이다. [16] 1909년 남만주철도에서 개통한 100년 역사를 이어온 노선이다. 관동주라는 이름으로 일본이 통치하던 시절에는 일본인이 운영했지만 2차대전 이후 중국인의 손에 들어가 현재까지 운행 중이다. 일제강점기 때 운용된 차량 중 일부는 현재까지 보존되고 있다. [17] 1941년 만주국이 개통한 80년 역사를 이어온 노선이다. 만주국 시절에는 일본인이 운영했지만 2차대전 이후 중국인의 손에 들어가 현재까지 운행 중이나, 2000년대에는 1개 노선만 남기고 폐선되기도 했다. 2014년에 하나의 노선이 신설되었다. [18] 하지만 이들 도시 중 비용이나 인구 감소 등의 이유로 소련 해체 후 지하철 공사가 중단되거나 백지화된 도시들도 있다. 예를 들어 러시아의 우파, 옴스크 등. [19] 노면전차보다 더 많이 깔린 끝판왕은 무궤도전차(트롤리버스). 유럽 러시아나 벨라루스, 우크라이나 쪽은 과장 좀 보태면 무궤도전차가 주마다 적어도 하나는 있다. [A] 노면전차가 있었으나 폐선되었다. [A] [B] 무궤도전차 시스템이 있다. [A] [24] 애초에 바티칸 특성상 대중교통이 있을 리가 없다. [A] [A] [B] [A] [A] [B] [A] [B] [33] 인구 약 3천명! 물론 노선은 하나뿐으로 1898년 개통 [34] 심지어 고타, 나움부르크, 할버슈타트 같은 한국으로 치면 읍급인 도시들에도 있다. [35] 본래 함부르크의 노면전차는 1866년까지 거슬러 올라가지만 1978년까지 모두 지하 구간이나 고가 구간으로 대체되었다. 서베를린에서도 노면전차가 모조리 폐선되었으며, 이들 두 도시들에선 2000년대에 메트로버스 노선들이 신설되며 대부분 구간이 버스로 승계되었다. [36] 서베를린의 노선들은 독일 분단 이후 전부 폐선되었다. 그럼에도 노선 규모 면에서 세계 3위이다. [37] 인구 3만의 소도시로, 노면전차는 1892년 개통하였으며 독일의 노면전차 가운데 노선 연장이 가장 짧다. 현행노선은 1개, 2.9km. # [38] 노면전차 관련 아카이빙 및 박물관의 보존상태가 좋은 편이다. [39] 프랑크푸르트 지하철과는 별개로 프랑크푸르트 트램 노선이 존재한다. 다만 프랑크푸르트 지하철도 노면전차 기반 슈타트반에 가까운 설계이다. 노면전차 문서에서 트램 고규격화의 예시로 언급되는 프랑크푸르트의 도시철도는 바로 지하철을 얘기하는 것. [40] 물론 새로 싹 수리하느라 2007년과 2008년 사이 5개월 정도 운행이 중지 됐던 적이 있었다. [41] 공항과 시내 중심인 뉴타운을 잇는 약 14km짜리 노선이다. 추후 23km정도 더 연장할 계획이 있다. [42] 이 노선에 다니는 트램 중 575모듈을 현대로템에서 생산하였다. [43] T1~T5까지 5개 노선이 있으며, 이 중 T2와 T3는 추억의 전차(Nostaljik Tramvay)라는 이름으로 오래된 전차를 사용하여 운행한다. T2는 유럽 지역, T3는 아시아 지역에서 운행. [44] 이 노선에 다니는 트램 중 190모듈을 현대로템에서 생산하였다. [45] 이 노선에 다니는 트램 중 90 모듈을 현대로템에서 생산하였다. [46] 브뤼셀 메트로 일부 노선이 Premetro 형식이다. [47] 오스트리아의 노면전차는 에어컨이 없는 경우가 매우 많으며, 있어도 안 틀어주기 때문에 비깥보다 전차 안이 더 덥다. [48] 시내 역수만 1071개(176.9 km), 광역권은 36개(30.4 km). [49] 역 8개로 세계에서 가장 짧은 노면전차 구간 중 하나. [50] 일부 구간은 고가와 지하구간. [51] 1835년에 개통한 세계에서 가장 오래된 전차다.

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